第五章城市道路绿地规划设计

第五章

城市道路绿地系统规划从以往的城市道路绿地建设的经验和教训来看，要搞好城市道路绿地，应遵循以下的原则：(一)道路绿地规划建设应与城市道路规划建设同步进行道路绿地规划建设与城市道路规划建设同步进行是保障城市道路绿地得以实施的基础，只有这样才能保证留出足够的用地进行道路绿地建设，使道路绿地达到预期的效果和景观。(二)道路绿地规划应满足交通安全的要求道路绿地规划所有道路的绿化均应满足行人及行车安全的要求。在市区交通干道的绿化．应满足提高车速保证行车安全。有效解决交通拥挤，疏导交通的要求。在行人较多的道路上的绿化布置则应保证行人的安全及满足行走舒适性的要求。(三)道路绿地规划应满足多样性原则道路绿地规划多样性原则是指道路绿地的配植模式及树种选择上均应注意其多样性，道路绿地的配植应突破原有单一行道树或乔木+草坪的模式，大力推广乔木+灌木+地被草坪的复式种植模式，这样既可以提高道路绿地的生态效益，又可以提高道路绿地景观的丰富度。

在树种选择上，也应多种多样，除了选择一些抗性强，适应性好的乡土树种外还可适当引进一些适宜的外来树种，这样不仅可丰富道路景观，还可减少病虫害对树木的损害．减少后期的维护费用。(四)道路绿地规划应体现城市文化历史及地方特色

道路绿地的建设应与城市的文化及历史气氛相适应．承担起文化载体的功能。在规划中应进行调整。各城市应选出能体现自己城市特色的树种进行道路绿地建设。二、、道路绿地率指标

道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。道路绿地率应符合以下规定：园林景观路(在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路)绿地率不得小于40％；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25％；红线宽度小于40rr·的道路绿地率不得小于20％。只有保证道路绿地达到这样的标准。道路绿地才能发挥它应有的作用。三、道路绿带的规划设计(一)道路绿带的断面布置形式

道路绿地的断面形式与道路的红线宽度、道路的等级及道路横断面的形式等密切相关．我国现有城市道路多采用一块板．两块板和三块板等基本形式。因此，相应的道路绿地的断面也可分一板两带，两板三带，三板四带等几种形式。1、一板两带式

一板两带式是较为常见的绿化形式．中间是行车道，在行车道两侧的人行道上种植行道树。这种形式的优点是简单整齐，用地经济，管理方便；但当中间的车道过宽时遮阴效果较差，且不能解决机动车及非机动车混合行驶的矛盾，两侧单一的行道树的布置也较单调，而且三维绿量不大，不利于道路绿地生态效益的发挥。这种道路绿地断面形式常用于一些道路红线不宽、车流量不大的支路。对于一些原有主干道采用这一形式的城市．道路改造中可扩宽道路红线，变原来的单一行道树形式，为乔木、灌木、地被、草坪混合种植的复层式种植形式以增加其三维绿量，提高其景观效果。另外在扩宽车行道的同时。还应注意充分利于原有的行道树，尽快形成较好的绿化效果。2．两板三带式

两板三带式是除在车道两侧的人行道上种植行道树布置绿带以外，在车行道中用一条绿化分隔带将其分成单向行驶的两条车道。这种形式的优点是中间的绿化带可以减少车流之间相互干扰，从而保证了行车安全。另外，对于照明和管线的敷设等也较为有利。3．三板四带式

三板四带式是两条绿化分隔带将车道分为三块，中间为机动车，两侧为非机动车，在非机动车与人行道之间另有两条绿化带及行道树。这种形式的优点是绿化量大，生态效益好，景观层次丰富，同时可以解决机动车和非机动车混合行驶相互干扰的矛盾，在一些非机动车较多的城市适用。4．四板五带式

除此之外，还有四板五带式的道路绿地断面形式。这种形式常用于道路红线宽、车流量大的地方。即在三板四带的机动车道中再布置一条分隔绿带，将机动车道分为单向行驶的两条车道。这一形式集两板三带及三板四带式的优点。但其占地较大，一般城市不宜过多使用。道路绿地断面形式多种多样，采用何种形式应根据具体条件而定，既不能片面追求形式．讲求气派，无限加宽道路红线来满足绿化，造成土地的浪费；也不能只采用单一的行道树方式，达不到道路绿地的生态效益及景观效果要求。(二)道路绿带各组成部分的种植设计1．行道树绿带行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。行道树绿带的种植形式一般有两种。(1)树池式

在人行道较窄或人行道人流量较大的情况下，可采用这一种形式。树池形状可方可圆，其边长或直径不得小于1.5m，长方形树池短边不得小于1.2m，长短边之比不超过1:2。行道树的栽植位置应位于树池的几何中心。从树干到靠近车行道一侧的树池边缘不小于0．5m，距车行道路缘石不小于lm，行道树种植株距不小于4m。为了行人行车方便及考虑雨水能流入树池等因素，树池一般与人行道相平连成一片，池土略低于路面。树池一般用金属或顶制混凝土池盖保护，池盖可做成透空美观的式样，这样既可以保护行道树．也能美化街道，有利于行人行走随着各城市的发展，道路建设受到重视，许多城市不断拓宽道路，增加道路绿地。在这种情况下，树池式的道路绿地形式已越来越少见，而常用的为另一种形式，即种植带式。(2)种植带式

种植带是在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的地带，形成道路绿地。随着城市道路建设的发展及对道路绿地研究的深入发现，单一的由乔木组成的行道树的形式不能很好地发挥道路绿地减噪、降低有害气体浓度等生态功能以及其他他能。有关专家已提出应该用乔木、灌木、地被、草坪等多层次的种植形式来完成道路绿地的生态及美化等功能。因此，种植带的形式是现今提倡的一种行道树绿带形式。行道树的生长环境十分恶劣。这里日照时间短，空气干燥，缺水。土壤贫瘠．再加上汽车尾气中的各种有害烟尘、气体及种种人为、机械的损伤和上下管网线路的限制等．均不利于植物的生长。因此，为了保证道路绿地的质量及景观效果，必须选择能在这些恶劣环境下正常生长的植物做为行道树。在选择中应注意的以下几点：

(1)首先选择能适应城市道路各种环境因素，对病虫害有较强抵抗力。苗木来源容易、成活率高、树龄适中的树种。(2)应选择树干通直、树冠较大可遮阴、树姿端正、叶色富于季相变化的树种。(3)应选择花果无臭味、无飞絮及飞粉、不招惹蚊蝇等害虫、落花落果不打伤行人、不污染衣服和路面、不造成滑车跌伤事件的树种。(4)应选择耐强度修剪、愈合能力强的树种。(5)不选择带刺的树种、根特别发达隆起的树种。行道树的选择应根据以上的要求多筛选一些树种进行栽培、种植，在可能的条件下，还可引进驯化一些外来的优秀树种，以解决现存的行道树种单调的问题2、分车绿带及路侧绿带分车绿带是指车行道之间可以绿化的分隔带。位于上下机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车遭之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。为保证行车安全，分车绿带的植物配植应采用简洁的形式，要求树形整齐、排列一致。中间分车绿带应能阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度O．6m至1.5m之间的范围内。配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得小于冠幅的5倍。两侧分车绿带宽度大于或等于1.5m的，应以种植乔本为主，并宜与乔木、灌木、地被植物相结合。其两恻乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于1．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。为了便于行人横穿街道，分车绿带应适当进行分段．一般采用75～100m长度为宜。分段的断口应尽可能与人行横道、大型商店和人流集散比较集中的公共建筑出入口相结合。被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配植。路侧绿带是指布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。路侧绿带的种植设计应根据相邻用地的性质、防护和景观要求进行，并应注意保持在路段内的连续与完整的景观效果。路侧绿带的宽度大小不一，我国常见的路侧绿带的最低限度为1．5m，其中可配植一行乔木，在乔木间可种以地被或矮灌木形成的绿篱，以增强防护效果。宽度为2．5m的路侧绿带可种植一行乔木．并在靠近车道一侧再种植一行绿篱。5m宽的路侧绿带可交错种植两行乔木，并在乔木间隙配植灌木，也可种一行乔木并在乔木两侧配植两行灌木，中间空地可种植开花灌木、花卉等。当其宽度大于8m时，可设计成开放式绿地供行人休息游憩用。在这种形式下，该地段绿化用地面积应不得小于该段总用地的70％。滨临江、河、湖、海等水体的路侧绿带，在设计中应注意与水面及岸线形式相结合，形成生动的滨水绿带。当路侧临近护坡时，道路护坡绿化应结合工程设施栽植地被植物或攀缘植物形成垂直绿化。四、交叉口及交通岛、广场和停车场绿地设计(一)交叉口及交通岛的绿地设计位于交叉口中心的交通岛，主要是组织交通，限制车道和装饰道路之用。因此其绿化也应有利于组织交通、提高交叉口的通行能力。虽然有的交通岛面积较大．但也不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人止步欣赏的美丽花坛。交通岛的绿化应用草皮花坛和以常绿灌木组成的简单的图案花坛为主，在花坛中心部分可用雕塑、喷泉或姿态优美、观赏价值较高的乔灌木加以强调。随着车流量的加大，平交的交叉口形式常常会出现交通拥挤和堵塞的情况，因此许多大中城市纷纷将原来的平交口改造成了立交桥的形式，立交桥的绿化也越来越受到重视。(二)广场和停车场绿地设计广场绿地的设计应充分考虑到广场功能、规模和周边环境的不同情况。例如人流集中的公共活动广场的周边宜种植高大的乔木。广场中集中成片的绿地面积应不小于广场总用地面积的25％，植物配植应以疏朗通透的风格为主；车站、码头、机场等集散广场的绿化应选用有地方特色的乡土树种，以突出城市特色。此类广场一般车流量及人流量均较大，因此绿化应有利于人流和车流的疏散，集中成片绿地可为不小于广场总面积的10％。停车场绿地的主要功能是组织车辆停靠．同时可为停靠车辆遮风蔽日。因此，在停车场周边应种植高大