第四章自动变速器液压控制装置

第四章

自动变速器液压控制装置山东劳动职业技术学院田延俊液控自动变速器实现自动变换档位变换的条件：1、手动阀位置；2、节气门开度；3、汽车车速。一.作用

（1）泵油并调节油路压力；（2）控制参数信号转换机构；（3）换档控制机构；（4）控制液力变矩器的锁止；（5）换挡品质控制机构；（6）控制各摩擦表面的润滑。

二.组成：油泵、阀板总成、散热器、控制管路、ATF油滤清器。三.换档控制原理将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。四.结构：

1.油泵：齿轮式叶片式转子式内啮合齿轮式油泵叶片式油泵转子式油泵2.阀板总成：

阀板由很多液压阀组成，高度集成在一起，形成一个总成，对于纯液压控制式AT，根据阀所起作用的不同，可以将阀分为下列四类：

（1）油压调节类；

（2）换档控制类；

（3）换档品质优化类；

（4）变矩器控制类。阀板（1）油压调节类

这些阀能产生各种油压。

主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。

主调阀：

将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm，作为整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口测量Pm

。

Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有关。

发动机怠速，前进档位时：Pm=4-10kg/cm2，

倒档位时：Pm=6-15kg/cm2

。

副调阀：

将主油路压力Pm调节为控制液力变矩器的液压Pt

，同时保证齿轮变速器内部各摩擦点的润滑。

Pt的大小随车速和节气门开度的变化而改变。当发动机怠速运转，车辆低速行驶时，为防止功率损失，Pt=0.2kg/cm2

，当高速、大负荷时，油压升高。

副调阀

减压阀：

对主油路卸压，防止油压过高，损坏液压装置和换档执行元件。

节气门阀：

产生与节气门开度相对应的油压，即节气门油压Pa

，这是变速器控制换档的基本信号之一，由加速踏板通过拉线控制该阀的驱动凸轮，使阀移动工作。真空式节气门阀机械控制式节气门阀：速控阀：

产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控油压Pv，作为控制换档和控制液力变矩器锁止的基本信号之一。

重块为初级飞块，滑阀为次级飞块。进油孔与主油路相通，出油孔输出速控阀油压，泄油孔用来泄油以调节速控阀油压。在低速区工作时，重块在离心力的作用下外移，并通过弹簧带动滑阀一起外移，打开进油孔，主油路压力油经进油孔节流减压后成为速控阀油压。作用在油阀上的速控阀油压向下的作用力使油阀下移，关小进油孔，直至速控阀油压的作用与离心力平衡时，关闭进油口，速控阀输出油压不变。因重块质量大，随着车速提高，输出轴转速升高，离心力增大，速控阀油压急剧升高。当车速继续提高时，重块带动销轴逐渐外移，直至销轴内端的平面抵靠速控阀外壳的台阶为止。此后车速再提高，重块不再外移，因此速控阀油压仅靠滑阀的离心力来调节。由于滑阀质量较小，其离心力增大较慢，从而使速控阀输出油压缓慢增大。当车速下降时，离心力下降，速控阀油压对滑阀向下的作用力使之下移，打开泄油口，利用泄油使速控阀油压降低。当车速维持一定时，进油口和泄油口都处于关闭状态，速控阀油压维持一定的值不变。（2）换档控制类

手动阀：

产生与换档控制手柄位置相对应的油路，将主油路液压通往其它阀或直接通往换档执行元件。换档阀：

产生通往换档执行元件和其它换档阀的液压。

一般有1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀三个。每个换档阀的两端同时受Pa与Pv两个液压的作用，当向上的力大于向下的力时，由低档升为高档，如1-2档换档阀。换档阀强制降档阀：

强制低挡阀也称为强制降挡阀。其作用是在节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低１个挡位，以提高驱动轮的驱动力来获得良好的加速性能。

强制低挡阀的工作原理是：从阀输出来自主油路的压力油作用于各换挡阀的挡与节气门作用相同的一端，将换挡阀阀芯向降挡方向移动，从而使自动变速器降挡。

常见的强制低挡阀有滚轮式和电磁式两种。（3）换档品质优化类

为提高自动变速器换挡质量，执行元件（离合器和制动器）的工作是用压力油来控制的，当其油压在形成时，速度太快，离合器和制动器接合过快，将产生冲击，而油压在泄空时，速度太慢，离合器和制动器放松太慢，将会出现打滑现象，因此在自动变速器的液控系统装有许多起缓冲和安全作用的装置。蓄压器（储能减振器）：减缓换档执行元件油压上升的速度，以减小换档冲击。当自动变速器换挡时，主油路压力油进入离合器（或制动器）的液压缸的同时也进入蓄压减振器。压力油进入的初期，油压不是很高，不能推动减振器活塞下移，因此液压缸油压升高快，这样便于离合器，制动器迅速消除自由间隙。此后，油压迅速增大，油压克服减振弹簧的弹力将减振活塞下移，容积增大，油路部分压力油进入减振器工作腔，使液压缸内压力升高速度减缓，离合器、制动器接合柔和，减小换挡冲击。

单向节流阀：

它布置在换挡阀至换挡执行元件之间的油路中，对换挡执行元件的液压缸在充油时产生节流作用而泄油时不产生节流作用。从而使油压在建立时速度减慢，泄油过程加快，以满足接合平顺柔和，分离迅速彻底的要求。单向节流阀有两种形式：一种弹簧节流阀式，充油时，阀关闭，液压油只能从节流孔中流过，起节流作用；泄油时，节流阀打开，节流孔不起作用。另一种是球阀节流孔式，充油时，球阀关闭，液压油只能从节流孔流过，起节流作用；泄油时，球阀开启，不起节流作用。（4）变矩器控制类

锁止信号阀：

由速控液压驱动，产生锁止信号，将信号传递给锁止继动阀。

锁止继动阀：

由锁止液压信号驱动，改变液力变矩器中ATF油的流动方向，使锁止离合器结合。

锁止信号阀与锁止继动阀：变矩器内锁止离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀一同控制的。锁止信号阀上方作用着速控阀油压。在车速较低时，速控阀油压低，锁止信号阀阀芯在弹簧的作用力作用下处于图a中上端位置,将通向锁止继动阀下端的主油路切断，从而使锁止继动阀在上端弹簧的作用力及主油路油压的作用下，保持在图a中的下方位置。变矩器中锁止离合器压盘左侧的油腔与来自第二调节阀的进油道相通，压盘两侧无压差，锁止离合器处于分离状态，发动机动力完全由液力变矩器来传递（图a）。当汽车以超速挡行驶，且车速及相应的速控阀油压升高到一定数值时，锁止信号阀阀芯下端的速控阀油压推动阀芯至图b中下方位置，使来自超速挡油路的主油路压力油进入锁止继动阀的下端，并推动锁止继动阀阀芯上移至上方位置。锁止离合器压盘左侧的油腔与泄油口相通，压盘右侧压力使压盘左移与主动盘（变矩器壳体）接