铁路路基施工技术

CML客运专线路基施工关键技术

编制依据：客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准

CML客运专线招标文件资料

CML客运专线CMLZQ-8标施工组织设计客运专线铁路路基工程施工技术指南

CML路基工程设计专用图（施工图）中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部主要内容一、总体说明及要求二、地基处理技术三、路基填筑四、过渡段施工五、边坡防护及支挡结构六、路基防排水工程七、站后四电工程与路基的接口工程八、沉降变形观测技术九、路基施工中存在的问题中铁某局CML指挥部客运专线铺设无碴轨道结构时对路基工后沉降的严格要求：变形控制是客运专线路基设计施工的关键，路基的变形一般分为两类，即：路基地基及本体的压密变形（工后沉降）和路基基床弹性变形及塑性变形。工后沉降：路基竣工铺轨开始后产生的沉降量，即：示意图中△S2。大量的实测资料表明：当填料及压实度满足要求时，路基本体压密沉降仅占填土高度的0.1~0.5%，且完成的时间较快（一般在一年左右可完成），故工后沉降主要考虑由地基沉降引起的沉降量。无碴轨道一般地段应不大于15mm,桥隧路过渡段不大于5mm,过渡段造成的路基折角应小于1/1000。一、总体说明及要求中铁某局CML指挥部

无砟轨道地段路基基床表层及过渡段级配碎石均采用河卵石加工的级配碎石掺水泥改善其性能。级配碎石粒径应满足《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定，级配碎石全部采用厂制集中生产。级配碎石的不均匀系数U不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3﹪，在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30﹪。中铁某局CML指挥部CML客运专线路基设计说明CML客运专线路基设计说明基床底层：（1）无砟轨道路堤基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，路堑基床底层强弱风化硬质岩地段不换填，其余地段换填A、B组填料或改良土。填料的最大粒径不得大于60mm；（2）有砟轨道地段路堤基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，路堑基床底层强弱风化硬质岩地段不换填，其余地段换填A、B组填料或改良土。填料的最大粒径不得大于20cm，且填料最大粒径不得大于摊铺厚度的2/3。中铁某局CML指挥部路堤本体:

无砟轨道地段路基基床以下部分填料采用A、B组或C组块石、碎石、砾石类填料或改良土。填料最大粒径不得大于75mm。有砟轨道地段路堤基床以下部分填料采用A、B、C组填料或D组改良土。填料的最大粒径不得大于30cm，且填料最大粒径不得大于摊铺厚度的2/3。CML客运专线路基设计说明中铁某局CML指挥部改良土的技术要求及施工方法:

改良方法可根据塑性指数掺不同的水泥或生石灰，当塑性指数Ip小于11时，采用掺入3～6﹪的水泥进行改良处理；当塑性指数Ip大于11时，采用掺入6～10﹪的生石灰进行改良处理；改良土岩土粒径小于1cm;施工技术参数为：浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于50﹪，现场7天取样饱和无侧限抗压强度在基床底层不小于350kPa,在路堤本体不小于250kPa。用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时可采用场拌法或集中路拌法施工，环境影响敏感区采用场拌法施工。中铁某局CML指挥部CML客运专线路基设计说明中铁某局CML指挥部

CML客运专线采用无碴轨道结构地段，路基工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm，不均匀沉降不大于30mm/20m，过渡段差异沉降折角不大于1/1000，差异沉降不大于5mm；采用有砟轨道地段的工后沉降控制标准：一般地段200mm,路桥过渡段100mm,沉降速率50mm/年。CML客运专线路基设计说明中铁某局CML指挥部二、地基处理技术1、换填（包括原地面处理）2、砂、碎石垫层3、堆载预压4、冲击压实5、水泥搅拌桩6、高压旋喷桩7、CFG桩8、刚性桩板结构9、水塘地基处理中铁某局CML指挥部

1、换填（包括原地面处理）

路堤填筑前应对原地面存在的植被、树根、松软表土、腐植土进行清除，做好临时排水设施，对大于1:5的陡坡进行台阶处理，即原地面处理，根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。换填法一般用于处理暗沟、暗塘等局部范围的浅层软土地基。根据换填深度选择机械或人工施工。可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软弱土层，应预留30cm由人工将软土挖除到达设计标高，自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压，分层填筑，直至达到设计标高。中铁某局CML指挥部设备名称规格数

量备

注推土机

TY2201台表层清理、土方摊铺挖掘机PC300-6

1台台阶开挖、土方挖装自卸汽车

土方运送，根据工作量配备平地机PY-180

1台土方摊铺压路机

1台碾压施工机械设备配备表中铁某局CML指挥部施工放样、场地、材料准备挖除需换填土层分层填筑压实质量验收施工工艺流程图清表或台阶处理核查基底承载力并处理质量验收原地面处理换填中铁某局CML指挥部施工准备：施工放样，确定需进行原地面处理或者是换填的范围，设置临时防排水设施，在开工前对现场需处理范围、深度进行复查；备足换填材料。对于需换填处理的情况采用机械挖除换填深度内表层部分土层，直至高于设计换填深度30cm处，再由人工清除剩余软土层，达到设计标高；采用自卸汽车将挖除的土壤运至指定的弃土场。对于原地面处理的情况，采用推土机推除表层需清除的松软土、腐植土、植被等，斜坡陡于1:5的地段，采用人工划定台阶范围，挖土机进行开挖，形成台阶，沿线路横向台阶宽度、高度符合设计要求，纵向台阶宽度不小于2m。换填施工采用自卸汽车运输换填料进场，后倾法卸料，推土机进行初摊铺，平整，压路机碾压。避免自卸汽车直接驶上原位土层，对其造成扰动。根据换填层所处路堤部位进行相应的质量检验。在原地面处理之后应对地基承载力进行核查，确认满足设计要求，不符合设计要求者，报监理单位确认后采取措施进行处理。中铁某局CML指挥部严格控制换填所用填料，其种类及技术条件应符合设计要求。原地面处理及松软土开挖换填范围必须满足设计要求，必要时适当向外扩大30~50cm，确保路基基底范围全部换填。开挖前后应对地质条件进行核对，对于在换填范围内发现的对换填施工有影响的洞穴、墓穴等，或在开挖后发现底部的地质条件不满足设计要求等情况，应向设计单位进行反馈，采取措施处理。在采用机械施工的情况下，应预留底部30~50cm的土层人工清理，尽量减少对下伏土层的扰动。当软土底部起伏较大时，设置台阶，分层填筑。安排好作业时间，避开雨季或雨天施工。作好换填范围的防、排水措施，避免基底浸水。质量控制措施中铁某局CML指挥部

2、砂（碎石）垫层（含土工合成材料铺设）砂（碎石）垫层多分层铺设，中间夹铺土工合成材料（土工格栅、复合土工膜等），施工时可以采用机械铺设下层砂（碎石）垫层，碾压密实后，人工铺设土工合成材料，再采用自卸汽车后倾法卸料，机械摊铺、碾压完成上层砂（碎石）垫层施工。中铁某局CML指挥部设备名称规格数

量备

注推土机

1台表层清理、砂石料摊铺自卸汽车

砂石料运送，根据工作量配备平地机

1台砂石料摊铺压路机

1台碾压施工机械设备配备表中铁某局CML指挥部铺设第一层砂（碎石）铺设土工合成材料铺设第二层砂（碎石）砂、碎石垫层施工工艺流程图中铁某局CML指挥部砂（碎石）垫层施工前应进行工艺性试验，确定分层厚度、压实遍数等施工参数。采用自卸汽车运输砂、碎石料入场，推土机或平地机摊铺平整，采用压路机静压密实。下垫层碾压密实后，采用人工铺设土工合成材料。土工合成材料在铺设时应拉抻、铺平并固定好，材料的连接应采用专用工具；边缘回折段应人工预先堆土予以固定。土工合成材料铺设、固定好后，采用自卸汽车后倾法运输砂（碎石）进场，人工或机械摊铺上层砂（碎石），平整后，采用压路机压密。中铁某局CML指挥部土工合成材料进场后应整齐堆放在料棚（库）内，避免阳光照射，并保持通风、干燥和远离高温源。铺好后应及时按设计要求覆盖，不得长时间受阳光直接曝晒。土工合成材料铺设前，下垫层应平整且表面无尖棱状物体，铺设后不允许机械直接在其上行驶碾压，上覆填土后方允许机械设备在其上作业。严禁碾压及运输等设备直接在土工合成材料上行走作业。在碎石垫层中铺设土工合成材料时，应在土工合成材料和碎石之间铺设5cm厚的中粗砂保护层，以免压实过程中土工合成材料被破坏。质量控制措施中铁某局CML指挥部碎石垫层中铺设土工格栅中铁某局CML指挥部土工格栅上人工铺设砂垫层砂垫层找平中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部砂垫层中铺设土工格栅中铁某局CML指挥部路堤边坡铺设土工格栅中铁某局CML指挥部3、堆载预压

路堤填筑至基床底层顶面后，在填筑面上铺一层土工布，然后进行预压荷载填筑；堆载预压荷载应分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性，其填筑厚度一般不大于40cm；压实度≥90%。预压土填筑的纵横断面应符合设计要求，通过沉降观测，并进行工后沉降分析，分析结果满足设计要求后，可分层进行卸载施工(但不得污染已施工完成的路基)；卸载完成后进行下道工序施工。中铁某局CML指挥部设备名称规格数

量备

注自卸汽车

运输预压土，根据工作量配备推土机

1台土方摊铺设备名称规格数

量备

注水准仪DS1、DS051套运输预压土，根据工作量配备经纬仪/全站仪

1套满足观测精度要求单点位移计/多点位移计

可能会采用堆载预压沉降观测设备配备堆载预压机械设备配备堆载预压施工工艺流程竖向排水通道施工完毕埋设沉降板及侧向位移边桩分层填筑监测停止填筑加载地基稳定否达到设计标高否摆放预压与沉降观测是否沉降稳定否否是质量验收是否中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部

堆载预压填筑过程中应同步进行地基沉降与侧向位移观测。位移及沉降观测应用符合精度要求的观测仪器进行，每次观测后应根据观测结果整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，控制超载预压土的填筑速率，保证在各级荷载下地基的稳定性。堆载预压的加压量应满足设计要求，堆载时应边堆土边推平，不应局部堆载过高。加载时间应满足设计要求。质量控制措施中铁某局CML指挥部4、冲击压实冲击压实是结合冲击压路机进行的一种地基压实处理方法。冲击压路机依靠其三边形轮子来产生集中的冲击能量以达到压实土石填料的目的。其由配套的重型工业牵引车在前方牵引，也可以自行。中铁某局CML指挥部劳动力组织表工

种数量备

注技术人员2人负责现场测量放样、夯沉量测量等技术作业机械操作人员2人按2个台班配备机械设备配备表设备名称规格数

量备

注冲击式压路机及牵引机械

1套

推土机

1台

平地机

1台

振动压路机

1台

中铁某局CML指挥部表层压实冲击碾压质量检测平整冲击碾压区段不合格合格冲击碾压工艺流程图中铁某局CML指挥部施工放样，确定施工处理范围，在现场作出明显标志。做好临时防、排水设施，周围近距离存在建筑物时，应设置减震沟或采取其他方法做好保护，否则应通知监理、设计单位，缩小压实处理范围。采用推土机进行初平，振动压路机静压后，平地机对该区段进行平整，做好施工准备。检测碾压面以下50cm处土体含水量，控制其在最佳含水量的±2%范围内，以保证达到最佳压实效果。采用冲击式压路机以10~12km/h的速度，控制在12km/h最佳（根据设备参数确定具体速度范围），从处理区域外侧边缘开始绕圈进行碾压。

碾压遍数达到3遍以上后（根据压实轮搭接情况计算出理论压实圈数来确定碾压遍数），进行压实质量检测（检测时应去处表层松散土层），与碾压前检测资料进行对比，看是否达到设计要求质量。达到设计要求的压实效果后，采用平地机对表层进行平整，用光轮压路机对表层进行压实。对于未达到设计要求压实效果者，继续进行冲击压实，直到合格为止。中铁某局CML指挥部处理区域边线处理区域边线中线冲击碾压行走图中铁某局CML指挥部冲击压实前，应进行工艺性试验，确定碾压遍数、结束标准等施工参数。施工中应重视压轮的横向重叠和纵向错轮问题，叠压和错轮达不到要求时应及时予以调整，确保路基均匀受压。冲击碾压范围应比路基基底范围超出50cm，以确保整个基底全部得以碾压。严格控制压路机牵引速度在设备提供的最佳压实速度范围内。

质量控制措施中铁某局CML指挥部冲击碾压机械中铁某局CML指挥部冲击碾压中铁某局CML指挥部碾压后路堤面呈波浪形中铁某局CML指挥部5、水泥搅拌桩水泥搅拌桩是指采用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，就地将软土和水泥浆液强制搅拌，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基土强度和增大变形模量。水泥固化剂一般适用于正常固结的淤泥与淤泥质土（避免产生负摩擦力）、粘性土、粉土、素填土（包括冲填土）、饱和黄土、粉砂以及中粗砂、砂砾（当加固粗粒土时，应注意有无明显的流动地下水，以防固化剂尚未硬结而遭地下水冲洗掉）等地基加固。根据室内试验，一般认为用水泥作加固料，对含有高岭石、多水高岭石、蒙脱石等粘土矿物的软土加固效果较好；而对含有伊利石、氯化物和水铝石英等矿物的粘性土以及有机质含量高，pH值较低的粘性土加固效果较差。

在粘粒含量不足的情况下，可以添加粉煤灰。而当粘土的塑性指数Ip大于25时，容易在搅拌头叶片上形成泥团，无法完成水泥土的拌和。中铁某局CML指挥部搅拌桩机械设备有中心管喷浆方式和叶片喷浆方式，中心管喷浆方式指水泥浆从两根搅拌轴间的另一中心管输出，可以适用多种固化剂，国内主要型号有SJB-30、SJB-40，其成桩直径在700mm以上，每台班产量40~50m；叶片喷浆方式水泥浆是从叶片上若干个小孔喷出，只能适用纯水泥浆，多为单轴搅拌，国内主要型号有GZB-600，DJB-14D，成桩直径在500mm左右，每台班产量60~100m。现场应根据具体设计要求进行设备选择。

中铁某局CML指挥部劳动力组织表工

种数量备

注技术人员2人负责现场测量放样、质量控制等技术作业机械操作人员2人按2个工作班配备电工及维修人员4人

辅助人员2~4浆液制备中铁某局CML指挥部机械设备配备表机械及工具规格或型号单位数量深层搅拌机DJB-14D（或其他型号）台1灰浆搅拌机200L台2挤压泵HB6-3台1集料斗400L个1中铁某局CML指挥部质量检验测量放样，施工准备水泥浆制备桩机就位预搅下沉至设计深度喷浆、搅拌、提升至桩顶设计标高关闭灰浆泵设计深度范围内复搅移位，进入下一根桩作业搅拌机提出地面搅拌桩施工工艺流程图中铁某局CML指挥部测量放样，确定施工处理范围，平整场地，清除施工范围内的障碍物。采用明显标志物做出施工桩位标识。备足注浆所需材料。在场地范围内进行工艺性试桩，确定施工参数。桩机就位：钻机走行到设计桩位，钻头下放到定位孔上方，调整钻杆垂直度。预搅下沉：待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉的速度可由电机控制。如果下沉困难，可从输浆系统补给浆液以利钻进。制备水泥浆：待搅拌机下沉到一定深度时，即开始按设计及试桩确定的配合比拌制水泥浆，将水泥浆存放在集料斗中。提升喷浆搅拌：搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边搅拌，同时严格按照试桩确定的提升速度提升搅拌机。重复上、下搅拌：为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌机边搅拌边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。钻机移位，进行下一循环作业。本工点施工完毕后，按设计（或验收标准）要求进行质量检验。

中铁某局CML指挥部现场场地应予平整，必须清除地上和地下一切障碍物。场地平整标高宜比设计确定的基底标高再高出0.3~0.5m，以保证桩头的施工质量。场地清理完成后对场地标高进行核查，与设计图纸进行比较，确保处理施工桩长能够达到设计处理深度。对施工放样桩位、数量进行检查，保证施工准确性。开机前对桩机进行调试，保证桩机运转正常、输浆管畅通。工艺性试验应能对本工点的施工质量控制起到指导性作用，从浆液的不同配比到钻机提升速度，复搅深度、施工顺序等各个方面进行综合考虑；应提前取原位土进行室内试件制备来确定浆液的理论配合比，现场再结合施工工艺调整。所用固化剂、外掺剂的品种、规格、性能应符合设计，必须通过抽检合格方能进场使用。固化剂、外掺剂等材料的现场存放应严格防水、防潮，符合其存放要求。搅拌机械必须配置自动记录仪，施工前对其进行标定；宜用流量泵控制输浆速度，根据试桩工艺使注浆泵出口压力保持在合适的值，并应使搅拌提升速度与输浆速度同步。质量控制措施中铁某局CML指挥部供浆必须连续。拌制浆液的罐数、固化剂和外掺剂的用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录。固化剂浆液应根据单桩理论需浆量，严格按设计的配合比搅拌，制备好的浆液应均匀，不得离析。施工过程中随时检查施工记录，对每根桩进行质量评定。搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，应有专人记录搅拌机每米下沉和提升的时间。为保证桩端施工质量，应在预计浆液达到钻头出浆口后，应喷浆座底一定时间才可开始提升钻头，保证浆液完全到达桩端。特别是设计中考虑桩端承载力时，该点尤为重要。复搅次数、深度必须符合设计及试桩确定的工艺要求。成桩过程中若因故停浆，继续施工时应将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。若停机超过3h，应拆卸输浆管路，清洗干净，在原桩位旁边补桩，并报监理和设计确认。回收处理施工中溢出的浆液，防止污染环境。中铁某局CML指挥部6、高压旋喷桩高压旋喷桩处理地基是通过高压设备以不小于20MPa的高压向四周加固土层喷射加固浆料，利用高压切割土体，使加固浆料与被加固土体充分混合，同时提升钻杆，从而在加固地层中形成较完整桩体的方法。高压旋喷桩可以分为单管法、双重管法、三重管法及多重管法，单管法加固体直径一般为0.3~0.8m，三重管法为0.7~1.8m，双重管法介于两者之间，而多重管可达2.0~4.0m，施工时应根据设计成桩直径、现场地质情况进行选择。施工所采用机械设备主要包括钻机、高压泥浆泵、浆液搅拌器和操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统、各种管材、阀门、接头等辅助设备。中铁某局CML指挥部劳动力组织表工

种数量备

注技术人员2人负责现场测量放样、质量控制等技术作业机械操作人员2人按2个工作班配备电工、维修工4人

辅助人员2~4浆液制备机械设备配备表（单管法）机械及工具规格或型号单位数量旋喷钻机

台1灰浆搅拌机200L台2高压泥浆泵

台1集料斗400L个1中铁某局CML指挥部旋喷桩施工工艺流程图泥浆排泄处理施工准备钻机就位钻进至设计深度插入注浆管至设计深度高压喷射注浆并提升注浆管喷射结束钻机移位成桩质量检查中铁某局CML指挥部施工准备包括：测量放样，平整地表，设置回浆池，标志桩位；在施工现场取样按设计要求进行室内配比试验，确定浆液最佳配比；对水泥等原材料进行检验；施工前进行成桩工艺试验，确定各项技术参数，检验成桩效果。钻机按现场标志的桩位就位。根据现场试桩工艺参数钻进至设计处理深度成孔，将喷管插入预定深度的土层中。有些机械设备可以一次成孔。喷管插入到设计深度后，自下而上进行喷射作业。喷管提升到达设计标高后，停止喷浆，单桩施工结束。拔出喷管，钻机移位，进行下一桩的施工。场地内桩全部施工完毕后，进行施工质量检测。

中铁某局CML指挥部材料质量控制1）注浆所用的固化剂和外掺剂品种、规格及性能应符合设计。2）水泥在使用前需作质量鉴定，搅拌水泥浆所用的水，应符合《混凝土拌合用水标准》。3）为了解喷射注浆固结体的性质和浆液的合理配方，必须取现场各层土样，在室内按不同含水量和配合比进行试验，优选出最合理的浆液配方。在正式施工前现场进行喷射试验，查明喷射固结体的直径和强度，验证设计的可靠性和安全性。施工工艺控制1）在正式施工前应进行成桩工艺试验。2）施工中钻机安放平稳，钻杆保持垂直,其倾斜度不得大于1.5%，钻机位置与设计位置偏差不得大于50mm。注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。3）在注浆过程中出现压力骤然上升或下降。大量冒浆等异常情况时，应及时停止提升和注浆，以防断桩。质量控制措施中铁某局CML指挥部4）喷射注浆时要注意设备开动顺序。以三重管为例，应先空载起动空压机，待运转正常后，再空载起动高压浆，然后同时向孔内送风和水，使风量和泵压逐渐升高至规定值。风水畅通后，旋转注浆管，并开动注浆泵，先向孔内送清水，待泵量泵压正常后即可将注浆泵的吸水管移至储浆桶开始注浆。待估算水泥浆的前峰已流出喷头后，才可开始提升注浆管，自下而上喷射注浆。喷射注浆中需拆卸注浆管时，应先停止提升和回转，同时停止送浆，然后逐渐减少风量和水量，最后停机。拆卸完毕继续喷射注浆时，开机顺序也要遵守上条规定。5）喷射注浆达到设计深度后，即可停风、停水，继续用注浆泵注浆，待水泥浆在孔口返出后，即可停止注浆，然后将注浆泵的吸水管移到清水箱，抽吸定量清水将泥浆泵和注浆管路中的水泥浆顶出，然后停泵。6）在冒浆过程中，往往有一定数量的土粒，随着一部分浆液沿着注浆管壁冒出地面。冒浆量小于注浆量20%为正常，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因，采取相应措施。中铁某局CML指挥部7、CFG桩CFG（cementfIying-ashgravelpile）桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和制成的一高粘结强度桩。多用于处理黏性土、粉土、砂土和已自重固结的素填土等地基。其受力和变形特性与素混凝土桩相似。CFG桩可以采用长螺旋钻孔灌注成桩法、长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩法及振动沉管灌注成桩法。具体施工方法应根据设计要求和现场地基土的性质、埋深、场地周边是否有居民、有无对振动反应敏感的设备等多种因素进行选择。对于粘性土、粉土、淤泥质土采用振动沉管成桩工艺。对存在的夹有硬土层地质条件的地区，使用振动沉管机施工，会对已成的桩造成较大的振动，导致桩体被震裂或震断。对于灵敏度较高的土，振动会造成土的结构强度破坏、承载力下降。此时宜采用螺旋钻预引孔，再用振动沉管成桩工艺。对于成孔要求质量高的地区，使用长螺旋钻孔管内泵压成桩工艺。CML客运专线主要采用长螺旋钻孔管内泵压灌注成桩工艺。中铁某局CML指挥部7.1、振动沉管法施工劳动力组织表工

种数量备

注技术人员2人负责现场测量放样、质量控制、现场记录等技术作业机械操作人员2人按2个工作班配备电工、维修工4人

辅助人员4~5人混合料运送机械设备配备表设备名称规格或型号数量备注履带式振动沉管桩机DZ60（或其他型号）

根据现场需要配备柴油发电机

1套根据现场机械用电量配备相应功率混凝土运输车

根据现场需要配备中铁某局CML指挥部CFG桩施工工艺流程图场地清理、施工放样沉管投料拔管封桩顶机具定位成桩材料检验拌和配合比试验桩机移位，循环施工至结束质量检测，铺设褥垫层中铁某局CML指挥部1）清理施工场地，按设计作好封底层；施工放样，根据设计图纸布置桩位，作好标志。进行工艺性试桩，确定混合料配合比、拔管速度、施打顺序等各项施工参数。2）桩机就位，保证其水平、稳固；调整套管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于设计允许值；在套管上标志出打设深度，确保加固深度满足设计要求。3）启动电动机，开始沉管，注意保持桩机的稳定，避免倾斜和错位。沉管过程中须作好记录。激振电流每沉1m记录一次，对土层变化处应特别说明，直到沉管至设计标高。4）沉管至设计标高停机后，立即向管内投料，直到混合料与进料口齐平。混合料可以采用厂拌，混凝土输送车运输，也可以在采用场拌，手推车运输。5）当混合料加至钢管投料口平齐后，开动电动机，沉管原地留振l0s左右，然后根据试桩确定拔管速度边振动边拔管。过程中应向管内补充混合料。6）当桩管拔出地面，确认成桩符合设计要求后用粒状材料或湿粘土封顶，然后移机继续下一根桩施工。7）全段施工完成，通过质量检验后，按设计要求铺设褥垫层。中铁某局CML指挥部7.2、长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩法劳动力组织表工

种数量备

注技术人员2人负责现场测量放样、质量控制等技术作业机械操作人员2人按2个台班配备电工、维修人员4人

辅助人员2~3人混合料运送机械设备配备表设备名称规格或型号数量备

注长螺旋钻机

根据现场需要配备柴油发电机

1套根据现场机械用电量配备相应功率混凝土运输车

根据现场需要配备混凝土输送泵

与钻机配套中铁某局CML指挥部钻机就位钻孔至设计标高泵送混合料、提拔钻杆成桩、质量检查铺设褥垫层施工准备配合比试验材料检验拌和、运输长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩法施工工艺流程图中铁某局CML指挥部1）清理施工场地，按设计作好封底层；施工放样，根据设计图纸布置桩位，作好标志。进行工艺性试桩，完成材料选择、确定混合料配合比等各项施工参数。2）桩机就位，保证其水平、稳固；调整钻杆与地面垂直，确保垂直度偏差不大于设计允许值。3）启动钻机钻入，钻进时应先慢后快，在遇到较硬土层，钻杆出现摇晃，进尺困难时，应放慢进尺，直到钻至设计标高。整个钻进过程中应注意保持桩机的稳定，避免倾斜和错位。4）混合料可以采用厂拌，混凝土输送车运输。泵送混合料前，打开排气阀，泵送混合料，钻芯充满混合料后开始拔管。拔管速度根据工艺性试验确定的参数进行控制，泵料应连续无间断。5）当桩管拔出地面，确认成桩符合设计要求后用粒状材料或湿粘土封顶，然后移机继续下一根桩施工。6）全段施工完成，对桩身完整性、桩体强度、复合地基承载力等指标进行检测，检测合格后按设计要求铺设褥垫层。中铁某局CML指挥部加强混合料质量控制，混合料配比应在设计规定基础上，结合现场实际材料选用，参考《粉煤灰混凝土应用技术规范》（GBJ146-1990）进行配合比试验确定。配合比设计也可以参考如下经验公式进行对比试验确定：混合料28天强度与水泥标号和灰水比有如下关系：fcu=0.366Rbc（C/W-0.071）式中

fcu——混合料28d强度（MPa）Rbc——水泥标号C——单方水泥用量（kg）W——单方水用量（kg）水灰比W/C和粉灰比F/C（F为单方粉煤灰用量）有如下关系：W/C=0.187+0.791F/C混合料密度一般在2.2~2.3g/cm3。振动沉管法施工，坍落度可以取3~5cm。泵送时可取16~20cm。用水量比混凝土配比的用水量略大2~5%。混合料中石屑与碎石（一般碎石粒径为3~5cm）的组成比例用石屑率表示：λ=G1/（G1+G2）式中

λ——石屑率，取0.25~0.33；G1——单方混合料石屑用量（kg）；G2——单方混合料碎石用量（kg）。碎石、石屑、粉煤灰、水泥材料必须严格检验，保证其材质符合设计要求，满足施工需要。施工用水符合工程用水的有关规定。施工现场做好材料计量设备的标定工作，保证计量准确。混合料生产能力应能满足现场施工需要，并有一定富裕量。混合料28天无侧限抗压强度不小于10MPa,但配合比应按C15混凝土设计。中铁某局CML指挥部开工前应在施工场地范围内进行工艺性试桩，确定拔管速度、单桩混合料投入量、施打顺序等施工参数。加强施工监测，施工前测量场地标高，打桩过程中随时观察地面是否发生隆起，以判断是否发生断桩；打新桩时应注意已打桩桩顶标高的变化，尤其是桩距最小部位的桩，对桩顶上升量较大的桩或者是怀疑发生质量事故的桩要开挖察看。通过施工监测发现桩顶上升量较大，且桩数较多时，可对桩逐个进行快速静压，使可能断裂并脱开的桩连接起来，消除断桩对复合地基承载力的不良影响。饱和软土（尤其是塑性指数较高的软土）地段，宜采用静压振拔技术，即沉管时不启动电动机，借助桩机自重将套管沉至预定标高，填料后启动电动机振动拔管。长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩时，每班应检查排气阀，保证其正常工作。依照设计要求设置保护桩长，确保成桩质量。冬季施工，对混合料原材料、拌和工艺等各个方面有特殊要求，应参考混凝土的冬季施工要求进行。中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部螺旋钻机施工图中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部静载试验检测复合地基承载力中铁某局CML指挥部8、刚性桩板结构

刚性桩板结构由下部钢筋混凝土桩基和上部钢筋混凝土承载板组成，钢筋混凝土承载板下部直接与路堤相连接，上部与上部结构相连接或者直接作为路面结构。

中铁某局CML指挥部桩板结构代表性断面示意图桩板中铁某局CML指挥部劳动力组织表工

种数量备

注技术人员2人负责现场测量放样、质量控制等技术作业钻机操作人员6人按2个工作班配备焊工

根据需要配备钢筋工

根据需要配备辅助人员4~5人现场配合机械设备配备表设备名称规格或型号数量备注旋挖钻机/旋转钻

根据现场需要配备自卸汽车1吨

与旋挖钻机配套，外运弃土吊车

1台

电焊机

根据需要配备钢筋加工机械

1套

中铁某局CML指挥部桩板结构施工工艺流程图钢筋混凝土桩基施工托梁施工现浇10cm厚C25混凝土垫层并以此为底模承载板施工桩板结构施工完毕中铁某局CML指挥部1）对表层进行平整碾压，做好临时防排水设施，为钻机提供良好的施工场地。施工放样，确定桩位，做出明显标志；同时通过设计图纸计算出每根桩的设计长度，给现场施工人员详细交底。2）钻机就位，调整好钻杆垂直度，做好钻进前的准备工作。3）启动钻机，钻进至设计桩底标高，判断桩端承载力，符合设计要求后进行下一工序作业。4）清孔完毕后，采用吊车将在钢筋笼加工台座上绑扎好的钢筋笼吊放至已经完成的桩孔内，并采取措施固定，避免混凝土浇筑过程中发生钢筋笼上浮或移位。5）采用串筒浇筑桩身混凝土，插入式振捣棒振捣密实。如果存在地下水，则采取水下混凝土灌注工艺。7）桩基混凝土达到设计龄期后，对桩身完整性、桩基承载力进行检测，检测合格后进行承载板施工，不合格时采取措施进行处理。中铁某局CML指挥部8）钢筋混凝土承载板施工为保证上部钢筋混凝土板与地基面的整体受力和路基顶面的平顺，在上部承载板混凝土浇筑前，应先浇注10cm厚混凝土垫层，垫层左右两端均超出上部承载板边缘一定宽度。待垫层混凝土浇注并养护完成后，再立模浇注上部承载板混凝土。钢筋混凝土承载板施工按伸缩缝设置情况分成相应的节段进行，以垫层为底模，侧模采用小块钢模板，两侧用拉筋固定，钢筋制安完成并清理出模板内杂物后即可浇筑承载板混凝土。混凝土由拌和站通过混凝土运输车运送到现场，采用插入式振捣器振捣。当梁承载板混凝土终凝后，采用麻袋覆盖并洒水养护，浇注后前7天必须随时保持混凝土表面潮湿，之后每天均保持养生1～3次。中铁某局CML指挥部1）根据不同地质条件的需要配足不同的钻头；施工中应经常检查钻头直径，以保证成孔直径。2）开始钻进或穿过软硬层交界时，应保证钻杆垂直，缓慢进尺，减少钻杆晃动，严禁强行加压，防止损坏钻杆。3）成孔过程中应注意岩溶地区钻孔。4）成孔过程中应通过钻机出渣判断现场地质情况，并做好详细记录，如有与设计资料不符合，及时报告现场监理和设计单位，以便采取措施进行处理。5）成孔以后，应及时吊放并固定好钢筋笼，及时灌注混凝土。当灌注混凝土过程中发生钢筋笼上浮，如果不能控制时，可以先将钢筋笼吊出，然后及时采用钻机在原位重新钻孔，吊放钢筋笼，灌注混凝土。

质量控制措施中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部9、水塘地基处理

水塘地基采用设置草袋围堰抽水，清淤，然后设置砂砾石隔离垫层，其上填石或渗水土处理，对于淤泥厚度大于l.0m的地段，采用重锤夯实或强夯加固。位于松软或软土地基地段的水塘路堤，坑、塘全部填死或设围堰、抽水、挖淤泥，地基处理按“松软地基”或“软土地基”处理方法进行。中铁某局CML指挥部劳动力组织表工

种数量备

注技术人员2人负责现场测量放样、质量控制等技术作业机械操作人员4人按2个台班配备辅助人员10~12草袋灌制、其他辅助作业机械设备配备表机械及工具规格或型号单位数量挖掘机

台1推土机

台1压路机

台1泥浆泵

台1自卸汽车

辆按需要配备中铁某局CML指挥部围堰设置抽水、清淤设置砂砾石隔离垫层渗水土填筑水塘地基处理工工艺流程图中铁某局CML指挥部施工步骤：1）采用合适的土料灌制草袋。2）按设计要求处理范围抛掷草袋，形成围堰。3）采用抽水机将围堰内的水抽光，挖掘机挖除表层淤泥。如果淤泥层较厚，采用抛填片石或是其他方法进行挤淤。4）清淤完毕后，铺设砂砾石隔离垫层，然后采用渗水土分层填筑上部路基。中铁某局CML指挥部1）合理安排施工时间，水塘路基应选择在枯水季节施工，水下地基处理及护道施工应在汛期前完成。2）水塘路堤的边坡防护应按设计要求及时进行施工。3）水下地基应按设计要求处理。4）严格控制路基填筑所采用填料的质量，保证其性能满足设计要求。应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。5）基底回填及水位下路堤施工应分层填筑碾压，每层松铺厚度不应大于30cm，填料的含水率严格控制在最优含水率的上限范围内。水下路堤（含护道）超出设计水位线0.5m后按一般路基施工。质量控制措施中铁某局CML指挥部三、路基填筑1、A、B组填料生产、填筑2、级配碎石生产、填筑3、沥青混凝土施工中铁某局CML指挥部1、A、B组填料生产、填筑客运专线铁路路堤基床底层采用A、B组填料或改良土；基床以下，原则上采用A、B组及C组中的不易风化块石、碎石、砾石类填料。A、B组填料的填筑施工，关键在于填料的控制和压实质量的控制，以隧道弃碴、路堑弃土经粒径改良、级配改良后形成A、B组土，或者设置集中取土场进行A、B组土生产，采用自卸汽车、推土机、平地机、压路机配合完成其填筑施工。A、B组土生产厂需要配置石料粉碎设备、过筛设备及混合料拌和设备（稳定土拌和设备）。CMLZQ-2标段的A、B组填料以价购砂卵石或砂砾石为主，改良土也可用于施工。中铁某局CML指挥部A、B组填料填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段填筑区段平整区段碾压区段检测区段施工测量地基处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压密实检验签证填料准备中铁某局CML指挥部施工准备1）按设计要求选择填料来源，应通过室内试验按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中附录A路基填料分组的相应标准对料源进行鉴别，如果无法利用挖方弃土，则设置集中取土场，以满足施工需要。2）按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的填料复查批量进行填料性质试验，确定其相应的技术指标。3）料源场需要设置粉碎设备、过筛设备等对填料的粒径、级配进行控制，必要时采取稳定土拌和设备进行拌制。4）针对不同的填料，进行工艺性填筑试验，确定摊铺厚度、压实遍数等施工参数。中铁某局CML指挥部分层填筑1）路基按横断面全宽纵向分层填筑。2）当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。3）填料虚铺厚度按照试验段确定的虚铺厚度进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。填料虚铺厚度检查：挂线检查，方格网上料；

防止离析的方法：

装料：从车厢两头装料，防止粗颗粒的集中、

卸料：定点卸料，也是防止集窝现象。

接缝处理：填料应翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部碾压1）根据工艺性填筑试验确定的施工参数，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、走行速度等。2）碾压顺序：沿线路纵向进行压实，在直线段按先两侧后中间（曲线地段按先内侧，后外侧）、先轻后重、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行压实。3）各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。碾压过程中均匀性控制：重叠＞40cm中铁某局CML指挥部边角压实质量的控制：超宽填筑＞50cm中铁某局CML指挥部压实质量标准中铁某局CML指挥部压实质量检测注意事项孔隙率和压实度检测⑴计算参数的准确：孔隙率的计算要用到颗粒密度，压实度的计算要用到最大干密度。要求室内试验结果的准确性（颗粒密度、击实试验：要求至少三次以上的试验，且离散性较小）中铁某局CML指挥部K30、EV2的检测

检测点的代表性、荷载板填层的找平、预压、加载速率、持荷稳定时间。EV2/EV1的比值过大的原因：一是填料的级配问题，孔隙率较大引起，二是碾压设备的吨位不够，三是填料针、片状含量较多。中铁某局CML指挥部试坑深度：试坑深度要大于25cm，因为表层的压实度高、底层的压实度低，导致测试结果的增大

试坑的形状：试坑上下要一致，不能上面大，下面小，这样同样会导致测试结果增大

落砂的稳定时间：落砂要稳定一定的时间，保证砂能填满试坑。

中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部一般措施1）施工前，对地基进行复查、核对，慎重处理地基范围内存在的局部松软、坑穴、泉眼等，必要时与设计方联系处理。2）严格按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）的相关规定进行填料质量控制，填筑质量试验检查工作。3）严格按试验路段取得的试验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度，按压实机械最佳组合方式对填料进行压实。4）严格按规范要求，分层填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。5）施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。尤其是路堤两侧坡脚严禁积水。6）定期对试验、检测、测量仪器标定。质量控制措施中铁某局CML指挥部1）填料的分类鉴别与试验按现行《铁路路基设计规范》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》及《铁路工程土工试验规程》（TB10102）的规定执行，填筑前对取土场填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验，当填料土质发生变化或更换取土场时重新进行检验。2）路基填料检查项目及频次如下，检验方法按现行《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法检验。填料类别试验项目、频次颗粒级配液塑限击实试验颗粒密度细粒土

5000m3（或土性明显变化）5000m3（或土性明显变化）

粗粒土、巨粒土10000m3（或土性明显变化）

10000m3（或土性明显变化）中铁某局CML指挥部3）使用不同填料填筑路基时，每一水平层的全宽采用同一种填料，每种填料层累计总厚大于50cm。4）严格控制填料的含水率，在填筑工艺试验确定的施工允许含水量范围内，进场前首先测定含水率，严禁含水率过高的填料进场。若受气候等因素影响含水率偏高用推土机松土翻松晾晒相结合的方法，采取推土机松土器翻松晾晒；当含水量偏低时，则加水润湿，加水量Mw按下式估算：

式中:Ms——拟加湿填料的湿重，吨。Wn、Wopt——填料的天然含水量、最优含水量。5）当下承层表层较干,可适当洒水润湿再上料。6）上下相接压实层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15≤4d85（两渗水土之间）或D15≯0.5mm（非渗水土和渗水土之间）的要求。

中铁某局CML指挥部遂渝铁路路基填筑中采用的A、B组填料，通过物理改良，集中拌和而成中铁某局CML指挥部填料厂拌改良天然填料生产料源点填料必需筛选，去除料源点表层及夹层中的有机物，淤泥等杂质；填料按照工厂化进行生产，按照3区进行管理，确保运到路基的填料为合格填料。填料的含水量控制，在料场注意防水措施；如填料堆放有一定的坡度，便于雨水的及时排出，料场场地要有坡度，保证料场不积水、以及雨天用彩条布遮盖等一些措施。中铁某局CML指挥部

通过筛分控制填料最大粒径，保证填料均匀中铁某局CML指挥部控制筛网网孔尺寸、确保最大颗粒粒径小于6cm或10cm。中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部2、级配碎石生产、填筑路基基床表层采用级配碎石掺3﹪或5﹪的水泥填筑，整个施工流程可以按照验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺，采用机械化作业。级配碎石的拌和可以采用稳定土拌和设备在拌和站集中拌和，然后按现场需要用自卸汽车运输到现场，摊铺根据工作场地大小可以考虑采用推土机配合平地机或稳定土摊铺机进行，碾压采用光轮振动压路机。

中铁某局CML指挥部基床底层验收测量放样、施工准备级配碎石拌和摊铺碾压试验检测修整养护运输级配碎石施工工艺流程中铁某局CML指挥部混合料控制1）混合料材料的级配必须经室内试验及现场填筑试验确定。2）混合料粒径与上部道床及下部填土之间应满足D15≤4d85的要求。3）混合料采用集中厂拌。4）对进入拌和厂的混合料原材料材质、粒径要进行严格控制。不加水进行混合料试拌，对拌和的混合料进行筛分检测，调整拌和参数，使其混合料颗粒符合规定要求，当原材料发生变化时，重新调试拌和设备。混合料级配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，拌和后的混合料含水量，视天气情况，如果气温较高应比最佳含水量高1％～２%，以补充混合料的运输和摊铺过程中的水份散失。拌和好的混合料堆放时间不能过长，当天拌成的混合料必须铺筑完毕，以免含水量发生变化。5）在混合料拌和生产过程中，随时检查混合料级配，发现问题及时进行调整。质量控制措施中铁某局CML指挥部运输、摊铺控制1）混合料装车时，控制每车料的数量基本相等。2）由于级配碎石材料的特殊性，容易在装料、运输、和卸料过程中产生粗细料离析，因此装料时，拌和机的出料口距离车箱的高度应尽可能的小；如车辆载重量小，可按一层装料，载重量较大时按二层装料，以避免装料和运输途中发生粗细料离析。3）运输过程中应采取措施防止混合料失水过多，含水量发生大的变化。4）运输车辆在已经摊铺碾压好的填层上走行时，控制运行线路，速度不宜过大，不得在上面紧急刹车、调头。5）混合料的摊铺、找平、碾压三道工序区段不宜拉得过长，尽量控制在100m范围内。施工中随填随压，避免过度作业。摊铺完成的混合料及时进行静压封面，避免高温时水分散失，避免因遇到降雨而污染、破坏混合料。6）根据混合料含水量，合理选择作业时间。含水量稍高时选择在日照较强的时间碾压；含水量稍低时选在夜间碾压。7）机械施工完成后，采用人工对局部凹坑和集料窝进行处理。8）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和“急刹车”，停车时要先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部基床表层级配碎石摊铺作业中铁某局CML指挥部基床表层级配碎石摊铺作业中铁某局CML指挥部基床表层级配碎石摊铺作业中铁某局CML指挥部3、沥青混凝土施工客运专线铁路在采用无碴轨道结构形式时，在表层设置8cm的沥青混凝土作为防水层。沥青混凝土在拌和厂采用拌和机械（连续式或间歇式拌和机）拌制，采用较大吨位运输车辆运输，采用小型摊铺机分三幅单独摊铺（或者人工摊铺），振动压路机碾压。

中铁某局CML指挥部基床表层验收、施工放样沥青混凝土拌和、运输到现场摊铺碾压验收沥青混凝土施工工艺流程中铁某局CML指挥部1）沥青混凝土施工前，对基床表层进行验收，并完成集水井、排水管道、过轨钢管等其他预埋管道、沟槽的施工。2）测量放样，定出沥青混凝土铺设范围，做出明显标志。3）采用马歇尔试验设计方法进行沥青混凝土配合比设计。通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配、最佳沥青用量。4）在沥青拌和站采用拌和机械拌制沥青混凝土。当工程材料从多处供料，来源或质量及含水量不稳定时，宜采用间歇式拌和机。5）采用导热油管加热沥青材料，控制混合料出厂温度。混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，通过试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30~50s（其中干拌时间不少于5s），连续式拌和机的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。6）采用大吨位运输车运送混合料到现场，采用小型摊铺机或人工完成摊铺作业。

中铁某局CML指挥部1）沥青混凝土必须采用厂内集中搅拌，施工前做好沥青混凝土用原材料的备料工作，原材料各项指标应符合设计要求。拌合场内不同规格的矿物料应分别堆放，细集料堆放应有防止雨淋措施。2）沥青混凝土拌和厂设置应符合下列规定：（1）拌和场的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定；（2）考虑交通堵塞等因素，尽可能缩短拌和厂与工地的运输距离，确保混合料温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析，特别是温度离析。（3）热拌沥青混凝土料场和场区道路应硬化，严禁泥土等污染集料，拌和场应做好完整的排水措施。3）沥青混凝土可采用间歇式或连续式拌合机，拌合机的拌和能力应满足施工进度要求，拌和设备的各种传感器必须经鉴定合格后方可使用。4）沥青混凝土的生产温度应符合设计要求，每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌合混合料。沥青混凝土出厂时应逐车检验其重量和温度，记录出厂时间，签发运料单.质量控制措施中铁某局CML指挥部5）沥青混凝土宜采用较大吨位的运输车辆运输，不得在级配碎石面上急刹车及掉头，应匀速行驶，避免对级配碎石层造成损伤。运输车辆每次使用前后必须清扫干净，车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘结剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，减少混合料离析，运输过程中应覆盖保温、防雨、防污染。在运输过程中如发现有沥青结合料沿车厢板滴落时，应采用措施予以避免。6）沥青混凝土摊铺采用小型摊铺机摊铺或人工摊铺，摊铺机的受料口应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变速或中途停顿和频繁收起挡料板，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。人工摊铺时应符合下列要求：（1）沥青混凝土宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹布料，不得扬锹抛甩，铁锹等工具宜沾防粘剂或加热使用。（2）边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，控制次数，严防集料离析。中铁某局CML指挥部7）摊铺不得中间停顿，应及时碾压。如不能及时碾压时，应停止摊铺并对卸下的沥青混凝土覆盖保温。低温施工时，每次卸下的混合料应及时覆盖保温。8）沥青混凝土碾压应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果。沥青混凝土的压实层最大厚度不得大于设计厚度。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机碾压速度应符合设计要求，压路机的碾压线路、方向不应突然改变，导致混合料推移。压路机的碾压温度应符合设计要求，在不产生严重推移和裂缝的前提下，碾压在尽可能高的温度下进行，不得在低温状况下作反复碾压。压路机不得在未碾压成型的路段转向、掉头、加水或停留。初压应紧跟摊铺机进行，并保持较短区段。复压紧跟初压后进行，不得随意停顿，碾压长度宜控制在60～80m内。终压紧跟复压后进行，且不少于2遍，至无明显轮迹为止。在当天成型的沥青混凝土路面上不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。9）沥青混凝土接缝必须紧密、平顺，不得产生明显的接缝离析。横向接缝可采用斜接缝、阶梯形接缝或平接缝形式。中铁某局CML指挥部四、过渡段施工1、过渡段级配碎石过渡填筑2、渐变混凝土刚性过渡段施工客运专线的高速、安全、舒适取决于构成铁路系统各个方面的高品质和高可靠性，铁路线路的稳定与平顺是保证列车高速、高质运行的关键因数。而路基与桥梁等结构物过渡是否平顺，直接影响到列车的高速运行。为了满足高速列车安全、舒适、平稳运行，必须采取有效措施将不平顺性控制在一定范围内。中铁某局CML指挥部通过在路基与桥涵等结构物之间设置一定长度的过渡段，改进线路结构形式，可显著改善两种性质完全不同的线路结构体系在抵抗垂直变形能力方面的巨大差异，有效控制轨道刚度的平稳变化，从而保证列车高速、安全、舒适运行。中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部0.42.3H中粗砂层基床以下路堤1:m基床表层基床底层I横向透水管0.5I桥台基坑回填1.0b=5m1.01:0.5渗水墙级配碎石加5%水泥级配碎石加3%水泥L=m(H-0.4)+5不小于20m且不小于4H0.6m

桥台台尾填方路基过渡段设置方式图中铁某局CML指挥部

桥台台尾填方路基过渡段Ⅰ-Ⅰ剖面图1:11:11.01:11:m1:m横向渗排水管1:1桥台基坑回填基床底层基床底层路堤本体路堤本体基床表层级配碎石掺5%水泥渗水墙过渡段范围内级配碎石加3%水泥4.84.34.3过渡段施工：原地面平整后用振动碾压机碾压密实，并使地基系数K30≥60Mpa/m。桥台基坑和横向结构物基坑的回填应严格按照桥涵专业的设计要求办理，并用小型振动碾压机充分压实。路桥过渡段范围内的基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，过渡段采用级配碎石掺3%水泥填筑。中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部I基坑回填见桥涵专业设计图横向构筑物顶部及过渡段范围内填筑级配碎石掺5%水泥2.30.4H基床以下路堤1:2基床底层基床表层级配碎石掺3%水泥1.01.0Ih＜220m1:11:11.01:11:m1:m中粗砂厚1.0m1:1过渡段范围内级配碎石加3%水泥基坑回填基床底层基床底层路堤本体路堤本体基床表层级配碎石掺5%水泥4.84.34.3路堤与横向构筑物过渡段设置方式（h＜2.0m)对应的Ⅰ-Ⅰ剖面图中铁某局CML指挥部1、过渡段级配碎石掺水泥填筑

CML客运专线无碴轨道地段过渡段均采用倒梯形形式。路堤与桥台、路堤与隧道、路堤与路堑、桥台与路堑、隧道与路堑之间，在不采用特殊设计的部位，一般都采用级配碎石掺水泥填筑过渡段。

路堤与桥台、路堤与隧道、路堤与路堑间的过渡段都可以归类为路堤与纵向结构物过渡段类型；其中除路堤与软质岩（土质）路堑间的过渡段基床表层以下部分采用相邻路堤填筑材料进行填筑外，其余都采用级配碎石（或级配砂砾石）填筑。路堤与软质岩（土质）路堑间的过渡段基床表层以下部分与相邻路堤采用相同的填料，在开挖台阶后与相邻路堤同步填筑。中铁某局CML指挥部

路堤与横向结构物的过渡段一般指路堤与涵洞或框架桥间的过渡段。与横向结构物的过渡一般在结构物的两侧对称设置过渡段，并对称施工。中铁某局CML指挥部路堤与横向构筑物过渡段设置方式（h≥2.0m)I基坑回填见桥涵专业设计图横向构筑物顶部及过渡段范围内填筑级配碎石掺5%水泥2.30.4H基床以下路堤1:2基床底层基床表层级配碎石掺3%水泥1.01.0Ih≥220m1:11:11.01:11:m1:m中粗砂厚1.0m1:1过渡段范围内级配碎石加3%水泥基坑回填基床底层基床底层路堤本体路堤本体基床表层级配碎石掺5%水泥基床底层横向构筑物顶面线4.84.34.3对应的Ⅰ-Ⅰ剖面图中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部级配碎石生产与检验基底处理、防排水处理基坑回填及检测（或挖台阶）分层上料填筑压实小型机械、人工处理边角部位安装渗水板及横向排水管上一层填筑（直到设计标高）基床表层分层质量检测施工验收合格不合格进一步压实、处理级配碎石过渡段施工工艺流程中铁某局CML指挥部1）采用级配碎石填筑过渡段的地基基底处理方法针对具体结构有所区别，但该施工均应与相邻路基地基基底处理同步进行。在桥台等结构物施工完成并达到设计强度后，采用设计要求的回填料对桥台、涵洞后基坑进行回填。采用混凝土时应一次性灌注，回填量太大时，可以分次灌注，但各层之间应采取措施做好接茬；采用级配碎石或其他渗水土时，应分层填筑压实。路堤与路堑过渡段连接处为硬质岩路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖高度不小于0.6m的台阶，并在堤堑分界处设置横向排水砂沟；路堤与路堑过渡段连接处为软质岩石或土质路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向挖成1:2的坡面，坡面上开挖高度为0.6m的台阶，并在堤堑分界处设置横向排水砂沟。2）地基基底处理完毕后，测量放样，按设计规定确定级配碎石填筑范围。3）级配碎石在拌和场集中拌和，运输车运送到施工现场。当级配碎石中需要掺入水泥时，需要提前通知拌和场，单独按需拌和。中铁某局CML指挥部4）设计在台后等部位设置有排水板等的，一般应在填筑前应安装好渗水板及横向排水管等，并确保填筑级配碎石的过程中对其无破坏、无损伤，不堵塞排水管路。5）过渡段填筑前应作填筑试验，确定施工工艺参数，报监理单位确认。一般分层压实厚度不能超过30cm,台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内采用小型振动压实设备进行压实，压实厚度不超过20cm。6）级配碎石填料中加入一定比例水泥的情况下，级配碎石从加入水泥开始，其施工时间一般不得超过两个小时。7）过渡段级配碎石两侧包边土应与级配碎石同步填筑。

8）填筑中横向结构物两侧级配碎石的填筑应同步对称进行，确保过渡段施工对结构物无不利影响。过渡段接头及分层填筑中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部2、渐变混凝土刚性过渡段施工

线路的平顺，一般根据结构间相互关系、地质条件等对某些部位的过渡段进行特殊设计：一般桥隧、桥桥、隧隧间路基长度小于60m时基床0.7~2.0m范围内设置C15混凝土过渡段；长度大于60m但小于150m时，靠桥梁或隧道端各20m路堑基床范围内设置C15混凝土过渡段，厚度根据基底岩性并按2.0~0.7m渐变。土质及软质岩风化层路堑与隧道连接处20m范围内设置C15混凝土过渡段，厚度根据基底岩性并按2.0~0.7m渐变。混凝土的施工，按伸缩缝设置位置分段立模一次现浇。中铁某局CML指挥部基底检验、修整、验收测量放样、安设模板混凝土浇筑包边土填筑混凝土刚性过渡段施工工艺流程中铁某局CML指挥部1）施工前做好基底检验、修整、验收工作。基底一般需要开挖到基岩，设置了排水盲沟后采用级配碎石进行封底填筑，其填筑质量要求和相应过渡段路堤部位要求相同。2）测量放样，标志出混凝土板中线及外边线，人工安设模板，模板可以采用小块钢模板拼装，或直接采用大的木模板。模板高度与混凝土厚度相同。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差过大或有错位和不平整的模板应重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油，以便拆模。3）根据设计要求混凝土强度，结合现场实际材料做好混凝土配合比室内试验，混凝土右拌和站集中拌和，运输车运送到施工现场。4）混凝土采用混凝土运输车从拌和站运送至施工现场，浇筑由人工完成。5）混凝土强度达到100%后，进行两侧包边土的填筑。包边土填筑根据现场施工场地的大小，选择机械或人工进行摊铺、压实。中铁某局CML指挥部1）结合现场实际环境，选择合适的施工时间，保证混凝土施工后不因为温度应力产生表面裂缝、内部裂缝。2）基底处理时，应准确地按设计规定设置厚度渐变起始点，以保证其变化的平顺性，达到设计目的。3）包边土填筑过程中应采取措施避免机械设备对混凝土板的碰撞，必要时，采用人工进行填料摊铺和夯实作业。质量控制措施中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部五、边坡防护及支挡结构1、挂网喷混植生2、预应力锚索3、框架锚杆中铁某局CML指挥部1、挂网喷混植生

挂网喷混植生护坡绿化技术是使用混凝土喷射机将拌和均匀的草种、种植土、其他基材及水泥组成的混合物按设计厚度喷射到挂网的岩石坡面上，通过植被根系的力学加固，既达到稳定边坡又达到绿化环境、改善生态环境的目的。挂网喷混植生护坡绿化技术适用于降雨量大于600mm，非高寒地区，连续干旱时间小于50d，坡度小于1:0.3的稳定硬质岩石边坡及软质岩石边坡；也适用于土质边坡（包括痔薄土质、酸性土质等劣质边坡）、混凝土面及浆砌片石面的人工绿化。中铁某局CML指挥部劳动力组织表工

种数量备

注风钻机手2人锚杆打设、安装混凝土喷射机操作手2人混合料喷射其他辅助人员5~7人挂网、种植土破碎、混合料拌合等作业技术人员2人负责现场测量放样、质量控制等技术作业中铁某局CML指挥部中铁某局CML指挥部机械设备配备表设备名称规格数

量备

注风动凿岩机手持式1~2台根据锚杆打设深度配备钻头破碎机

1台破碎种植土强制式拌合机0.3m31台拌合基材混合料电动灌浆机

1台锚杆灌浆灰浆搅拌机200L1台锚杆砂浆拌和喷射混凝土设备4~6m3/h1套喷射混合料空气压缩机9m31台

柴油发电机30kw1套提供施工用电施工吊蓝及配套器具

1套设备提升中铁某局CML指挥部种植土破碎混合物拌和喷射混合物边坡清理安设锚杆、挂网覆盖无纺布、养护挂网喷混植生施工工艺流程中铁某局CML指挥部1）施工时间选择合理安排施工工期，优先选择在春秋季节（3~5月、9~10月）进行挂网喷混植生施工。2）清理整平坡面按设计的坡率、坡高、平整度修整路基边坡坡面，人工清理坡面浮石、浮土等，并且做到处理后的坡面斜率一致、平整，无大的突出石块与其他杂物存在，对于光滑岩石要采取挖凿横向平行沟等措施进行加糙处理，以免基材下滑，使其有利于基材和岩石表面的自然结合。对于较大的凹坑，采用片石嵌补与坡面齐平。3）安装锚杆锚杆采用φ12或φ14钢筋制作，分为长锚杆和短锚杆，间隔布置，根据岩层完整程度、坡度确定其打设深度，锚杆外露端设置90°弯钩，外露部分刷防锈漆防锈。测量放样确定锚杆打设位置，用红油漆做出标志，根据打设深度选择风钻进行钻孔，钻头的直径大于锚杆直径，钻孔深度比锚杆装入深度长10~20cm（或相同）。钻孔完毕采用高压风将孔中岩粉吹出，再将锚杆插入孔内，杆头伸出坡面3~6cm，弯钩朝向坡面上方，以方便挂网，然后用水泥砂浆将锚杆孔内腔灌满填实。中铁某局CML指挥部4）混合物拌和喷射混合物由绿化基材、种植土壤、水泥、纤维及锯末与混合草种按一定的比例组成，经强制式搅拌机拌和而成，拌和时间不少于1min。该配合比应经过对现场的气候环境条件、边坡结构类型、土壤条件等的调查进行室内、现场试验确定。种植土壤，选择工程所在地原有地表土或附近农田土，粉碎后过8mm筛，含水量不超过20%。纤维，就地取秸杆、树枝等粉碎成10~25mm长。绿化基材，绿化基材要能够提供植被生长期必须的平衡养分，有机质含量≥200mg/kg，有效钾含量≥200g/kg，有效磷含量≥20mg/kg。水泥，混合料中掺入水泥，可以在喷布之后形成一定强度，提高边坡的防冲刷能力。水泥标号不低于PO32.5。锯末，造浆时加入一定的锯末，可以在混合料内形成一定的蜂窝状结构，改善混合料透气、保水性能。混合草种，草种首选禾本科，其次选一定数量的豆科、藤本、灌木和矮生树。禾本科可以采用高羊茅、草地早熟禾、黑麦草等“先锋”草籽，灌木类可采用紫穗槐等品种。具体项目应结合施工现场环境进行选择确定。中铁某局CML指挥部