3-2电阻点焊工艺制订和设备认知

项目三：车身焊装工艺任务2：电阻点焊工艺制订和设备认知主讲人：旧知识回顾焊接方法电阻焊CO2气体保护焊激光焊主要用于车身骨架和车身总成的焊接。旧知识回顾电阻焊的分类电阻焊对接电阻焊电阻对焊闪光对焊搭接电阻焊点焊缝焊凸焊CONTENTS目录点焊的焊接原理点焊的质量规范典型焊件缺陷分析010203接受工作任务行动提示：工作任务：请对某白车身B柱内板进行焊接，要求用点焊的方法进行焊接并进行质量检验

接受任务，填写任务卡签订安全责任表接受工作任务PART1点焊的焊接原理点焊的焊接原理点焊又称为接触焊，是汽车车身主要的焊接方法之一。一辆轿车至少有5000个焊点，焊缝长达40m以上。汽车车身大都采用了电阻焊生产自动线，有的自动线上还大量使用了机械手和机器人。点焊的焊接原理点焊时，工件只在有限的接触面上（即所谓的“点”上）被焊接起来，并形成扁球形熔核。电阻焊原理图1-电极2-板件3-熔核4-变压器点焊的焊接原理焊点的形成过程是在电极压力作用下通电加热实现的，通常把一个焊点的形成过程称为一个点焊循环。一个点焊循环分四个阶段，即预压阶段、焊接阶段、锻压阶段和休止阶段。点焊循环预压阶段焊接阶段锻压阶段休止阶段点焊的焊接原理预压阶段在预压阶段，通过电极对焊件施加压力，使焊接处相互紧密接触，电极与焊件、焊件与焊件之间保持着一定的接触电阻，接触电阻的大小与压力的大小成反比。如果预压力不足，接触电阻增大，瞬时间析出大量热力，导致焊点烧毁，如图所示。点焊的焊接原理焊接阶段焊接是整个循环中最关键的阶段，是形成熔核的过程。熔核形成的过程是加热和散热相互作用的结果。焊点形成点焊的焊接原理当周围金属达到塑性温度区，在电极作用下形成将液态金属核心紧紧包围的塑性环，防止液态金属在加热及压力的作用下向板缝中心飞溅，并避免了外界空气对高温液态金属的侵袭。如果塑性金属环不够紧密，则熔化金属就会被挤到塑性金属之外，在加热过渡的情况下，形成点焊过程中的飞溅现象。点焊的飞溅点焊的焊接原理飞溅是焊接阶段较易产生的不利现象。前期飞溅熔化核心尚未形成以前的飞溅后期飞溅飞溅有碍环境保护与安全，形成深度压坑，降低力学性能粉尘点焊的焊接原理锻压阶段休止阶段在焊接电流切断后，电极极限对熔核进行挤压，同时熔核冷却结晶点焊循环的最后两个阶段，是锻压阶段和休止阶段。在休止时间内，升起电极，移动焊件，准备进行下一个点的焊接PART2点焊的质量规范点焊的质量规范3．点焊的焊接特点点焊的热源电阻点焊的热源是电流通过焊接区所产生的电阻热，根据焦耳定律，总析热量

Q为：

点焊的质量规范点焊规范参数与质量点焊的规范参数有焊接电流、通电时间、电极压力以及电极工作表面尺寸等，如图所示。点焊的四大规范点焊焊接区示意图和等效电路图点焊的质量规范

不同厚度板和多层板的焊接点焊时的熔核偏移在焊接不同厚度或不同材料时，因薄板或导热性好的材料，吸热少，而散热快，导致熔核偏向厚板或导热差的材料的现象称为熔核偏移。点焊的质量规范在车身点焊中，有时会出现不同厚度板件的焊接。在焊接两个厚度不同的焊件时，焊接规范应由薄的焊件决定，然后将电流稍微增大。如果厚度差别太大（超过1：3），这时焊点仍在两焊件厚度和之半的位置上形成。为了解决这个问题，可将厚板接触的电极直径加大，使向厚板方向散热大于薄板方向，因此焊核向薄板方向偏移。点焊的质量规范

在汽车车身制造中，有时还会出现焊接三层板的情况，有时中间焊件较厚，这时焊接规范由薄件决定，同时将焊接电流值适当增大一些；有时中间焊件较薄，薄板夹于厚板之间，这时焊接规范由厚件决定，同时可将焊接电流和焊接时间适当减小一些。点焊的质量规范焊接过程中各参数之间并非孤立的变化，通常变动一个参数会引起另一个参数的改变，而几个参数按一定的要求各自向不同的方向变化，从而获得不同加热效果的规范。点焊的质量规范焊点质量必须由合理的工艺条件来保证。点焊结构靠单个或若干个合格的焊点实现接头的连接，接头质量的好坏完全取决于焊点质量及点距。焊点质量除了取决于焊点尺寸外，还与焊点表面与内部质量有关。点焊的工艺设计

点焊通常采用搭接接头和折边接头,接头可以由两个或两个以上等厚度或不等厚度的工件组成。在设计点焊结构时，必须考虑电极的可达性，即电极必须能方便地抵达工件的焊接部位。同时还应考虑诸如边距、搭接量、点距、装配间隙和焊点强度诸因素。PART3典型焊接缺陷分析典型焊件缺陷分析合格不合格撕裂孔洞无撕裂孔洞无焊核5．点焊的焊接质量焊接缺陷还有飞溅、未融合、焊穿、裂纹、半点、马蹄点……任务实施行动提示：工作任务：请对你桌子上的车身零部件进行焊点质量目视检