技术按章节b2229飞机跑偏

B-2229飞机

跑偏故障分析作者：老周时间：2012年11月放行人员例会

排故过程：

1：8.26日机组反映起飞滑跑时右偏，需要6度配平。航后询问机组后面大概配平需要4度。航后按照TSM检查两个前轮磨损均匀，几轮压力183和186PSI基本正常，前起扭力臂检查正常，刹车检查正常无咬死，BSCU数据检查正常，检查伺服作动器电流在标准范围内，清洁了位置传感器3GC和4GC的电插头2：8.27日正常。3：8.28日航后机组反映该机还有跑偏现象。按照TSM再次确认了BSCU输入数据、伺服活门电流和BSCU输出数据均在标准范围内。检查扭力臂间隙发现下部间隙J3为0.457大于0.3的标准，但后来去6015测量对比发现6015J'3也有0.457也超标的，且6015扭力臂手摇可以摇动的，但6015并未反映跑偏。

建议还是先更换伺服活门并调节扭力臂间隙。4：8.29日检查发现三号刹车无法松开，更换刹车后测试正常。后续监控正常。注：根据以上反应的排故过程，有个特点：跑偏角度较大，但配平角度有变化，有时反应有问题有时正常。说明造成这一故障的原因是个变量。故障背景

浙江维修部自有A320机队以来，未因前轮转弯故障造成过不正常事件。但东航还是发生过多次延误及停场。上个月有架飞机就因为5GC故障而导致转弯手轮及脚蹬都不能控制前轮转弯的事件。系统原理刹车毂上每个作动筒工作增压时由液压油推动统一顶住刹车片。当解除工作时，管路内液压释压，由内部弹簧将作动筒复位。如果弹簧性能不好，容易导致卡阻而不能复位，作动筒松不开导致一直起到“刹车”效果。排故总结：1：对于故障现象要收集全面，善于分析。当重要系统的故障排故，目前情况下还是要了解清楚车间做的每步工作。能到现场的一定要参与排故。（虽然检查现场工作质量应该是质量部门的工作）前几天的风挡漏气排故也是，一旦前面简单的工作没做好，会对后面的排故造成“进入死胡同”的可能。2：刹车咬死造成的危害极大。这次咬死造成了跑偏。检查刹车状态一定要顶起，除了目视确认每个作动筒能脱开外还要转动轮子检查。并且要多次作动刹车来检查，避免作动器性能不好导致正好检查到好的状态。如果没条件顶起起落架，可以多次作动刹车并目视检查确认。3：对于刹车毂的故障要以预防为主。一旦有作动筒发生咬死的情况，一定会造成轮温升高。如果过站或航后发现主轮间温度相差较大，要及时检查高温的刹车毂，发现有问题要及早更换。

关于AIPC查找

正确件号的说明作者：老周时间：2012年11月放行人员例会自从3月份手册改版以来，IPC内查找件号已不再“客户化”，选了单机，查出来的件号还是有好几个，导致不知道应该选哪个。目前该问题还是很突出，大部分维修人员包括老同志都不明确应该怎么查，导致发生很多航材领错、NRC开错等问题，给维修工作带来很多问题。为此编个简单教材，希望大家学会怎么查。以查找厨房水滤的件号为例子：

目前我们飞机用的水滤有两种，件号是150G或778000（9-902-45）。前几天还发生过车间更换水滤，领出后发现装不上又重新查件号再领再更换。浪费了大量人力物力及时间。以B-2228飞机查找前厨房水滤为例子：

查找件号我们要以从上到下的查找原则，即：先找到包含我们要更换的消耗件的组件件号，然后可以通过链接直接往下一步步链接到需要的准确件号。可以在AIPC的前厨房根目录下点选Fig25-31-01-36出来该机装的唯一一个厨房件号是601033-1，再点击右边的链接可得到下图

该图是该机厨房所有分系统，包括电器、水管、排水等，我们点击水滤在的水管系统链接图。这样我们可以得到唯一正确的水管系统图AIPC25-31-42-85B，可以查到需用的水滤件号是778000（替代件号9-902-45）如果我们盲目的直接进图找，在上图有四个图是水管系统，下图中所有的水滤件号都在列表内，我们就无法判断B2228应该用的是哪个件号。错误举例：10月30日车间完成该NRC时领出502432-217-3192发现装不上，再次确认件号应该是5017-1-021-2251（组件件号）。造成后果：车间浪费了时间精力。就算领出的错误航材可以退库，但有可能不适用我们飞机，导致可能该航材一直会留在库房内，成为永远不会用到的航材………发生问题的原因在于进入AIPC后就选了第一张图，这里有六种座椅图示，随便就选了个25-11-41-01应该是25-11-41-01J才对。引用的依据