第二节空中交通管制服务

第二节空中交通管制服务第一课次教学目标：1.熟悉空中交通管制服务的任务

2.了解空中交通管制系统的分类教学重点:空中交通管制服务的任务教学课时：2课时教学日期：10月23日、10月28日教学流程：一、复习

1.空中交通规则的含义

2.空中交通管理的任务

3.国际空中航行的两条基本原则二、新课内容导言：空中交通管制服务（ATC）是空中交通服务的一部分。空中交通服务还包括飞行情报服务和告警服务。空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务、告警服务。一、空中交通管制服务的任务（1）防止航空器在空中相撞（2）防止航空器在机场机动区与障碍物相撞（3）加快空中流量（4）保持有序的空中交通流二、空中交通管制系统的分类

按照管制范围的不同可分为机场塔台管制、进近管制、间隔控制和区域管制四种。（一）机场管制服务---机场控制塔台机场管制服务定义：指在机场内起落航线上为飞行提供的服务。塔台管制区范围：起降航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。目的：

防止航空器相撞以及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护并加速有秩序的空中飞行活动，向在机场附近飞行，接受进近管制服务以外的航空器提供的空中交通管制服务。

机场管制服务由机场管制塔台提供，管制员也叫塔台管制员，负责飞机进入跑道的运动和按目视飞行规则在机场控制的起降航线上飞行的交通管制。大的机场还有地面管制员，控制在跑道之外的机场地面上，包括滑行道、机坪上的所有航空器的活动。

地面管制员负责给飞机的发动机启动许可、进入滑行道的许可，对于到达的飞机，当飞机滑出滑行道后，由地面管制员安排飞机运行至机坪或候机楼。机场管制地带通常由机场名称加上机场管制地带进行命名。（二）进近管制（终端管制）服务---进近管制室定义：为按仪表飞行规则飞行的航空器在起飞或降落阶段提供的服务。目的：为防止航空器相撞，维持并加速有秩序地空中飞行活动，向进场或离场飞行阶段接受管制的航空器提供的空中交通管制服务。管制区范围：仪表着陆、起飞、必要的等待空域。进近管制区是塔台管制区和区域管制区的连接部分。由进近管制中心负责进近管制区的空中交通管制服务。根据飞行繁忙程度可以单独设立，也可以与机场的塔台管制合二为一。例如：北京、上海和广州三个机场就因其繁忙，而单独设有进近管制区。

进近管制区的下限通常在距离地面或者水面200m以上，或者为机场塔台管制区的上限。特殊情形的，另有规定。进近管制区的上限通常不超过标准大气压高度6000m，并取某个飞行高度层为其值。

进近管制（终端管制）区的外围边界呈阶梯状，确定外围边界时，已经充分考虑进近管制区内的最小爬升梯度、机场标高、机场管制地带的半径、管制区阶梯状外围边界是否与机场周围空域和地理环境相适应并符合有关的安全标准。（三）间隔控制1.离场控制一般机场都制订出一个标准仪表离场程序，它对飞机离场的航向、高度和转弯的地点、时间都有规定，进近管制员只要给出间隔，驾驶员就按照这个程序飞到航路区域。2.等待航线当进近着陆的飞机较多而且大约同一时间到达时，为保证飞机正常的着陆间隔，必须由管制员制造出间隔以保证飞机的降落程序。这需要依靠等待航线来实现。等待航线在机场控制区的保留空域，在地面设有无线电信标，飞机围绕信标在它上面分层盘旋飞行。（四）区域管制服务---区域管制中心1.区域管制的概念：指航空器进入航路、对航路（线）提供的空中交通管制服务。2.区域管制的目的：防止航空器相撞，维持并加速有秩序的空中飞行活动，向接受进近和机场管制服务以外的航空器提供的空中交通管制服务。3.区域管制的范围包括按仪表飞行规则运行的所有航路和航线、仪表等待航线区域和空中放油区等特殊飞行区域。按照水平和垂直范围，又可分为：（1）高空管制区（2）中低空管制区3.确定空中交通服务的因素（1）所涉及的on各种飞行活动的类型和复杂性（2）空中交通的密度（3）气象条件（4）其他可能因素，包括地理条件等三、早期管制手段---程序管制

雷达引入空中交通管制之前，主要使用无线电通信按照规定的程序来完成管制，所以称为程序管制。在组织飞行时，程序管制员的基本信息和手段来自飞行计划和飞行进程单。（一）飞行计划定义：由航空器使用者（航空公司或驾驶员）在飞行前提交给空中交通服务当局的关于这次飞行的详细说明。1.飞行计划目的是空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务；在航空器发生故障时，飞行计划能够提供搜索和救援的基本数据。2.飞行计划内容包括航路、目的机场、预计飞行时间、纪要、起飞油量、备降机场、机长姓名、飞行规则、飞机的编号、飞机型号、真空速、起飞机场、起飞时间及巡航高度、速度等。(二）飞行进程单

各个管制单位收到飞行计划后填写飞行进程单来实行和记录程序管制的过程。飞行进程单内容：飞机的识别号、进程单的编号、飞机的型号和计算机识别号等。四、现代管制手段---雷达管制（一）雷达基本原理雷达发射无线电波在遇到障碍时发生反射，从而利用接受反射的信号探测前方的物体、雷达使用脉冲波而不使用非连续波。

航管雷达分为一次雷达和二次雷达。雷达利用发射和接收电磁波时间差计算出距离。雷达主要用于助航导航，合理利用空间间隔，保证最小安全高度。（一）一次雷达

一次雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回甲乙处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。一次雷达包括：

①机场监视雷达

②航路监视雷达

③机场地面探测设备（二）二次雷达

二次雷达也叫做空管雷达信标系统，可获取飞机编号。高度和航向等参数。（二）雷达管制1.目标的识别和移交2.雷达间隔3.雷达协助导航4.雷达交通信息5.最小安全高度警告（三）空中交通管制的责任和移交1.空中交通管制的责任一次控制的飞行在一个空域中只能由一个管制单位来管理；也就是说，一个交通管制单位必须为在它管制之内的空域中的所有航空器的安全负责。2.空中交通管制责任的移交为防止在移交过程中因程序混乱和责任不清而出现重大事故，有如下移交规则：（1）两个管制区域的移交：

管制航空器的单位要把航空器越过管制区边界的时间通知下一个管制区，进行移交。（2）区域管制和进近管制之间的移交：

要双方管制员统一，然后通知驾驶员，进行移交。（3）进近管制和机场管制之间的移交：

在地面由机场管制员负责；在空中主要依据按什么飞行规则，按目视飞行规则飞行的由机场管制负责，按仪表飞行规则的飞行由进近管制负责。(四）管制许可1、管制许可的内容