世界汽车动态发展

一、汽车主要结构：以内燃机为动力装置的汽车都是由发动机、底盘、车身、电器设备和附属设备等组成。1、发动机：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。配气机构：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。燃料供给系：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。点火系统：能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。启动系：完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。汽车底盘四大系统传动系行驶系转向系制动系传动系：由离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥等组成。行驶系：由车架、车桥、车轮、悬架等组成。转向系：由方向盘、转向器及转向传动装置组成。制动系：由制动器，自动传动装置，制动助力辅助装置等组成。3.车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。4.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。二、我国汽车发展问题及未来前景进入新世纪，尤其是我国加入世界贸易组织以来，我国汽车产业迎来了长达十年的黄金发展期。受近年来国际金融危机和全球经济增速放缓的不利影响，我国汽车销量正在从“井喷式”增长的黄金发展期，逐渐步入低速平稳增长的产业调整新阶段。中国汽车产业应该如何积极应对挑战，提高创新能力，实现新突破，已成为亟待破解的新课题。中国汽车面临诸多挑战1.汽车产业大而不强。中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车出口额只有进口额的1/10，目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场。。2.合资产生的弊端。如：一汽集团先后与马自达、丰田、德国大众和奥迪进行合资；东风汽车先后与日产汽车公司、本田汽车公司和韩国现代起亚合资；广汽集团先后与本田汽车和丰田汽车合资，等等。对于本土企业而言，通过合资不仅可以解决产品技术和资金投入问题，还可以借助国际汽车企业的品牌形象和市场影响力迅速增加市场份额，可谓一举两得。但同时也要看到，本土汽车企业往往会因为合资实现收入的增长，而忽视增长模式的创新，进而使本土汽车企业陷入依赖及惰性的增长陷阱。产品的自主研发能力薄弱，缺乏自主品牌。由于长期以来比较重视引进产品，没有在核心技术的消化吸收上下工夫，缺乏产品研发的实践，形不成产品研发的整体力量。具体表现为没有很好的掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理技术和评价技术，没有很好的掌握系统继承配备技术，发动机关键组成和零部件开发的技术，缺乏产品开发需要的技术数据，尤其是轿车产品研发数据积累严重不足。合资企业的轿车产品，特别是高端产品几乎都是外国品牌，缺少自主品牌。汽车产业后市场严重滞后于产业发展。主要表现在营销方式、服务、贸易理念以及汽车金融、消费信贷、二手车的流通、配件流通、报废回收拆解等等方面，跟国际上先进的国家比，差距非常大。5.车用能源、交通、环保和汽车工业快速发展的矛盾比较突出。我国原油资源缺乏，进口依存度不断提高，当前汽车每年消耗掉国产85%左右的汽油和23%左右的柴油。这个比例随着汽车的快速增长还在不断的增长，另外城市的交通拥堵现象越来越严重，汽车有害气体在城市排放中的分担物也越来越高，等等这些因素都将制约汽车工业的快速发展，这是目前汽车工业发展存在的一些主要的问题。应对措施及未来前景展望政府积极引导。产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主创新能力低的主要原因之一。政府应行使宏观调控的职能，制定指导性中长期发展规划和新的投资规则；加快汽车行业产业结构调整；指导企业驾驭市场和指导企业开发产品，制定对汽车工业重点扶植的政策。如制定对汽车工业重点扶植的政策，制定高新技术、产品开发和重点项目出口创汇等方面的优惠政策，制定汽车消费与使用环境的政策和车辆管理条例。增强自主创新能力。出台鼓励自主创新的配套政策和实施细则，构建自主创新公共技术平台，努力提高汽车新技术的开发和应用，提高自主研发能力。充分利用国内外物质和人才资源，努力形成有竞争力的自主品牌，通过创造自主品牌，锻炼队伍，造就人才，形成自己的核心技术，使我国的汽车工业进入创新－增长能力－再创新－进一步增长能力的循环。中国汽车要出名牌，企业就不能把目光只盯在技术上，还要提高自己的管理、营销和融资等综合能力，只有这样，才能迎头赶上，创建自己的名牌。加快产业重组，要尽快形成具有国际竞争力的企业集团，形成国际化的大集团。现在我们汽车虽然发展得这么快，但是我们真正在国际上排名能排上名的企业集团几乎没有。凡是有国际品牌的国家，都有国际竞争力的集团，如果你形不成国际竞争力的集团，肯定没有国际品牌，肯定做不出国际品牌。注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。通过对节能技术的开发，或者是加快对老产品的改造和新技术的采用。比如通过提高柴油机排放控制技术，采取先进的汽油机节能技术，加快节能汽车的产业布局。实施严格的汽车排放标准，提高燃油品质和发展清洁代用燃料，积极开发新能源汽车产品，加强汽车节能技术的开发和应用，制定鼓励节能的消费政策，完善和实施燃料消耗法规。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。汽车发动机新技术及未来发展趋势1废气涡轮增压，利用内燃机排气能量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压，并降低发动机耗油级排气污染。2柴油涡轮增压缸内直喷技术TDI，采用压燃方式，缸内温度升高，柴油喷入气缸，遇到热空气燃烧。采用泵喷嘴技术，提高喷油压力，使燃烧更彻底。压缩比高，扭矩输出高，燃烧率更高。3.涡轮增压缸内直喷技术TSI，带涡轮增压的缸内直喷发动机。动力损耗小，输出功率相对来说也增大了，可以在小排量的情况下获得较大的扭矩和马力，从而获取更大动力。4共轨柴油喷射系统，一种用于控制共轨内的燃油压力的控制单元。以上发动机新技术将随着人们对汽车技术要求的提高以及新能源的开发应用而不断完善，并且伴随着人们对环