中国自主研发制造汽车的鼻祖中国式的发明家-汤仲明课件

中国自主研发制造汽车的鼻祖中国式的发明家-

1935年在上海上海虹口区齐齐哈尔路270号,杨树浦路交叉口旁,编写：王铁成/2013.07.281935年仲明机器股份有限公司人员汤仲明(工程师)王师严(技工)汤克伦(技工)汤允青(董事长)馬凤仪技工)

汤初梁(技工)范爭波(董事)陸立三(会计)高法文(工人)等百余人刑敏德（技工）李振国（技工）

希望看到此片的这些前辈的后代们能提供他们的照片及相关的图片和回忆故事,联系方法见最后页。中国式的发明家-汤仲明

20世纪30年代由于中国工业基础极其落后，燃油和汽车全靠进口，汽车使用的汽油由于被国外少数石油公司垄断油价极高，交通运输的严重落后，已大大的阻碍了中国的经济发展。汤仲明抱着强国梦从法国勤工俭学回到祖国，克服了重重困难于1931年发明了木炭汽车，并无私的将此技术公布于众，并在民族资本家的支持下于1935年在上海虹口区齐齐哈尔路270号靠近杨树浦路(因日本人常在虹口区闹事,搬到上海大木桥路),创办了仲明机器股份有限公司，专业制造木炭汽车，先后有30余量木炭汽车改装完成并投入市场使用，研发试制了2辆全自主零部件的木炭汽车（车示意图见汤仲明之子汤晓明回忆并绘制的图纸），但在1937年开往南京参加展览的路上被日机炸毁,日军侵华，抗战爆发工厂被炸毁，汤仲明带领家眷及手下转入后方，继续从事此项工作和新项目的研究和发明。木炭汽车在抗日战争时期为中国人民的民生和抗日战争的胜利做出了不可磨灭的贡献。详细的内容可阅读：《中国式的发明家–汤仲明》一书摘写：王铁成/2013.07.02汤仲明发明的木炭汽车原理图本图片摘自《中国式的发明家–汤仲明》一书摘写人：王铁成(增经与汤仲明先生一起创办上海仲明机器股份有限公司王师严先生的长孙）/2013.07.02

与1935上海仲明汽车公司生产的载重3.5顿木炭汽车外观相似的车图片当时送往南京去展览的国产木炭汽车的车头与幻灯片

上的木炭汽车的头部很相似,只是展车没有装驾驶室和车箱,只有车头,司机坐位和车身.我要画草图(包恬当时木炭炉)经扫描后给你发送过去。摘自：王铁成与汤晓明交流信件2013年7月3日2013年7月3日,汤仲明之子汤晓明回忆并绘制,

上海仲明机器股份有限公司当年生产的木炭汽车示意图1937上海仲明汽车公司生产的载重3.5顿木炭汽车两部开往南京展览，途中又被曰本飞机炸毁。图片绘制人:汤哓明(2013年7月3日)根据汤仲明之子汤晓明对1937年参加南京博览会路上被日机炸毁的2辆车回忆描述绘制的模型木炭代油炉车大梁为钢管可将木炭代油炉产生的煤气传送到前面发动机中动力为自制的4缸发动机（动力为60马力）散热水箱设计载重3~3.5吨（整车尺寸约1.8*7.5m）模型绘制人:王铁成根据汤哓明先生回忆绘制草图于上海绘制2013.7.281937年参加南京博览会路上被日机炸毁的2辆车回忆描述绘制的模型7.5m2.2m模型绘制人:王铁成根据汤哓明回忆绘制2013.07.20

摘自城市导报:中国造车记：铁血年代难圆造车梦

汤仲明是第一个独立研制煤气发生炉的专家。1926年他从法国勤工俭学归国后，就一心投入研制以木炭为燃料的煤气发生炉。1931年初战告捷，试制成功1台“木炭代油炉”，以后分赴南京、上海、杭州、武汉等地进行表演，曾受到南京政府当局的表彰。1935年汤仲明南下至上海，在齐齐哈尔路270号创办了“仲明机器股份有限公司”，自设工厂制造煤气化油炉，并推广到江浙和广西、江西等地。1936年他用1辆四缸福特汽车改装试制成煤气发生炉汽车，冬天在上海附近作5000公里的长途试车，证明效果良好，当时上海市市长吴铁城还试坐过这辆车。1937年春，由上海开至南京，于佑任、居正等民国元老也曾兴致盎然地登车试坐。后又用6辆大蒙天汽车改装投入运行。上海的沪太、锡沪两家长途汽车公司也将部分车辆进行改装使用，锡沪公司近一年中先后装配28辆煤气车投入使用，8个月内净赚了5800多元。不久“八·一三”战火打碎了汤仲明的造车梦。

摘自：城市导报-王铁成2013年7月9日关于1935年上海仲明机器股份有限公司历史的描述摘自:上海地方志-大记事民国25年（1936年）是年上海新中工程公司于民国24年购进一辆柴油机汽车，对柴油发动机进行测绘，于民国25年试制成功第一台柴油汽车发动机。翌年装上汽车试车。

同年由汤仲明、范争波、汤允青等于民国24年合伙创办的仲明机器股份有限公司（事务所在汉口路，厂址在大木桥路），改制成第一辆煤气发生炉汽车，定名为仲明国产燃炭汽车。该车车速52公里/小时；汽车自重2327公斤，可载货2吨；发动机为水冷立式四缸四冲程煤气机；功率60马力/3000转/分；扭矩20公斤·米/800转/分；使用仲明式化气炉。民国26年春制成第二辆。

摘自：上海地方志-王铁成2013年7月9日关于1935年上海仲明机器股份有限公司历史的描述中央电视台汽车百年记录片摘录人:汤哓明

(2013年7月15日)30年代留下的木炭汽车照片1944在四川木炭炉汽车为让木炭汽车启动推车情景木炭动力汽车二十世纪四十年代木炭小汽车，尾部为木炭代油炉20世纪30年代汤仲明发明的木炭动力汽车二十世纪三十年代中国的木炭客车30年代木炭动力汽车陪都时期重庆街上跑的汽车,司机师傅正在给车加碳摄于1941年1月18日长沙向德先生，1932年8月11日，“271”型煤气发生炉安装在汽车上进行第一次试车，获得成功1937年日军占领北平以后进的丰田公共汽车，到1949年尚有36辆，图为烧煤的丰田客车。摘自网络文章:五、六十年代北京公交40年代木炭动力汽车市民围观产自贵州的烧木炭的汽车，摄于1941年1月18日照片是上个世纪四十年代的汽车，据说汽车的动力用的是木炭，往返一趟昆明要十多天，这条路是保山通往腾冲公路，是王亲公途中拍摄的，照片中的人物从装束上看也是华侨。

昆明最早的21辆木炭公交车昆明最早的“万国牌”公交车。

50年代温州公交车，美国道奇汽车公司于1934年制造，共有7辆20世纪30年代广西长以木炭为燃料的途汽车解放初期贵阳街头的木炭汽车武义20世纪50年代的木炭客车木炭公交汽车用来客运的木炭汽车50年代汽油匮乏跑在路上的木炭公交车1952年福州1966年，杭州K7路公交车，当年的公交驾驶员学员和公交教练木炭车合影。珍惜今天的平安，勿忘曾经的沧桑。

此片仅献给在那年那月受尽苦难而不屈不饶的每一个，为中国汽车制造工业发展作出巨大努力的