某国际物流报告

全球供应链环境下的上海国际物流建设

(讨论稿）

上海市对外经济贸易委员会2002年6月 前言 物流成本对进出口业务影响的调研(用数学模型方法论证) 第一部分入世后上海在国际物流方面的挑战与机遇 第二部分上海国际物流现状分析 第三部分发展国际物流的应对策略和行动1前言 物流成本对进出口业务影响的调研(用数学模型方法论证)2数学模型的建立步骤建立数学模型框架（包含物流成本与进出口规模之间的相关性）将上海的进出口企业按照海关商品分类，划分出每一类的企业的进出口总量，以上海企业进出口总额为100％，分析各个类别企业的进出口量所占权重。以150个样本为总数进行分解，算出每个类别应该抽取的的样本数同时将该行业中的企业按照2001年的进出口总量从大至小进行排序，找出占总的进出口量80％的大企业的名单在每个类别的名单中随机抽取样本设计数据收集问卷，发放问卷收集问卷，数据整理收集过往关税变化和对应的进出口变化数据了解关税随着中国入世后的变化安排根据模型框架分析数据，得出相关性从数学模型中总结出的结论3单位进出口采购成本单位物流成本直接成本时间成本（流动资本成本）间接成本口岸进出口费用进出口承运运费内陆仓储运输费用口岸短途运输仓储费用进出口代理佣金费用海外除运输外的物流费用一、建立数学模型框架（切入点）单位关税成本单位产品成本（采购成本）其它物流费用注：单位物流成本=物流成本/进出口金额4一、建立数学模型框架（假设）进出口的变化可以由许多因素的变化所驱动，本模型只是研究物流成本以及关税变化等因素对进出口的影响。对于其他的驱动因素，在具体访谈中对其的影响的重要程度进行定性的核实，并发现与我们的假设一致，可认为它们与物流成本以及关税变化是相互独立的，因此在研究物流成本以及关税变化对进出口的影响时，可以认为它们为不变量因素根据80/20原则，我们集中分析对于上海进出口贡献比较大的行业和企业的情况，以每类行业中占80％进出口量的有代表性的企业的调查来代表该行业的具体特点由于许多企业中的财务数据按照国家会计原则的科目分类进行安排，没有明晰的各项物流成本的数据，我们要求企业尽量提供与物流相关的细目成本数据并要求对各项费用提供百分比估计，以此推导各类物流费用情况本模型中的物流成本数据主要由调研问卷中的数据得到，同时结合上海统计年鉴，中国统计年鉴等中的数据进行分析5

目标：讨论物流成本对进出口贸易的贡献率（边际效益）因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示变量：（单位）物流成本，用A表示；其他与A不相关的因素，用B表示，主要包括关税水平以及产品自身的成本A为相对量，对应于单位进出口贸易的平均物流成本（即物流成本占进出口贸易额的百分比）。此物流成本包含所有与进出口贸易相关的因素造成的成本，具体包括直接物流成本和物流周期所带来的间接（时间）成本等,因变量与自变量之间可以表示为：M=f(A,B)。考虑到B与A的不相关性，从影响趋势的角度来说，f(A,B)与g(A)之间没有本质上的差别，g（A）只不过是f(A,B)在自变量A对应轴与因变量对应轴构成的平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异一、建立数学模型框架（具体框架1）对物流成本的考虑从三个方面进行：直接物流成本（用C表示）：包括运输成本、仓储成本以及相关费用等。这些成本数据可以直接从问卷中获得。物流周期（用T表示）：包括运输时间、仓储时间、平均进（出）口到货周期等。这些数据也应该能够从问卷中直接获得。间接（时间）成本：引入价格波动率函数η（t）,然后定义损益函数来描述时间成本这样物流成本就可表示为： 其中k为进出口商品种类数目，ni为第i类商品的进出口数量注：在实际计算中，时间成本主要通过流动资本在途时间内的利息得到，并未考虑其它时间成本因素。6按某一时间间距收集数据（对所有行业的所有企业），使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行考虑：（1）物流成本：①单个样本企业：收集单个企业与上述相关的数据，计算单位进出口贸易额的平均物流成本②对每个行业：根据该行业选出的样本及其权重，反推该行业的单位物流成本的期望（包括所有纵向上划分时间的期望）③综合：根据各个行业的规模，确定其相应的权重，然后计算综合单位物流成本的期望（包括所有纵向上划分时间的期望）（2）进出口规模：与（1）的做法类似回归模型的建立：采用最小二乘法建立回归模型一、建立数学模型框架（具体框架1）7一、建立数学模型框架（单位物流成本与进出口规模之间的相关性检验）对单位物流成本与进出口规模之间是否存在相关性的判定采用联立表的独立性检验在联立表的独立性检验中：将要检验的实验条件称为因子。针对本问题，涉及到的因子为单位物流成本（用符号A表示）以及进出口规模（用符号M表示）。因子的不同状态称为水平。针对本问题，我们采用区间划分的方法来确定各因子的水平。区间划分应根据数据的采样进行。假定采用区间划分方法，最终确定的结果如下：A有r个水平（A1…Ar），M有s个水平（M1…Ms）于是可得如下联立表：

其中：是样本（Ai,Bj）的观测次数（即频数）

故单位物流成本与进出口规模是相互影响的经计算得出，r=3,s=3,8

目标：讨论关税水平降低对进出口贸易的贡献率（边际效益）因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示变量：平均关税水平，用ＴＲ表示；其他与ＴＲ不相关因素，用B表示，主要包括物流成本和产品成本

因变量与自变量之间可以表示为：M=k(TR,B)。考虑到B与TR的不相关性，从影响趋势的角度来说，k(TR,B)与j(TR)之间没有本质上的差别，j（TR）只不过是k(TR,B)在自变量TR对应轴与因变量B对应轴构成平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异按某一时间间距收集数据,使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行数据收集：（1）过往年平均关税水平（2)过往实际进出口总额回归模型的建立并得出系数，同样进行相关性分析根据国家在以后几年的年平均关税水平降低计划，估计对于进出口业务的影响程度一、建立数学模型框架（具体框架2）9二、将上海的进出口企业按照海关商品分类划分出每一类企业的进出口总量及对应的百分比进出口金额总计（亿人民币）抽样分布实际分布光学、医疗器械、武器66动植物，动植物油脂24化工、塑料、橡胶、2020木制品、木炭、35机电、音像等5959杂项制品、其他46珠宝、贵金属、艺术品15矿产品45矿物材料制品、陶瓷品15纺织原料、纺织制品218贱金属1212车辆、航空、船舶99鞋帽、羽毛、等11食品：饮料、烟酒551501502001年进出口总额%24.73.9%9.51.5%83.913.4%13.82.2%246.439.4%17.42.8%2.80.5%15.62.5%5.60.9%89.614.3%52.08.3%37.66.0%5.40.9%21.63.5%626.0100.0%10三、将每一类行业中的企业按照2001年的进出口总量从大至小进行排序，找出占总进出口量的80％的大企业的名单占2001年的进出口总量的百分比某行业中企业按照从出口量大到小进行排序100％80％选取样本的企业范围11四、在每个类别的名单中随机抽取样本企业12五、设计数据问卷，发放问卷问卷内容.2001年业务状况：公司销售额_____ 进口额______ 出口额______.请提供贵公司与进出口业务相关的物流成本及占总的业务收入的百分比

1999年 2000年 2001年与进出口相关的物流成本（人民币） ___ ___ ___占总的业务收入百分比（％） ___ ___ ___.在整个供应链的环节中，贵公司与进出口相关的物流成本结构大致是如何分配的？请估计各部分占总费用的百分比（％）

1999年 2000年 2001年运输/配送进出口海运（％） ___ ___ ___进出口空运（％） ___ ___ ___内陆陆上运输（％） ___ ___ ___内陆水上运输（％） ___ ___ ___仓储（％） ___ ___ ___口岸报关、商检等管理费用(％) ___ ___ ___货代佣金（％） ___ ___ ___保险费用（％） ___ ___ ___其他（％） ___ ___ ___进出口物流费用（％） 100 100 100平均进口到货周期（天） ___ ___ ___平均出口到货周期（天） ___ ___ ___示意13七、收集过往关税变化和对应的进出口变化数据来源：中国统计年鉴2001，上海统计年鉴2001，中国经济年鉴2001，外经贸部，上海海关、《中国经贸导刊》14八、了解关税随着中国入世后的变化来源：外经贸部，国研网，中国期刊网15九、研究表明入世后由于物流成本和克服贸易壁垒费用的下降将会对于进出口贸易的发展起到正面的推动效果过去十年的数据表明，我国平均关税和进出口额的相关系数高达-0.86根据线性回归模型，我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.5亿美元。通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们发现。进出口物流成本的降低对进出口贸易起到正面的推动作用.在其它因素不变的情况下，单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加56.7亿美元。来源：内部调研、中国统计年鉴，上海统计年鉴，16物流总成本变化％0.90%0.01%0.01%0.00%0.00%0.01%0.00%0.04%0.16%0.06%0.00%0.10%0.20%0.30%0.40%0.50%0.60%0.70%0.80%0.90%1.00%2001进出口海运成本变化１％2001进出口空运成本变化１％2001内陆陆上运输成本变化１％2001内陆水上运输成本变化１％2001仓储成本变化１％2001口岸报关、商检等管理费用成本变化１％2001货代佣金成本变化１％2001保险费用成本变化１％2001其他成本变化１％2001间接时间成本变化１％九、研究表明改进物流服务的重点应围绕降低进出口的海运物流费用和提高通关效率数据表明，影响总物流费用水平的核心因素为进出口海运成本,每变化1%将会使物流总成本变化约0.9%其次的影响因素为由进出口周期引起的时间成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等降低进出口海运成本和通过提高通关效率来降低时间成本将是今后降低物流费用、推动进出口贸易的重心17通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们发现进出口物流成本的降低对进出口贸易起到正面的推动作用，在其它因素不变的情况下，我们预测单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加56.7亿美元同时根据线性回归模型，我们预测我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.5亿美元2001年上海市企业进出口物流成本调查数据显示，进出口海运占进出口物流成本的九成以上，说明降低进出口海运成本将是今后降低物流费用、推动进出口贸易的重心；其次的影响因素为由进出口周期引起的在途货物资金积压成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等因此，在中国入世后根据协议不断降低平均关税水平的同时，我们应该：分析影响进出口海运成本的具体因素，通过推动加速高效低单位物流成本的港口设施的建设以及积极引入具有规模效应的国际海运物流企业以上海为口岸基地来进一步降低成本不断巩固“大通关”项目的成果，以欧美和新加坡等口岸为目标，进一步加快通关效率，缩短物流进出口在于口岸的通关滞留时间，降低企业的在途货物资金积压的利息成本积极培育可以提供一体化专业物流协调服务的物流服务商，同时大力发展电子商务，间接降低进出口物流环节中的无序和时间/费用浪费情况十、数学模型的分析印证了进一步加强进出口的业务的工作重点之一在于通过提高物流服务的效率及降低成本来配合入世后国家关税的减让步骤18第一部三分入三世后上三海在国三际物流三方面的挑战与三机遇19新市场和新合作关系的出现联盟行为的增加新兴和/或重建的市场新兴的竞争方式持续的价格压力新的竞争对手竞争替代服务不断变化的模式内部的竞争不断变化的模式竞争互联网的出现虚拟公司的出现技术电子商务的能力呈几何数扩张高科技追踪能力信息技术成为业务的必需品不断变化的设备标准客户对可靠性的持续压力更多的限时服务，减少模式偏好注重要求更快、更简单和更灵活的供应链不断利用数量调节手段重视价值的提供更多复杂的外包和合同签订过程经济和政治因素持续增长的国际贸易不断变化的政府政策法规企业私有化的趋势对环境和安全的忧虑对能力更多的限制来自人员的压力新世纪三来临，三国内外三企业面三临着越三来越强三的市场三竞争压三力20而新的三变革对三跨国公三司的发三展提出三了新的三挑战如何保三证更好三地以客三户需要三为中心三进行产三品和服三务的创三新？如何更三快地建三立全球三范围的三规模业三务效应三，提高三销售量三，降低三产品成三本？如何将三成功的三产品更三快地推三向市场三？如何充三分利用三跨国的三物流、三资金流三和信息三流的自三由流动三来提高三企业价三值创造三的效率三？如何调三整企业三组织结三构，使三之更适三合市场三发展的三需要，三在兼顾三效率的三同时为三所在市三场提供三更好的三服务？如何尽三快地实三施基于三互联网三络的信三息技术三来整合三企业供三应链，三来加快三企业反三应速度三？如何通三过实施三客户服三务的策三略以及三技术支三持体系三来更好三地维护三和发展三客户关三系？21为了应三对这些三挑战，三跨国公三司纷纷三开始重三新定位三其发展三战略业务全三球化三－ 更三快地建三立全球三范围的三规模业三务效应三，提高三销售量产品客三户化三－ 加三强对各三地市场三的研究三，围绕三客户开三发成功三的产品三并更快三地推向三市场供应全三球化三－ 充三分利用三跨国供三应链的三物流、三资金流三和信息三流的自三由流动三来提高三企业价三值创造三的效率组织矩三阵化三－ 调三整企业三组织结三构，在三兼顾职三能效率三的同时三为所在三市场提三供更好三的服务管理信三息化三－ 尽三快实施三基于互三联网络三的信息三技术来三整合企三业供应三链、加三快反应三速度和三更好地三维护与三发展客三户关系22高速、三准确、三无纸化三的信息三流动顺畅、三连续并三与需求三吻合的三产品流三动面向内三部外部三的整合二类供三应商管三理供应商三管理计划订单管三理研发客户关三系管理询价产品生三命周期三管理行政管三理分销生产客户伙三伴会计和三财务技术支三持策略营销和三销售同时开三始摒弃三以往的三部门管三理方式三，转向三基于流三程的管三理方式供应商客户23建立新三型的供三应链以三期满足三变化着三的市场三对其的三要求提高反三应速度与竞争三对手相三比，同三样快或三更快速三的将产三品送达三用户以三及对市三场中情三况的变三化作出三相应的三供应链三策略和三模式的三变化的三能力提高信三息的透三明度具有对三从原材三料采购三到产成三品配送三环节信三息全面三的监控三、控制三和改变三策略和三运作模三式的能三力控制多三变要求三的能力可以连三续监控三和改进三计划与三预测的三准确性三，减少三非预见三性的活三动对供三应链效三率的影三响24具体来三说，跨三国公司三的供应三链管理三正在从三传统的三线状模三式向新三型的、三集约化三的网状三供应链三模式进三行转变供应商制造商零售商消费者分销商承运商通常是三线状结三构时常有三脱节的三情况通常围三绕职能三而不是三流程为三中心进三行建立被动反三应而不三是主动三管理信息难三以透明各自独三立的信三息系统SSSSSSMCMSSSSMSCMDDDMMD生产商供应商分销商代工生三产商Dis三tri三but三orsTra三nsp三ort三ati三onCon三sum三ersSDMCM“网络三型”结三构而非三“线状三”结构企业间三的供应三链结构三而不是三单个企三业的供三应链整合的三供应链三信息流高度透三明的供三应链供应商制造商零售商消费者分销商承运商物流资金流信息流25新型的三供应链三管理模三式体现三了竞争三关系由三单个企三业之间三的竞争三向供应三网络的三竞争演三变的趋三势竞争关三系由单三个企业三之间的三竞争向三供应网三络的竞三争演变许多跨三国企业三纷纷将三劳动密三集的加三工和生三产环节三集中在三发展中三国家，三甚至开三始将部三分资本三及技术三密集型三的生产三也转移三到发展三中国家三，以降三低生产三成本同时他三们把大三量的资三源集中三于产品三和技术三创新，三以及新三产品和三服务的三全球化三推广中网络化三的信息三系统可三以将供三应链上三的所有三业务伙三伴实时三而且无三缝地连三接起来三，加快三反应速三度以获三得竞争三优势，三同时在三不降低三客户服三务水平三的同时三降低不三必要的三产品库三存26具体的三例子是三国际物三流服务三行业在三全球范三围都已三开始了三加速的三整合27供应链三复杂程三度供应链三的反应三速度低高供应链三的进化分散金三字塔流程金三字塔整合的三企业企业对三企业虚拟的三网络188三0-1三970三’s195三0-1三980三’s197三0-1三990三’s198三0-2三000三’s199三0-2三000三+高我们认三为该转三变过程三反映了三供应链三的复杂三程度的三提高以三及客户三对供应三链反应三速度的三要求，三更是对三管理模三式本身三进化的三推动28总而言三之，供三应链全三球化的三目的是三为了帮三助跨国三公司降三低生产三成本、三提高对三客户的三服务水三平并由三此获得三竞争优三势国际物三流商的三服务趋三势：提高供三应链的三整体透三明度通过信三息加强三供应链三的绝对三控制尽量低三的库存三——增三加现金三流动，最短的三交付周三期为客户三度身定三制的解三决方案以期达三到货主三将物流三作为竞三争性优三势之一三：促进货三物在安三全、可三靠和节三省成本三的方式三下流动增加产三品总体三的竞争三性和有三效性缩减由三于库存三及相应三资产而三产生的三成本改善客三户服务增强客三户忠诚三度29空运枢纽陆路交通枢纽海运枢纽上海国家经三济发展三中心之三一，长三江三角三洲经济三带龙头拥有钢三铁、汽三车、化三工和对三外加工三等支柱三性行业三，对长三江三角三洲的其三他行业三具有辐三射性，三推动互三补性产三业的发三展。拥有国三家级的三经济开三发重点三区域－三浦东浦东基三础设施三已臻完三备，整三体进入三功能性三开发阶三段，正三在吸引三金融、三服务、三流通、三信息、三中介、三高新技三术、对三外加工三等行业三进入，三对国外三跨国企三业进入三中国开三发市场三极具吸三引力。现代化三的交通三枢纽公路铁三路（沪三宁沪杭三干线及三１５条三支线铁三路，７三９条专三用线）三；空运三（国内三唯一拥三有虹桥三和浦东三两个机三场的城三市）；三海运（三２７３三个生产三专用泊三位，１三３８个三公用码三头）等三。使得三物流中三转成本三相对降三低，效三率提高三。上海独三特的地三位年平均三增长率14.三2%年平均三增长率30.三2%上海自三然成为三了这种三转变中三理想的三生产投三资和进三出口的三枢纽城三市30上海物三流枢纽三中心国内原三材料、三国内成三品国外原三材料、三国外成三品国内原三材料、三国内成三品国外原三材料、三国外成三品业务功三能国内原三材料、三成品出三口国内原三材料、三成品中三转国外原三材料、三成品进三口国外原三材料、三成品中三转物流联三运、配三送内陆运三输始发出口航三运、空三运始发关键效三能指标总物流三服务水三平物流处三理时间准确程三度、准三时程度信息透三明度手续简三便程度服务全三面性、三灵活性特殊服三务、安三全性总物流三服务成三本国内国外因此，三推动上三海航运三中心建三设和国三际贸易三发展的三关键之三一在于三上海提三供的国三际物流三服务是三否能够三高效31是否选三择上海三作为进三出口口三岸？处理的三方便程三度如何？整体物三流成本三如何？时间效三率如何？直接成三本是否有三预报关？是否信三息联网？是否有三一站式三服务？其他战三略方面三的考虑？是否靠三近生产三基地？是否提三供其它三增值服三务？是否接三近相关三产业带？流动资三本成本产品价三格变动三成本间接成三本口岸进三出口费三用进出口三承运运三费内陆仓三储运输三费用口岸短三途运输三仓储费三用进出口三代理佣三金费用海外除三运输外三的物流三费用口岸、三银行进出口三承运商内陆仓三储运输口岸短三途运输三仓储进出口三代理海外除三运输外三的物流另外一三方面推三动上海三航运服三务和国三际贸易三发展的三关键还三在于上三海提供三的进出三口物流三服务是三否能够三成本较三低32否则，三跨国集三团公司三在上海三建立跨三国采购三中心得三到的成三本节约三会因为三物流成三本的居三高不下三而大打三折扣物流成三本的影三响跨国采三购成本三将因在三上海进三行而得三到降低但是采三购同时三产生的三附加物三流成本三也将增三加若不能三对物流三成本进三行有效三地控制三，将会三对总采三购成本三的减少三产生制三约作用采购量单位成本采购量单位成本采购量单位成本不断下三降的国内单三位采购三成本国外单三位采购三成本国外单三位物流三成本国内单三位物流三成本国外总三单位采三购成本三（加物三流〕受制约三的国内三单位总采购三成本（加物三流〕33虽然中三国物流三市场的三确充满三巨大商三机……人民币三（万亿三）中国物三流市场三规模巨三大地域广三阔，内三贸流通三需求巨三大加入WTO后，外三商投资三增多，三进出口三贸易将三大幅增三加政府扶三持、规三范发展三第三方三物流企三业目前全三国参与三流通行三业企业三多达4.7多万家三，其中三民营与三个体经三营占很三大比重地域性三强，总三体综合三服务能三力差行业操三作不规三范，配三套环节三缺乏统三一标准“重硬三件，轻三软件”三，管理三水平和三先进技三术运用三能力低三下人员素三质较低但目前三市场割三据，普三遍存在三低效现三象注：1.“九五期三间”三数据以199三9年为参三考，当三年物流三成本约三占GDP的17%2.三“十五期三间”三数据以200三4年为参三考，预三计GDP年增长三率7%，物三流三成本比三率降至15%数据来三源：三中国经三济统计三年鉴，三中国咨三询行，三“十五三”期三间商品三物流配三送规划三总体目三标34……但三是，未三来物流三行业在三中国的三发展将三会受到三四方面三影响新型竞三争者的三进入有雄厚三外资背三景的专三业物流三企业,拥有先三进的物三流管理三经验和三建立大三型仓储三中心的三能力已有一三定网络三规模的三民营企三业，将三利用其三丰富的三本地运三作经验三，进一三步提高三其综合三管理水三准，同三时积极三建立IT网络，三提高信三息反馈三速度和三质量大量传三统国营/个体背三景的物三流储运三企业，三将重新三整合，三或专注三地区性三服务，三或专注三特定类三型服务服务对三象要求三变化市场将三更加细三分和专三业，导三致不同三类型客三户，对三物流服三务基本三要求更三高，更三加细分储运三周期缩三短优化物三流程序三，要求三信息及三时反馈三和分享降低破三损率其他增三值服务三要求，三如：物三流策划三，特殊三包装能三力等技术的三不断发三展基于因三特网的IT系统,使物流三公司与三其客户三实现信三息在线三管理和三即时反三馈物流公三司的IT系统与三客户内三部管理三网络实三现无缝三连接三和可兼三容性渠道的三变化冲三击由于现三代零售三模式将三越来越三重要,要求物三流每次订三单数量三越来越三小,但品种三越来越三多运货频三率越来三越多物流经三营模式三演变35中国的三物流市三场充满三巨大商三机但未三来会发三生很大三变化市场规三模巨大三但目前三仍处于三分散割三据势态三，行业三整合在三所难免未来的三竞争将三从现阶三段以成三本为中三心的松三散经营三模式向三以服务三为中心三的大规三模全国三性现代三化物流三经营模三式转化在演变三过程中三，只有三少数极三有竞争三力的商三家会不三断扩张三而成为三行业的三领先者未来领三先者不三仅需要三具备雄三厚的经三济实力三更要求三拥有对三中国物三流市场三的实际三成功运三作经验目前已三有部分三行业中三的领先三者开始三积极行三动，通三过购并三和提升三信息化三管理方三式建立三竞争优三势要立志三成为未三来物流三行业的三领先者三，必须三制定完三善的业三务发展三计划并三对未来三资源投三入有心三理准备短期内三应以建三立物流三信息平三台和降三低成本三为重心长期应三考虑通三过战略三联盟等三方式以三较少资三源迅速三建立竞三争优势上海国三际物流三服务企三业的成三功发展三必须依三靠建立三良好的三业务模三型和基三础技术三平台36对第一三部分内三容的思三考入世后三的中国三上海，三如何面三对世界三经济的三新变化三，营造三一流的三国际物三流的新三环境？如何在三提升现三有企业三向国际三物流业三方向融三合和发三展的同三时，积三极引进三国际先三进物流三管理和三经验?如何整三合现有三物流资三源，加三大物流三组织形三式的创三新力度三，以逐三步成为三全球国三际物流三业发展三供应链三中的重三要节点三？37第二部三分上三海国际三物流现三状分析38跨国公三司在选三择物流三供应商三时主要三考虑因三素跨国公三司在选三择其合三作物流三供应商三时主要三考虑全三面服务三（整体三解决方三案）的三质量与三相应的三物流服三务的价三格，即三作两者三之间的三平衡决三策具体来三说，包三含以下三几方面：货物安三全运输时三间的保三证运输容三量/价三格承诺三的保证门到门三服务有关单三证的处三理规范物流成三本可接三受39在国际三物流方三面主要三存在下三列一些三阻碍跨三国公司三在上海三投资或三发展的三问题从全市三范围来三看，上三海地区三的国际三物流服三务支出三高于国三际的水三平、服三务水平三落后，三严重制三约了跨三国公司三在上海三的投资三和贸易三进口，三具体反三映在：1、国三际物流三服务支三出高于三国际水三平2、所三能提供三的物流三服务也三比较有三限3、与三物流相三关的服三务水平三低——三港口/三机场的三效率比三较差4、缺三乏提供三全面服三务的大三型第三三方物流三公司5、物三流行业三信息化三建设—三—货物三动态查三询功能三不完善6、物三流企业三的信息三技术不三完整，三基础设三施薄弱7、物三流行业三发展中三存在的三其他问三题：……40进入上海的跨国公司感到在中国的物流成本明显高于在国外的水平，物流费用过高，使在中国利用较低的劳动力资源进行生产的优势没有得到充分的发挥国内的分销网络分散，不利于产品的销售物流水平低下和效率不高造成了CIF价格过高，影响了进出口贸易的水平影响物流费三用与销三售额的三比例物流支三出占GDP的比例一.上三海地区三的物流三支出高三于国际三水平，三严重制三约了跨三国公司三在上海三的投资三和进出三口贸易41对目前三已使用三服务的三满意程三度5-非三常满意三；1-三不满意货代长/短三途运输散货运三输提货门到门三服务采购订三单管理退税仓储货物动三态查询3-非三常需要三；1-三有一三些需要门到门三的服务货物动三态查询海关经三纪全球结三算保税仓三库打包和三装箱存货管三理和分三析未来需三求的服三务中国虽三有劳动三力成本三低的优三势，但三采购、三运输、三资金筹三措及结三算成本三却比美三国高出三40％三。同时三所能提三供的物三流服务三也相当三有限，三上海的三跨国公三司需要三更丰富三、细致三、专业三的物流三管理和三服务。三据我们三对在沪三与物流三相关的三160三家企业三调研分三析：二.不三仅物流三服务成三本过高三，所能三提供的三物流服三务也比三较有限42港口上海不三具有深三水港，三这在很三大程度三上限制三了其港三口货运三能力。港口通三过能力三及吞吐三能力不三足。上海港三配套的三公路、三铁路、三内河等三疏运网三络仍不三够完善三。港口发三提货手三续过于三繁杂。与货运三服务相三关的综三合信息三服务落三后机场通航点三不够多三，航班三密度不三够高。运力不三够大，三在与亚三洲周边三机场货三运竞争三中处于三不利位三置。货运区三规划无三序、仓三库设置三不尽合三理货运站三管理和三运作不三够完善货运代三理业务三不规范与货运三服务相三关的综三合信息三服务落三后存在问三题三.与三物流相三关的服三务水平三差——三港口/三机场的三效率比三较差43由需求三量信息三可见，三大部分三货主所三采用的三物流服三务包括三一种以三上；由实现三量信息三可见，三大部分三货主通三过货代三或者直三接与承三运公司三联系以三解决物三流服务三需求；虽然近三几年上三海第三三方物流三企业发三展很快三，但目三前成规三模的企三业为数三还很少三。许多三外资企三业投资三中国后三，苦于三在中国三本土找三不到较三规范的三第三方三物流企三业，不三得不把三目光投三向中国三境外。据中国三仓储协三会的一三项调查三显示，三中国四三百五十三家大中三型工业三企业中三，有4三5%的三企业计三划在未三来两年三内选择三新的物三流商，三其中7三5%的三企业选三择新型三物流企三业，有三60%三的企业三表示，三将把综三合物流三业务交三给新型三物流企三业。因此，三在上海三发展大三型第三三方物流三公司，三为国内三外大型三货主提三供综合三物流服三务，将三是物流三业进入WTO之后的三一个重三要发展三方向。存在问三题四.缺三乏提供三全面服三务的大三型第三三方物流三公司44希望得三到货物三去向、三到货情三况、费三用及其三他服务三内容等三信息。能否对三货物进三行动态三的、实三时的跟三踪查询三，正得三到物流三业价值三链各个三环节实三体越来三越多的三重视。基于信三息技术三提供货三物跟踪三系统是三当前货三运服务三与高技三术相结三合的重三要发展三趋势，三也是决三定物流三效率与三效益的三重要条三件。当前虽三然有一三些企业三提供货三物跟踪三系统，三但其功三能仍很三不完善三，实际三使用中三存在不三少缺点三，包括三信息实三时性不三高、信三息定位三不精确三、信息三获取不三方便、三信息管三理不规三范、由三于货物三经过不三同部门三而导致三信息中三断等。存在问三题五.货三物动态三查询功三能不完三善45尽管很三多公司三已经建三立起公三司的互三联网站三，有的三公司还三建立了三管理信三息系统三，但普三遍没有三利用来三与价值三链上其三他企业三进行信三息共享三，因此三不能通三过信息三技术来三即时整三合价值三链上的三信息流三，为自三己及价三值链上三的各个三环节的三公司实三现价值三最大化三。随着即三时的信三息在当三前商务三活动中三的日益三重要，三很多企三业已经三认识到三信息共三享的重三要性，三但是在三物流行三业中，三货代企三业与货三主的生三产、采三购部门三之间，三货代企三业与承三运企业三、机场三港口之三间，货三代企业三与海关三之间，三其信息三系统缺三乏统一三的接口三，因此三很难实三现实时三、无缝三的信息三共享。由于物三流行业三价值链三各个节三点间流三通的信三息流具三有其共三同的特三点，为三便于信三息的共三享，有三必要建三立起物三流业内三的信息三系统标三准。存在问三题六.信三息技术三的体系三不完整三，基础三设施较三薄弱46根据访三谈及问三卷调查三结果，三物流行三业发展三中还存三在如下三一些问三题：行业立三法不够三完善，三包括：对行业三价值链三上如货三主、货三代、承三运商、三仓储等三各方的三责任及三权利规三定不明三确，当三存在可三能风险三时缺乏三相应的三法律依三据；对物流三行业的三具体操三作程序三缺乏法三律上的三规定。有的环三节透明三度不高三，如铁三路运输三的定价三和车次三等信息三；仓储三费用透三明性不三高，强三制收取三或代为三收取保三险费；较难获三得某些三特殊服三务，如三：进口三集装箱三到货后三的额外三码头服三务（化三学制品三的降温三、加热三要求）、危险品三疏港、三出口危三险品/三物拼箱三服务等三；政府主三管部门三多头管三理，容三易造成三效率低三下；业内操三作规范三度不够三，存在三如乱收三费等现三象，降三低了相三应公司三的正常三利润率三；国内公三司较多三，为了三争抢业三务盲目三压低价三格，一三方面压三缩了行三业内的三利润空三间，另三一方面三降低了三服务质三量，损三害了国三内物流三业的声三誉，减三弱了国三内企业三的国际三竞争力三。七.物三流行业三发展中三存在的三其他问三题47200三1年度三业务状三况：进三口额2三400三万美元三；出口三额75三00万三美元；公司每三年在进三出口业三务上的三物流成三本为3三000三万元人三民币；其中：三内陆陆三地运输三成本占三30%三；海运三空运运三输成本三占50三%；报三关及货三代佣金三的等处三理成本三占8%三；库存三等资金三占用成三本占7三%；保三险费用三占2%三；与国际三的运行三过程相三比，哪三些环节三是急需三改善的三？有何三建议？举例一三:在沪三跨国公三司物流三现状调三查分析三---三巴斯夫三染料化三工有限三公司48举例二三：跨国三公司对三目前国三内物流三服务商三提出需三要改进三的方面49下面我三们将对三外经贸三系统内三物流相三关行业三进行总三体分析三，并就三货量分三布、人三力资源三、信息三化管理三、质量三认证、三业务网三络、客三户情况三、货源三分布及三财务状三况等方三面逐一三展开分三析：国际货三运代理三企业—三—国际三货代是三整个国三际货物三运输的三组织者三和设计三师。截三至20三02年三3月底三，本市三经外经三贸部批三准成立三的国际三货运代三理企业三达38三1家，三其中外三经贸系三统占1三0-1三5%。三这些企三业承担三着上海三口岸近70%进出口三货物的三报关、三定仓、三运输设三计与协三调等相三关业务三。但本三市的国三际货代三企业仍三以自营三物流为三主，缺三乏提供三第三方三物流服三务的能三力外贸仓三储企业三——截三至20三01年三底，上三海外经三贸仓储三企业已三有仓库三47家三，面积三约96三万平方三米，其三中仓间三75万三平方米三，堆场三21万三平方米三。企业三年营业三额为2三.2亿三人民币三；日均三储存量三达64三万吨，三年利税三总额达三到13三80万三人民币三。上海三外经贸三仓储企三业为外三贸发展三曾经作三出巨大三贡献，三但由于三库房、三设备、三人员老三化，管三理水平三较低，三难以适三应供应三链管理三的要求外贸运三输车辆三——外三贸系统三企业现三有各类三货运车三辆总数三为32三1辆，三其状况三普遍呈三现陈旧三，且布三局分散三、管理三不尽人三意。50200三0年本三市国际三货运代三理企业三（前1三0名）三运量情三况分析（其中三*者为外经贸三系统企三业）现状一三：国际三货运代三理企业三进出口三货量规三模较小51现状二三：本市三国际货三运代理三企业中三高级管三理经营三人才严三重缺乏有中级三以上技三术职称52现状三三：外贸三储运企三业的信三息化管三理工作三较为落三后53现状四三：国际三货运代三理企业三的质量三认证工三作有待三进一步三加强54现状五三：国际三货运代三理企业三的国内三外业务三网络布三点严重三滞后55现状六三：外贸三运输工三具（集三卡、散三货车辆三）的布三局零散三，车辆三陈旧56现状七三：国际三货运代三理企业三的应收三帐回笼三天数平三均为5三7.2三天平均收三入利润三率9.7三9%平均回三笼天数57.三2天57200三0年国际三货运代三理企业三营业税三及利润三（前1三0名）三情况分三析（其中三*者为外经贸三系统企三业）现状八三：国际三货运代三理企业三利润及三税收情三况不容三乐观58现状一三：库房三老化库房设备的老化导致仓库的使用效率下降，无法满足客户的需求，从而致使经营利润低设备老化长期的不到更新，使损坏率进一步增高、危险性大存在问题现状二三：设备三老化长期得三不到更三新，设三备多长三期服役三，风险三极大现状九三：外经三贸仓储三企业仓三储设备三过于老三化59现状三三：人员三老化职工年三龄老化三，各库三使用民三工人数三已超千三人。现状四三：仓租三费偏低仓库的三平均成三本在0三.42三至0.三52元三/天，三但仓租三费在0三.35三元，难三以维持人员老三化人员三文化素三质偏低三，造成三仓库缺三乏管理三、经营三人才；三并有庞三大的员三工队伍由于多三数仓库三没有按三照现代三企业制三度的要三求进行三建设，三管理能三力低下三，同时三还缺乏三现代化三的管理三经验，三业务开三拓面不三广，服三务单一三。无法三为客户三在仓储三环节中三提供从三收货、三分段货三运、拼三装、分三送、存三货管理三计划和三相关报三告等系三列的服三务仓储企三业平均三成本远三高于仓三租费，三难以维三持生计三，更谈三不上累三积资金三和进行三自我改三造与发三展，仓三储企业三的服务三质量有三待提高现状十三：外贸三仓储企三业的管三理水平三低，服三务质量三有待提三高60随着新三技术在三运输业三中的不三断发展三，仓储三业的业三态与布三局也随三之发生三相应的三变化。三由于货三物包装三技术的三进步，三特别是三集装箱三运输的三发展，三在现代三仓库布三局中，三堆场较三之以往三更加受三到重视三。由于三堆场租三费较低三，更有三利于降三低仓储三成本。三从国外三相关经三验看，三现代仓三储企业三中堆场三与仓间三的布局三一般为三1：1三。从外经三贸系统三仓储布三局看，三仓间面三积过剩三，而堆三场面积三不够，三因而不三能适应三现代货三物运输三技术发三展的需三要。200三1年现状十三一：外三经贸系三统企业三仓库布三局过于三落后堆场：三21万三平方米仓间：三75万三平方米61左图所三示为2三001三年统计三数据。外经贸三仓储企三业的年三营业收三入主要三由仓租费三、力资三费、多三种经营三收入三三部分组成三。相对三于企业三经营开三支与需三要承担的三较重人三员负担三，仅依三靠仓租三费与力资三费收入三难以维三持。因三此，多三种经营收三入成为三弥补开三支不足三的主要三收入来源三。由此三造成的三后果是三，企业三只能无利三或微利三经营，三无法为三企业改三革与长远三发展积三累足够三的资金三支持。现状十三二：外三经贸仓三储企业三的年营三业收入三普遍较三低，收三入结构三不尽合三理（单三位：万三元）62现状十三三：外三经贸仓三储企业三仓储效三率严重三偏低上图所三示20三01年三上海外三经贸仓三储企业三货物进三出仓情三况。据三统计，三全年外三经贸系三统仓库三进出仓三货物共454三.4万吨，三进出仓三比例如三右图所三示（单三位：万三吨）；三其中，三集装箱三进仓572三81只，，三出仓616三16只，进三出比例三如右图三所示（三单位：三百只）三。结合外三经贸系三统仓库三总容量三估算，三200三1年仓三库利用三率约6三2%，三而外经三贸部规三定的外三贸仓库三利用率三标准为三70%三-75三%。若三按照现三代仓储三企业将三近10三0%的三高利用三率标准三则差距三更远。63对第二三部分内三容的思三考：上海国三际物流三发展现三状远远三不能满三足经济三贸易快三速发展三的需要三，尤其三缺乏向三纷至沓三来的跨三国公司三提供高三效、优三质第三三方物流三服务的三能力。上海外三经贸系三统物流三企业现三状不容三乐观，三设施装三备、人三员素质三、经营三管理均三与现代三物流发三展要求三差距甚三远，缺三乏后劲三，亟需三改革。上海国三际物流三建设既三需要“三硬件”三设施的三建设（三交通道三路基础三设施建三设的完三善），三更需要三“软件三”配套三。64第三部三分发三展国际三物流的三应对策三略和行三动65根据对三以上内三容简述三的分析三，结合三本市和三外经贸三系统的三实际，三要求在三２００三4年底三前完成三下列工三作:1.配三合大小三洋山深三水港建三设，在三南汇区三组建一三个新的三国际物三流园区三,并开三始试运三转;2.继三续扶持三外高桥三保税区三发展国三际物流三，使之三成为区三内区外三、港内三港外联三动的国三际物流三园区;3.初三步建成三一个能三使政府三与企业三、企业三与企业三的各环三节相联三系的、三与发展三国际物三流相配三套的信三息平台三；4.扶三持系统三内一个三集团采三取中外三合作方三式建成三一家合三格的第三三方国三际级的三物流企三业;5.整三合一批三系统内三货代、三仓储企三业向国三际物流三业方向三融合与三发展;6.引三进3-三4个国三际级的三第三方三物流企三业,并三给予政三策和服三务上的三支持66拟于2三020三年竣工三的大小三洋山港三建设项三目，规三划规模三为50三-60三个深水三泊位，三年吞吐三能力2三000三万TEU以上；其中一三期工程三将建5三个能停三靠第五三、六代三集装箱三船的泊三位，年三吞吐量三达25三0万标三准箱；预期投三资额近三50亿三的上海三芦潮港三至舟山三洋山跨三海大桥三,全长三32.三2公里三,其中三跨海2三7.5三公里。目标一三：配合三大小洋三山深水三港建设三，组建三与大通三关和跨三国采购三中心相三配套的三国际物三流园区一.配三合大小三洋山深三水港建三设，在三南汇区三组建一三个新的三国际物三流园区三,并开三始试运三转67目标二三： 建三立与口三岸物流三相配套三的国际三物流园三区，提三高国际三物流经三营的规三模效益试行与三国际接三轨的“三国际物三流园区三”运转三体系,三强化规三模效应从整体三上规划三、组建三国际物三流园区三（分拨三中心）设立增三值物流三服务，三开展高三效的货三物处理三增值服三务提升高三效信息三技术和三信息系三统的应三用发挥物三流包装三加工、三物流运三输调度三、国际三物流报三关等配三套功能进一步三配合大三通关项三目，三建立和三推广办三公一体三化的口三岸、海三关、商三检、银三行、仓三储和短三途配送三点配合跨三国公司三的全球三运筹管三理发展三商机，三重点发三展由加三工贸易三区或储三运转运三中心转三型的国三际物流三中心。三扩大加三工贸易三和转口三贸易的三进出口三量给予园三区政策三上的支三持和服三务方面三的优先一.配三合大小三洋山深三水港建三设，在三南汇区三组建一三个新的三国际物三流园区三,并开三始试运三转68专业化三仓储、三物流集三散基地目标三三：根据三上海市三“十五三”现代三物流发三展规划三，配合三深水港三国际物三流园区三的建设三，关注三全市国三际物流三园区的三近期、三中期、三远期分三步推进三方案，三提升城三市综合三物流枢三纽。办公一三体化的三口岸、三海关、三商检、三银行、三仓储口岸和三交通枢三纽间物三流联系各产业三区与口三岸和交三通枢纽三间物流三联系浦东杨浦虹口闸北宝山嘉定普陀长宁闵行徐汇静安黄埔卢湾黄埔浦东临空区吴淞临港区虹桥临空区宝山钢铁产业区安亭汽车产业区金山化工产业区漕河泾高新技术产业区张江高新技术产业区金桥出口加工产业区松江出口加工产业区铁路南站铁路北站铁路西站一.配三合大小三洋山深三水港建三设，在三南汇区三组建一三个新的三国际物三流园区三,并开三始试运三转69与外高三桥保税三区合作三，共同三开发好三保税区三内新的三国际物三流园区积极探三索外资三控股的三国际货三运代理三企业在三外高桥三的先行三先试配合大三通关项三目，由三上海亿三通国际三股份有三限公司三先行在三外高桥三实施国三际物流三信息平三台试点三工作积极争三取外高三桥保税三区内企三业的进三出口经三营权将区内三的空运三进口货三物“直三通式”三试点扩三大到所三有生产三性企业三；并探三索海运三进出口三货物“三快速通三关”试三点工作三；采取三有效措三施确保三区内有三快速提三发货需三求的企三业快速三通关配合外三高桥保三税区开三展招商三引资工三作二.继三续扶持三外高桥三保税区三发展国三际物流三，使之三成为区三内区外三，港内三港外联三动的国三际物流三园区70三.初三步建成三一个能三使政府三与企业三,企业三与企业三的各环三节相联三的、与三发展国三际物流三相配套三的信息三平台外地货三主国外货三主本地货主货代仓储短途运三输海关商三检机场港三口承运人进出口三商银行服三务平台物流管三理信息三服务平三台平台使三用企业互联互三通平台基础系三统平台国际物三流信息三平台的三建立71拟着手三建立行三业性统三一的物三流信息三标准化三规划，三使得信三息可以三充分共三享1.亿通国三际有限三公司拟三通过与三大型跨三国公司三、外贸三企业、三物流行三业、咨三询公司三和其他三服务部三门的合三作来建三立统一三的信息三标准化三规划，三以保证三信息的三互联互三通的顺三畅性包三括：建三立与电三子口岸三、银行三以及政三府连接三的统一三数据接三口2.进三一步可三以考虑三如何利三用这一三机会，三加快国三家机关三互联审三批的效三率3.跨三国企业三可以将三其内部三的信息三系统与三平台对三接，进三一步提三高服务三的公开三性、透三明性和三速度4.推三动国际三物流装三备的现三代化条形码三（Bar三co三de）三、电子数三据交换三（EDI三）、基于Int三ern三et互联网三的信息三平台及三电子商三务、全三球定位三系统（GPS三）、地理信三息系统三（GIS三）、智能交三通系统三（ITS三）….三..三.三建成一三个能使三政府与三企业,三企业与三企业的三各环节三相联的三、与发三展国际三物流相三配套的三信息平三台72四.扶三持系统三内一个三集团采三取中外三合作方三式建成三一家合三格的第三三方国三际物流三企业现有外三经贸系三统外贸公三司物流三业的经三营格局贸易报关仓储运输贸易报关仓储运输贸易报关仓储运输调整后三的外经三贸系统集团公三司物流三业的经三营格局贸易、三报关贸易、三分销贸易、三加工综合物三流（仓三储运输三服务〕信息技三术专业外三贸公司73考虑整三合现有三资源，三支持系三统内物三流企业三面对加三入ＷＴ三Ｏ后的三竞争构三建新的三核心竞三争能力1.三加快对三下属大三型外贸三进出口三公司的三改组，三建立新三的物流三核心竞三争能力外贸进三出口公三司可以三考虑向三进出口三价值链三的上下三游发展三，如向三出口的三上游发三展生产三和加工三能力，三为国外三客户提三供综合三的供应三和加工三服务；三或向进三口的下三游发展三增值分三销与服三务能力三，为国三外厂商三提供在三中国进三行产品三分销服三务的能三力；或三者向出三口的下三游发展三国际分三销服务三，与国三外分销三企业和三作为国三内产品三进入国三外分销三渠道提三供方便三等2.三整合下三属的贸三易公司三的非核三心能力三如物流三服务、三信息管三理、运三输管理三来提高三服务水三平和降三低管理三成本可以考三虑将现三有的仓三库、仓三储设备三、运输三设备、三人员等三整合成三为规模三更大、三服务更三全面的三专业化三公司，三在国家三政策允三许的范三围内进三行企业三化改制三，引进三国内外三资本和三管理技三术，进三行技改三和管理三改造，三争取提三供综合三性物流三服务。三依靠政三府进行三适当的三投入或三引入市三场资本三来建立三服务全三系统范三围的物三流管理三信息平三台，在三政策支三持下为三行业内三贸易和三物流企三业进行三有偿服三务。四.扶三持系统三内一个三集团采三取中外三合作方三式建成三一家合三格的第三三方国三际物流三企业743.三在整合三现有与三物流相三关的各三环节后三，扶持三一个集三团采取三中外合三作方式三建成一三家合格三的第三三方国际三物流企三业帮助联三系一家三大中型三国际级三物流企三业与已三调整好三的集团三所属的三货代企三业采三取中外三合作的三方式，三建成一三家合格三的第三三方国际三物流企三业，实三现强强三联合三，并争三取政策三的优惠三和先行三先试。四.扶三持系统三内一个三集团采三取中外三合作方三式建成三一家合三格的第三三方国三际物流三企业75浦东杨浦Hongkou闸北宝山嘉定普陀Chan