大众拒承认速腾后轴设计缺陷 招来车主新一轮维权

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尽管中国汽车工业发展的大潮随着车轮滚滚向前，但10月17日一汽大众速腾的召回，注定会为这个快速而浮躁的产业打上深深的烙印。在此之前，速腾作为神车备受追捧，常年位于单车销量排行榜前3名，一汽大众也因原汁原味的德系品质，成为销量最好的车企之一。但从这一天开始，速腾的召回受到了全国上下的质疑，该事件也或将成为大众在华发展的“滑铁卢”。

就在发布召回的晚些时候，大众集团发言人公开表示，速腾和甲壳虫后轴纵臂断裂是由于中国驾驶者的驾驶习惯造成的，并不是后轴的设计缺陷。

据行业调研之前了解到，10月17日，国家质检总局发布了一则召回通告，大众汽车将一次性召回近60万辆汽车。被消费者誉为“神车”的速腾占到了九成。这也让近日闹得沸沸腾腾的速腾后悬挂断裂事件有了初步结果。但大众汽车的召回措施，却几乎引发了舆论的一致批评。

自去年陷入“3.15”dsg风波之后，大众汽车在华再度遭遇严重的信任危机。

大众态度引发众怒

从今年以来，在一些汽车网站论坛中，开始有不少车主持续反映其购买的速腾出现后悬挂纵臂断裂的现象。涉及车辆多数为2021年3月后上市的装有非独立悬架的新速腾。

到了今年“3.15”时期，长安福特的“断轴门”，抢占了媒体和社会各界的视线，速腾悬挂断裂事件仍未得到足够重视；随后，投诉新速腾后悬挂纵臂断裂的个案开始大幅飙升，开始有更多媒体对此事件进行了关注，全国各地随之出现多起新速腾车主集体维权行动，一时引发了各界关注。

迟迟未发声的一汽—大众，在7月22日发表了一份措辞强硬的官方声明，表示后悬架发生断裂属个别案例，并非设计缺陷问题，并称类似案例完全是车主自己使用不当造成，宣称要针对“损害一汽—大众形象”、“散发不实消息”的个人和媒体追究法律责任。该声明一出，并未对事件解决起到帮助，反而引发了消费者的强烈不满，全国各地速腾车主的维权事件愈发频繁。

8月14日，国家质检总局执法督查司宣布正式启动对一汽—大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，表示对消费者反映的一汽—大众新速腾后轴纵臂断裂问题已进行技术分析，并组织专家对相关故障车辆进行了调查核实。同时就此问题也约谈了一汽—大众，要求其尽快解决消费者反映的质量问题。国家质检总局在公告中称，希望已发生车辆故障的用户积极反映相关故障情况，配合缺陷调查，为进一步开展技术论证提供支持。

国家监管部门的重视和介入，使该事件有了初步结果。10月17日，中国质检总局正式发布了一汽—大众和大众中国在华召回计划。

召回措施被疑规避成本

大众汽车在召回计划中表示，将自2021年2月2日起，在中国召回2021年5月至2021年5月生产的新速腾汽车和2021年4月24日至2021年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。大众汽车称，本次召回活动将涉及全球其他市场。

然而，令众多车主失望的是，此次召回的方案只是“打补丁”——给存在安全隐患的后轴纵臂上安装金属衬板，并非更换存在安全隐患的后轴。

业内人士表示，大众之所以因陋就简采用“打补丁”的手法，根本原因还是出于成本考虑。一辆车更换后悬的成本动辄数千元，如果将所有辆缺陷车后桥全部更换，将耗费20至30亿人民币。而安装金属衬板，总花费在3000万元左右。但如果真遇到断轴事故，特别是在高速行驶中，一块金属衬板难以起到保护作用。

而就在发布召回的晚些时候，大众集团发言人公开表示，速腾和甲壳虫后轴纵臂断裂是由于中国驾驶者的驾驶习惯造成的，并不是后轴的设计缺陷。

对消费者而言，大众的处理方式让人难以接受。记者看到，在不少网络论坛中，已经有车主自发组织新一轮大规模的维权行动。该事件仍在继续发酵中，面对这场信任危机