某铁路工程质量与安全监理控制措施

工程质量控制措施编制：审核：审批二00九年四月二十四日工程质量保证措施1.编制依据和范围1.1编制依据(1)铁计函【2008】901号《关于**铁路**至**段扩能改造工程可行性研究审查意见》。(2)铁建设【2007】152号“关于发布《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》的通知”。(3)铁建设【2000】95号关于发布《铁路工程施工组织调查与设计办法》的通知。(4)建标【1991】235号文发布的《铁路工程建设工期定额》。(5)铁鉴函【2008】1555号《关于改建铁路**线**至**段扩能改造初步设计的批复意见》(6)改建**线**至**初步修改设计资料。1.2编制范围(1)**村站出站端K151+300(新建线DK152+000=中铁**院DK153+827.93)至**枢纽**站中心K533+131.75，既有线长度383.805km，新建线路长350.693km。(2)**线扩能改造工程所引起的桂林地区、柳州枢纽相关配套工程。(3)**城际引入柳州枢纽相关工程2.工程概述2.1设计标准铁路等级I级正线数目双线限制坡度6‰速度目标值200km/h；部分地段限速。最小曲线半径一般3500m，困难2800m；局部限速地段可采用较小曲线半径。牵引种类电力机车类型客机SS9、动车组；货机HXD3。牵引质量4000t到发线有效长度850m闭塞类型自动闭塞建筑限界满足旅客列车设计行车速度200km/h的要求。2.2工程概况线路走向线路北起**村出站端K151+300(新建线DK152+000=中铁**院DK153+827.93)，经东安东、庙头、全州、松川、新兴安、千家至灵川，穿过桂林城区至二塘，线路继续南行，永福后大取直，经黄腊、东泉、香兰北、香兰，跨过柳江，左右线分别引入柳州西，终至柳州枢纽柳州站中心(K533+131.75)，既有线长度383.805km，改建后线路长度350.693km。桂林地区参见《桂林地区初设总图》。柳州枢杻参见《柳州枢杻初设总图》。主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量一、建筑长度正线公里387.774二、路基工程1区间土石方断面万方5515.452站场土石方断面万方1337.433附属圬工万立方326.24三、桥涵工程1747-1188063.772特大桥座-延长米52-583211.803大中桥座-延长米119-200665.514小桥涵座-延长米1576-396676.344四、隧道工程座-延长米40-435999五、铺架工程1铺轨933.975(1)正线铺轨铺轨公里784.739(2)站线铺轨铺轨公里149.2362架梁孔3044(1)箱梁单箱孔1895(3)T梁孔1149含柳南城际T梁孔孔六四电工程正线公里387.774七生产房屋平方米918672.3自然地理特征地形地貌**线位于湘中丘陵、广西盆地内，总体地势相对较平缓。**至**段总的地势为中部高(**—带的南岭)，南北两侧相对较低。北段(庙头以北)属湘中丘陵区，地面高程多小于200m，地形较平缓。南段属桂北中低山山地，地面高程多大于1000m，最高达2000m，地形较为陡峻。而位于其间的“**夹道”，即**等谷地，以及其中的兴安、岭西村、溶江、灵川、桂林、柳州等大小盆地、平原，地面高程则多小于200m，地势平坦，呈丘陵或平原相连的地貌景观。区内河流蜿蜒、道路交织，交通方便，主要山脉有全州、兴安、桂林、永福一线北西侧呈北东走向的越城岭，近南北走向的天平山；东南侧呈北东走向的海洋山，近南北走向的驾桥岭。工程地质.1地层岩性沿线出露地层相对较少，主要为石炭系(C)、泥盆系(D)地层，其次为白垩系(K)、寒武系(∈)及二叠系(P)地层，缺失地层较多，未见岩浆岩出露。泥盆系(D)、石炭系(C)以碳酸盐岩和碳酸盐岩夹碎屑岩地层为主，泥盆系下统(D1)和中统郁江组(D2y)以碎屑岩为主，局部为碎屑岩夹碳酸盐岩。石炭系下统大塘阶(C1d)与岩关阶(C1y)地层含煤层和炭质页岩。白垩系(K)主要为紫红色泥岩、页岩、砂岩、粉砂岩夹砂质泥岩，呈团块状分布于威水、四季田、百里村、永福等地；二叠系(P)为灰岩、页岩、硅质岩、砂岩夹劣质煤，仅分布于东安、才湾一带，富含锰矿；寒武系(∈)地层岩性以砂岩、泥岩、粉砂岩、粉砂质泥岩为主，局部夹炭质页岩、硅质岩，出露在永福～喇塔圩一带。第四系更新统(Qp)和全新统(Qh)分布较广。有黏性土、卵石土、粗砾石土、砂土等，分布于沿线的湘江、漓江、洛清江、柳江等河谷阶地和丘涧沟槽及盆地中，厚度分布不均，最厚可达50余米。部分河流阶地和丘间洼地中有透镜状、夹层状或鸡窝状的软土分布。坡、残积土主要由碳酸盐岩风化形成的红黏土以及非可溶岩风化而成的粉质黏土、黏土，部分具有弱～中等膨胀性。.2地质构造本线在大地构造上地跨扬子准地台和华南褶皱系两个Ⅰ级构造单元，穿越华夏构造体系和“山”字型及弧型构造体系三大主要构造体系。区内地质构造较复杂，构造作用较强烈，与**线相关的褶皱和断层构造线相对较多，但大多是次生构造线，线路多以路堤通过，对线路工程影响较小，其中对线路影响较大的褶皱和断层构造线共约21条，对路堑边坡和隧道工程影响较大。水文地质.1地下水类型沿线地下水主要为松散层中孔隙水、碳酸盐岩中岩溶水、碎屑岩基岩裂隙水三大类型，其中以岩溶水最发育。地下水主要受大气降水补给，与地表水呈互补关系。.2水质类型经对沿线的钻孔水、沟、河、塘、井取水样进行分析，水质类型多为HCO3--Ca2+型、HCO3--Ca2+·Na+、HCO3--Ca2+·Mg2+、HCO3-.SO42--Ca2+.Na+及HCO3--Ca2+·Na+等型，一般为低矿化度淡水、软水、弱酸性～弱碱性水，对砼及砼结构多无侵蚀性。在环境作用类别为化学侵蚀环境侵蚀类型时，主要为硫酸盐侵蚀、酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀，水SO42-、PH、侵蚀性二氧化碳对混凝土结构的侵蚀作用等级为H1或H2，局部水中PH对混凝土结构的侵蚀作用等级为H3。从全线取水分析来看，地下水对混凝土结构具侵蚀性主要集中在沿线碎屑岩地层和含煤、含炭质页岩及含矿地层中。沿线主要不良及特殊地质.1不良地质(1)岩溶区内碳酸盐岩地层广泛分布，岩溶发育。全线可溶岩长度约为250km，占线路长度的69%左右，岩溶发育段长约160km。(2)滑坡、坍滑和斜坡堆积体沿线滑坡、坍滑和斜坡堆积体规模均较小，经统计对线路有影响共有6处，长约0.62km。(3)危岩落石及崩塌沿线危岩落石及崩塌主要分布于岩溶孤峰段，线路附近的危岩规模均较小，经统计对线路有影响的共11段，长约1.63km。(4)人工坑洞主要分布于石炭系下统大塘阶寺门段或测水段(C1d2)含煤地层和二叠系下统孤峰组(P1g)含锰矿地层中，开采规模较小，开采无规律性。沿线通过小煤窑采空区共5段，总长约2.24km，通过锰矿开采区约1.39km，但一般对线路影响不大。(5)有害气体石炭系下统大塘阶寺门段、测水或中段(C1d2)含煤或炭质页岩及寒武系清溪组下段(Cq1)含炭质页岩地层地区，存在局部瓦斯聚集的问题。沿线隧道已避开含煤地层，通过含炭质页岩地层的隧道共11座，隧道施工应加强监测和通风。.2特殊岩土(1)红黏土及膨胀(岩)土本次经勘察发现红黏土和膨胀土总长约156.2km，膨胀岩主要为白垩系(K)泥质岩类，在DK260+480～DK268+200和DK270+700～DK275+800两段可见分布，长约12.8km。(2)软土、松软土区内分布于表层0～3m的软土、松软土总长约74.1km，多为水田表层季节性软土、松软土，经本次勘探测试，目前共发现大于3m的软土、松软土总长约21.8km，主要分布在才湾至兴安段丘间沟槽和兴安至永福段溶蚀洼地、盆地，以及喇塔圩至柳州沟槽、低洼地带。(3)人工弃填土主要是既有铁路路堤、道路填筑土和局部弃填土。对线路影响较大的人工弃填土地段是DK224+875～DK225+105、LDK0+425～LDK0+553、LDK0+768～LDK0+895三段。.3顺层区内顺层主要分布在紫溪至黄沙河、二塘至永福、喇塔圩至柳州段石炭系下统大塘阶(C1d)及岩关阶(C1y)砂岩、页岩、炭质页岩夹灰岩、泥灰岩、泥质灰岩、硅质岩或灰岩夹泥质灰岩、泥灰岩、页岩、炭质页岩等夹层地层，以及泥盆系(D)砂岩、页岩夹硅质岩、泥岩、泥灰岩等互层或夹层地层。本次调查共发现顺层段总长约17.3km。地震动参数根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，本线地震动峰值加速度全州以北(K230以前)小于0.05g；全州以南为0.05g。全线地震反应谱特征周期均为0.35s。气象特征沿线各地气象情况详见下表。**线气象资料表地区气温风速及风向降雨日照蒸发量雾日积雪深相对湿度多年平均气温极端最高气温极端最低气温年平均风速最大风速风向多年平均降雨最大一日降雨多年平均日照时数℃℃℃m/sm/smmmm时mm天cm%东安县17.840.3-7.41.420.1/NW1355.0160.81474.21280.7691.580兴安县17.838.5-5.83.021.0/NNEE1814.71598.779灵川县19.339.5-4.42.820.0/NE2043.3250.71615.52.711.078桂林市18.838.5-4.52.619.0/NNEE1853.7144376柳州市20.739.2-3.81.6024.3/NNWW1424.7214.81604.21609.35.04.0762.4工程特点、难点和主要对策本段线下部分按I级铁路设计，基本速度目标值200Km/h，不同于传统的普通I级铁路，分析和研究其有别于传统普通铁路的建设特点，采取相应措施，引入新的施工理念、施工技术、施工装备和材料，将对建设具有重大指导意义。2.4.1工程主要特点(1)建设规模大、专业齐全本线建筑长度387.774正线公里，主要工程内容为改移道路、三电迁改、征地拆迁、路基、桥涵、隧道、轨道(含既有线改扩建)、四电、房建、站场建筑及设备，以及相关的大型临时设施及配套工程等。(2)施工与既有线干扰大本线基本沿既有**线方向修建，并多次与既有线交叉，特别是进入桂林地区、柳州枢杻引起大量的改扩建工程。施工时需要制定切实可行的临时过渡方案，使施工对既有线营运的影响降低到最小，同时按照铁道部的相关要求作好防护，以确保既有线施工安全。(3)建设工期紧本线建设规模大，建设工期仅三年(36个月，其中含3个月精调期、2个月综合调试期和3个月试运行期)，主要工期控制工程为柳州特大桥(燕尾式，左右线及双线段总长2487.81m)、观音岩隧道(6282m)、梅子坳隧道(5390m)。需要加强施工管理，采用大型机械化施工，提高施工效率，按期完成施工任务。(4)技术标准高本线施工质量按客货共线或客运专线施工规范、规程要求，同样对结构的耐久性、强度、刚度要求高，对路基的沉降控制严格，轨道、接触网必须满足平顺性、稳定性和耐久性的要求。(5)环保要求严本线经经过规划的桂林漓江国家级风景名胜区、西山公园、万乡河水源保护区、柳江水源保护区区段的环境保护和水土保持，施工中注意取、弃土场的选址，对施工废水进行处理并达排放。原则上不在敏感区域内及附近设置取弃土场、施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施。保护景观，工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。(6)民族政策性强本线经过广西壮族自治区。施工前各参建单位、人员要加强民族政策学习。施工中要尊重当地民风民俗。2.4.2各专业工程的主要特点2.4.2.1路基工程=1\*GB3①本线路基填挖地段分布不均，从土石方总量上看，挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施。=2\*GB3②沿线地形和地质结构复杂，支挡结构形式多，软土及松软土路基段填筑和沉降期长，对铺架、四电工程的施工工期影响大。=3\*GB3③路基工点分散，不良地质及特殊岩土分布广泛，岩溶易塌陷区、软土及松软土、顺层段、红黏土及膨胀土段落多，基底处理及加固工程量大。=4\*GB3④路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性强、一体化程度高、施工协调复杂，施工干扰大。=5\*GB3⑤过渡段的类型多，施工工序复杂，是控制差异沉降的重点部位。2.4.2.2桥梁工程=1\*GB3①本工程永州方向桥隧相连，路桥相接，施工时需综合考虑各工序的衔接问题。②为提高标准化作业，本工程中桥梁工程上部结构多采用32m、24m简支梁，集中预制、架设。③本工程在跨越河流、峡谷、公路、铁路地段多采用变高度连续梁桥形式，个别地段采用等高度连续梁或连续刚构。④本工程部分桥段位于岩溶发育地区，在基础工程施工前必须探明地质情况，施工中加强监控。⑤本标段桥梁上部梁型结构形式多(现浇连续箱梁、整孔箱梁、并置箱梁、T梁)，制架数量大，对工期控制性强。2.4.2.3隧道工程=1\*GB3①本线隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，各隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例大，除长大隧道埋深较大外，多数隧道埋深较浅，部分隧道下穿高等级公路，施工技术复杂，影响因素多，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高，长大隧道是关键的工期控制工程，宜尽早开工。=2\*GB3②沿线地形、地质复杂，不良地质和特殊地质地段长，岩溶、断层及富水结构发育，浅埋偏压突出，岩溶、突水涌泥、瓦斯气体聚集、软岩大变形等地质灾害风险大，隧道下穿高速公路施工工程难度较大。=3\*GB3③隧道开挖断面大，主体结构设计寿命100年，一级防水标准，施工标准高。=4\*GB3④采用信息化施工技术，包括综合超前地质预测预报，围岩及初期支护量测和监控。=5\*GB3⑤隧道弃碴量大，部分地段有可能因隧道施工引起地层失水、地面下陷或塌陷，影响生态环境和居民正常生活。隧道工程施工对水土保持、环境保护要求高，必须制定和执行严格可行的水保、环保措施。2.4.2.4铺架及轨道工程①本工程按重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路；设计行车速度目标值正线采用200km/h；设计标准高。②桥隧、路桥、路隧交替频繁，铺架施工难度大。③邻近既有线施工，行车干扰大。④灵川至二塘段增建二线引入，既有站场需要进行改建，施工干扰大；且增建二线在既有线左右两侧穿插并行，区间要进行换边。⑤铺轨、架梁、铺砟工程量大，建设工期紧。⑥桂林地区、柳州枢杻线改建工程施工与既有线干扰大，施工过渡方案复杂，既有线施工安全防护要求高。3保证工程质量组织措施强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程中。在工程队伍选调、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。强化以各级管理层第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员，做到各级领导、业务部门、现场指挥人员、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。加强与业主、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“六位一体”联合创优的质量工作格局。选调精干的管理人员及工程队伍，强化职工的质量意识教育，对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。建立健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程质量检查的严肃性、权威性。完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量一票否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。加强工序质量控制，切实执行隐蔽工程检查签证制度。严格按ISO9001质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量验收标准及招标文件、施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和验收标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序质量始终处于受控状态。编制切实可行的实施性施工组织设计与施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。项目经理部设工程试验中心，负责工程试验工作；工程队设工地试验室，在工程试验中心领导下对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量；严把计量关，对所有使用的计量设备按规定周期进行检验标定，合格后投入使用。加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。项目经理部设精测组，负责控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。全面实行样板制，坚持样板引路，以点带面。桥梁设样板墩台，路基设样板段，达到创优标准后，再全面展开施工。各工程队按专业化组织施工，实行标准化作业。实行“三服从、五不施工、一个坚决”制度。进度服从质量，计量支付服从工程验收，质量评定服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未批准不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有技术交底、重难点项目没有《作业指导书》不施工；质量不合格的工程坚决返工。严格执行三级质量检验，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检，工程队专职质检员先检查，再由项目经理部质检工程师检验，重要工程项目经理部总工程师把关，在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。开展群众性的质量管理小组活动。定期组织质量检查、样板工点观摩、质量分析会，分析施工中存在的问题，制定出整改措施，并在施工中认真贯彻执行。加强机械设备管理，本工程实行二级工程机械管理模式：项目经理部设机械物资部和工程队设机械技术室。全面负责施工机械的管、用、养、修、算工作。4保证工程质量技术措施加强路基施工过程质量控制，严格按照设计文件、施工技术规范及工艺性试验确定的施工技术参数和技术交底组织施工,积极采用先进的质量保证技术措施控制施工。4.1保证路基工程施工质量技术措施针对路基工程的特点，本线路基施工的质量控制点为地基处理、填料改良、过渡段、工后沉降观测控制。地基处理。严格按设计和施工规范的要求，合理配置机械，科学合理的设计施工工艺，严控关键工序。根据设计监测要求及时观测各观测点，若日变形（沉降和位移）陡增，就必须增加测次，分析原因，并及时采取措施，减缓填土速率。地基处理施工质量检查采用施工单位自检、监理抽检、第三方检测机构检测评估的质量控制体系进行质量把关。路基工程在路基正式填筑前，进行土石方压实工艺试验，确定工艺参数、设备选型并编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。施工中，严格按试验中总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。改良土拌合原则上采用场拌法，通过工艺试验确定改良土最佳配合比、最佳含水量，选用配套的施工机械，确定最佳摊铺厚度及碾压次数。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。基床底层及以下路基土石方应分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检验、边坡整形）”进行施工。基床表层。级配碎碎石全面展开开施工前，必必须先选择2200m长度度左右的试验验段，对虚铺铺厚度、碾压压遍数、施工工含水量、检检测工艺等项项目进行现场场试验，取得得成功经验后后再全面展开开。施工碾压压含水量在最最佳含水量±1％范围内时时，最易达到到压实标准。由由于在运输和和施工过程中中含水量会损损失，因而场场拌时含水量量应提高2％左右。基基床表层全部部利用机械施施工。拌合好好至碾压之间间不宜过长，防防止水分蒸发发压不实。基基床表层施工工要分层填筑筑，每层施工工工艺流程分分“四区段（验验收基床底层层区段、搅拌拌运输区段、摊摊铺碾压区段段、检测修整整区段）、六六流程（修整整基床底层、拌拌合、运输、摊摊铺、碾压、检检测试验）”进行施工，对对平地机刮的的遍数不宜太太多以防级配配碎石离析。路基填筑采用大功功率压实设备备，严格控制制填料的松铺铺厚度和含水水量、施工过过程中的密实实度检测，及及时反馈检测测结果，调整整施工参数，保保证填筑一段段，合格一段段，确保路基基质量。路基填筑质量的检检测试验配备备先进、快速速的检测仪器器设备，加强强现场检测。建建立先进、可可靠、精确、完完整、有效的的质量控制与与检测体系，保保证所采用的的各种技术参参数正确、工工程措施及适适用范围等全全过程受控。按按《铁路工程程土工试验规规程》（TB101102）和部颁有有关验标规定定的试验方法法检验。路基基检测主要指指标有：压实实系数K（或孔隙率n）、地基系系数K30、动态变形形模量Evd、静态变形形模量Ev2、颗粒粒径径、含灰率。压实系数K检测方方法：环刀法法、灌砂法、核核子湿度密度度仪法。孔隙率n检测方法法：灌砂法、水水袋法。强度检测方法：KK30平板载荷试试验、Evd路基动态变变形模量试验验、Ev2路基静态变变形模量试验验。颗粒粒径检测方法法：筛分法。质量检测签证：每每层和各工序序施工完成后后进行自检、复复检、合格后后报验监理工工程师抽检的的三级质量检检测系统，严严格按照验标标要求的试验验方法、试验验点数、检验验频次，逐层层分段、分部部进行试验检检测。凡检验验不合格者，不不得进行下一一道工序施工工。监测断面的设置和和监测测试项项目、测量频频度及精度要要求按设计要要求和有关规规定要求办理理。路基施工至设计标标高后，先持持续监测不少少于6个月的时间间，根据监测测数据，绘制制“时间—填土高—沉降量”曲线，按实实测沉降推算算法或沉降的的反演分析法法，分析并推推算总沉降量量、工后沉降降值以及后期期沉降速率，并并初步分析推推测最终沉降降完成时间，为为确定铺轨时时间提供科学学的依据。路堑开挖。施工前前仔细调查自自然状态下山山岭稳定性质质，分析施工工期间的边坡坡稳定性，做做好地表排水水。路堑开挖挖加强测量控控制，边坡随随开挖随成型型，保持边坡坡平顺，减少少超挖、欠挖挖，并早做边边坡防护。当当路堑基床施施工挖至距路路基面30ccm时，停止止开挖，鉴别别核对地质情情况，然后按按基床设计断断面测量放样样，再统一挖挖到设计标高高。并按设计计要求采取压压实、换填等等措施。路基附属及相关工工程质量控制制。路基内及及路肩上各附附属构筑物（包包括电缆槽、接接触网、声屏屏障、综合接接地线、预埋埋设施、信号号电缆过轨钢钢管、防灾安安全监控等设设备）多，相相关部分路基基质量控制要要细化到施工工工序及施工工过程中的控控制，应确保保不得因各种种设施的施工工而损坏和危危及路基工程程的稳固和安安全。防排水措施。路基基施工过程中中排水设施应应尽早施工，及及时形成施工工防排水系统统，避免水害害的影响是路路基质量控制制的关键。施施工时，做好好路基排水系系统与桥涵、车车站排水系统统衔接配合，形形成完整的排排水系统，保保证水流畅通通，防止在施施工期间因地地表水及地下下水的侵入而而造成路基松松软和坡面坍坍塌。4.2保证桥涵工工程施工质量量技术措施为确保桥梁桩基、墩墩台和箱梁的的工程质量，施施工过程中要要采取针对性性强及切实可可行的措施，对对关键环节加加强控制，并并进行全过程程和全员质量量管理。同时时结合本标段段桥梁的工程程特点，将地地质勘探、高高性能砼、简简支箱梁、桥桥梁支座、预预应力砼施工工监测、墩台台沉降及徐变变上拱观测等等作为质量监监控重点，予予以足够重视视。为保证砼施工质量量，所有砼均均在搅拌站集集中拌制，搅搅拌输送车运运输，泵送浇浇筑；结构物物的模板均采采用大块定型型钢模，模板板设计要有足足够的刚度、强强度及稳定性性，避免出现现跑模、变形形现象。钻孔孔桩主要采用用钻机成孔，配配制优质泥浆浆，减小孔壁壁泥皮厚度和和孔底沉渣厚厚度，提高摩摩擦桩的承载载力，降低桩桩基的负摩擦擦阻力。对钻钻孔桩成孔的的孔深、孔形形、孔径、竖竖直度等几何何尺寸，采用用超声波测壁壁仪检查，对对孔底沉渣厚厚度采用数字字式桩孔沉渣渣测厚仪检查查，确保检测测精度。为研研究钻孔桩在在施工地区的的性能参数，在在施工中成立立专门的科研研小组，密切切配合设计、科科研单位进行行试验，不断断优化桩基设设计，提高施施工水平，降降低工程成本本。对于大体积承台砼砼施工，采用用低水化热水水泥、改善骨骨料级配、掺掺加高效减水水剂降低水灰灰比、减慢浇浇筑速度、及及时养护、埋埋设冷却水管管等措施，降降低砼内外温温差，避免砼砼内外温差过过大产生裂纹纹。同一个桥桥梁墩台采用用同一批号、同同一生产日期期的水泥，砂砂、石料采用用一产地、同同一天进场的的材料，拌和和前对砂、石石料进行清洗洗，拌和时可可加适量粉煤煤灰，保证砼砼外观颜色一一致、美观。桥梁墩台模板接缝缝采用双面止止浆带，面板板处用腻子抹抹平，砼保护护层采用UPVC垫块，避免免使用砂浆垫垫块产生的疤疤痕，保证外外表美观，拆拆模时应小心心翼翼，特别别注意有棱角角的地方，不不得碰伤。为减小桥梁的工后后沉降量和研研究沉降规律律，施工时对对墩台的地基基进行平行检检测，建立墩墩台沉降观测测体系，并对对超静定桥梁梁进行应力测测量，对高墩墩、大跨度桥桥梁进行车桥桥耦合动力验验证。为保证大跨度连续续箱梁的施工工质量，可采采用自密实砼砼进行浇筑；；预应力管道道采用真空辅辅助压浆工艺艺，压浆泵采采用连续式，保保证压浆密实实。连续箱梁梁悬臂灌注采采用计算机和和专用软件进进行梁体线型型控制，合拢拢时对悬臂端端进行压配重重、设置体内内钢性固结、设设临时预应力力束、浇筑微微膨胀砼等措措施，确保连连续箱梁施工工质量。连续续箱梁施工前前，会同设计计、科研、监监理等单位制制定成桥试验验方案，施工工中按预埋测测试元件，成成桥后进行动动静载试验，对对成桥结构受受力进行分析析研究，确保保成桥结构满满足高速铁路路行车要求。按设计和施工规范范要求对制梁梁原材料进行行检验，合格格后方可进场场使用；尤其其是对所用的的骨料，必须须进行碱骨料料反应试验，当当骨料含有碱碱碳酸盐反应应时不得采用用，另外施工工采用低碱水水泥，保证单单位体积砼中中的总碱含量量满足要求，以以增强箱梁砼砼的耐久性。箱梁砼的配合比经经过多次正交交试验确定，要要有良好的和和易性，初凝凝、终凝时间间根据施工需需要确定，采采用砼输送泵泵连续浇筑，插插入式和高频频附着式振动动器振捣，以以保证砼施工工质量。所有有整体模板的的面板接缝均均进行焊接抛抛光处理，消消除错台。箱箱梁模板拆除除时，要在梁梁体表面温度度与环境温度度之差在15℃以内情况下下进行，避免免梁体表面因因降温过快引引起裂纹。4.3保证隧道工工程施工质量量技术措施严格按照“先探测测、严控水、强强支护、勤量量测、早衬砌砌”的原则组织织施工，制定定严格的施工工质量保证措措施。要求施施工单位对隧隧道施工的各各个环节制定定作业指导书书，严格按照照批准的实施施性施工组织织设计和工艺艺流程施工，监监理单位加大大力度，对初初期支护施工工中，拱架安安装、锚杆施施做、湿喷砼砼工艺及其与与围岩的密贴贴性等环节，以以及防水板挂挂设、二次衬衬砌施工中所所有质量控制制要点进行旁旁站监理。保证测量精度：开开工前，首先先进行隧道的的控制测量，布布设单位工程程测量专用控控制网，施工工时，必须建建立洞内外控控制系统，洞洞内要布设主主副导线。测测量精度要符符合《新建铁铁路工程测量量规范》TB101101－99的要求。保证原材料质量：：加强现场施施工材料管理理，严格执行行进料检验制制度，保证施施工材料满足足设计要求，不不合格材料不不得进场使用用，确保工程程质量。超前预报，科学施施工：采用新新技术以保证证隧道施工质质量，针对本本线大断面隧隧道与辅助坑坑道设置的具具体情况，在在隧道地质复复杂地段采用用综合超前地地质预测预报报，主要进行行掌子面施工工地质素描、TSP-2203系统超前地地质预报、地地质雷达、声声波法、超前前钻孔探测、红红外线探水等等综合地质预预报技术，并并将综合超前前地质预测预预报纳入施工工工序。查明明不良地质，采采取科学可行行的施工方法法，做好防护护加固措施。控爆开挖，勤量测测：采用光面面爆破、预裂裂爆破等控爆爆新工艺，严严禁欠挖，严严格控制超挖挖，减少爆破破对围岩的扰扰动。进行围围岩现场监控控量测，根据据量测数据及及时判定围岩岩稳定状态，确确定支护衬砌砌施工时间，指指导施工。初期支护质量：喷喷射砼采用湿湿喷技术，为为减少混凝土土出现裂纹，延延长混凝土的的使用寿命，拱拱墙喷射混凝凝土应添加合合成纤维，喷喷射混凝土表表面应平顺，无无空鼓、裂缝缝、松酥。表表面平整度用用2m靠尺检查查，最大允许许偏差符合验验标要求。保证衬砌质量：二二衬砼采用自自动计量拌制制。隧道衬砌砌采用模板衬衬砌台车，泵泵送挤压技术术、拱部注浆浆等灌注二衬衬砼，重视衬衬砌防渗漏水水施工，保证证衬砌振捣密密实度，提高高砼抗渗耐腐腐蚀性和砼耐耐久性。加强强隧道防水工工程施工质量量，保证隧道道“不渗不漏”。加强基底底的清理工作作，使砼座落落在坚硬的基基岩上，砼整整体浇筑，不不间歇施工和和加强捣固。隧道防水质量：严严格工艺管理理，认真按照照《铁路隧道道结构防排水水施工作业指指南》规定的的工艺方法进进行施工。隧隧道防水主要要利用混凝土土的自防水能能力，混凝土土的抗渗等级级不得低于设设计值，施工工时严格按规规范要求进行行抗渗实验，确确保抗渗等级级。严格控制制隧道防水施施工的防水卷卷材加土工无无纺布，环纵纵向施工缝及及变形缝设中中埋式橡胶止止水带、外帖帖式止水带、盲盲沟及嵌缝的的施工质量。有仰拱的衬砌应先先施作仰拱；；仰拱与回填填应分开灌筑筑。4.4房屋建筑及及给排水工程程施工质量技技术措施4.4.1钢筋工工程钢筋进场必须有合合格证并做好好复试，复试试合格后方可可使用，对纵纵向受力钢筋筋核算其屈强强比，并执行行见证取样的的有关规定。钢筋料表要经主管管技术人员复复核无误后方方可下料加工工。钢筋焊接接在现场做出出焊接试件，试试验合格后，方方准施焊，钢钢筋搭接焊严严禁有不同心心、咬肉等现现象，电焊工工必须持证上上岗。钢筋的品种、规格格、形状、尺尺寸、间距、锚锚固长度、接接头位置等，必必须保证正确确，箍筋加工工应认真控制制。钢筋绑扎扎前，认真做做好弹线工作作，保证钢筋筋位置、梁、柱柱截面尺寸准准确，钢筋绑绑扎成型后，要要求横平竖直直，整洁美观观。认真做好钢筋保护护层垫块、定定位钢梯的支支垫工作，消消除钢筋位移移通病。4.4.2模板工程程根据模板相互位置置及各部位尺尺寸，经计算算后确定模板板支设方案，成成排柱支模前前，应弹通线线进行找平，以以防侧模里出出外进，确保保线型顺直。柱模支设完毕必须须进行校正，且且支撑牢固，以以免偏移扭歪歪。模板安装时标高、尺尺寸、轴线要要准确。模板板在拼装时一一定要严密，模模板的支设尺尺寸要利用负负误差，防止止胀模。墙模板支模前，先先在其根部粘粘海绵条，防防治柱、墙根根部混凝土漏漏浆。混凝土浇灌时要有有木工跟班作作业，要认真真检查模板有有无漏浆，拉拉结是否松动动，模板是否否变形等。拆模时混凝土强度度要符合规范范要求，拆模模应经主管技技术人员批准准，并不得损损坏混凝土的的棱角。4.4.3混凝土工工程混凝土浇筑前，应应将模板内杂杂物清理干净净，并用水充充分湿润。预预留、预埋必必须完毕，隐隐蔽检查通过过后，填写混混凝土浇注申申请单，经监监理签认后方方可浇筑。混凝土应分层浇筑筑，振捣时快快插慢拔，严严格控制混凝凝土振捣时间间，以表面泛泛浆且不再下下沉为原则。施工缝处接缝前要要剔除原混凝凝土表面浮浆浆和松动石子子，用风泵吹吹净，并浇筑筑混凝土时先先浇筑50～100mm厚的同配比比的减石子水水泥砂浆，以以确保施工缝缝处的质量。基础工程，要求按按《预防混凝凝土工程碱集集料反应技术术管理规定》控控制其碱含量量，在设计有有要求时符合合设计要求。混凝土楼板在强度度未达到1.2Mppa前不得上人人操作。4.4.4防水工程程选用的防水施工队队伍应有相应应的资质。所所有防水材料料进场后及时时按有关规定定进行见证取取样，检验合合格后方可使使用。进行防水层施工时时，基层处理理和每一道防防水层完成后后均指定专人人进行检查并并做好隐检记记录。防水工程完工后，对对屋面应作淋淋水试验或雨雨后观察，（雨雨量应中级以以上）淋水时时间不少于2小时。厕浴浴间应进行24小时以上蓄蓄水实验，最最浅处的蓄水水深度要大于于2cm。4.4.5回填土工工程回填前将沟槽里的的杂物等清理理干净。回填填土的土料清清除有机物，并并过筛，防止止粒径过大。回填灰土应按照图图纸和设计要要求分层铺摊摊夯实。每层层铺摊厚度控控制在规范要要求范围内。加加强回填土的的计量管理，严严格控制土灰灰比。作好回填土的取样样试验工作，控控制回填土的的施工质量。4.4.6安装工程程施工前，作业人认认真熟悉施工工图，统计预预留预埋点，统统一编号，并并画出预留预预埋点分布图图。严格按照设计图纸纸确定预留孔孔洞和预埋管管的准确位置置；严格按设设计图纸和规规范、标准图图集加工预埋埋件，以防止止预埋件的尺尺寸不符合要要求而返工。4.4.7砌筑工程程砌体工程所用的材材料应有产品品的合格证书书，块材、水水泥、钢筋外外加剂均应进进行复试。砌砌筑砂浆应通通过试验确定定配合比，当当砌筑砂浆的的组成材料有有变更时，其其配合比应重重新确定。砌体的组砌方法应应正确，上下下错缝、内外外搭砌，灰缝缝应横平竖直直、厚薄均匀匀，灰缝厚度度控制在8-12mmm。构造柱浇灌混凝土土前，必须将将砌体留槎部部位和模板浇浇水湿润，并并将模板内的的落地灰及其其他杂物清理理干净。4.4.8装修工程程保护完成装饰工程程表面，不得得因撞击、敲敲打、踩踏、多多水作业等造造成板材凹陷陷、暗裂和表表面装饰的污污染；密封胶胶嵌固前，应应将基槽内的的杂质、油五五剔除干净，并并保持表面干干燥。施工现场保证良好好的通风和照照明。对工艺艺生产过程中中使用的腐蚀蚀性液体、易易燃的材料采采取安全防护护措施。4.5浆砌工程施工质量量技术措施路基、桥涵、隧道道工程中采用用片石和砂浆浆砌筑的支挡挡或防护工程程均应加强过过程控制，保保证工程质量量：片石材质质和强度复核核设计，砂浆浆拌合采用机机制搅拌；采采用分层坐浆浆砌筑法，砂砂浆饱满，禁禁止“灌浆砌筑法”；反滤层要要随砌体一起起填筑，做到到边砌边填，禁禁止“事后灌注”；推行勾凹凹缝工艺，采采用专用勾缝缝器进行施作作，保证勾缝缝密实、平顺顺美观；采用用标尺进行沉沉降缝宽度、垂垂直度控制，保保证缝宽一致致、上下垂直直，填塞材料料复核设计，木木板或麻絮等等填塞材料应应先进行沥青青浸泡，再进进行填塞或预预埋；采用PVC管或木制圆圆棒进行泄水水孔孔径控制制