摩托车使用机油专业知识讲义

1返摩托赌车使破用机兼油专寇业讲橡解：无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规那么就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择适宜的润滑油。

SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W〞前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W〞后面的数字那么是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机油〔ShellHelixSuperMotorOil〕为例，最典型的数据为SAE10W－40。

API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

API发动机油分为两类：“S〞系列代表汽油发动机用油；“C〞系列代表柴油发动机用油；当“S〞和“C〞两上字母同时存在，那么表示此机油为汽柴通用型。如“S〞在前，那么主要用于汽油发动机。反之，那么主要用于柴油发动机。

从“SA〞一直到“SJ〞，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越*后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力唱〔棉Sh颈el舟lH桑el主ix吗Pl放u剖s粘〕来是速AP忠IS啄J亏级，券而壳牌牌红滴喜力监机油汪〔因Sh口el沿lH疑el恶ix缴Re转dM峰ot泪or砍Oi蹦l劈〕那么白是这AP胳IS钳G星级，刊这说吉明非塘凡喜通力的踢质量屠等级耀要高素于红悔喜尝力鲜。礼二、旺机油括牌号坑识别仰通常拖用粘纸度分丧类法狗和质更量分克类法践对发蝶动机腔油进昆行分放类，竟国际销上广邮泛采尊用脊的讯SA谜E作(件美国绩汽车钱工程栏师学欧会蜓)似分类稀法植和妨AP参I绸(槐美国猪石油散学述会出)希分类笛法，苏分势别是辛两种值分忘类方定法的半典型喊代表凑。省按针SA两E浓法分纠类机忍油，横冬季演用油害有届6钱种，必夏牵季用姥油旦有捡4写种，煮冬夏侵通用活油津有做1兄6暖种。粉冬季鄙用油盏牌号尼分别聋为余：键0醉W缠、狸5图W禁、锣1洋0洽W购、伴15环W认、孙20至W帖、汇25腹W狗，符抹号退W即代表计冬季野，帜W滋前的对数字母越小布，其涉低温弱粘度扯越小针，低符温流俱动性梁越好省，适载用的垫最低尝气温触越低浪；夏术季用柔油牌步号分溜别为姨：好2翼0偷、叛3连0垃、震4避0侵、雪5彼0妈，数稀字越茎大，搅其粘农度越贼大，蜘适用盾的最贡高气乘温越底高；厌代表田冬用胸局部西的数第字肚越小浊，代喂表夏屠季部另分的泰数字烘越大革者粘腾度越役高，体适用致的气做温范临围越拨大。子按罪照院AP奸I热质量宇分类仰法，兴发动睬机油武分为拌汽油残机油观系烟列锯(霜即棍S滋系币列居)纸和柴疮油机获油系遮统闸(服即施C熄系舍列虾)还，羡三、捷机筛油的分分弓类及去不同怕特征糊朋友婶在选菠择机谣油时拐，经枪常只习考虑膝价格见，而薪忽略童其性料能，商认为湾机油诱都具那么有相师似的刊品质意。造健成这积种误语解的撤原因搞是大切家对设机油涉的分奋类及细各类来机健油崭的不逢同特音性展了解翅较少哲。荣机油框的特畏性及姻区别门目前遮，机竖油分敞类体性系以剧美国腥石油多协皮会方(A冤PT脚)辅品质端分类疲系统到使用谷最为词广泛滩，它策是根损据机磨油的额工作赵能力倍，采办用简泡单的彩代码得来描彻述发导动机减机油臭的。抵其诵中并“词S扩〞苦类用乐于汽牵油发酿动机泥，远从末“范S菊A鲜〞剂一直纺到寒“烧S青H外〞遣，每络递增纠一个超字母榜，机淋油的趋性能昌就会乎好过养前一住种许麻多，孔机油饲中就感会有水更多宾用来必保护撑发动扮机的截添加茶剂。觉在机叹油的抚特性恒中，赌最重冲要的田一点筝是它雄的粘柏度。牵对于域那些符低温怕时粘坟度小墨，高材温冻时粘玩度大质，能佳保证樱发动社机在迎任何龄温度段下都让能正虽常润朽滑的脏机油礼，我辜们定葱义为轿多级默机油枪。目脸前市屿场上丰的机叮油统廊分为面矿物昨油和绑合成千油，膀最高愈档的颠油属奖合成裂油。望一为般魔高档菌车都分选择奖合成弦机油漂。合据成油脾比一估般的牌矿物这油具彻有较卫高的显粘度乘指数贿，随肿温度竟转变惜而产燕生的苹粘度纺变化世很少衬，因鸦此在售高温拒及严垒寒情押况下贩，仍诉能维沿持适数当的扫粘度告，而狐提供她适宜岩的保平护。趴另外寺，合些成油变因氧赌化而键产生熊酸质疗、油抗泥的钩趋势违小，构在各筑种恶阴劣操桨作条齐件下帐，对田发动困机都蜂能提侮供适怪当的锋润滑争和有酒效的候保护伙，因远而具识有更梦长的包使用筝寿命盒。屋机油播的选圆择和狭使用泰可依那么据以袜下几垄个方投面进爹行。制依品复质来卫区别榜机油埋因其宁根底建油之聪不同怎可简子分为叹矿舰物油屈及合彩成油献两墨种暴(垦植物怀油因侮产量嫂稀少携故不睁计果)猎。二插者最盖大差晓别在戏于：捐合成佛油膝使用圾的温愧度更活广，午使用造期限捡更圈长，保以及喷本钱突更高暴；同疫样的旦油膜冷要求袋，合奋成油永可越用欲较鲜低的纸黏度码就牵可达滔成，浊而矿爱物油适就需判用相唤对于赤合成牲油较挤浓的洲黏度后才可福到达师如此可要求薪。在彩相同堵的工蚁作环晌境里裤，合玩成油逮因为丽使用懒期限护比矿斗物油矿长很牌多，菠因此马本钱喝较高西，但历是比辩较换峰油次亿数之板后，利并不军比矿务物油疼高多搞少。崭(屠本文双不涉追及半裁合成职机箩油树)混依黏馆度挺来区使分挤黏度剑是指室流德体渗(星含气常体及摇液转体乓)良在流芬动时油它内慕部的婶摩擦满力，污即流孤滞阻抚力。爪一般坝润滑颈油都你会提董供在撑华劈氏烂4今0弱度及仆华庄氏用10忠0帮度时意的黏贩度嫁，阀4掩0卷度是光相对摆于冷债车时醒的状染况，亿而显1际0廊0眠度是泉高速蜻运转馋或塞喉车时短的情刺况。龄如果甚黏度钟太浓艰，所路产生隔的阻唯力也艘相对再提高阔因此医会产锡生如抓下不科利因修素：据一、斩影响午冷车疏时引扎擎的立启动有这在芬低温经时会闹更明泪显，解例采如小在冬驱季时蝇到致雪山拢赏雪加，墓20法W坛／匹5持0燥就不嗓如悠5写W绵／括4盟0患易起爱动；激二、胆增加苏耗油悼量黏盲度高耳的机胡油阻猎力也摆高，票会使栏引擎表内部愤机件配的运堆转产医生更础高的堵摩擦祸阻力鼻，耗考油量虽因而导增加耽；三厨、增旷加启岂动时贺引擎槐的磨田损引有擎在蒙一段船时间猫没发薄动时著，原袄本附饼着在冻上部厉的仆机油糖会流简回油河底壳铅，上芽部缺豆乏足匹够的迎机油额来保屡护在热启动康状况驼下的昂引擎题，如阳果机欺油黏近度浓通流动防就慢竿，因崖此磨粒损的宁几率甘就会突增加右；四俱、如蝶果机弄油黏珍度太每浓那么拜内部岸阻力蚂较大贯，阻饰力会果转换勾成弊热能到，使勾机件损操作腊时温否度升膊高。一、机油质量的鉴别与选用(一)新机油质量的鉴别与选用目前，市场出售的机油并非那么“纯洁〞，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购置机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。1．观察机油颜色国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。但凡颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，假设使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否那么为假货。2．识别机油牌号和试验粘度国产桶装机油分汽油机油和柴油机油两种。汽油机油按粘度分为HQ—6、HQ—6D、HQ—10和HQ—15四种牌号，气温低应选用牌号数字小的或带“D〞字的机油，气温高应选用牌号数字大的机油。柴油机油按粘度分为HC—8、HC—11和HC—14号三种牌号，选用原那么与汽油机相同。随着我国机械行业与国际标准逐步接轨，机油的牌号也逐渐与国际标准相适应，目前有些国产机油的牌号已使用进口机油标准牌号，具体选用方法与下述相同。进口机油以丰田纯牌机油为例：高级轿车应使用5W—40全天候机油，虽然价格较高，但它能确保高级轿车的润滑效果；增压柴油机应使用CD—30机油；一般车辆冬季使用SG10W—30机油，夏季使用SG—30机油。3．闻气味合格的机油应无特别的气味，只略带芳香。但凡对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，绝对不可使用。(二)使用中机油的鉴别鉴别使用中机油的质量，是确定是否需要更换机油的依据。1．搓捻鉴别取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可继续使用，否那么应更换。2．油尺鉴别抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，那么说明机油过脏，需立即更换。3．倾倒鉴别取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后沉着器中慢慢倒出，观察油流的光泽和粘度。假设油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否那么应更换。4．油滴检查在白纸上滴一滴油底壳中的机油，假设油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。假设油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，说明机油还可以使用。以上检查均应在发动机停机后机油还未沉淀时进行，否那么有可能得不到正确结论。因为机油沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，这样检查的只是外表现象，而变质机油或杂质存留在油底壳的底部，从而可能造成误检七、你该用什样的机油依品质来区别机油因其根底油之不同可简分为矿物油及合成油两种〔植物油因产量稀少故不计〕。二者最大差异在於∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及长本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对於合成油较浓的黏度才可到达如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的黏度就可以到达保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然本钱较高，但是比拟换油次数之后，并不比矿物油高很多。依黏度来区分黏度是指流体〔含气体及液体〕在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对於冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会有些状况发生。如∶一、影响冷车时引擎的启动。这在低温时会更明显，例如在冬季时到玉山赏雪，2OW/50就会比5W/40来的不易起动。二、增加耗油量。黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。三、增加启动时引擎的磨损。引擎在一段时间没发动时，原本附著在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的机率就会增加。四、如果机油黏度太浓那么内部阻力较大，阻力会转换成热，使机件操作时温度升高。依使用环境的气温来决定任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最适宜的机油黏度。全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷，因为它是气冷式引擎，一切只*机油来冷却，它内部的技术通告中，就对每一款送验〔油品制造商要求〕的机油作出结论。但是最根本的，它还是要求车主依使用环境的气温来决定用何种机油。以台湾而言，气温最低不低於摄氏五度，最高不曾高过摄氏四十度，在这范围内一般上，10W/40、10W/30都不适合，而合成油最少要5W/40以上。5W/30、10W/30都不适合。以上是在挑选机油时你必须了解的常识，以先用车环境的气温来决定机油黏度，再以预算来考虑用矿物油或合成油。喜欢拉转数应该用何种油引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。如5W/50、10W/50或15W/50。但是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，因此合成油就可弥补这缺点。因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对於矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。但是这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出，如两千以下的四缸车，转数一拉后来快就到红线，或许稍浓一点的机油〔例如10W/40相对於5W/40〕，会比拟适宜。因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，黏度高的密封效果当然比拟好，三千以上的，六缸以上的，这类车引擎转数通常比拟不会上到红线〔当然也有例外〕，因此就比拟不必那讲究。另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以后注意听引擎气门声，如果“达达〞声很明显，那你就应该将黏度增加。高压缩比引擎该用那种油我们很主观的告诉你，黏度高的合成油，是唯一的选择。如5W/50、10W/50或15W/50。如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W/60都可考虑。

议换油周期1．发动机状况新车发动机内部请洁，很少有积碳等杂质，因而换油周期可以适当延长。但也不应该超过7500公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多，新机油参加后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗最好。2．所用油品机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SJ级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可*的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而局部车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从保护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否那么由于换油周期的缩短也未必省钱。8．使用环境的影响环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不仅应针对环境选用适宜级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1／5—1／3的周期为宜。许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，5000公里一换就行。殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对车辆产生很大的影响。同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良好，除驾驶方法外，机油的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意总结经验，认真比拟，科学地选用机油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。机油的正确选择和使用

一、怎么来看待机油的黏度经常看到有些摩友在说：某某15W/50机油黏度太大了，发动机震动较大，改用10W-40机油后就好了……外表看他说的似乎很有道理，但我认为这位老兄其实并不了解机油黏度的真正含义。我们先来看看这些黏度指标能说明哪些问题：四冲发动机流行的黏度指标一般都是以SAEabW/cd来表示。指标中的ab，cd数字值越大，黏度越大。没错！但必须指出的是这里黏度标号的大小并不是指正常环境温度下的黏度大小，而是指在特定温度下的黏度大小！ab值是按机油在－18℃时的黏度大小来划分的，一般数值分0，5，10，15，20几种，数值越小，该温度下黏度越小，低温性能好，启动性能好，低温磨损小。所以根据不同黏度标号，有不同的使用环境。如：20是环境温度大于－10℃，15是大于－15℃，10那么表示是大于－25℃……cd值是指机油在100℃时的黏度大小，数值一般为30，40，50，60等，数值越大，该温度下的黏度越高，说明高温性能越好！同样不同的黏度标号也适合不同环境温度。如30是环境温度低于30℃，40表示低于40℃，50那么表示低于50℃……这样一说，应该很明白了！上面那位老兄说的两种机油，前一种15W/50机油是指可以在环境温度介于－15℃－50℃之间使用，后者10W/40适用于－25℃－40℃的环境温度。这机油的黏度指标只能说明这个问题！并不代表机油在20℃时黏度是谁大谁小。也可以这么说，假设当摩托车在20℃的环境中使用时，B品牌的10W/40机油〔绿线〕或许比A品牌的15W/50机油〔蓝线〕黏度还要大！虽然B机油的低温性能比A机油好、低温〔－18℃〕黏度小，但不说明在20℃时黏度还比A机油小……那最前面那位摩友为什么换10W/40机油后感觉好了呢？那是因为本来这种机油的整体黏性适合他的发动机。根据上面的理论，同样，假设有某种黏度为20W/50的机油用后一样可能有10W/40的效果。在实际使用中，大家可能会有发现：同样标号为10W/40的机油，品牌不同，反映出来的黏度效果有一定差异！这也就是我上面说的理论。清楚了黏度标号的含义，也应该可以理解摩托车随车手册里推荐机油黏度实在是画蛇添足！比方说某某摩托车，手册上推荐机油黏度是15W/40。用这个牌号的机油一定没问题了吗？错了！假设他在冬天气温为－30℃的哈尔滨，那么他的车可能根本无法启动或者正常使用。所以可以这样说：机油的黏度标号只对用车的地理位置有用，对使用什么车没有关系。总结发言：机油的黏度标号仅代表－18℃和100℃时的黏度，所以一样黏度标号的机油实际使用完全可能有不同感受。二、什么时候该换油？我常常在网上看到有这样一种说法：合成类机油使用寿命长，可以长时间不换机油……对于合成机油的长寿命我毫不疑心，因为合成类机油特性本来就是能较长时间保持机油品质。单纯的从机油的润滑性来说，合成类机油的寿命差不多是根底油的一倍。可是我想说的是机油除了润滑，还有很多方面的作用：1、清洁：机油中含有清洁配方，随时清洁汽油燃烧剩余的油泥、积炭2、密封：在缸壁和活塞环之间现成一道油封，防止机油和油气互窜3、冷却：通过机油循环，冷却缸头等高温部位4、减震：润滑同时有利于减少震动5、磨合：好的机油一般都有自己配方的辗磨剂我们换机油时会看到废油是黑乎乎的，这黑乎乎的原因就是由于机油的清洁作用，洗刷了燃烧时剩余污物，一般称之为油泥。一个发动机，在单位运行时间内产生的油泥是一定的。比方说，发动机1000km产生的油泥量为1的话，那么行驶3000km产生的油泥就是3。虽然我说不上润滑油中允许最多含有几个单位的油泥，但油泥的多少肯定对机油的整体性能有很大影响。因为油泥对机油的来说就好似是杂质，杂质多了，哪怕机油本身品质没有改变，整体性能也会变差。当然，不同的车产生油泥的量会差异很大：水冷多缸大排量车或者大排量太子车，由于常用转速低，发动机温度低，燃油喷注系统精密，燃烧完全，产生油泥较少，机油不易劣化。合成类机油一般可以用到3500km。据说有用合成油的到6000km都没黑〔晕乎……〕。自然风冷骑式车，由于经常高档、中转速，常用转速5000转左右，合理行驶的话机油也比拟耐用。合成类机油可以使用超过2500km。踏板车可能是最耗机油的，首先起步转速高，一般接近4000转，其次常用转速比拟高，一般至少在6000转左右。所以无论水冷绵羊还是风冷绵羊，无论换什么油都不建议超过2000km。以我的猎鹰为例：用嘉实多GPS半合成机油，800km油窗看进去油还很清亮。1200km油已经开始发黑，不过使用感觉不到。到了1600km时，能感觉到震动开始加大，冷车怠速有时会熄火……屡试不爽！所以我一般换油时间不会超过1600km。换下来的GPS虽然不算非常黑，但是拿灯泡一照，就看明白了，机油中全是悬浮杂质，根本无法透视。水冷的绵羊也不会好太多，朋友的水冷大鲨2000km一换机油，放出来已经是墨黑。还有，不同的用车习惯，机油劣化的时间也会有很多差异。经常喜欢飚一飚的，常常高转速大油门，急加速骤减速，机油劣化很快！那些升级排量的跑车也是8000转以上换档，你说机油会不劣化吗？！自然风冷骑式车经常低速行驶，机油劣化也很快。因为这类车靠自然风冷却发动机，低速〔30km/h以内〕时发动机冷却不够温度较高，机油容易劣化。总结发言：什么时候换油没有定式，具体看车型和用车习惯。机油中的油泥会制约机油的使用寿命。四冲程摩托车加润滑油“三忌〞润滑油，俗称机油。对摩托车加润滑油的标淮是，应使发动机油底壳的润滑油面位于机油标尺上下两线之间，如果润滑油加得不当，就会对摩托车造成危害。因此，给摩托车加润滑油有“三忌〞一忌加得过多。有的摩托车驾驶员贪图省事，怕麻烦，为防止长时间行驶过程中缺少机油，在加机油时；大大超过了曲标尺上的刻度线。这祥做的结果是：发动机油底壳中的机油过多就容易窜入燃烧室，使排气管喷机油冒蓝烟，这不仅会增加发动机对润滑油的耗油量，而且未燃烧的机油还会在活塞顶部及气门座产生大量的积炭，加剧机械零件磨损，甚至造或活塞咬死。因此，润滑油不可多加。二忌该加不加。有的摩托车驾驶员在行驶前检查机油时，虽发现机油在油标尺刻线以下，但为抢时间或因无油可加，就凑合着行驶。这样的结果是：因油底壳的油面过低，摩托车在下坡、过坎或急刹车制功时；有可能使机油集滤器露出油面，使机油泵吸入空气不能供油，而造成烧瓦“粘缸〞等严重事故。因此，当油底壳油面低于油标尺刻度线时就需要加润滑油。三忌新旧混用；有的摩托羊驾驶员对已经报废的旧机油，不是一次性换完，而是向旧油里再掺入一局部新机油，混合后继续使用，认为这样做可以省机油，其实是不对的，因为旧机油中含有氧化能力强的物质，新旧油混合，可加速新旧油的氧化变质，降低新机油的使用效果和使用时间，因旧机油使用时间长润滑效果差容易造成严重磨损利冒烟等，以致影响发功机的寿命：因此，当机油到达报废程度时就应全部放掉，不可新旧混合使用！机油的几大作用润滑作用维修人员在维修发动机时，有时候会发现活塞裙部有拉伤的现象，或者发现缸壁外表磨损严重，为什么会出现这种现象呢？发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡S(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。当润滑油流到配合部位后，会在摩擦外表形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合外表，发动机润滑油必须有一定的压力，当润滑油压力缺乏时，仪表上的机油压力警告灯会点亮。清洁作用发动机的内部工作环境十分恶劣，通过进气系统吸入发动机的灰尘和混合气未完全燃烧后产生的物质会在气门、缸壁上形成积炭，润滑油在发动机内部被不断氧化，氧化物也容易形成油泥和积炭。积炭对发动机的工作影响很大，它不仅影响混合气的充分燃烧，而且会造成发动机内部局部过热，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。润滑油中含有去除积炭的清净剂和分散剂，能够清洁金属外表，分散污垢，保持发动机内部清洁。当更换润滑油时，这些杂质随同润滑油一起排出，因此润滑油会呈现较黑的颜色。密封作用发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。维修人员有时候会遇到发动机气缸压力低的情况，有些人会通过火花塞孔向发动机内参加少量润滑油，然后再检查气缸压力，这种帮助判断故障的方法就是利用了润滑油的密封功能。冷却作用发动机工作时会产生大量的热量，这些热量中的大局部通过发动机冷却系统的循环带走，一局部通过润滑油从气缸、活塞等发动