桥梁路基混凝土施工新验标技术指南中的施工技术要点

桥梁、路基、混凝土工程施工新验标和技术指南中的施工技术要点讲座吴瑞勇2011828一、前言18(1《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752—2010（《高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设201］241(3《铁路预应力混凝土连续梁 (钢构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324—2010)，以下简称《连续梁悬臂浇筑技术指南（《铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB1042—201(5（[201241号《高速铁路路基工程施工质量验收标准《高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设［2010］241(8)《铁路工程土工试验规程》(TB10752—2010)2、验标、技术指南的执行和应用一般都能理解.技术指南主要是在施工方法、施工工艺上制定一些施工技术标准，它是术标准,就应该严格执行。对于施工技术标准，我们就高不就低,不能因为做不到而降低技术指南中的施工技术标准。3、讲座的目的本讲座通过对规范的学习解决现场施工中的问题，讲解新旧规范的俱到。本讲座有的观点为个人观点,而且错误在所难免，仅供参考，最终以相关规范的要求为准。二、桥梁工程1、钻孔桩。3.222原技术指南要求“每根桩的浇筑时间不应太长，宜在8h内浇筑完成.”42～6m1。0m".1~3m2、墩台（1)《高铁桥涵技术指南》的“9。2.2墩台模板及支架应经过设生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确墩台模板的计算荷载应考虑：①新浇混凝土对模板侧压力；②倾倒混凝土时产生的水平荷载（指南说明表9.2时产生的水平荷载》中的数据可能错误，单位应是kPaMPa③振捣混凝土时产生的荷载，可采用2kPa。P2189.2。2混凝土对模板侧压力的计算方法，与原来铁路的计算方法有很大区别，用现在的方法计算出来的结果要比以前的大得多(2）关于大体积混凝土的养护时间问题649不同混凝土保温保湿养护的最低期限"，7但在新《混凝土技术指南》8。2。8中提出了明确要求：“828 大体积混凝土在每次混凝土浇筑完毕后，除按普通混土进行常规养护外，还应及时按温控技术措施的要求进行保温养护，并应符合下列规定：28d20℃时，可全部拆除。保持混凝土表面湿润。和降温速率进行检测，当实测结果不满足温控指标的要求时，应及时调整保温养护措施。"3、预应力混凝土简支箱梁《高铁桥涵验标》的“8。1.6：预应力混凝土简支箱梁梁体6h4《高铁桥涵验标》的8.1.9 保湿养护时间不应小于14原验标保湿养护时间与相对湿度有关。《混凝土技术指南》的“7.6。1预应力设备选用及校准应《混凝土技术指南C后张法预应力筋实测伸长值修尤其在实际伸长值中；另外思考工作锚至工具锚的预应力筋理论伸长值应该如何计算？①现场施工需要的同条件养护试件，比如预应力筋张拉前的混凝土抗压强度同条件养护试件，这种情况根据需要留置。②根据《混凝土验标》要求的混凝土抗压强度同条件养护法试件,至少2组。《混凝土验标》的“6.4.12:混凝土同条件养护法试件的抗压强度《铁路工程结构混凝土（TB10426）为28d56d其同条件养护法试件的逐日累积温度分别为600℃·d1200℃·d，但养护龄期分别不宜超过60d、120d.检验数量：施工单位按设计要求、相关标准规定和实际需要数量进）200m衬砌、每500m500m528d75%。"4、预应力混凝土连续梁（悬臂浇筑）（1)挂篮静载试验、0号梁段托（支架）预压方法、边跨非对称梁段(直线段）支架预压方法0（预压方法、边跨非对称梁段（直线段）支架预压方法的具体要求：①挂篮静载试验121h全部加载完毕后，宜每隔1h2mm按分级加载的相同重量逐级卸载并测量各级卸载后的变形量.根据加、卸载实测数据,绘制各测量点位的加、卸②0号梁段托（支架）预压托（支）架在浇筑012，以检验托（支架）消除托（支架）托（支架）预压加载60%、100%、120%1h24h③边跨非对称梁段（直线段)支架预压6.2.8底模安装完成后应对支架进行静载预压的弹性变形。6.2。9应不小11架实际受力相匹配。6.21060％、100%、110%分三级加载。每级加载完1hL/4L/2L/3处（L6h62.11 支架预压过程中，应对支架及基础进行沉落量观测支架预压荷载全部加载完毕后,最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时即可终止预压卸除预压荷载.6.2.12 预压荷载卸除时，应按预压加载时的分级逐步卸载，并在根据加、卸载实测数据,绘制各测量点位的加、卸载过程变形曲线,计算支架的弹性变形。(2）混凝土连续梁悬臂浇筑的预应力张拉《高铁桥涵验标》的1.7 连续梁、连续刚构预应力筋张拉符合设计要求当设计无具体要求时，应符合下列规定：先纵向、再竖向、后横向的顺序进行。纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的95％、弹1005d。纵向预应力筋应两端同步且左右对称张拉,最大不平衡束不得超1预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。竖向预应力筋应采用两次张拉方式1横向预应力筋应在梁体两侧交替单端张拉筋张拉时进行张拉。横向和竖向预应力筋张拉滞后纵向预应力筋张拉不宜大于3”4.6.4锚头垫板端面应与中轴线垂直焊接并与预留管道垂直安装，锚头垫板与端模板固定宜采用螺钉代替直钉，以防振捣混凝土时松动而造成锚头垫板偏斜此具体要求为新增加的.永久支座安装《连续梁悬臂浇筑技术指南》的“4.4。7根据支座施工与设计安装温差、梁体混凝土未完成收缩徐变量及梁体弹并采取措施将其临时固定4.4.～4。4.8（）前拆开包装检查，，以保证按工合龙段施工合龙口的锁定，应迅速对称地进行，先将体外刚性支撑一端与梁端部预埋件焊接(或栓接)。然后利用体外临时撑杆调节合龙段间距再迅速将外刚性支撑另一端与梁连接,临时预力束应随之快速张拉。《连续梁悬臂浇筑技术指南》的“7.24 混凝土连续梁合龙口临时锁定后，应立即将合龙口一的梁墩固结及支座临时锁固约束解除，使梁的一侧能在合龙口临时锁定装置连接下沿支座自由伸缩。7.2.5 拆除.”。2合龙梁段混凝土浇筑前，应在合龙口两端悬臂预加压重稳定悬臂.每一悬臂端预压重量应符合设计要求,段现浇混凝土重量之半加载，并应于混凝土浇筑过程中按等量换重方式逐步撤除。为调整合龙口悬臂端高程、高差所加压重，应在合龙梁段预应力筋张拉完毕后才能拆除。7。5。2混凝土连续梁(刚构)合龙段纵向预应力筋全部张拉完毕,应立即解除相应T结构体系转换。7。5.3混凝土连续梁（T观测墩顶梁体高程及应力和永久支座受力状态变化情况,发现异常情况时应立即停止作业，查明原因，保证施工安全。7。5。4 混凝土连续梁(刚构）永久支座安装位置和方向应符合设计要求.当合龙梁段全部按设计要求施工完毕形成连续梁体系之后,发生永久活动支座预偏量大于允许值等情况必须顶起梁体进行调整施工时应根据有关规定制订专项顶梁施工方案，并应征得设计单位和监理单位同意后进行施工，严防梁体破损”5、钢桁梁《高铁桥涵验标》增加了“12 钢桁梁",对钢桁梁构件出厂时应供的文件、杆件预拼、拼装架设等作了具体的要求。《混凝土技术指南“15 钢桁梁架设中对钢桁梁杆件进场检查出了明确的要求。“15.1.9 钢桁梁杆件进场检查应符合下列规定：规格、数量及质量进行全面检查。对主桁、斜杆、立杆及纵、横梁的外形尺寸件进行检查。进行摩擦系数检验，检验合格后方可使用或拼装。（验发现的问题应在杆件拼装前进行处理，当遇杆件缺陷部位距焊缝较近等原因工地不能矫正处理时，应及时通报制造厂处理。二、路基工程1、概况根据《新建铁路 贵阳至广州铁路 贺州至广州段施工图 路基程设计详图集：（）贺州至肇庆东（不含（DK750+55）为300km/h（2）肇庆东（含（DK750+550）至佛山西(不含）(DK793+30）250km/h(3)佛山西（含)(DK793+300）至新广州为200km/h客货共线有砟轨道。监理五组。（4）160km/h（TB10001—2005）2、填料。2。1175mm60mm。"原验标要求：基床以下路堤填料的最大粒径不大于15㎝；基床底层填料的最大粒径不得大于10㎝。20101121的《铁路工程土工试验规程》在密度试验中对试样最大粒径做了修改。3、试验段路基填筑有以下4个分部工程需要做试验段:基床以下路堤（也称路基本体；各种形式的过渡段。12在工程现场选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，报监理单位确认后，方可进行施工(1）试验段的选择。3。2各种形式的过渡段应分别进行填筑工艺试验②填筑试验段应针对同一种类的填料、同一种压实机械进行工艺试验，不同填料、不同压实机械的工艺试验应分别进行。3大面积施工的工艺参数。《高铁路基技术指南》的“6。3。4：路基填筑工艺试验段完①机械设备组合.②压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数.③填料的施工含水率控制范围。④适宜的松铺厚度。4、填筑工艺要点（1)路堤填筑、基床底层应按“三阶段、四区段、八流程"的施工工艺组织施工。①《高铁路基验标》的“6.1.45台阶宽度不宜小于2m。23种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D

＜4d15

的要求。”。2.2420m40mm，3.0m42面层应采用摊铺机进行摊铺”。原验标是“但面层必须采用摊铺机进行摊铺".②《高铁路基技术指南》的“6.6.2:基床表层级配碎石与下部填土之间应符合D＜4d

的要求。”15 855、过渡段填筑施工单位应选择有代表性的过渡作为试验段，进行基床表层以下过渡段级配碎石摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数。过渡段的主要结构形①桥路（路堤)过渡段;②路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段;③堤堑过渡段；④隧路过渡段；⑤半挖半填路基横向过渡段；⑥岩土组合过渡段;⑦桥隧之间的刚性过渡段；⑧基床表层以下填料过渡段。过渡段填筑应特别注意的技术要求《高铁路基验标》的“7.3。3 基床表层以下过渡段级配碎石填筑应符合下列规定：1 连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。3 施工.6 4h（2h6、沉降和位移观测预测沉降趋势及工后沉降量，确定放置或预压卸载时间，提供路基竣工验收的的依据，必须对路堤施工过程及工后地基的变形进行动态观测。（《高铁路基验标》的“6。1.62采用排水固结地基处理时，应控制填筑速率,路堤中105时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑原验标针对软土、松软地基上的填筑都采取了以上要求.(2）工后沉降的要求和控制值①施工期间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降变形观测数据进行系统综合分析、预测、评估，验证或调整设计措施，以保证设计预测沉降与实际沉降更为接近，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求，分析、推算出最终沉降量、工后沉降及差异沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构的铺设质量.②路基上铺设无碴轨道前，应对路基变