新能源汽车分时租赁一体化运营项目可行性研究报告

新能源汽车分时租赁一体化运营项目可行性研究报告目录第一章项目概况 81.1项目概况 81.1.1项目名称 81.1.2建设地点 81.1.3建设内容及规模 81.1.4项目总投资与筹措方案 91.1.5项目单位概况 91.2项目编制的依据和范围 131.2.1编制依据 131.2.2研究范围 14第二章项目背景和建设的必要性 152.1项目背景 152.1.1“互联网+”概论 152.1.2“互联网+”新能源电动汽车智慧交通概念 162.1.3发展新能源汽车是汽车产业面对能源和环境挑战的必然方向 182.1.4充电设施建设情况 192.2项目由来 202.3项目市场分析 212.3.1我国新能源汽车市场容量分析 212.3.2电动汽车充电站的发展情况 232.4项目建设的必要性 242.4.1项目建设是“互联网+”新能源电动汽车智慧交通建设需要 242.4.2项目建设是解决新能源电动汽车推广难点的需要 252.4.3项目建设是加快电动汽车充电基础设施建设的需要 252.4.4直接带动xx市新能源汽车及其配套产业发展 272.4.5解决公车改革后xx市公务出行问题 274.2.6提高公交出行分担率，降低公交出行污染度 284.2.7满足xx市环保和智慧交通产业发展的需要 284.2.8打造特色旅游品牌,带动xx全域旅游 29第三章项目选址及建设条件 313.1项目选址 313.2项目建设条件 313.3配套条件 343.4自然条件及气象条件 34第四章建设规模和技术标准 404.1建设内容及规模 404.2充电设备选型及技术标准 414.2.1智能交流充电设备 414.2.2充电设备应满足以下标准 444.3工程建设标准 444.3.1工程建设依据 444.3.2工程建设方案 474.3.3充电桩群示意图 524.4智能信息化管理平台建设方案 524.4.1平台功能 534.4.2智能平台建设方案 554.4.3运行机制和运行管理 574.4.4车辆监控管理系统 57第五章环境保护、安全卫生 595.1环境保护 595.1.1编制依据及执行标准 595.1.2环境保护目标 595.1.3项目建设对环境影响因素和环境保护措施 605.2抗震防灾及消防 62第六章节能 636.1用能标准和节能规范 636.2节能措施 636.2.1项目实施过程的节能措施 636.2.2项目运营期间的节能措施 656.3节能效果分析 66第七章工程招投标 677.1概述 677.2发包方式 677.3招标组织形式 687.4招标方式 687.5招标管理 69第八章建设工期和进度安排 718.1建设工期 71建设工期 718.2.进度安排 71第九章项目组织与管理 759.1项目建设组织与管理 759.1.1项目建设组织机构 759.1.2项目建设管理 759.1.3项目监督 769.2组织机构和人力资源配置 77第十章投资估算 7910.1投资估算编制依据 7910.2投资估算 7910.3资金筹措 80第十一章财务分析 8211.1分析依据及说明 8211.2财务效益与费用估算 8211.2.1营业收入及税金 8211.2.2总成本费用 8311.3财务分析 8411.3.1盈利能力分析 8411.3.2财务生存能力分 8411.4不确定分析 8511.5财务评价结论 85第十二章社会效益分析 8612.1发展新能源汽车是缓解石油短缺的重要措施 8612.2发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径 8612.3发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路 8712.4发展新能源汽车是智能电网建设的重要内容 88第十三章社会稳定风险分析 9013.1项目社会稳定风险分析的前提 9013.2社会稳定风险分析 9113.2.1社会稳定风险内容及其评价 9113.2.2社会风险防范措施 9313.2.3社会稳定风险评价结论 93第十四章结论与建议 9414.1结论 9414.2建议 94第一章项目概况1.1项目概况1.1.1项目名称新能源汽车分时租赁一体化运营项目1.1.2建设地点xx市1.1.3建设内容及规模本项目将根据xx市地域面积、人口数量、城市发展规划，进行分时租赁点实地勘探选址。选定在xx市主城区和政府办公区、城市边角废料区域、旅游景区、重点乡镇、交通枢纽、住宅小区、商业区等人口聚集区建设租赁点和安装智能充电桩。在已有公交场站、社会公共停车场、垃圾处理站、加油站、加气站在满足安全条件下扩建分散式充电桩或集中式充电站，完善xx市公共充电网络建设，打造新能源绿色交通网络。项目总投资约8.8亿元,拟设立xx市新能源汽车运营管理控制中心，投放6000辆纯电动汽车，建设400个租赁网点、9000套充电桩，电气化改造18000个停车位。时间规划为三年，分三期建设。一期建设规划：一期总投资约1.5亿元。拟建设xx市监控中心，在xx市主城区投入新能源租赁汽车750辆，建设新能源汽车租赁网点60个、充电桩1500个、停车位3000个及其配套设施。基本覆盖xx主城区，做到任意租赁点间随借随还，建设工期为9个月。二期建设规划：项目二期总投资约3亿元。拟在xx市城区及三县投入新能源租赁汽车2250辆，建设租赁网点140个、充电桩3000个、停车位6000个及其配套设施。做到xx城市全覆盖和全县集中区重点覆盖，任意租赁网点之间随借随还，建设工期为12个月。三期投资规划：项目三期总投资预算约4.3亿元拟投入新能源租赁汽车3000辆，新建租赁网点200个、充电桩4500个、停车位9000个及其配套设施。在前期建设基础上，大力加强对社会充电停车场所的建设等,建设工期为15个月。项目投资进度表序号建设规划租赁点（个）充电桩投入（个）车辆投入（辆）车位改造（个）12017年601500750300022018年14030002250600032019年200450030009000三年三期40090006000180001.1.4项目总投资与筹措方案项目总投资估算为88000万元，资金筹措为企业自筹1.1.5项目单位概况1）单位名称及地址单位名称：xx##汽车运营有限公司单位地址：xx市吴兴区城图广场企业类型：有限责任公司2）公司组成及注册资本公司有三个股东组成，分别为芜湖##软件科技股份有限公司、xx市城投资产管理有限公司、xx市交通投资集团实业发展有限公司。所站投资比列分别为51%、25%、24%。注册资本：3000万元3）公司基本情况（1）芜湖##软件科技股份有限公司：芜湖##软件科技股份有限公司成立于2015年7月，公司注册资金1亿元，由芜湖市交通投资有限公司、安徽旗翔新能源有限公司和奇瑞新能源汽车技术有限公司强强联手成立。公司主营新能源汽车分时租赁运营管理、汽车停车场（位）运营管理、新能源智能充电服务、汽车（除出租车）租赁以及新能源汽车租赁软件（APP）开发应用推广业务。

芜湖恒天

易开公司打造的是电动汽车共享云出行，将旗下电动汽车、充电设备、停车位等资源进行高效整合调配，以“租车、充电和停车服务”三大关键环节为重点，构建新能源汽车一体化的运营服务平台，在“分时租赁、智慧充电、智能停车、智能监控、智能结算”等五大领域为用户提供智能、方便、快捷的电动汽车整套服务。

芜湖##软件有限有限公司通过“互联网+”引入，打造智能化交通管理系统平台，满足城市内所有类型的新能源汽车的服务需求，革新社会生活交通和出行方式，提升城市交通管理水平与市民满意度，塑造新能源城市全新绿色交通和出行形象。xx市城投资产管理有限公司xx市城投资产管理有限公司是xx市城市投资发展集团有限公司的全资子公司。xx市城市投资发展集团有限公司成立于2016年6月，是经xx市人民政府批准，以原xx市城市建设投资集团公司为基础，整合纳入水务、燃气、发展、中兴等相关企业和经营性资产，组建的现代大型国有企业集团，为xx市四家市属国有资本投资运营公司之一。集团公司总资产475亿，净资产约184亿，员工约2500人，涉及城市基础设施建设、商品房开发、民生保障、商业运营、投融资等多个领域。集团主要经营范围有：实业投资及城市建设资金调度管理，城市基础设施建设和社会公益设施的建设、开发、经营、管理，房地产综合开发经营，物业管理，中心城区改造；自来水管道和污水管道的安装维修，市政公用管道施工，污水处理和排水，给排水设计，供排水设备、自控仪表的安装和维修、给排水水质检测；市场运行管理和服务，市场及学校用房的建设开发、经营、存量资产的出租及管理，社会力量办学投资；承接各类安全技术防范系统工程及相应的技术服务、咨询服务，研制开发各类安全技术防范产品。（3）xx市交通投资集团实业发展有限公司xx市交通投资集团实业发展有限公司（简称实业公司）所属xx市交通投资集团有限公司全资子公司，成立于2012年5月，注册资金1000万，经营范围涵盖高速公路服务区业务、高速公路及火车站、汽车站广告、商业地产、物流商贸、大宗贸易等多个产业领域。公司已奠定作为集团经营板块的重要地位，主要完成“十三五”期间规划目标、增长方式转变和经济结构调整的阶段性任务。

xx市交通枢纽建设有限公司（简称枢纽公司）所属xx市交通投资集团有限公司全资子公司，成立于2008年9月，注册资金10000万，主要负责铁路xx站综合交通枢纽及周边区域内相关设施的投资、开发、建设、经营、物业监督等。

xx市交通投资集团能源发展有限公司（简称能源公司）系xx市交通投资集团有限公司全资子公司，成立于2014年11月，注册资金1000万，公司经营范围可再生能源技术开发、加油站、加气站投资。

xx市交通投资集团贸易发展有限公司（简称贸易公司）系xx市交通投资集团实业发展有限公司全资子公司，成立于2016年6月，注册资本金3000万元人民币，公司经营范围：钢材、铁路专用器材、建筑材料、金属材料、非金属材料、矿石、矿粉、公路交通安全设施等。公司目前设有六个部门，分别是综合事务部、计划财务部、经营拓展部、工程管理部、能源事业部、市场营销部（贸易）1.2项目编制的依据和范围1.2.1编制依据（4）《2016年浙江省新能源汽车推广应用方案》（苏政办发〔2016〕37号）（5）《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012-2020）（6）《2016年xx市新能源汽车推广应用工作实施方案》、（7）《新能源汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》、（8）《2016年xx市新能源汽车产业发展工作要点》（9）项目单位提供的有关资料。1.2.2研究范围本项目可行性研究报告的研究范围如下：项目提出的背景和项目建设的必要性分析；项目建设场址和建设条件分析；项目建设规模和建设内容的确定；项目工程方案设计及环境保护、安全卫生、节约能源的研究；项目实施计划和组织管理方案的制定；工程招投标、项目建设投资估算、资金筹措及财务评价，项目社会稳定风险分析，提出研究结论和建议。第二章项目背景和建设的必要性2.1项目背景2.1.1“互联网+”概论国内“互联网+”理念的提出，最早可以追溯到2012年11月于扬在易观第五届移动互联网博览会的发言。易观国际董事长兼首席执行官于扬首次提出“互联网+”理念。他认为“在未来，“互联网+“公式应该是我们所在的行业的产品和服务，在与我们未来看到的多屏全网跨平台用户场景结合之后产生的这样一种化学公式。我们可以按照这样一个思路找到若干这样的想法。而怎么找到你所在行业的“互联网+”，则是企业需要思考的问题。”腾讯CEO、互联网方面的领军人物马化腾认为“互联网+”就是指利用互联网的平台、信息通信技术把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来，从而在新领域创造一种新生态。阿里研究院在《“互联网+”研究报告》中指出：“‘互联网+’的本质是传统产业在线化、数据化。”有专业机构认为，“互联网+”就是以互联网为主的一整套信息技术在经济、社会生活各部门的扩散、应用过程。综合各方面专家和机构的观点，普遍认为“互联网+”就是充分发挥互联网在社会资源配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果融于经济社会各领域中，提升全社会的创新力，形成更广泛的以互联网为实现工具的经济发展新形态。简单地说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这并不是简单的两者相加，而主要是指利用信息通信技术和互联网平台，让互联网和传统行业进行全方位、全系统的深度融合，它是互联网发展新形态新业态，是知识社会创新推动下的互联网形态演进及其催生的经济社会发展新形态，是互联网思维的进一步实践成果，代表了一种先进的生产力，推动着经济形态不断的发生演变。目前，“互联网+”已经改变及影响了多个行业。“传统集市+互联网”有了淘宝，“传统百货卖场+互联网”有了京东，“传统银行+互联网”有了支付宝，“传统的红娘+互联网”有了世纪佳缘，“传统交通+互联网”有了快的滴滴。以前互联网是互联网，传统行业是传统行业，二者联系不紧密。现在，传统行业需要利用互联网带动进一步深入发展，互联网也需要传统行业的加入。互联网已然成为传统行业升级换代的引擎，是后发企业颠覆行业先进的利器。2.1.2“互联网+”新能源电动汽车智慧交通概念“互联网+”便捷交通就是借助移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术与理念，促进互联网与交通运输行业各领域各环节的融合创新，激发线上线下互动的新业态新模式广泛涌现，满足更便捷出行、更人性服务和更科学决策的需求。加快互联网与交通运输领域的深度融合，通过基础设施、运输工具、运行信息等互联网化，推进基台的便捷化交通运输服务发展，显著提高交通运输资源利用效率和管理精细化水平，全面提升交通运输行业服务品质和科学治理能力，将成为未来重点发展方向。项目建设提升交通运输服务品质一是政企合作推动交通数据开放，创新综合交通出行信息服务。推动交通运输主管部门和企业将服务性数据资源向社会开放，促进出行服务信息的相互开放与共享，鼓励互联网平台为社会公众提供实时交通运行状态查询、出行路线规划、网上购票、智能停车等服务，推进基于互联网平台的多种出行方式信息服务对接和"一站式"服务。二是加快完善汽车健康档案、维修诊断和服务质量信息服务平台建设。汽车维修业关系到道路交通安全，关系到大气污染防治，关系到社会公众生活质量，关系到汽车产业健康、可持续发展。建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利，促进汽车维修市场公平竞争。项目建设推进交通要素资源在线化一是利用物联网、移动互联网等技术，进一步加大对交通网络关键设施运行状态与通行信息的采集。在城市智能交通、铁路运输网、民航网络、内河航道网、集装箱铁水联运、远洋运输等领域，推进开展了国家物联网应用示范工作。目前这项工作已经在公交优先保障、船舶便捷过闸、跨运输方式和跨地域信息互通等方面取得了积极成效。二是推动跨地域、跨类型交通信息的互联互通，推广船联网、车联网等智能化技术应用。未来要大力推动公路、铁路、航运、水运等多种运输工具的互联互通，推动各地方跨区域交通信息的开放共享，形成更为完善的交通运输感知体系，提高基础设施、运载工具、运行信息等要素资源的在线化率，全面支撑故障预警、运行维护以及调度智能化。项目建设增强交通运输科学治理能力一是积极发展交通大数据，为交通设施规划、建设、运维、管理等提供决策支撑。大力推动面向交通领域的大数据分析应用，鼓励交通管理部门、交通运输企业与互联网企业合作，构建交通大数据共享和挖掘平台，利用大数据平台挖掘分析人口迁徙规律、公众出行需求、枢纽客流规模、车辆船舶行驶特征等，为优化交通设施规划与建设、安全运行控制、运输管理决策提供支撑。二是充分利用互联网等信息技术手段，加强对交通运输违章违规行为的智能化监管，构建全天候智能化的交通监控网络，不断提升交通治理能力。2.1.3发展新能源汽车是汽车产业面对能源和环境挑战的必然方向能源和环境问题是国际汽车工业面临的长期共同挑战。近几年，全球能源与环境的严峻形势，特别是国际金融危机对汽车产业的巨大冲击，推动世界各国加快交通能源战略转型，掀起了新能源汽车发展新一轮热潮。特别是，国际金融危机给汽车产业带来了巨大影响，全球汽车产业格局正面临第四轮重构，汽车产品将向安全、节能、环保方向迈进，“新能源汽车”概念也随之成为业界关注重点，新能源汽车成了各国竞相研发的目标和追求。美国、日本、德国等发达国家对新能源汽车技术高度重视，从汽车技术变革和产业升级的战略出发，颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽车工业发展，以期提升本国汽车工业国际竞争力、在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位。全球新能源汽车的发展已进入市场竞争阶段。目前中国已成为世界汽车大国，年产销量已经接近两千万辆，但行业快速扩充所带来的能源安全、环境保护和交通压力等问题也日益凸显，发展新能源汽车已经成为汽车产业应对能源和环境挑战的必然方向。目前，发展新能源汽车已经上升为国家战略，我国新能源汽车产业面临千载难逢的历史机遇。诚然，中国是世界最大汽车产销国，但不是汽车强国。近十年，面对新能源汽车发展的战略机遇，中国审时度势，把新能源汽车作为未来发展的重点，通过提前布局，加大研发，加强示范，建设充电站等措施，实现了新能源汽车的快速发展，在研发和产业化方面取得了重大突破。电动汽车交流充电桩是电动汽车充电设备中最常见的基础设施之一，也是电动汽车实现产业化与市场化的重要前提。电动汽车交流充电桩是利用标准的充电接口，采用传导式充电方式为车载式充电机提供电源的装置，一般具有电能训量、计费、通信、控制等功能。充电桩作为电动汽车的“加油站”，将随着新能源汽车的发展而得到全面开展，电动汽车的发展为电动汽车充电设施发展提供巨大的市场空间。2.1.4充电设施建设情况为促进电动汽车产业健康快速发展，国家发展改革委、国家能源局、工信部、住建部日前联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（以下简称《发展指南》），旨在科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展。作为国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的配套文件，《发展指南》提出了我国“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标，以及分区域和分场所建设的目标与路线图。据悉，“十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破。截至2014年底,全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。《发展指南》提出，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。此外，将优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，积极推进公务与私人乘用车用户结合居民区与单位停车位配建充电桩，合理布局社会停车场所公共充电基础设施，结合骨干高速公路网建设城际快充网络。《发展指南》将全国分为加快发展区、示范推广区、积极促进地区3个区域，并提出了分区域建设目标。在加快发展地区，要率先建成京津冀、长三角、珠三角3个雾霾防治重点区域的城际快充网络，各主要城市间实现互联互通。到2020年，该区域新增集中式充换电站超过7400座，分散式充电桩超过250万个，以满足超过266万辆电动汽车充电需求。在示范推广地区，要加强与加快发展地区的互联互通，以高速公路网为基础，逐步推进全国范围的城际快充网络建设。到2020年，该区域新增集中式充换电站超过4300座,分散式充电桩超过220万个，以满足超过223万辆电动汽车充电需求。2.2项目由来2014年11月，李克强出席首届世界互联网大会时指出，互联网是大众创业、万众创新的新工具。其中“大众创业、万众创新”正是此次政府工作报告中的重要主题，被称作中国经济提质增效升级的“新引擎”，可见其重要作用。2015年3月5日上午十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。李克强在政府工作报告中提出，“制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融（ITFIN）健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”2015年7月4日，经李克强总理签批，国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（以下简称《指导意见》），这是推动互联网由消费领域向生产领域拓展，加速提升产业发展水平，增强各行业创新能力，构筑经济社会发展新优势和新动能的重要举措。《指导意见》明确了推进“互联网+”，促进创业创新、协同制造、现代农业、智慧能源、普惠金融、公共服务、高效物流、电子商务、便捷交通、绿色生态、人工智能等若干能形成新产业模式的重点领域发展目标任务。对于国家经济发展的传统支柱能源行业，《指导意见》指出了“互联网+便捷交通”未来发展方向：加快互联网与交通运输领域的深度融合，通过基础设施、运输工具、运行信息等互联网化，推进基于互联网平台的便捷化交通运输服务发展，显着提高交通运输资源利用效率和管理精细化水平，全面提升交通运输行业服务品质和科学治理能力，将成为未来重点发展方向。2.3项目市场分析电动汽车作为绿色交通的代表，与传统燃油汽车相比具有节约能源，环保，清洁等优点，降低了汽车使用的环保成本、经济成本，越来越受到政府，企业以及民众的关注。在电动汽车快速发展的同时，作为电动汽车发展产业链上的重要组成部分，电动汽车充电设备也应运而生，不断地发展。许多发达国家的政府和几乎所有著名汽车厂商及科研机构都在致力于电动汽车技术的研究开发与推广应用，试图使其成为新世纪汽车领域的发展主流。电动汽车充电设备是给电动汽车充电的配套设施，包括充电站、充电桩、电池调度、计费监控及电池设备维护等系统，是推动电动汽车发展的基础设施，属新兴产业之一，是和电动汽车产业化同步发展的。如果没有完善的配套基础充电设施，尤其是作为电动汽车充电设备的主流代表电动汽车交流充电桩得不到发展，电动汽车技术再先进也难以推广。可以说谁掌握电动汽车能源供给技术，谁就掌握了电动汽车的未来。所以电动汽车各种相关配套的充电设施的发展很大程度上也决定着电动汽车的发展，在电动汽车产业发展的同时还应该考虑充电设施的发展。2.3.1我国新能源汽车市场容量分析2015年，中国新能源汽车生产34.05万辆，销售33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动汽车产销分别完成25.46万辆和24.75万辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85,838辆和83,610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。在新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成15.22万辆和14.67万辆，同比分别增长2.8倍和3倍；插电式混合动力乘用车产销分别完成6.26万辆和6.07万辆，同比均增长2.5倍。而新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成10.25万辆和10.08万辆，同比分别增长10.4倍和10.6倍；插电式混合动力商用车产销分别完成2.32万辆和2.29万辆，同比增长91.1%和88.8%。近年来，中国新能源汽车产业的发展得到政府空前的支持，超预期的政策不断出台。2012年国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》明确提出目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。据分析，未来3-5年，新能源汽车的政策鼓励机制还会持续，刺激需求倍增。另一方面，电池科技的进步能有效降低购置成本，再加上基础设施建设加快，充电便利性提升，对里程的期望值减少，这两个循环增快纯电动轿车进入家庭的速度，且规模更大。与此同时，根据工信部发布的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读》规定，2020年平均燃油消耗量限值目标为百公里5L，以及正在研讨制定的积分制形成倒逼机制，刺激新能源汽车产业的持续发展。2.3.2电动汽车充电站的发展情况1.国内电动汽车充电站发展势头迅猛随着我国电动汽车研发取得明显进展，电动汽车充电设施建设也呈现良好发展势头。2009年11月，国内首座电动汽车示范充电站——上海漕溪电动汽车充电站，在上海通过专家验收。2009年12月底，由南方电网投资建设的深圳首批两座电动车充电站和134个充电桩正式投入使用，2010年3月，由华北电网投资建设的国家电网系统第一座典型设计大型电动车充电站——唐山南湖电动车充电站，也正式投入商业运营。为适应电动汽车产业的迅猛发展，中国各地纷纷建立电动车充电站，地方政府成电动汽车充电站建设关键推手，全国电动车配套项目已如雨后春笋般涌现。2.我国充电桩市场发展及预测一个充电桩就是一个互联网入口，虽然现在这个行业还依靠政府补贴，并受制于商业模式的不成熟，但随着电动汽车的上量和普及，充电桩发展前景可观。政府频频关注充电桩产业，大力度扶持政策可期。对比美国，我国充电桩市场仍有极大发展空间。最新数据显示，美国投入使用的电动汽车充电桩预计已超过5万个。中国目前累计建成充电桩仅为2.5万个左右。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。但是这也表明，我国的充电桩产业还有极大的发展空间，保守估计，到2020年市场规模可达1000亿元。据统计，目前我国新能源汽车大概有12万辆规模，但是充电桩只有3万个。按国际上通常所要求的电动车与充电桩至少达到1:1比例或更高的配置标准，充电桩的数量远远不能满足当前市场的需求。国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施规划》初稿里提到，到2020年，充电桩将达到450万个；在上海，新能源车上牌政策有所调整--必须先安装充电桩，才能免费上牌；在北京，公共充电桩基础设施建设也在大力推进，整个六环内在2015年底之前力争实现服务半径为5公里的公共充电网络。由此可见政策大力支持充电桩行业的发展。2.4项目建设的必要性2.4.1项目建设是“互联网+”新能源电动汽车智慧交通建设需要《国务院关于积极推进"互联网＋"行动的指导意见》(国发〔2015〕40号)，《指导意见》明确指出：到2018年，互联网与经济社会各领域的融合发展进一步深化，基于互联网的新业态成为新的经济增长动力，互联网支撑大众创业、万众创新的作用进一步增强，互联网成为提供公共服务的重要手段，网络经济与实体经济协同互动的发展格局基本形成。到2025年，网络化、智能化、服务化、协同化的“互联网+”产业生态体系基本完善，“互联网+”新经济形态初步形成，“互联网+”成为经济社会创新发展的重要驱动力量。《指导意见》在提出“互联网+”行动发展目标的同时，也制定了十一项具体的重点行动，便捷交通是重点行动的重要组成部分。2.4.2项目建设是解决新能源电动汽车推广难点的需要世界能源需求的不断攀升和自然资源的日益枯竭，对能源供应商、工业企业及消费者都提出了新的挑战，尽可能以高效和可持续的方式使用能源成为了当务之急。电动汽车产业在新能源背景下蓄势勃发，已经成为流行最广、节能环保的绿色出行交通工具，电动车数量在最近几年不断增长。但目前电动车配套的充电器，一次充电经常需要7-8小时，一旦行驶途中没有电能，将使行车人陷入尴尬的境地，这一点对电动车的发展造成了很大的困扰，如何解决充电难，充电时间久，已经成为电动车发展的一个瓶颈。2.4.3项目建设是加快电动汽车充电基础设施建设的需要据产业信息网发布的《2015-2020年中国纯电动汽车市场运行态势与投资前景评估报告》显示，2015年1－11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍，插电式混合动力乘用车生产5.30万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9.01万辆，同比增长11倍，插电式混合动力商用车生产1.89万辆，同比增长90%。在电动汽车产业快速发展过程中，普遍存在注重车而不注重充电基础设施的问题,有车无桩、有桩无车现象并存。一方面，部分地区电动汽车增长较快，但充电基础设施建设规模不足；另一方面，由于用户对电动汽车接受度不高以及地方保护等原因，使得电动汽车增长总体低于预期，加上部分充电基础设施建设布局不合理，以及设施通用性较差等问题，造成充电基础设施利用率较低。为加快充电基础设施建设，2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。意见要求，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系，在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。同年11月17日，国家发改委、能源局、工信部、住建部联合下发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，《指南》指出：经测算，到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆,电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆。根据各应用领域电动汽车对充电基础设施的配置要求,经分类测算，2015年到2020年需要新建公交车充换电站3848座,出租车充换电站2462座,环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩430万个,城市公共充电站2397座,分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，xx市为积极响应国家政策号召，大力发展新能源汽车。xx市市在市政府正确引导下，引进了大量新能源相关产业，为新能源汽车发展奠定了坚实的基础。xx市人口较多，经济体量很大。随着新能源汽车相关产业的发展，xx市市新能源汽车保有辆将会逐年递增。因此，迫切需要建设位置配套的智能充电设施。因此，“互联网+”新能源电动汽车智慧交通项目十分必要。2.4.4直接带动xx市新能源汽车及其配套产业发展李克强总理在2016年年初的国务院会议上，就新能源汽车提出了一下五点指示：一是加快实现动力电池革命性突破；二是加快充电基础设施建设；三是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例；四是提升新能源汽车整车品质；五是完善财政补贴等扶持政策。发展新能源汽车已成为中国汽车产业发展的主线。在这种大潮下，分时租赁和充电设施成为推动新能源汽车迈入实际应用的最佳手段。发展电动汽车分时租赁，通过以“租”代“售”，实现以“租”促“用”、以“租”促“售”，可让更多消费者体验、使用电动汽车，是示范城市快速扩大电动汽车推广应用规模的最佳路径，充电设施布局与分时租赁运营将成为新能源汽车发展的“左膀右臂”。2.4.5解决公车改革后xx市公务出行问题为贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神及《党政机关厉行节约反对浪费条例》,改革公务用车制度，规范公务用车运行管理，有效降低行政成本，公车租赁已经成为公务出行的一种新方式。目前，公车租赁的需求呈现增长趋势，以中央国家机关为例，2月份公车租赁需求116万元，3月份就有231万元租赁需求。这意味着，公务人员在区域内外出办公将需要自己解决出行。如何保证办公效率不受影响，无私车公务人员采取哪种公务外出交通方式，一旦采取限行措施又将如何，等等一系列问题有待解决。而本项目方案恰恰解决了这些问题。本项目是基于“互联网+”思维模式出现的服务。该方案具有“分时租赁、按需付费、全程自助、随借随还”的特点，和“节能环保、科技智能、经济便利、分时共享”的优点，是应对公车改革后的一剂良药。凡有驾驶资格的公务人员都可以选择分时租赁出行，只需在电脑端或者手机端进行注册，过程非常简单和便捷。从车辆预约、取车、用车、还车、费用结算，整个租赁过程完全自助。所有供租用的车辆和充电桩都停放在机关大院内，并支持异地取还车。自2015年5月起在京部委及中直机关已经全部启动新能源汽车分时租赁替代公务用车项目，运行一年多来取得了良好的效果并受到领导高度评价。4.2.6提高公交出行分担率，降低公交出行污染度xx市公交车目前以柴油车为主，且主要在市区内长时间运行，燃料消耗量大，是城市大气微粒的主要污染源之一。发展公交建设，除了要提高公交出行分担率外，还要降低公交车污染的排放。此前有研究表明，新能源公交车PM2.5排放量较柴油车可降低90%以上。以一辆12米长的柴油城市公交车百公里油耗40升燃油计算，采用新能源技术后，每1万公里就能节省4000升，按现在的油价约节省燃油费2万元，按每车每年运营10万公里计算，节省燃油费将超过20万元，节能减排效果十分明显。4.2.7满足xx市环保和智慧交通产业发展的需要xx是一座有着100万年人类活动史、2300多年建城史的国家历史文化名城，也是环太湖地区唯一因湖而得名的江南城市。近年来，xx先后获得国家环保模范城市、国家卫生城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、中国魅力城市、全国城市综合实力百强市、国家森林城市、中国最幸福城市等荣誉称号，并成为全国首个地市级生态文明先行示范区。虽然近几年来xx市公共交通出行比重有了较为显著的增长，但增长幅度远不及小汽车。在现状城市交通出行体系中，公共交通的主导地位并没有真正得到确立，小汽车、摩托车、电动车等私人出行方式在机动化出行中仍占据主导地位，合理的城市交通出行体系没有完全形成。停车管理手段相对落后，缺乏信息化、智能化管理系统应用，停车资源尚未得到有效配置优化。中国交通拥堵分布热力图根据xx市综合交通体系规划,xx城市交通发展的总目标是：建设一个符合xx城市特色以及社会经济发展要求的、协调的、可持续的、人性化的、高效的现代化城市综合交通体系。易开新能源汽车分时租赁项目提供除城市公交和出租车以外的第三种绿色出行方式，通过车辆共享模式缓解城市道路拥堵局面；通过改造城市边角料地段，变废为宝增加泊车位，缓解停车难问题。4.2.8打造特色旅游品牌,带动xx全域旅游xx风光独特，东部小桥流水人家的风情，西部中国竹乡林海飞瀑高山草甸的风韵，孕育了“太湖、竹乡、名山、湿地、大宅门、古生态”六大旅游品牌。近年来，xx市以创建旅游示范市为契机，着眼打造国内知名旅游目的地，依托丰富多样的民俗文化资源和独特的自然资源，探索出了从“农家乐”到“乡村旅游”再到“乡村度假”并向“乡村生活”转型的xx乡村旅游发展特色之路。立体式打造“乡村旅游第一市、滨湖度假首选地”旅游品牌，易开分时租赁项目将对接xx区域旅游客流，科学合理进行旅游空间“点、线、面”的合理组织，在一定程度上完善景区交通路网，努力打造精品旅游景区和旅游线路，充分挖掘景区间的联动经济优势。项目以汽车为服务载体，通过在新能源汽车车身张贴示范区旅游海报、车内放置旅游宣传手册、APP适时推送景区广告等方式，对景区进行流动宣传，解决乡村旅游经营主体“规模小、推广难”的问题，树立特色旅游品牌，实现农村经济的连带利好性发展。

第三章项目选址及建设条件3.1项目选址浙江xx市3.2项目建设条件xx市社会经济状况xx是一座有着100万年人类活动史、2300多年建城史的国家历史文化名城，也是环太湖地区唯一因湖而得名的江南城市。全市辖吴兴、南浔两区和德清、长兴、安吉三县，面积5818平方公里，户籍人口264万人。近年来，xx先后获得国家环保模范城市、国家卫生城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、中国魅力城市、全国城市综合实力百强市、国家森林城市、中国最幸福城市等荣誉称号，并成为全国首个地市级生态文明先行示范区。近年来，xx经济社会实现了持续快速协调发展。xx市人文荟萃、文化底蕴深厚。素有“丝绸之府、鱼米之乡、文化之邦”的美誉，宋代便有“苏湖熟，天下足”之说，是湖笔文化的诞生地、丝绸文化的发源地、茶文化的发祥地，列为“文房四宝”之首的湖笔就产于xx;市郊的钱山漾文化在4000多年前开启了世界养蚕织丝史，被誉为世界丝绸之源；xx所产的“湖丝”曾获得1851年英国伦敦首届“世博会”金奖,由此迈开了中国参与世博的第一步;茶圣陆羽在xx完成了世界上首部茶学巨著《茶经》。xx历来崇文重教，人才辈出，既哺育了曹不兴、孟郊、赵孟頫、沈家本、吴昌硕、沈尹默等一批名人，也吸引了王羲之、颜真卿、苏轼等不少名流，特别是开宗立派的书画家众多，有“中国书画史，半部在xx”之说。唐宋以来，xx共出状元19人，进士1500多人。建国以来，xx籍的“两院”院士（学部委员）共有38名。xx市山水清丽、生态环境优美。“山从天目成群出，水傍太湖分港流，行遍江南清丽地，人生只合住xx”是元代诗人戴表元对xx良好人居环境的赞誉，也是今日xx的真实写照。习近平同志2005年来xx安吉调研时，首次提出了“绿水青山就是金山银山”的重要思想。xx是“两山”重要思想诞生地、中国美丽乡村的发源地、生态+的先行地。被誉为“塔里塔”的xx城市地标——飞英塔阅尽千里湖光；长三角第一双子楼——东吴国际傲立中心城区；全球最佳建筑——月亮酒店让xx太湖旅游度假区熠熠生辉；中国十大魅力名镇——南浔古镇名扬中外；德清拥有避暑胜地莫干山和下渚湖湿地；长兴拥有十里银杏长廊、扬子鳄、金钉子等古生态奇观；安吉是中国竹乡和全国首个生态县，拥有中国首座hello

kitty主题乐园——凯蒂猫家园。2016年xx市实现地区生产总值(GDP)2243.1亿元，按可比价计算比上年增长7.5%。分产业看，第一产业增加值127.8亿元，增长2.4%；第二产业增加值1058.1亿元，增长6.1%，其中工业增加值955.7亿元，增长6.5%；第三产业增加值1057.2亿元，增长9.6%。三次产业结构比例为5.7:47.2:47.1。按户籍人口计算的人均GDP为84875元，增长7.2%，折合12778美元；按常住人口计算的人均GDP为75715元，增长6.6%，折合11399美元。xx社会安定有序，群众安全感和满意度位居全省前列。当前，xx正坚定不移践行习总书记“绿水青山就是金山银山”的重要思想；坚定不移贯彻省委、省政府以“八八战略”为总纲，打好转型升级组合拳的决策部署；坚定不移一张蓝图绘到底，加快建成现代化生态型滨湖大城市。xx的产业特色xx地处杭嘉湖平原，80%以上的耕地是旱涝保收的高产田，是浙江省和全国的粮食、蚕茧、淡水鱼、毛竹的主要产区和重要生产基地。菱湖区是全国三大淡水鱼养殖基地之一，安吉县居全国十大“毛竹之乡”之首。近年来，按照提前基本实现农业农村现代化的要求，加快农业结构调整，推动传统农业向现代农业的转变，取得明显进展。2004年，全市农林牧渔业总产值1020902万元，粮食总产量87.48万吨。坚持以市场为导向，走贸工农、产加销一体化的产业化之路，成功培育发展了一批具有区域特色和规模优势的农副产品生产基地，全市已基本形成了特种水产、竹笋、名茶、瓜果、油菜籽五大生产区和特种水产种苗、瓜菜种子种苗、花卉苗木等三大农业科技示范园区，形成了新市油脂等一批经济实力强、辐射面广的农业龙头加工和流通企业。

工业是xx经济的主体，现已形成丝绸、建材、机械、电子、轻工、纺织、化工、医药、食品等门类较多的现代工业体系。近几年，大力实施产业和产品结构调整，在对丝绸、建材等传统产业进行了较大规模改造提高的同时，重点发展新型纺织、特色机电、医药和精细化工、新型建材等四大特色优势产业，加快新产品开发步伐。2004年是工业经济大发展的一年。实施先进制造业基地建设年度推进计划，十大先进制造中心的产值比重达到49.9%；培育明星企业，有2家企业销售收入超20亿元，11家企业利税超亿元，规模以上工业总产值达766.4亿元，增长31.8%；规模企业销售、利税、利润增幅和十一项经济效益指标考核得分均列全省前茅。完成地方工业性投入181.2亿元，增长37%，其中3000万元以上项目255个；整合提升开发区和工业园区，规范引导投资行为，淘汰落后水泥生产能力约200万吨。2004年是第三产业更显活力的一年。改造发展传统商贸业，整合提升各类商业资源；大力发展旅游业，新增国家4A级旅游区2个；规范有序发展房地产业。我市入围中国综合实力百强城市，德清、长兴列入全国综合实力百强县，位次前移。交通运输交通便利、区位优势明显。xx地处长三角中心区域，是沪、杭、宁三大城市的共同腹地，是连接长三角南北两翼和东中部地区的节点城市，离杭州75公里、上海130公里、南京220公里。xx拥有全国一流的铁路、公路、内河水运中转港，宁杭高铁、商合杭高铁（在建）、宣杭铁路，G25长深（杭宁）、G50沪渝（申苏浙皖）、S12申嘉湖、S13练杭、S14杭长五条高速公路，104、318国道，以及被誉为“东方小莱茵河”的长湖申航道穿境而过，交通十分便捷。3.3配套条件根据xx市新能源汽车推广应用实施方案，市城乡规划局将充电设施建设纳入城市规划，负责编制全市充电设施建设规划，并规定全市停车场所充电设施配建要求，在土地出让条件中明确充电桩配置数量，对新建办公楼、商场、酒店、社会停车场等公共场所按规划停车位数的20%配建可充电停车位，新建住宅小区按规划停车位数的10%配建可充电停车位；市住建委负责制订市区公共停车场站和老旧小区充电设施建设实施计划；市供电公司负责全市充电桩及配电设施建设，鼓励社会力量参与充电设施建设。市供电公司负责充电设施建设规范，为充电设施设计施工、商业化运营、网络化监测提供标准支撑，实现全市充电桩联网监测、远程计量、刷卡消费等。实施方案可满足项目实施配套要求。3.4自然条件及气象条件

xx市地处北亚热带季风气候区。气候总的特点是：季风显著，四季分明；雨热同季，降水充沛；光温同步，日照较少；气候温和，空气湿润；地形起伏高差大，垂直气候较明显。全市年平均气温12.2～17.3℃，最冷月，一月，平均气温-0.4～5.5℃，最热月，七月，平均气温24.4～30.8℃，无霜期224～246天，10～10℃期间天数为200～236天，10～10℃期间活动积温3800～5130度，年日照时数1613～2430小时，年太阳辐射总量102～111千卡/厘米2，年降水量761～1780毫米，年降水日数116～156天，年平均相对湿度均在80%以上。风向季节变化明显，冬半年盛行西北风，夏半年盛行东南风，三月和九月是季风转换的过渡时期，一般以东北和东风为主。年平均风速1.7～3.2米/秒。

一、季风显著，四季分明

本市位于北亚热带季风盛行的地区。地理位置决定了它和我国东南部广大地区一样，具有季风显著、四季分明的特点。受冬夏季风进退的影响，冬半年盛行西北风，气候干冷，夏半年盛行东南风，气候湿热。这种冬夏季风的交替转换，形成了一种中气候明显的季节变化。气候上一般以候平均气温低于10℃为冬季，高于22℃为夏季，介于10～22℃之间为春、秋季。我市四季分布的特点是冬夏长，春秋短。冬季开始于十一月下旬，止于次年三月中、下旬。夏季始于五月下旬，止于九月中、下旬。冬夏季平均日数120天左右，春秋季平均61～71天。因秋季冷空气活动早，来势猛，降温快，所以秋季比春季更短些。季节不同，气候各异。

冬季：天气寒冷干燥，是一年中气温最低，降水量最少的季节。初冬（十一月下旬到十二月下旬）天气干冷，雨雪较少，多霜冻。在强冷空气影响下最低气温可降到零下5～6℃。隆冬（一月到二月上旬）是全年最冷时期，极端气温一般可达到零下7～9℃，少数年份在零下10℃以下。冬末（二月中旬到三月下旬）是全年日照最少的时段，多阴冷天气，升温缓慢，在强冷空气影响下，时有乍暖骤冷天气发生。

春季：气温开始回升，但不稳定，冷暖起伏大，天气多变。初春时有强冷空气影响，造成"倒春寒"和晚霜冻。四月到五月中旬，雨水明显增多，常有连阴雨天气。持久低温阴雨，会影响早稻秧苗正常生长，而多雨寡照的暖湿天气又极易诱发麦类赤霉病的流行。五月下旬到六月上旬降水较少，天气相对晴好。有利于春花收晒、早稻返青、分蘖。少数年份春雨结束迟，梅雨来得早，春雨连梅雨，阴雨时间长，将严重影响农业生产。

夏季：是全年降水最多的季节。初夏（六月中旬至七月上旬）天气闷热潮湿多暴雨，俗称梅雨期。盛夏（七月中旬至八月中旬）晴热少雨多高温天气，是全年最热的时段。七、八月出现≥35℃高温日数约占全年≥35℃高温日数的87%以上。该时段也是年极端最高气温出现时段。城、郊区年极端最高气温高于37℃出现机率为59%，平均十年六遇，安吉几乎年年都出现。这一时期除台风和局地雷阵雨外，降水较少，常有伏旱出现。

秋季：前期多雨，后期秋高气爽。九月是初秋多雨期，降水量多，降水强度大。资料表明，24小时最大降水量可达372.2毫米，最大过程降水量达505.6毫米。九月是全年降水量最多的一个月，降水以台风暴雨降水为主。台风暴雨极易造成洪涝。十月，由于北方冷空气势力增强，活动频繁，气温下降，降水显著减少，多晴朗天气，白天温度高，夜间辐射降温快，日较差大，对晚稻灌浆结实有利。冷得早的年份，十月下旬至十一月初最低气温可降到4℃以下，出现初霜冻。

二、雨热同季，降水充沛

本市降水充沛，年降水量761～1850毫米，全年降水量主要集中在春雨、梅雨和秋雨期。

冬季降水量最少，约占全年降水量的14%，温度也最低。这一时期春花作物正处在越冬阶段，对水分的需求量一般较少。

春季，随气温回升，降水逐渐增加，三至五月降水量占全年降水量的28%，其中四至五月为春雨期，两个月的降水量约占全年的21%，此时正是春播育秧阶段，作物的需水量也有所增加。

夏季是一年中温度最高的季节，也是降水量最多的季节。六至八月三个月降水量占全年降水量的34%，其中梅雨期降水量约占全年的16%。六月中旬至七月上旬是早稻关键生育期，适逢梅雨期，雨量较多，有的年份因降水过多，温湿适宜，导致早稻纹枯病、稻瘟病蔓延。

秋季，气温渐渐下降，九至十一月降水量约占全年降水量的24%。九月为秋雨期，秋雨量约占全年的14%，不少年份的秋雨量超过同期晚稻的需水量。此后，随着北方冷空气势力加强南侵，十月起，气温下降较快，降水明显减少。十月底至十一月，进入秋收冬种阶段，作物需水量大大减少。

在整个喜温作物生长期内，我市各季降水基本上随着温度升高而增加，随着温度下降而减少，雨热基本同季，有利于喜温作物的生长发育。但由于每年季风的强弱变化和进退迟早，造成降水的年际变化比较大。以城郊区为例，最多的1977年降水量可达1734.9毫米，而最少的1978年仅762.5毫米。降水过多或过少，会造成洪涝或干旱。

三、光温同步，日照较多

太阳辐射是形成气候的主要因子之一，也是作物生长重要的能量源泉。太阳辐射的多少，除了决定于地理纬度、太阳高度外，还与大气透明度、云量等气象条件有很大关系。根据计算，本市各地年太阳辐射总量是102～111千卡/厘米2。年内太阳辐射量的分布以夏季最强，冬季最弱，与气温的年变化基本一致。从图1～1可以看出，冬季（12～2月），太阳辐射量少，温度低。三月起，太阳辐射量逐月增多，温度回升。六月处于梅雨季节，多阴雨，少日照，太阳辐射量相对减少。七、八月，晴天多，太阳辐射最强，温度高。八月太阳辐射量为全年最多的一个月。九月起，太阳直射点逐渐南移，太阳辐射量逐月明显减少，十二月太阳辐射为全年最少。由于冷空气活动增强，气温也不断下降。由此可见，太阳辐射量的多少与温度高低变化一致，光温同步，有利于光能的充分利用。

本市各地年日照时数为1613～2430小时，是我省日照较多地区之一。年内日照时数以八月最多，二月最少。由于每年气候各异，气象条件多变，使得日照时数年际差异较大，例如城郊区最多的1971年日照时数达2430小时，而最少的1982年只有1721小时，极差达709小时。

四、气候温和，空气湿润

我市除丘陵山地外，大部分地区平均气温都在15.6～16.1℃，稳定通过10℃初终日间的活动积温（简写为10～10℃活动积温，下同）在4900～5130℃，持续天数230～236天。热量条件虽比不上浙中、浙南，但与纬度相近的上海、安庆相比，积温略多于上海，略少于安庆，与毗邻的杭州市较为接近。我市东部河网平原、西部斗区平原、及沿太湖的滨湖平原基本上能适应粮食三熟制的种植，其它地区种植三熟制，则嫌热量条件不足。一年之中，夏季最热，冬季最冷。但夏季高温持续时间不长，全年日最高气温≥35℃的日数平均11～14天，极端最高气温高于37℃出现的频率，城郊区为59%，平均十年六遇，安吉几乎年年都有。39℃以上高温只有极少年份出现，城郊区29年仅出现过一次。冬季低温持续日数短，全年日平均气温低于0℃的日数平均在10天以下；极端最低气温低于-7℃的低温出现频率长兴57%，平均七年四遇，城郊区平均六至七年一遇。因此，我地基本上冬冷少严寒，夏热少酷暑。各地年平均相对湿度均在80%以上，一年四季不乏降水，还有湖荡水体调节，空气湿润。由上所述，我地气候冬冷夏热，年温适中，气候温和而湿润，适宜于多种作物生长。

五、地形起伏高差大，垂直气候较明显

我市山地面积较大，地形起伏，垂直气候差异较明显。这种差异首先表现在季节的分布上。一般随高度升高，夏季缩短，冬季延长。因此山区具有冬长、夏短的特点。如莫干山的冬季比德清长30天，夏季比德清短56天。其次，随高度升高气温降低，积温减少。如海拔20米处年平均气温15.5℃，海拔800米只有12.2℃，10～10℃的活动积温800米处仅3800度，比平原少1000多度。因此，我市山区从低到高经历着温、凉、冷的变化，同地异季。即便是同一高度，也还会因坡向、坡度及山峰、山谷、岗地、盆地等不同地形而有局地气候的差异。再次，山区有丰富的降水资源，一般随着海拔高度升高，降水量增加。丰富多样的山地气候，为众多的生物提供了广泛的适生生态条件，为择优发展多种经营，搞活山区经济提供了有利的农业气候条件。

第四章建设规模和技术标准4.1建设内容及规模项目总投资约8.8亿元,拟设立xx市新能源汽车运营管理控制中心，投放6000辆纯电动汽车，建设400个租赁网点、9000套充电桩，电气化改造18000个停车位。时间规划为三年，分三期建设。本项目将根据xx市地域面积、人口数量、城市发展规划，进行分时租赁点实地勘探选址。选定在xx市主城区和政府办公区、城市边角废料区域、旅游景区、重点乡镇、交通枢纽、住宅小区、商业区等人口聚集区建设租赁点和安装智能充电桩。在已有公交场站、社会公共停车场、垃圾处理站、加油站、加气站在满足安全条件下扩建分散式充电桩或集中式充电站，完善xx市公共充电网络建设，打造新能源绿色交通网络。表4-1项目分期建设计划表序号建设规划租赁点（个）充电桩投入（个）车辆投入（辆）车位改造（个）12017年601500750300022018年14030002250600032019年200450030009000三年三期40090006000180004.2充电设备选型及技术标准4.2.1智能交流充电设备智能交流充电设备操作简单，安全可靠，美观大方，可方便安装在写字楼、酒店、购物中心、居民小区和单位停车场等各种应用场合，为电动汽车提供快捷和可靠的充电服务。同时电动汽车集群式交流充电机，可同时输出30路充电接口装置，能满足30辆电动汽车同时充电，设备还具有低压配电功能。使用手机APP操作充电，方便快捷，具有建站成本低，建设周期短，云平台商家管理后台，是新兴的互联网产品。表4-2智能交流充电设备技术参数名称技术参数输入电压（Vac）380Vac±15%220Vac±15%输出电压（Vac）380Vac±15%220Vac±15%输出功率（KW）三相交流单口40KW、双口2×40KW单相交流单口7KW、双口14KW输出电流（Aac）三相交流单口63A、双口2×63A单相交流单口32A、双口2×32A交流频率（Hz）50Hz±2%保护功能具有防漏电、防触电、控制导引、防过压、防欠压、防短路、防过流、防过热、防倾斜、防进水、防盗等功能通讯方式交流充电桩－电动汽车的BMS电池管理系统：CAN总线交流充电桩－上位管理系统：TCP/IP、CAN或无线通讯模块（可选）连接导引1KHz±12V脉冲人机界面显示：4.3〞～12〞TFT彩色液晶屏操作：电阻式触摸屏、键盘、手机APP操作、客服远程操作急停按钮棒图充电进度指示语音自动提示充电模式定额充电计时充电计量充电预约充电自动充电（充满自停）充电计费IC卡身份识别/余额查询/自动扣费/卡记录/数据库记录票据打印尖、峰、平、谷分时段电能计量与计费维护管理支持维修/管理/测试等权限分级管理IP防护等级IP54海拔高度≤2000米环境温度-20℃~+50℃（无冷凝）相对湿度5％－95％4.2.2充电设备应满足以下标准GB/T18487.1-2001电动车辆传导充电系统一般要求GB/T18487.2-2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求GB/T18487.3-2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机（站）GBT20234.1-2011电动汽车传导充电连接装置第1部分：通用要求GBT20234.2-2011电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口GBT20234.3-2011电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GBT27930-2011电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议DB34/T2191-2014分散式电动汽车充电桩（群）工程验收方案NBT33001-2010电动汽车非车载传导式充电机技术条件NBT33002-2010电动汽车交流充电桩技术条件