定量装车站液压元件原理及故障判断

定量装车站液压元件介绍及故障判断完成人：许智慧指导教师：陈殿喜单位：煤炭加工公司摘要内蒙古霍林河露天煤业股份精确快速定量装车站是由具有中国国家及行业标准认证资格的美国卡那瓦度量衡及系统公司〔KSS公司〕设计施工的工程。该工程于2002年9月1日竣工并投入使用。KSS公司具有在美国、加拿大、中国等国家108个工程实例。精确快速定量装车系统设计装车能力为5000吨每小时，称重精度为±0.1%，自带检定砝码，具有世界领先的先称重后装车的的全自动生产工艺。装车站主体由两个300吨容量的缓冲仓，两个40吨容量的定量仓，两个伸缩式可移动装车溜槽，一套莫迪康QuantumPLC工业计算机控制系统及程控调度系统组成。内设双套美国拉姆西自动采样系统。开创了中国首例以双溜槽向一节车皮同时供料装车方式的先河。该系统技术领先、装车精度高、速度快，是适应露天煤业快速开展，满足市场需要的自动化装车站。目录目录2第一章定量装车站液压系统简介4第一节动力元件41叶片泵4第二节执行元件51双作用单杆活塞式液压缸5第三节控制元件51方向控制元件52流量控制元件73压力控制元件9第四节辅助元件111油箱112蓄能器113液压油管124液压表125纸芯式过滤器136风冷式热交换器13第五节工作介质13第二章定量装车站故障判断14第一节液压系统故障判断141液压系统的泄漏原因142液压系统的压力失常，压力上不去或下不来143振动和噪声大144液压系统温升发热厉害14第二节动力元件故障判断141叶片泵14第三节执行元件故障判断161液压缸16第四节方向控制元件故障判断171二位四通/三位四通电磁换向阀172单向阀18第五节流量控制元件故障判断191流动控制19第六节压力控制元件故障判断191溢流阀192减压阀21第七节辅助元件故障判断211过滤器21第三章定量装车站参考资料23定量装车站液压系统简介按油液在系统内的循环方式可将液压系统分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液压泵从油箱吸油，输出的油经各种控制阀驱动液压执行元件后，各路回油又返回油箱，换言之泵的进油和液压缸的出油均在油箱中实现，传动油路中液流可以不连续；闭式系统中液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，泵的出油管与执行元件的进油管相连，工作液在液压系统封闭的管路中进行闭式循环，闭式系统液流连续。一套完整的液压系统由动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和工作介质组成。动力元件动力元件指的是电机—泵装置或者发动机—泵装置。其作用是将原动机〔电机、发电机〕输出的机械能转变成液体的压力能，为液压系统提供压力油。定量装车站所用的是威格士生产的叶片泵。叶片泵叶片泵是转子槽内的叶片与泵壳(定子环)相接触，将吸入的液体由进油侧压向排油侧的泵。叶片泵的管理要点除需防干转和过载、防吸入空气和吸入真空度过大外，还应注意叶片泵所有零件都有规定的转向，不允许装反。因为转子叶槽有倾斜，叶片有倒角，叶片底部与排油腔通，配油盘上的节流槽和吸、排口是按既定转向设计。1—前泵体2—配油盘3—叶片4—转子5—定子6—配油盘7—后泵体8—泵盖9—滚动轴承10—密封防尘圈11-传动轴13-螺钉执行元件执行元件是指液压缸或液压马达，其作用是将油液的压力能转换成机械能，驱动负载对外做功并输出直线运动或往复运动。定量装车站运用双作用液压缸来实现闸门和装车溜槽的往复运动。双作用单杆活塞式液压缸单活塞杆液压缸只有一端有活塞杆。如下图是一种单活塞液压缸。其两端进、出油口都可通压力油或回油，以实现双向运动，故又称为双作用缸。液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动〔或摆动运动〕的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。1—前端盖2—后端盖3—活塞杆3A—螺柱4—缸筒5—拉杆6—盖板6A—盖板护圈9—活塞10—固定螺栓13—拉杆螺母16—管密封18—活塞密封21—导向套22—导向套密封24—防尘密封25—活塞杆密封29—缓冲节流阀芯30—前端缓冲垫31—前端排气装置38—前端缓冲调节螺钉40—后端缓冲垫41—后端排气装置48—后端缓冲螺钉57—密封带58—排气阀控制元件方向控制元件三位四通电磁换向阀〔DG4V-3S-6C-M-FW-D5-60〕当孔A与孔P连通时，液压缸推杆伸出，管路内的液压油由B、T孔流回油箱，伸缩溜槽下降；当孔B与孔P连通时，液压缸活塞杆被推回，液压管内的油由孔A、T流回油箱，伸缩溜槽回位；在中位时，进油口P关闭，工作油口A、B与回油口T相通，伸缩溜槽处于任意位置。阀体2-阀芯3-推杆4-定位套5-弹簧6、7-挡板8、9-电磁铁10-堵头二位四通电磁换向阀〔DG4V-3S-2A-M-FW-D5-60〕二位四通电磁换向阀用于入料和卸料液压系统中。停电状态下孔A与孔P联通，液压推杆处于伸出状态，孔B与孔T联通，另一工作腔内液压油流回油箱，闸门板关闭；系统通电后，电磁阀换向，孔A与孔T联通系统，腔内液压油流回油箱，孔P与孔B联通，将活塞顶回，闸门板开启。1—螺母2—线圈3—插头端子4—铁芯5—推杆7—“O〞形圈8—弹簧9—垫片10—阀芯11—阀体12—“O〞形圈13—标牌14—标牌螺钉单向阀普通单向阀的作用，是使油液只能沿一个方向流动，不许它反向倒流。图〔a〕所示是一种管式普通单向阀的结构。压力油从阀体左端的通口P1流入时，克服弹簧3作用在阀芯2上的力，使阀芯向右移动，翻开阀口，并通过阀芯2上的径向孔a、轴向孔b从阀体右端的通口流出。但是压力油从阀体右端的通口P2流入时，它和弹簧力一起使阀芯锥面压紧在阀座上，使阀口关闭，油液无法通过。图〔b〕所示是单向阀的职能符号图。(b)职能符号图1—阀体2—阀芯3—弹簧流量控制元件控制检测如下图，使两个液控单向阀共用一个阀体1和一个控制活塞2，而顶杆3分别置于控制活塞两端，这样就成为双向液压锁。当P1腔通压力油时，一方面油液通过左阀到P2腔，另一方面使右阀顶开，保持P4与P3腔畅通。同样当P3腔通压力油时一方面油液通过右阀到P4腔，另一方面使左阀顶开，保持P2与P1腔通畅。而当P1和P2腔都不通压力油时，P3和P4腔封闭，执行元件被双向锁住，故称为双向液压锁。1、2-单向阀3-活塞流动控制由下列图可知,调速阀由一个定差式减压阀串联一个节流阀组成。调速阀工作时，压力油p1保持定值进入减压阀，首先通过其中的减压阀，使压力降为p2，然后通过节流阀使压力变为p3与外载荷相适应。当外部负载增加时，出口压力p3随之增加，导致调速阀的进出口压力差〔p2-p3〕突然减小，同时p3通过a孔道把p3作用于减压阀阀芯的顶端，破坏减压阀阀芯原有的受力平衡，使阀芯下移阀口增大，减压阀的减压作用削弱，p2增大，从而使压差〔p2-p3〕根本保持不变。由于减压阀可以保持节流阀两端压差为常数〔故称为定差减压阀〕，因而流过节流阀的流量也就稳定不变了，从而到达调速目的。压力控制元件减压阀〔DGXH061L60〕减压阀也分为直动式和先导式两种，一般常用先导式减压阀。如下图为先导式减压阀的结构口一次压力油p1由进油口进人。经减压口变为P2从出油口流出，P2同时经阀体6下部和端盖8.上通道至主阀芯7下腔，并通过主阀芯上的阻尼孔9作用于先导阀3的右腔，然后通过锥阀座4的阻尼孔作用在锥阀上。当出口压力P2于调定值时，锥阀关闭、主阀芯上下腔油压相等，弹簧10使主阀芯处于最下端，阀口全开，不起减压作用。当阀的出口压力上升至超过调压弹簧11所调定的压力时，锥阀翻开。油液经先导阀和泄油日流回油箱，由于阻尼孔的作用产生压降，当主阀芯上下腔的压差作用力大于弹簧10的预紧力时，主阀芯7上升使减压口缝隙减小，液阻增大.致使出口压力P2下降。反之，那么使出口上升。这样就能够通过自动调节阀口开度，来保持出口压力稳定在调定值上。减压阀的阀口为常开型。由于进出油口均接压力油，所以泄油口要单独接油箱。调节先导阀弹簧压紧力就可以调节减压阀控制压力。1-调压手轮2-调节螺钉3-先导阀4-锥阀座5-阀盖6-阀体7-主阀芯8-端盖9-阻尼孔10-主阀弹簧11-调压弹簧溢流阀〔RSU123—BJ〕减压阀也分为直动式和先导式两种，一般常用先导式减压阀。如下图为先导式减压阀的结构口一次压力油p1由进油口进人。经减压口变为P2从出油口流出，P2同时经阀体6下部和端盖8.上通道至主阀芯7下腔，并通过主阀芯上的阻尼孔9作用于先导阀3的右腔，然后通过锥阀座4的阻尼孔作用在锥阀上。当出口压力P2于调定值时，锥阀关闭、主阀芯上下腔油压相等，弹簧10使主阀芯处于最下端，阀口全开，不起减压作用。当阀的出口压力上升至超过调压弹簧11所调定的压力时，锥阀翻开。油液经先导阀和泄油日流回油箱，由于阻尼孔的作用产生压降，当主阀芯上下腔的压差作用力大于弹簧10的预紧力时，主阀芯7上升使减压口缝隙减小，液阻增大.致使出口压力P2下降。反之，那么使出口上升。这样就能够通过自动调节阀口开度，来保持出口压力稳定在调定值上。减压阀的阀口为常开型。由于进出油口均接压力油，所以泄油口要单独接油箱。调节先导阀弹簧压紧力就可以调节减压阀控制压力。1-调压手轮2-调节螺钉3-先导阀4-锥阀座5-阀盖6-阀体7-主阀芯8-端盖9-阻尼孔辅助元件辅助元件包括油箱、油管和接头、滤油器、密封件、油冷却器、压力表、传感器、油位计等。油箱油箱的功用是储存液压系统所需足够的油液、散发油液中的热量、沉淀油液中的污染物、释放溶于油液中的气体。油箱可分为开式油箱和闭式油箱。开式油箱通过空气过滤器与大气连通，油箱中的气体受大气压的作用，一般固定作业和行走作业机械均采用开式油箱；闭式油箱完全与大气隔绝，箱内设置气囊或者是弹簧活塞对油箱中油液施加一定压力，闭式油箱适用于水下作业机械或海拔较高的地区。煤炭加工公司定量装车站油箱设置有：低油位、低油压、低油温保护装置。蓄能器蓄能器是液压系统中储存和释放能量的装置。蓄能器的分类有：活塞式、重锤式、弹簧式、气瓶式。设备上用得最多的是活塞式，包括装车仓现使用的也是活塞式蓄能器。其主要用途为：短期大量供油，作为辅助油源使用。吸收冲击压力或脉动压力使液压系统压力稳定或减轻震动。维持液压系统压力，起保压作用。一般情况下调整时油液占整个有效容积的1/3，氮气那么一般占有效容积的2/3，这是因为如果油液过少时会造成氮气把活塞压到蓄能器的底部，补充到系统的油量也达不到要求，而且会使蓄能器产生冲击振动，相反如果油液过多，氮气过少，氮气体积膨胀也一样变小，使得液压系统的油液也得不到补充，而且会造成整个蓄能器的温度过高。装车仓厂家提供给我们的调整标准也是油液占整个有效容积的1/3，氮气那么占有效容积的2/3，氮气压力为900psi。1—缸体；2—活塞；3—密封圈；4—‘Y’型密封；5—名牌；6—端盖；7—‘O’型密封；8—毡圈；9—螺钉；10—充气阀；11—阀帽。液压油管定量装车站液压油管主要有无缝钢管和橡胶软管组成。无缝钢管能承受高压，价格低廉，耐油，抗腐蚀，刚度较好，不容易使油液氧化；但装配、弯曲较困难。橡胶软管用于有相对运动两件件的连接，有高、低压两种。高压管由夹有几层钢丝编织的耐油橡胶制成，钢丝层数越多越耐高压。低压油管由有帆布或棉线的耐油橡胶或聚氯乙烯制成，多用于压力较低的回油路中。液压表液压表的主要功能是显示系统中各部位的压力。定量装车站液压系统的额定压力为1800Psi，1MPa=145.038Psi，也就是定量装车站系统额定压力为12.4MPa。纸芯式过滤器这种过滤器由铸造金属外壳和内置纸质滤芯及金属制成网板等组成。油液从入口进入，经过纸质滤芯过滤后从出口流出。这种过滤器属于深度过滤型，不可清洗，只能更换滤芯，承受压差为0.35MPa。为了平安，外壳安装指示器或报警电路，用以提示或告知是否需要更换滤芯。风冷式热交换器风冷式油冷却器〔简称风冷却器〕是一种以空气为冷却源的铝合金板翅式热交换器，其特点是热交换器芯体的油通道和风通道均设换热翅片，同体积比换热面积大，传热效率高，以空气为介质进行热量交换。与水冷式散热器相比，不仅安装维护简便，更可防止铜管爆裂造成的油水混合，对系统造成严重的毁坏。其次，对于需要变换工作地点的设备〔如工程机械〕来说，不需考虑水源的供给，不存在水循环系统的拆装和重建，是应用日益广泛的环保型产品。工作介质工作介质指传动液压的介质，即液压油。液压油在液压系统中除了用来传递液压能外，还有润滑、冷却等作用。定量装车仓所用的液压油为壳牌得力士T15。定量装车站故障判断液压系统故障判断液压系统的泄漏原因密封件的质量不好、装配不正确而破损、使用日久老化变质、与工作介质不相容等原因造成的密封失效。相对运动副磨损使配合间隙增大、内泄漏增大、或者配合面拉伤而产生内外泄漏。油温太高。系统使用压力过高。密封部位尺寸设计部正确、加工精度不良、装配不好产生内外泄漏。液压系统的压力失常，压力上不去或下不来液压泵原因造成无流量输出或输出流量不够液压泵转向不对，根本无压力输出，系统压力一点也上不去。电机转速过低，功率缺乏。液压泵使用日久，内部磨损，内泄漏大，容积效率低，导致液压泵输出流量不够。溢流阀等压力调节阀故障。卸荷阀卡死在卸荷位置，系统总卸荷，压力上不去。换向阀的阀芯未换向运动到位，造成压力油腔与回油腔窜腔。振动和噪声大详见第二第六节。液压系统温升发热厉害液压系统各种能量损失必然带来发热升温。液压系统设计不合理，造成先天缺乏。油箱容量设计太小，冷却散热面积不够。系统管路太细、太长，弯曲过多，局部压力损失和沿程压力损失大，系统效率低。闭式液压系统散热条件差。动力元件故障判断叶片泵泵不出油或泵输出的油量不够泵的旋转方向不对，泵不上油。可改变电机转向，按叶片泵上标有的箭头方向纠正，假设泵上无标记，可对着泵轴方向观察，泵轴应是顺时针方向旋转。叶片泵转速过低。转速低，离心力无法使叶片从转子槽内抛出，形不成可变化的密闭空间。一般叶片泵转速低于500r/min时，吸不上油；高于1800r/min时吸油速度太快也吸油困难。吸油管路有毛病，漏气。例如因吸油管接头未拧紧，吸油管接头密封不好或漏装了密封圈，吸油滤油器严重堵塞等原因，在泵的吸油腔无法形成必要的真空度，泵进油腔的压力与大气压相等，大气压无法将油箱内的油液压到泵内。可查明密封不好，进气的部位，用涂黄油的方法可查明漏气部位。油箱内油量缺乏，油面低于滤油器，吸进空气，造成吸油缺乏。叶片在装配时A、B面装反了，此时吸不上油。滤油器堵塞。可拆下清洗或更换。泵噪声大，振动大叶片泵本身的质量有问题。定子内曲线加工不好，过渡圆弧位置交接处不圆滑；或者使用后磨损或叶片刮伤，产生运转噪音。液压泵在超负载下工作产生噪声。来自液压油的污染。油液中污物太多，阻塞滤油器，噪声明显增大。电机转速过高，超出叶片泵的转速范围。外泄漏从泵轴油封处外漏。油封不合格或未装好。如密封唇部的卡紧弹簧脱落；装入时密封唇部被叶片泵轴头的毛刺划伤；使用中因污物拉伤或泵轴磨损等原因造成泄漏，或油封处的油液因泄油受阻压力突然升高而被冲破或唇部翻转，产生泄漏。左右泵体结合端面处的外漏。可检查“O〞形密封圈的沟槽质量及“O〞形密封圈的破损情况，对症处理，压紧螺钉须注意拧紧。泵异常发热，油温高因装配尺寸不正确，滑动配合面间的间隙过小，接触外表拉毛或转动不灵活，导致摩擦阻力过大和转动扭矩大而发热。各滑动配合面间隙过大，或因使用磨损后间隙过大，内泄漏增加，损失的压力和流量转变成热能而发热。电机与泵轴安装部同心而发热。环境温度过高。执行元件故障判断液压缸液压缸不动作系统压力上不去。检查是泵的原因，还是压力控制阀和流量控制阀的原因，导致输入液压缸的压力流量不够，而不能满足负载压力和负载流量的需要。系统压力油未能进入液压缸，或者液压缸流出的油在回路中受阻。在确保系统输出压力油正常后，检查进油管路和出油管路油压是否有损失，逐一排查。输入液压缸的油液压力、流量虽够，但液压缸仍然不动作。液压缸活塞密封严重破损，缸腔拉伤有较深直槽，造成液压缸两腔窜腔，液压缸不动作。液压缸活塞杆与活塞因连接锁紧螺母松脱而分成两件，液压缸两腔窜腔，液压缸不动作。液压缸滑动部位配合过紧，或因污物卡住，摩擦力过大，甚至产生液压缸烧结咬死现象。液压缸能运动，但速度达不到规定的调节值，欠速。液压泵的供油量缺乏，压力不够。系统漏油量大，包括系统的内泄漏和外泄漏。溢流阀溢流太多。液压缸本身工作腔与回油腔窜腔。当蓄能器的容量缺乏或充气压力不够时，蓄能器不能进行足够的补液，而使缸速达不到。液压缸产生爬行液压缸内有空气。液压缸内部有形成负压的情况时，空气会乘虚而入。液压缸无排气装置或排气装置设置的位置欠妥，缸内空气无法可靠排出。排气装置不密封而进气。液压缸缸体内因异物和水进入，产生局部拉伤和烧结现象。在这些位置上摩擦阻力增高，使液压缸不能平滑运动，出现局部行程段的爬行。因缓冲机构不当在缓冲行程中产生爬行。液压缸在行程中产生不正常的声响和抖动液压缸底座紧固螺栓松动。液压缸进入空气，产生爬行。内部泄露也会产生异常响声。方向控制元件故障判断二位四通/三位四通电磁换向阀烧电磁铁电磁铁线圈漆包线没有使用规定等级的绝缘漆，因此绝缘不良而使线圈烧坏。按规定，电磁铁线圈的绝缘等级在E级以上。绝缘漆剥落或电磁铁引出线的塑料包皮老化，造成漏电短路。电压过低，电磁铁吸力降低，不能克服负载阻力，电磁铁因过载发热严重而烧坏。电磁铁最低使用电压不能低于额定电压的15%。电压过高。因为此时电磁铁吸力大，铁芯极易闭合，过高的电压产生过大的吸磁电流，该电流使线圈逐渐过热，以至烧毁电磁铁铜漆包线外表的绝缘漆。在这种情况下，绕线架并没有烧毁的迹象。电源选择错误，如将直流电源接成交流电源。电磁阀装配清洗不干净或油液被污染，污染物将铁芯卡死，导致电磁铁过载而烧坏。交流电磁铁有噪音电磁阀在台架试验和使用过程中，常出现两种噪声，即“嗡—嗡〞声与“嗒—嗒〞声，其原因如下。电磁铁本身质量有毛病。当导向板与可动铁芯因加工装配不好，或可动铁芯与固定铁芯加工不好，均导致固定铁芯与可动铁芯不能很好吸合而发出“嗡—嗡〞声。可动铁芯与固定铁芯接触面凹凸不平未磨光，二者之间被污物卡住，不能很好吸合而发出嗡—嗡〞声。复位弹簧力过大，超过了电磁铁的吸力，通电时“嗒—嗒〞声。电磁阀外泄漏卡纳瓦定量装车站所使用的电磁换向阀外漏位置有两处：电磁铁与阀体贴合面或电磁阀与安装底板的结合面。电磁铁与阀体贴合面之间的外泄漏。定位套的“O〞形圈破损或漏装。电磁阀的L腔〔卸油腔〕的压力太高，困油。卸油通道L没有单独接成与油箱相通，而是接成与回油腔相通，造成回油腔压力过高，超出了推杆“O〞形圈的密封能力，从而产生泄漏。从电磁阀阀体与安装底板之间的漏油。由于加工误差，电磁阀安装面上各油口的“O〞形圈凹窝尺寸深浅不一致，使得凹窝深的“O〞形圈无压缩变形量而漏油。“O〞形圈凹窝光洁度差，外表上有加工留下的波纹而漏油。“O〞形圈破损，或“O〞形圈未装入凹槽内。紧固螺栓松动或螺纹退扣。压力损失大通过额定流量时的阀前与阀后压力之差，称为压力损失。压力损失转化为热而导致油液升温发热。压力损失偏大的主要原因如下。通过电磁阀的实际流量远大于电磁阀规定的额定流量。特别是在差动回路中必须仔细考虑，因为此时经过阀的流量远远大于由泵供给的流量。阀芯台肩尺寸或阀体沉割槽距尺寸不对，或阀芯因某种原因移动不到位，造成阀开度小，而压力损失超差。单向阀不起单向阀作用所谓不起单向阀作用，是指反向油液也能从单向阀流过；相反有时正向油液反而不能流过。阀体孔内沉割槽棱边上的毛刺未去除干净〔多见于刚使用的阀〕，将单向阀芯卡死在翻开位置时，正反油均可自由流动；卡死在关闭位置，正反向油流均不能流动。此时可用精油石倒去毛刺，并抛光阀芯。污物进入阀体孔与阀芯的配合间隙而卡死阀芯，此时应拆开清洗，必要时液压系统换油。阀芯磨损后间隙过大，产生内泄。此时应更换单向阀。外泄漏“O〞型环破损、漏装及压紧。阀体有气孔砂眼，被压力油击穿造成的外漏，一般要补焊或更换。连接螺栓松动。流量控制元件故障判断流动控制流量调节失灵减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时,径向卡住会使出油腔没有流量,在全开位置(或节流口调整好)时,径向卡住会使调整节流调节局部出油腔流量不发生变化。另外,当节流调节局部发生故障时,会使调节螺杆不能轴向移动,使出油腔流量也不发生变化。发生阀芯卡住或节流调节局部故障时,应进行清洗和修复。流量不稳定减压节流型调速阀当节流口调整好锁紧后,有时会出现流量不稳定现象,特别在最小稳定流量时更易发生。其主要原因是锁紧装置松动,节流口局部堵塞,油温升高,进、出油腔最小压差过低和进、出油腔接反等。压力控制元件故障判断溢流阀压力上升得很慢，甚至一点儿也上不去当拧紧调压调钉或手柄，从卸荷状态转为调压状态时，本应压力随之上升，但压力上升得很慢，甚至一点也上不去。主阀芯上有毛刺，或阀芯与阀体孔配合间隙内卡有污物，使主阀芯卡死在全开位置，系统压力上不去。主阀芯阻尼小孔内有大颗粒污物堵塞，油压传递不到主阀芯上腔和导阀前腔，先导流量几乎为零，压力上升很缓慢，溢流阀如同虚设，不起作用。液压泵内部磨损，供油量缺乏，此时那么溢流阀不能调到最高压力上去，此时原因不再溢流阀。因保管不善造成阀芯内部锈蚀，使主阀芯卡死在全开位置，压力上不去。压力虽可上升但达不到公称压力油温过高，内泄量大。液压泵内部磨损，内泄漏增大，输出流量减少；压力升高，输出流量更小，不能维持高负载对流量的需要，压力上升不到公称压力，并且表现为调到压力后，压力表指针剧烈波动，波动的区间较大，多数泵内部磨损，溢流阀压力调不上去。较大污物颗粒进入主阀芯阻尼小孔或旁通小孔内，局部阻塞小孔，使进入先导调压阀的先导流量减少，主阀芯上腔难以建立较高压力去平衡主阀芯下腔的压力，使压力不能升到最高。调压手轮螺纹或调节螺钉有碰伤、拉伤，使得调压手轮不能拧紧到极限位置，而不能将先导弹簧压缩到应有的位置，压力也就不能调到最大。压力波动大，轻微振动油液中混进了空气，进入系统内，或者油液压力低于空气的别离压力时，溶解在油液中的空气就会析出气泡，产生空穴现象。先导阀针硬度不。有些阀针虽经氮化处理，氮化层很薄，使用过程中会因高频振荡而产生磨损，使得针阀锥面与阀座锥面不密合，会引起“开—闭〞不稳定现象，导致压力波动大。通过阀的实际流量远大于该阀的额定流量，产生压力波动大，所以实际流量不能超过溢流阀标牌上规定的额定流量。回油配管不合理里，背压过大，或负载变化过大，也会产生振动，带来压力波动大。工作油温过高，工作油液粘度选择不当。也可能是压力表有问题。油滤器严重阻塞，吸油不畅，压力波动大而产生振动，系统发出大的噪声。外泄漏与内泄漏溢流阀在装配或者使用过程中，由于“O〞形密封圈等损坏，或者安装螺钉、管接头的松动都可能造成外泄漏。内泄漏主要是阀芯的磨损过大，密封锥面〔主阀、先导阀〕接触不良以及油温等因素影响。减压阀出口压力几乎等于进口压力，不减压因主阀芯上或阀体孔沉槽棱边上有毛孔刺，或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物。因主阀芯与阀孔配合过紧，将阀芯卡死在最大开度位置上，此时可选配合理的间隙。主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往最大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。出口压力P2很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来。减压阀进出油口接反了。阀盖与阀体之间的密封不良，严重漏油。可能原因是“O〞形圈漏装或损伤，或阀组接触面外表平面度不达标。主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力很低。辅助元件故障判断过滤器滤芯的破坏变形滤芯在工作中被污染物严重阻塞而未得到及时清洗，流进与流出滤芯的压差增大，使滤芯强度不够而导致滤芯破坏。滤油器选用不当，超出了其允许的最高工作压力。油滤器清洗方法用溶剂清洗：常用溶剂有洗油、汽油、三氯化乙烯等。这些溶剂都易着火，并有一定毒性，清洗时应充分注意。用毛刷清扫：应用软毛刷