第十八章散装液体货物运输

2023/2/51海上货物运输液体散货船运输2023/2/52第十一章散装液体货物运输第一节石油及其产品的种类和特性第二节油轮的分类及结构特点第三节油轮配积载特点第四节货油计量第五节油轮安全装运第六节散装液体化学品运输第七节液化气体运输2023/2/53第一节石油及其产品的种类和特性一、石油及石油产品的种类1.原油(Crudeoil)：褐色或黑色粘稠的可燃性矿物油2023/2/54第一节石油及其产品的种类和特性2.成品油·系原油经分馏、裂解、重整等方法炼制加工获得的各种产品·炼油厂通常把产品分为白油(汽油、煤油、轻柴油等)和黑油(燃料油、渣油、沥青)两大类。2023/2/55第一节石油及其产品的种类和特性·汽油(PetrolorGasoil)：主要包括车用汽油、航空汽油和溶剂汽油·车用汽油按研究法辛烷值的高低分为90、93、97、99四个牌号，牌号越高，抗爆性能越好按马达法辛烷值可分66、70、76、80、85五个牌号2023/2/56第一节石油及其产品的种类和特性·煤油(Kerosene)：分灯用煤油、动力煤油(包括航空用和拖拉机用)和重质煤油·柴油(Dieseloil)：主要作为柴油发动机的燃油，分轻柴油(按凝点高低分10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号)和重柴油(10、20、30三个牌号)2023/2/57第一节石油及其产品的种类和特性·燃料油(Fueloil)：又称重油或锅炉油，其牌号按粘度大小分20、60、100、200四个牌号，主要用于船舶、工业和工厂锅炉作燃料·润滑油：提取了汽油、煤油、柴油后剩下的重质油，主要用于机械设备的摩擦部位，起润滑作用2023/2/58第一节石油及其产品的种类和特性二、石油及其产品的特性主要特性衡量指标易燃性闪点、燃点、自燃点爆炸性爆炸极限、爆炸范围挥发性饱和、雷氏蒸汽压毒害性最大允许浓度MAC、浓度临界值TLV主要特性衡量指标静电性—粘结性凝点、粘度胀缩性—腐蚀性—2023/2/59第二节油轮的分类及结构特点一、油轮的种类1.按船舶用途分类·

原油轮·成品油轮·兼用船(OBO)·海上浮式生产储油轮(FPSO)·穿梭油轮(8~15万DW)·加油船；油驳2023/2/510第二节油轮的分类及结构特点2.油轮按载重吨位分为：

2023/2/511第二节油轮的分类及结构特点1)超级油轮：·20～30万吨的油轮被称为巨型油轮VLCC·超过30万吨的油轮被称为超巨型油轮ULCC(最大已达56万吨)2023/2/512第二节油轮的分类及结构特点VLCC-VeryLargeCrudeCarrierTYPE:VLCCLOA:333.00DWT:258,096Draft:19.057GT:148,362Flag:Panama2023/2/513第二节油轮的分类及结构特点ULCC-UltraLargeCrudeCarrierName:KnockNevis(诺克耐维斯);SeawiseGiant(海上巨人)Builder:1979日本住友重工;TYPE:ULCC(FSO)LOA:458.45;DWT:564,763;Draft:24.61;GT:236,710Owner:FirstOlsenTankersPte.Ltd.2023/2/5142023/2/515第二节油轮的分类及结构特点2)好望角型油轮：需绕航好望角海峡3)苏伊士型油轮(Suezmax)：12万~20万载重吨4)阿芙拉型油轮(Aframax)：8万~12万载重吨，平均运费指数AFRA(AverageFreightRateAssessment)最高船型，经济性最佳，适合白令海(BalticSea)冰区航行油船的最佳船型。2023/2/516第二节油轮的分类及结构特点5)巴拿马型油轮：6万~8万载重吨6)灵便型油轮Handysizebulkcarrier：1万~5万载重吨7)通用型油轮：1万吨以下2023/2/517第二节油轮的分类及结构特点二、油轮的结构特点1.油轮结构总体特点：①尾机型②设有隔离空舱(又称为干隔舱)长度不小于0.76m2023/2/518第二节油轮的分类及结构特点③货油舱尺度较小：设多道横纵舱壁④船体结构以纵骨架式为主2023/2/519第二节油轮的分类及结构特点⑤货油舱上部设置膨胀舱口⑥核定的最小干舷较其它船舶小⑦甲板上设有各种管系和设备、步行天桥。2023/2/520第二节油轮的分类及结构特点⑧设有专用压载舱2023/2/521第二节油轮的分类及结构特点⑨设有货油控制室和货油泵舱2023/2/522第二节油轮的分类及结构特点2.油舱种类双层壳型中高甲板型库伦布鸡蛋型2023/2/523第二节油轮的分类及结构特点1)双层壳型DoubleHull·

无纵舱壁结构(L-0)：10万吨以下·

一道纵舱壁结构(L-1)：15万吨级·

二道纵舱壁结构(L-2)：25万吨级2023/2/524第二节油轮的分类及结构特点2023/2/525第二节油轮的分类及结构特点1992Theworld’sfirstdoublehulloil-tanker30万吨的“EleoMaersk”号,丹麦建造2023/2/526第二节油轮的分类及结构特点2)中间甲板型Mid-Deck(又称中高甲板型)·

船底不设双层底·

船底破损时，海水压力大于舱内压力，可有效防止油泄漏2023/2/527第二节油轮的分类及结构特点3)哥伦布鸡蛋型CoulombiEgg·

原理同中间甲板型，下舱由于海水压力平衡差，可以防止溢油。2023/2/528第二节油轮的分类及结构特点三、油轮上的设备系统1.货油装卸系统主要包括：货油泵、货油管路系统、扫舱系统、货油监控系统等2023/2/529第二节油轮的分类及结构特点货油监控系统2023/2/530第二节油轮的分类及结构特点2.货舱液位报警系统:高位报警和溢油报警系统3.货油加热系统：对高黏度油进行加热，便于卸油4.甲板洒水系统：洒水降温，减小油品挥发5.油舱透气系统：避免气体对船体舱壁产生较大的额外压力2023/2/531第二节油轮的分类及结构特点6.洗舱系统：采用水、化学剂、原油等洗舱方法7.惰性气体系统(IGS)：在油船装卸、除气、原油洗舱等作业时，提供惰气，防止油气燃烧爆炸2023/2/532第二节油轮的分类及结构特点8.灭火及安全系统：包括自动报警系统及各种灭火设备9、应急拖带装置2023/2/533第三节油轮的配积载特点·油轮配积载的基本要求、方法与普通货船大致相同，但考虑到所运货物的特点和油轮结构与普通货船的差异，油轮配积载考虑问题的侧重点也有其特殊性。2023/2/534第三节油轮的配积载特点一、航次货运量的确定·

航次货运量：∑Q=DW－∑G－C－BW－S·

应予以考虑的因素：①航道、码头的最大允许吃水；②确定航次货运量时应扣除舱内残存的油脚S2023/2/535第三节油轮的配积载特点二、合理确定膨胀余量及空挡高度·既不因货油体积膨胀而溢出，又要避免空档过大而损失舱容及影响稳性。·空档舱容δV求算式：2023/2/536第三节油轮的配积载特点·各舱所装货油体积为：Vc=∑Vch－δV(m3)·实际工作中：每个油舱的膨胀余量均用空档高度来表示·空档高度可由装油体积Vc查各舱的油舱容量表获得2023/2/537第三节油轮的配积载特点—某6万吨级油轮中3、4、5、6舱(部分)油舱容量表空档(m)容积(m3)0.8788532.570.8808532.50.8908532.130.9008531.660.9108531.10……1.0108520.25空档(m)容积(m3)1.0208518.651.0308516.951.0408515.151.0508513.26……1.3508415.961.3608411.60空档(m)容积(m3)1.3708407.241.3808402.881.3908398.53……2.9007740.88……20.6751.302023/2/538第三节油轮的配积载特点三、货油在船上的配置·货油配舱中，应考虑以下因素：1.稳性·其稳性一般是足够，但须注意自由液面对稳性的影响；货油配舱原则：除用以调整吃水差的首尾舱外，其余舱应装满，否则留作空舱2023/2/539第三节油轮的配积载特点2.吃水差·油轮一般吨位较大，可能受到航道水深限制，满载出港时一般要求平吃水3.纵向受力·油轮满载常处于中垂状态，因此，装载时应尽量减小其中垂弯矩。2023/2/540第三节油轮的配积载特点4.横倾·因油轮船宽较大，即使极小的横倾角，也会使两舷吃水相差很大2023/2/541第三节油轮的配积载特点四、配载图的绘制、合理确定装卸顺序1.确定装卸顺序时应考虑的主要因素·船体强度；吃水及吃水差；货油质量；加速装卸2.合理的装卸顺序：·装货顺序：中部→首部→尾部·卸货顺序：中部→首部→尾部2023/2/542第三节油轮的配积载特点2023/2/543第三节油轮的配积载特点五、保证货油质量·多数油轮都是运输固定的单一油品；当不同航次换装不同油品前，应进行洗舱；·当同时运输多种油品时，不同油品使用不同的干管；如只有单一干管，应先白油后黑油，卸货相反。2023/2/544第三节油轮的配积载特点2023/2/545第三节油轮的配积载特点六、确定合理的压载方案·油轮返航时多为空载，为减小过大的中拱弯矩和船体振动，提高速航性，须进行压载，压载舱位应选在船舶中部附近(漂心前)的舱室。2023/2/546第三节油轮的配积载特点·另根据《MARPOL73/78》规定，DW不小于2万吨的原油船和不小于3万吨的成品油船应设置专用压载舱SBT，且SBT的容量应使船舶的吃水及吃水差在全航程中符合：①船中型吃水：d>0.02LBP+2.0(m)②尾吃水差：|t|<0.015LBP(m)③螺旋桨沉深比：I/D≥0.52023/2/547第四节货油计量一、货油计量的基本术语1.石油密度·

用ρt表示，单位：g/cm3，g/ml或kg/l1)石油标准密度：标准温度时的石油密度·

标准温度：我国及东欧为20℃，日本为15℃，英美为60℉2023/2/548第四节货油计量2)石油相对密度(或标准比重)·温度t1时的石油密度与温度t2时纯水密度之比值，以符号S.Gt1/t2(或R.Dt1/t2)表示·作为标准的石油比重，日本以S.G15/4℃表示，英美以S.G60/60℉表示2023/2/549第四节货油计量3)石油视密度(又称观察密度)·指在石油密度计上观测测得的石油密度，我国用ρ't表示·视密度中包含了许多需要修正的误差，不能直接用于油量计量·可根据视密度和测定油温在石油计量表的“视密度换算表”中查取石油的标准密度2023/2/550第四节货油计量视密度换算表0.84500.84600.84700.84800.849035.00.85460.85560.85660.85760.858636.00.85530.85620.85720.85820.859237.00.85590.85690.85780.85880.859838.00.85650.85750.85850.85940.8604………………ρ20视密度油温2023/2/551第四节货油计量2.石油密度(比重)温度系数·又称石油密度修正系数，指温度每变化1℃时其密度(比重)的变化值·

公式：(t2－t1)(ρ1－ρ2)γ=(g/cm3/℃)·

在油量计量中，其值可根据石油标准密度，在石油计量表中查得2023/2/552第四节货油计量石油密度温度系数(γ值)表石油在20℃时的密度ρ20密度温度系数γ0.8292~0.83700.000690.8371~0.84500.000680.8451~0.85330.000670.8534~0.86180.000660.8619~0.87040.00065石油在20℃时的密度ρ20密度温度系数γ0.8705~0.87920.000640.8793~0.88840.000630.8885~0.89770.000620.8978~0.90730.000610.9074~0.91720.000602023/2/553第四节货油计量3.石油体积温度系数f·又称石油膨胀系数，指温度每变化1℃时其体积的变化率·

公式：V1·(t2－t1)(V2－V1)f=(1/℃)·

在油量计量中，f常可用下式求得：ρ20γf=(1/℃)2023/2/554第四节货油计量4.石油体积系数K·又称石油体积换算系数，指石油在标准温度时的体积与某一温度时的体积的比值·如我国：K20=V20/Vt=1－f(t－20)·K值可根据货油温度和标准密度，在石油计量表中查得2023/2/555第四节货油计量石油体积系数(K20值)0.84000.84500.85000.85500.860035.00.98780.98790.98810.98840.988536.00.98700.98710.98730.98760.987837.00.98620.98630.98660.98680.987038.00.98540.98550.98580.98600.9862………………ρ20体积系数油温2023/2/556第四节货油计量5.石油的空气浮力修正系数和空气浮力修正值·由于受空气浮力影响，石油在空气中的重量要比其在真空中的质量小·石油计量时所使用的密度均为真空中的值，而石油计量又都是在空气中进行的，故须进行空气浮力修正2023/2/557第四节货油计量·修正的方法有两种：①用空气浮力修正系数F进行修正石油在空气中的密度：ρa20=F·ρ20·

系数F可根据ρ20在石油计量表中查得标准密度ρ20空气浮力修正系数F标准密度ρ20空气浮力修正系数F0.6796~0.71950.998400.8158~0.87410.998700.7196~0.76450.998500.8742~0.94160.998800.7646~0.81570.998600.9417~1.02050.998902023/2/558第四节货油计量②用空气浮力修正值(-0.0011)进行修正：ρa20=ρ20－0.0011(g/cm3)·该值仅限于密度在0.6000~1.000范围内使用2023/2/559第四节货油计量二、装油量计算·按我国石油计量标准，其基本计算方法：→油舱空档高度→测定油温时的实际体积Vt→标准油温时的货油体积：V20=K20·Vt→货油在空气中的重量或，∑Q=V20·(ρ20－0.0011)∑Q=V20·(F·ρ20)2023/2/560第四节货油计量1.计算货油的体积1)测定各油舱的空档高度2)对测定的空档高度进行横倾和/或纵倾修正，注意修正值符号AB=AC·tanθAB1=AC1·t/LBP2023/2/561第四节货油计量3)测定各舱油脚或垫水深度·必要时，也作纵横倾修正，方法与油舱空档高度修正相同4)查算装油体积，∑Vt(m3)故：V20=∑Vt·[1－f(t－20)](m3)或，V20=K20·∑Vt(m3)2023/2/562第四节货油计量2.测定货油温度及密度·规定，当油舱数≤15个时，应全部测量各舱油温；油舱数＞15个时，每增加5个油舱，加测1个油舱油温2023/2/563第四节货油计量1)各舱的油温，有两种测量方法：①分上中下三层测量油温，再加权平均：t=(tu+3tm+td)/5(℃)②只测中层油温2)用密度计测定各油舱内货油的视密度，然后求出全船货油的平均视密度ρ't，再换算求得货油标准密度ρ202023/2/564第四节货油计量3.计算航次装油量·根据我国油量计算表的规定，航次装油量∑Q可按下列两式求得：∑Q=V20(ρ20－0.0011)(t)或∑Q=V20·ρ20·F(t)2023/2/565第五节油轮安全装运一、装油前的准备工作1.编制配载图2.排尽压载水：SBT和CBT的压载水经确认同意后可直接排放舷外；污浊压载水必须排入港口的接收设备3.保证油舱和管系的清洁：换装油品种时，要做好清洗工作2023/2/566第五节油轮安全装运2023/2/567第五节油轮安全装运4.与岸方联络：共同商定装油速度及联系信号，检查并填写“船/岸安全检查项目表”A组5.先接地线，再接输油软管；接头处应放置盛油盘、接管工具及消防器材等6.接好应急缆：外舷首尾各一根2023/2/568第五节油轮安全装运2023/2/569第五节油轮安全装运7.关闭舱盖，打开量油孔，罩上防火网8.显示危险作业信号：“B”旗或红灯一盏2023/2/5702023/2/571第五节油轮安全装运二、装油作业注意事项1.货油装舱全过程应以“慢→快→慢”的方式；2.装油过程中油孔不能离人；3.正确换舱；注意船舶吃水，并及时调整缆绳；2023/2/572第五节油轮安全装运2023/2/573第五节油轮安全装运4.遇恶劣天气及意外情况时应停止装油；5.装油临近结束时，应调整吃水差；6.装油结束后，应先切断地线的气密开关，拆除软管，最后拆除地线；7.装载完毕后，应测量油温、计算油量，与岸方办理交接手续。2023/2/574第五节油轮安全装运2023/2/575第五节油轮安全装运三、油样选取及封存1.油样选取·油样选取须在船方和货方共同参与下，由质量检验机关负责完成·通常有两种方法：①在装油过程中，从油码头装油管道末端的小开关处取样：装油开始取一次，以后每隔1~2h取一次2023/2/576第五节油轮安全装运②从油舱中选取油样：一般油船至少要从25%的油舱内选取，其中首部和尾部各占5%，中部占15%。每个油舱取样时，应从上中下三层分别采集，混合后装入容器，也可只从油舱中层取样。·卸货港通常采用第二种方法选取油样2023/2/577第五节油轮安全装运2.油样封存·

已选取的油样经充分搅拌均匀后装入两只容器，一份用船上的火漆密封后交收货人，作为发货质量凭证；另一份用发货人的火漆密封后由船方保存，作为船方收货的凭证2023/2/578第五节油轮安全装运四、开航前的准备和航行途中的保管工作1.防止油品掺混渗油：分舱的闸门转轮应铅封或挂牌子以注明油种2.注意防火：防范烟囱火星等3.冷却甲板：当甲板温度达27℃时，开启甲板洒水系统洒水降温2023/2/579第五节油轮安全装运4.到港前，对黏度较高的油品应视油种、季节及航线气温等因素掌握好加温温度和加温时间5.做好值班检查：检查空档高度，发现油面有变化时，要查明原因，防止冒油或掺混2023/2/580第五节油轮安全装运五、到港卸油1.抵港联系：递交卸油计划，会同岸上有关人员计算油量、分析油样，并商定卸油速度2.卸油准备：接好地线和软管，检查管路阀门、遥控装置、惰性气体装置处于正常，海底阀已关紧2023/2/581第五节油轮安全装运2023/2/582第五节油轮安全装运3.卸油作业：卸油速度应“慢→快→慢”；用同一管系卸多种油品时，应先卸质量好的；注意吃水及潮水，及时调整缆绳松紧4.扫舱作业：当卸油量达1/2左右时，开始进入扫舱作业；清舱时油轮应有一定的尾倾和横倾2023/2/583第五节油轮安全装运2023/2/584第五节油轮安全装运5.收尾检查：检查油脚，油舱是否卸空，并商定管系中的存油是否用顶水或扫气法顶到岸上，并取得卸空证明(DryCertificate)2023/2/585第五节油轮安全装运六、油轮防火、防爆、防毒要求1.严禁烟火：明火作业前须取得“明火作业许可证”2.防止电火：使用防爆型灯具及电器设备；靠港和作业时关闭雷达和无线电发报机天线3.防止静电火灾：防静电积聚和尖端放电2023/2/586第五节油轮安全装运4.防止自燃和铝金属火：监管好易燃物品；在聚集可燃气体的处所(如油舱、货泵舱等)，禁止使用铝质工具等5.预防摩擦和撞击火花：防止锚链擦碰产生火花；登轮人员不能穿带钉子的鞋靴等2023/2/587第五节油轮安全装运6.防止意外火灾7.防止液体散货挥发出的气体进入住房：装卸货油时，关闭生活区的门窗8.注意个人防护：进入货舱前的安全防范(通风、穿戴防护用具、佩戴呼吸器等)2023/2/588第五节油轮安全装运七、防止和减少油污事故1.保证船上防污染设备处于良好技术状态2.严格执行有关防污染规定和法规3.增加船舶及港口接收与处理含油污水的设备和装置2023/2/589第五节油轮安全装运4.防止油轮操作性排油污染1)按规定排放压载水2)使用专用压载舱(SBT)3)使用清洁压载舱(CBT)4)用“装于上部法”(Load-on-top)5)采用原油洗舱法(COW)2023/2/590第五节油轮安全装运5.防止油轮事故性溢油1)设置专用压载舱保护位置(PL)2)正确进行货油装卸作业，防止作业中货油的跑、冒、滴、漏2023/2/591第六节散装液体化学品运输散装化学品运输船舶2023/2/592第六节散装液体化学品运输1.散装液体化学品的定义·根据IMO《IBC规则》的定义，散装液体化学品是指温度在37.8℃(即100℉)时，其蒸气绝对压力不超过0.28Mpa(2.8kg/cm2)的液体危险化学品2023/2/593第六节散装液体化学品运输·散装化学品主要包括：石油化工产品、煤焦油产品、碳水化合物的衍生物(糖蜜与酒精制品、动植物油)、强化学剂等2023/2/594第六节散装液体化学品运输2.散装液体化学品的分类·原《MARPOL73/78》附则Ⅱ“控制散装有毒液体物质污染规则”根据散装液体化学品对人类、海洋资源和环境的危害程度由大到小分为：A、B、C、D4类2023/2/595第六节散装液体化学品运输·2004年10月IMO第52界环保会(MEPC52)通过了《MARPOL73/78》附则Ⅰ、Ⅱ及《IBC规则》修正案，于2007.1.1起生效·新的附则Ⅱ(控制散装有毒液体物质污染规则)采用了对有毒液体物质的新的4类分类系统：X类、Y类、Z类及OS类2023/2/596第六节散装液体化学品运输3.液体化学品的理化特性①易燃性；②毒害性和腐蚀性；③化学反应性；④粘度大，凝点高；⑤热敏感性；⑥忌杂质。2023/2/597第六节散装液体化学品运输4.散装化学品船的种类·《IBC规则》把从事运输液体危险化学品的船舶称为散装化学品船·《IBC规则》把散化船分为3种类型，根据船舶所装化学品的危险程度从大到小分别是：Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型船舶2023/2/598第六节散装液体化学品运输2023/2/599第六节散装液体化学品运输5.散装化学品船液货舱的种类及特点1)从与船体结构关系的角度分为：·[1]独立液舱

(Independenttanks)系指自身支持的液货舱，它不构成船体结构的一部分，也不分担船体强度2023/2/5100第六节散装液体化学品运输2023/2/5101第六节散装液体化学品运输·[2]整体液舱

(Integraltanks)整体液货舱构成船体结构的一部分，并且以相同方式与相邻船体结构一起受到同样载荷的影响。设计压力及运输对象2023/2/5102第六节散装液体化学品运输2)从液舱舱顶设计表压力大小分为：·重力液舱[G](Gravitytanks)：设计蒸气压力≤0.07MPa；既可是独立液舱，也可是整体液舱·压力液舱[P](Pressuretanks)：设计蒸气压力＞0.07MPa；只能是独立液舱2023/2/5103第六节散装液体化学品运输18000t化学品船2023/2/5104第六节散装液体化学品运输6、散装化学品船的装运要求1）.承运前，货主必须提供货物的完整资料：货物名称、理化性能、泄漏时的应急措施、防止人体意外接触的措施、消防程序等2）.装货前，应对液货舱进行环境控制，其方法有：惰化法、隔绝法、干燥法、通风法2023/2/5105第六节散装液体化学品运输3）.《IBC规则》规定，各舱装货量不超过其最大允许载货量：·Ⅰ型船舶任一液舱不得超过1250m3·Ⅱ型船舶任一液舱不得超过3000m3·Ⅲ型船舶任一液舱不得超过5000m3·还应考虑因货温变化，留出合理的空档舱容2023/2/5106第六节散装液体化学品运输4）.装卸前，船岸双方应逐项检查并填写“船/岸安全检查项目表”中A组和B组2023/2/51072023/2/5108第六节散装液体化学品运输2023/2/5109第六节散装液体化学品运输5）.装卸前，船岸双方应商定装卸流速及停止作业的信号等。一般地，装卸开始时应以低速(1m/s以下)进行，确认输送正常后，按正常流速进行装卸，最大速度限制在3m/s以下（防止产生静电）2023/2/5110第六节散装液体化学品运输6）.装卸前准备好应急缆7）.装卸期间禁止一切明火和装卸货以外的其他作业；当风速超过15m/s、浪高超过1.5m时，不得进行靠泊和装卸作业8）.作业时应注意人员安全2023/2/5111第七节散装液化气体运输1.液化气的定义·指在常温常压下为气体，通过冷却或在临界温度下加压而变成液态的物质，主要成分是碳氢化合物2023/2/5112第七节散装液化气体运输·根据《IGC规则》中定义，船运液化气是指温度为37.8℃(即100℉)时，其蒸气绝对压力超过0.28MPa(2.8kg/cm2)的液化气体2023/2/5113第七节散装液化气体运输2.液化气的分类1)按液化气的主要成分不同分：①液化石油气LPG：石油炼制加工产生，主要成分是丙烷(主)、丁烷2023/2/5114第七节散装液化气体运输②液化天然气LNG：自然界存在的，主要成分是甲烷2023/2/5115第七节散装液化气体运输③液化化学气LCG：化工厂生产的，主要成分除了碳氢化合物外，还有氧化丙烯和聚氯乙烯单体等；液化化学气的大多数混合物是活性的2023/2/5116第七节散装液化气体运输2)按液化气的沸点临界温度不同分①高沸点液化气：沸点≥-10℃，如丁二烯、丁烷、SO2等②中沸点液化气：-55℃≤沸点＜-10℃，且临界温度在45℃以上，如氨、丙烷等③低沸点液化气：沸点＜-55℃或临界温度低于45℃，如甲烷、乙烯、氮等；这类物质必须采用低温或低温加压方式储运2023/2/5117第七节散装液化气体运输3.液化气的主要特性①易燃易爆性；②毒害性；③腐蚀性；④化学反应性；⑤低温和压力危险性2023/2/5118第七节散装液化气体运输4.散装液化气船的种类·《IGC规则》把从事运输温度37.8℃时，其蒸气绝对压力超过0.28MPa的液体的船舶为液化气船舶2023/2/5119第七节散装液化气体运输1)根据所装货物的危险程度(从大到小)分为三种类型：ⅠG型、ⅡG/ⅡPG型、ⅢG型船舶2023/2/5120第七节散装液化气体运输液化气船对双层底和边舱的尺度及液货舱位置的规定船型1G2G/2PG3G距舷侧外板的横向距离≥B/5,最大取11.5m≥760mm距船底板的垂直距离≥B/15,最大取2m其他任何部位距外板的距离≥760mm船型液货舱位置2023/2/5121第七节散装液化气体运输2)根据所装运对象被液化的方式分为三种类型(装载量由小到大)①压力式液化气船：·常温加压运输·主要运输：液化石油气和氨·其液舱为圆柱型或球型或具有纵隔壁的双圆柱形或三圆柱形菜单LNG舱型LPG舱型液化气5舱型A型独立B型独立C型独立整体液舱薄膜液舱半薄膜液舱内部绝热全压式半冷半压式全冷式2023/2/5122第七节散装液化气体运输江南造船厂建造的3000m3全压式液化气船2023/2/5123第七节散装液化气体运输②低温加压式液化气船·

采用在一定压力下使气体冷却液化，一般设计压力为0.3~0.7Mpa·冷却温度随运输对象不同而异，较多的是-10℃左右·液舱形状有圆柱形、圆锥形、球形和双凸轮形菜单LNG舱型LPG舱型液化气5舱型A型独立B型独立C型独立整体液舱薄膜液舱半薄膜液舱内部绝热全压式半冷半压式全冷式2023/2/5124第七节散装液化气体运输江南造船厂建造的半冷半压式22,000m3乙烯液化气船“NAVIGATORVENUS”2023/2/5125第七节散装液化气体运输③低温式液化气船·在常压下将气体冷却至其沸点以下·液舱形状为棱柱形或梯形·冷却温度：液化石油气，-55℃乙烯，-104℃液化天然气，-162℃(-260℉)菜单LNG舱型LPG舱型液化气5舱型A型独立B型独立C型独立整体液舱薄膜液舱半薄膜液舱内部绝热全压式半冷半压式全冷式2023/2/5126第七节散装液化气体运输我国第一艘LNG液化天然气运输船“大鹏昊”2023/2/5127第七节散装液化气体运输5.散装液化气船液货舱的种类与特点·

液化气船的液货舱有5种类型：独立液舱：A型、B型、C型薄膜液舱半薄膜液舱整体液舱内部绝热液舱菜单LNG舱型LPG舱型液化气5舱型A型独立B型独立C型独立整体液舱薄膜液舱半薄膜液舱内部绝热全压式半冷半压式全冷式2023/2/5128第七节散装液化气体运输1)独立液舱Independenttanks·定义见散化船所述·按设计蒸气压力不同，又分3种类型：A型独立液舱、B型独立液舱和C型独立液舱2023/2/5129第七节散装液化气体运输A型独立液舱(专利属于日本石川岛播磨重工，IHI公司)菜单LNG舱型LPG舱型液化气5舱型A型独立B型独立C型独立整体液舱薄膜液舱半薄膜液舱内部绝热全压式半冷半压式全冷式LPG贮罐2023/2/5130第七节散装液化气体运输87,500m3SPBLNGPolarEagle&ArcticSun,in19932023/2/5131第七节散装液化气体运输三星重工订造的第三条90000m3SPB型LNG船2023/2/5132第七节散装液化气体运输·设计蒸气压力＜0.07Mpa，属于重力液舱，自身支持·货舱在常压下以全冷冻方式运输·液舱的横截面是SPB棱柱型，主要由平面结构组成·设有第二层货物围护系统，通常也称“次屏壁”2023/2/5133第七节散装液化气体运输·在大型全冷船上采用该型式较多，工作温度不低于－55℃2023/2/5134第七节散装液化气体运输B型独立液舱菜单LNG舱型LPG舱型液化气5舱型A型独立B型独立C型独立整体液舱薄膜液舱半薄膜液舱内部绝热全压式半冷半压式全冷式2023/2/5135第七节散装液化气体运输2023/2/5136第七节散装液化气体运输·专利属于挪威MossRosenberg

运输对象设计蒸气压力液舱类型液舱形状液化石油气＜0.07MPa重力液舱棱柱形液化天然气＞0.07MPa压力液舱球形液舱2023/2/5137第七节散装液化气体运输·只设置部分“次屏壁”，次屏壁通常由一个防滴盘和一个防溅屏壁组成2023/2/5138第七节散装液化气体运输B型独立液舱2023/2/5139LNGcarrierwithType-Btanks(KvaernerMosssystem)芬兰克瓦纳2023/2/5140铝合金或9%镍钢制成隔热采用300mm的多层聚苯乙烯板2023/2/5141第七节散装液化气体运输C型独立液舱(亦称受压容器)·设计蒸气压力高于0.2MPa·液舱一般为圆柱形或球形船型设计蒸气压力全加压式船≥1.7MPa半冷冻或冷冻式船0.5～0.7MPa及50%真空菜单LNG舱型LPG舱型液化气5舱型A型独立B型独立C型独立整体液舱薄膜液舱半薄膜液舱内部绝热全压式半冷半压式全冷式2023/2/5142第七节散装液化气体运输按标准压力容器设计，不需“次屏壁”2023/2/5143Ctypeindependentbilobedcargotanks2023/2/51442)、整体液舱Integraltanks·定义见散化船所述·一般适装于沸点不低于-10℃的货物，设计蒸气压力≤0.025MPa；如果船体构件尺寸适当加大，压力可相应增加，但应＜0.07MPa第七节散装液化气体运输菜单LNG舱型LPG舱型液化气5舱型A型独立B型独立C型独立整体液舱薄膜液舱半薄膜液舱内部绝热全压式半冷半压式全冷式2023/2/5145第七节散装液化气体运输3)薄膜液舱：membranetank菜单LNG舱型LPG舱型液化气5舱型A型独立B型独立C型独立整体液舱薄膜液舱半薄膜液舱内部绝热全压式半冷半压式全冷式2023/2/5146第七节散装液化气体运输2023/2/5147第七节散装液化气体运输大鹏昊：2008.4.3，沪东中华造船厂交付我国第一艘LNG船，世界最大的薄膜型LNG船LBP293m，14.72万m3，载重量73,100t，1.6亿美元货舱类型为GTNo.96E

2薄膜型，法国GTT公司引进货舱维护系统：两层薄膜(0.7mm殷瓦合金钢板)，两层绝缘箱(珍珠岩)航线：澳大利亚丹皮尔港—广东深圳的大鹏湾“三高”产品：高技术、高难度、高附加值详细资料2023/2/5148第七节散装液化气体运输大鹏月：2008.7.10，我国第二艘LNG船2023/2/5149第七节散装液化气体运输·薄膜：非常薄的主屏壁(金属或非金属)，薄膜厚度一般不超过10mm·液舱为非自身支持，设计蒸气压力同整体液舱Membranetank2023/2/5150法国GTTNO96型液货舱围护系统主要由两层绝缘箱和两层金属薄膜(0.7mm殷瓦薄膜)组成。绝缘层以充填珍珠岩的绝缘箱构成，具有良好的绝缘隔热能力，两层金属薄膜均使用殷瓦钢焊接成完全致密的金属层Secondarybirrier2023/2/5151第七节散装液化气体运输4)半薄膜液舱：·其概念是由薄膜液舱演化而来的，介于A型独立液舱和薄膜液舱之间·其主屏壁比薄膜系统要厚得多，具有平的舷侧和大半径的角偶，这样可以适应由于温度变化而引起的液舱变形菜单LNG舱型LPG舱型液化气5舱型A型独立B型独立C型独立整体液舱薄膜液舱