电喷基本知识介绍

电喷基础知识培训电喷系统的优点（与化油器比较）1.较好的驾驶性2.易于维修，具备故障自诊断功能3.更好的空燃比控制–更好的加速性能和更快的响应4.良好的冷、热启动性能以及优越的高海拔补偿5.能够轻易的实现低于国三排放要求限值50%的尾气排放6.燃油喷射时机控制7.改善燃油经济性系统介绍－优点324X曲轴位置目标轮怠速控制阀点火线圈ENGINECONTROLMODULEENGINECONTROLMODULE

INPUTOUTPUT312054677x1000防盗器曲轴位置传感器加热式氧传感器闭环系统选装发动机温度传感器进气温度/压力一体传感器倾倒开关点火开关电瓶ECM发动机控制模块故障指示灯发动机转速信号发动机高温指示灯选装选装故障诊断开关串行通讯接口节气门位置传感器节流阀体油泵M3.5喷嘴WCPR油压调节器金属载体催化转换器选装空档开关系统介绍－系统示意图通常小发动机电喷系统包括下面这些零部件：曲轴位置传感器发动机控制单元(ECU)发动机温度传感器喷嘴油泵总成–由油泵、调压器和滤网组成进气温度传感器进气压力传感器、进气压力/进气温度集成传感器节流阀体总成（包含节气门位置传感器、步进电机）电感式点火线圈氧传感器炭罐脱附电磁阀开环控制控制结果系统控制执行器动作工作请求误差监控控制结果系统控制执行器动作工作请求闭环控制系统介绍－控制策略智能控制发动机管理系统零部件介绍及失效判断MT05系统特点：满足目前欧3所需的所有技术规格满足国三燃油蒸发排放的所有技术规格支持灵活燃油(酒精和汽油任意混合比)支持电子节气门支持双加热型氧传感器支持步进电机怠速控制产品特性：16位主芯片32m时钟频率128k/256FLASH片内存储6KRAM存储器正常工作电压：6.3V~16V系统零部件–发动机控制模块失效判定：（用于售后维修）ECM故障：系统无法与外界通讯；信号输入系统故障：无法接收传感器信号；发电机调节器故障，输出电压过高，连带ECM损坏；输出控制系统故障：ECM内部驱动器损坏，使驱动执行机构不工作。ECM内部具有保护电路，不易损坏，通常损坏的原因是：发电机电压调节器失效，将ECM烧坏。更换ECM时，首先测量怠速时的电源电压应小于15伏。将发动机转速提高至2500转以上，电源电压应小于15伏，来判定发电机电压调节器的失效。判断ECM损坏的简单操作

将同一块电脑放在两辆车况良好的车上，若出现同一故障，初步判断为ECM故障将原车的ECM用一同型号ECM替换，若故障消除，换回原车ECM故障复现，初步判断为ECM故障系统零部件–发动机控制模块功能及原理：发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的24x齿圈共同工作。曲轴转动时，24X的齿顶和齿槽以不同的间距通过传感器，传感器感应到磁阻的变化。这个交变的磁阻，由传感器产生交变的输出电压信号，ECM利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。接线端子：1-信号+、2-信号-安装位置：它安装于曲轴附近，一般在磁电机总成附近。失效模式：传感器内部电路开路；传感器内部电路短路；磁心被物理破坏；传感器与齿圈距离超标；齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移。系统零部件–发动机曲轴与转速位置传感器曲轴位置传感器失效判定及检测方法（售后维修）用故障诊断仪读发动机转速值，启动车辆时应读到发动机转速的变化，启动正常后，显示发动机的转速。如不符合要求，进行下一步。拔下曲轴位置传感器插头，用数字万用表测量测量线束上1、2端子间的阻值。如果阻值与标准值不符，则更换传感器。

如果传感器参数正常，检查24X齿圈有无物理损坏。传感器与齿圈的相对位置是否正确。将1缸活塞（对于单缸机）或者2缸活塞（对于双缸机）盘至上止点位置时，曲轴位置传感器应在齿圈的第9齿的下降沿。242424系统零部件–发动机曲轴与转速位置传感器失效模式：进气温度传感器断路进气温度传感器内部短路进气歧管绝对压力传感器输入/出断路进气歧管绝对压力传感器探测头部结冰或污物堆积或堵塞探测元件产品特性：压力(kPa)输出电压(V)150.12~0.38401.52~1.68944.44~4.601024.86~5.04ECU根据接收到的电压的不同分辨进气压力系统零部件–歧管压力/温度传感器(MAP/MAT)功能及原理：冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECM将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案；冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；接线端子：A-信号地、B-温度信号；安装位置：

冷却液温度传感器装配在发动机的冷却液小循环通道上。产品特性：工作电压：5VDC工作温度：-40~125℃极限工作温度：140℃有效密封压力：145kPa失效模式：发动机温度传感器断路发动机温度传感器内部短路发动机温度传感器热敏电阻对外壳短路系统零部件–冷却液温度传感器CTS冷却液温度传感器的检测与失效判定：（售后维修）用故障诊断仪在不着车的状况下，读冷却液温度传感器的数值应符合进气温度传感器所处的环境温度。若不符合要求，则进行下一步。将冷却液温度传感器从发动机上拆下。利用数字万用表的欧姆档检查冷却液温度传感器的阻值。对于两线式冷却液温度传感器，测量两个端子间的阻值，对于三线式冷却液温度传感器，测量两个外侧端子间的阻值。

标准值：阻值与标准值偏差过大，则更换传感器测量温度（℃）传感器阻值（Ω）09098~9700105494~5822203420~3602302184~2296系统零部件–冷却液温度传感器外部特征：接线端子共4根线：A-信号低、B-信号高；C-接加器-；D–加热器+警告：OSP+型氧传感器加热器正、负极不可反接产品特性：工作温度：650-800°C锆元件最大过热温度：1000°C加热元件电阻（室温）：9.6±1.5加热元件电流（13.5V,450°C）：0.52±0.10A加热元件损耗功率：7.0瓦名义工作电压：13.5V最小工作电压：10V最大工作电压：18V锆元件活化时间：<12秒浓电压：≥750mV稀电压：≤120mV浓到稀反应时间：≤80mS稀到浓反应时间：≤65mS系统零部件–氧传感器氧传感器的检测及失效判定：（售后维修）1.将诊断仪连到诊断接口上起动发动机，运转至发动机水温达到80℃以上，用诊断仪读取发氧传感器数值。（标准值：氧传感器读数应在100mv~800mv之间不停跃变）怠速状态下跃变次数>6次/10秒，如果跃变次数过少，则更换氧传感器。2.拔下氧传感器插头，用数字万用表测量测量线束上端子的导通性。用数字万用表测量氧传感器C、D端之间的阻值（标准值：9.6±1.5Ω）如果阻值与标准值不符，则更换氧传感器。怠速控制阀的检测及失效判定（售后维修）将空气滤清器从节流阀体上脱开，检查节流阀体的阀片区域有无油污，并视情况清洗。将点火开关转至ON位，起动发动机10秒后关闭点火开关。用手触摸怠速控制阀，应该能感觉到怠速控制阀在移动。如果怠速控制阀无法正常动作，则将怠速阀电气插头拔下，用万用表的通档检测怠速阀插头与ECM插头线束之间的导通性如果线束正常，则用数字万用表的欧姆档检查怠速阀中两组线圈（针1和2，针3和4）的阻值，若阻值不符合规范，则视情更换标准值：53.0±5.3Ω（在27℃条件下测试）系统零部件–怠速控制阀产品特性：线圈电阻：53

10％线圈电感：33mH20％工作电压：7.5~12V极限电压：3.5~14V失效模式：由于安装位置不当，节气门位置传感器端子进水腐蚀造成高怠速。节流阀体信号线受到发电机线束或其它外界的干扰,使节流阀体信号在怠速条件下开度不为零。产品特性：范围：7%～93%的开度

工作电压：50.1V；节气门关闭：参考电压的12%5%；节气门全开：83%~93%；AB阻抗：

12k

；工作温度：-40～150ºC。节流阀体总成节气门位置传感器螺钉总成系统零部件–节气门位置传感器节气门位置传感器的检测及实效判定(售后维修)通过诊断仪进行系统诊断出节气门位置传感器开度信号，静态下，踩油门，读开度值变化应在0％～99.6％。检查1和2端子之间的阻值；标准值:3～12KΩ测量1–3两端子和2–3两端子之间电阻变化，正常部件的电阻变化是否平滑稳定，是否有任何迟滞现象；如果节气门位置传感器在其动作过程中的任意两个端子之间的电阻变化出现不平稳电阻值变化或发现阻值变化有迟滞现象，则说明电阻元件已经损坏系统零部件–节气阀体功能及原理：节气阀体总成上配备有节气阀位置传感器（TPS），由节气阀体轴带动旋转工作。用来测量节气阀开度的大小位置并反馈给发动机电子控制模块（ECM），以反应发动机的运行负载状态（高低），以便来控制燃油供给量。节气阀体总成上配备有怠速空气控制阀（IACV），怠速空气流量控制阀可被发动机电子控制模块直接驱动控制，通过发动机转速信号的反馈信号来实现对发动机的怠速运行工况的进气流量调整闭环控制，确保发动机怠速稳定性；而在发动机动态工作状态，可实现发动机过渡工况的运行更加平稳，有利于过渡工况驾驶性能的提高和优化。进气绝对压力与温度传感器（TMAPsensor）是用于在发动机运行时探测和感应发动机实际进气状态，发动机电子控制模块根据该传感器提供的数据，再参考发动机管理系统的其他传感器，即可快速运算得出发动机瞬时进气量（备注：需根据不同车型和安装空间来考虑节气阀体是否带温度压力传感器）概述：节气阀体总成亦被称为空气流量（计量）控制阀，是发动机管理系统之空气燃料子系统的一个主要部件之一。它是一个机械调节装置，用以控制发动机进气管的进气量，从而控制发动机的转速和输出功率。安装注意事项：小心安装线束，避免损坏端子。避免不必要的插拔。•

怠速控制阀应处于进气系统的上方；且其气流通路不可形成储存液体的死区。且IACV和TPS应当插接口朝下。节气阀体总成与发动机间的装配应防止有杂物、水和汽进入阀体通道之内。系统零部件–节气门阀体性能参数：：

使用电压范围：9-14V

初级电流峰值：8.4~10.0A

最短点火持续时间：0.5mS

次级输出电压：~25～30KV使用温度范围：-30Cto110C

系统零部件–点火线圈点火线圈的检测及失效判定：（售后维修）拆下高压线和火花塞并将火花塞插入高压线中接地，拔下测试缸的喷油嘴插头，再启动发动机试火。观察点火火花，若火花异常，则检查高压线和火花塞，更换漏电的高压线和火花塞，否则，进行下一步。

(注：禁止拔下高压线后，直接启动发动机试火。）利用数字万用表的欧姆档检查点火线圈的阻值。若阻值不符合规范，则更换点火线圈。也可以通过诊断仪读出由系统诊断的故障点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车。点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。

德尔福小发动机管理系统采用无回油供油系统，供油压力为250kPa，油压调节器和油泵放置在支架上构成油泵总成。针对不同的应用，油泵总成在油箱内部的安装方式有3种，顶部安装、底部安装和侧面安装。底部安装油泵总成油泵总成在油箱内(从油箱里面看)顶部安装油泵总成系统介绍－供油系统燃油泵的检测及失效判定（售后维修）脱开燃油管路，将燃油管路系统中的压力卸放掉。将燃油压力表连入燃油泵出油口与油轨进口之间的高压管路中。点火开关置于OFF档15秒后打开点火开关，油泵将运转几秒钟检查油路中有无泄漏，并读取燃油压力值，燃油压力应为250Kpa左右油泵停止运转后，燃油压力缓缓降低，则检查喷油嘴和燃油压力总成处有无泄漏，并视情更换喷油嘴和燃油压力调节器，若停止驱动油泵后，燃油压力迅速降低压，则检查油泵中的单向阀。调整和检修：在燃油品质供应不佳的地区，保证每5000公里进行燃油滤清器的检查，必要时进行清洗或更换；在燃油品质供应较好的地区，每10，000公里进行燃油滤清器的检查，必要时进行清洗或更换，以防由于燃油内含的杂质造成油路堵塞系统零部件–燃油泵总成产品特性：工作温度：-40℃~130℃最低工作电压：4.5V线圈电阻：12.0±0.4Ω失效判定：启动发动机，以判定喷油嘴及其相关线路故障；杂质堵塞；燃油蒸发后结胶；密封圈损坏，导致漏油或漏气；接插件脱落、线束或自身损坏。系统零部件–喷油嘴安装位置：燃油滤清器串联于电动燃油泵与喷嘴之间的油路上，由燃油管连接。失效模式：滤清器堵塞，燃油压力不足。系统零部件–燃油滤清器及燃油管失效判定：驱动碳罐电磁阀动作，以判定碳罐电磁阀及其相关线路故障；通过诊断仪读出由系统诊断的故障接插件脱落；自身内部损坏。产品特性：工作电压：8~16V极限电压：25V(<60S’)工作温度：-40~120℃阻抗：19～22电感：12~15mH系统零部件–炭罐清洗电磁阀发动机管理系统故障诊断手段故障诊断仪：诊断仪的主要功能包括读取系统工作数据流及系统信息、对系统零部件进行临时的控制和检测、读取或清除故障码。由于其操作简单的特点，使其成为目前整车故障判断和系统状况检测的主要工具。故障诊断手段德尔福提供PCHUD软件，可使用普通计算机进行发动机的状态分析和故障诊断启动PCHUD软件后，显示的界面。PCHUD的两个参数文件(*.hud，*.par)需根据ECM的版本和型号不同而设置。故障诊断手段PCHUD软件的典型数据采集方法：采集前的准备工作：

-运行PCHud软件；

-预热发动机到正常水温；

-

在可进行加速试验的场地停车(无条件时可省略此步骤)；

-关闭钥匙开关

数据采集：

-起动发动机，待目标怠速及实际怠速达到规定的怠速；

-先用鼠标点击[CLRBLF]，然后点击[STARTRECORD]，持续30秒钟；

-踩油门踏板提升发动机转速至2000rpm，持续30秒钟；

-松开油门踏板，发动机转速降至正常；

-打开空调开关，使空调工作30秒后关闭空调开关；

-以40km/h的匀速驾驶整车30秒(无条件时可省略此步骤)；猛踩油门至全开，持续2~3秒后松开，重复一次(无条件时可省略此步骤)；

-停车并关断钥匙开关；

-5秒钟后打开钥匙开关(不着车)；15秒后踩油门踏板到底(油门全开)，保持3秒，然后松开油门踏板(油门全关)并保持3秒，再重复一次；

-关断钥匙开关；

-用鼠标点击[STOPRECORD](与[STARTRECORD]为同一按钮)。故障诊断手段PCHUD软件的典型数据采集方法：存储采集数据：

-在工具栏中选择Playback\SavePlayback，在对话框中写入存储名称。记录数据到文件：

-启动并运转被测对象；

-

记录数据前，选择File–StartCapturetoFile；

-选择文件路径和名称C:\PCHud\Plylog\***.log；

-记录数据结束后，选择

–

File–

EndCapturetoFile。数据的分析与传送

-文件可离线重放，技术人员可通过重放观察发动机的工作状况。

-数据文件data.log，可用LOG软件进行分析。

-若当时无法分析出故障原因，通过电子邮件将上述采集的文件送到上一级技术部门进行分析。故障诊断手段MT05系统故障码列表发动机管理系统使用保养及故障排除注意事项日常使用保养：汽油应使用开发协议规定标号90号或93号的优质无铅汽油；机油消耗异常时，应尽快解决，因为机油中所含的磷会使氧传感器及三元催化器失效；发动机故障灯在发动机运行过程中点亮，务必尽快查明原因并排除；整车应不定期地高速运行，以消除发动机和排气系统可能存在的积碳；并可减轻对三元催化器暂时中毒的危害。当发现某一缸失火时，应立刻停车检查排除；因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧，会导致氧传感器及三元催化器迅速损坏；气门间隙不宜太小，若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命；长期库存期间，发动机或整车每隔一个月应运转一次，以防止喷嘴和油泵结胶；汽油滤清器应定期更换；正常使用条件下,应定期清洗节流阀体和清洗喷嘴，

采用免拆卸法清洗喷油嘴时，应确保所使用的添加剂不含对氧传感器和三元催化器有害的物质；进行双怠速排放检测时，务必充分预热发动机及三元催化器，先进行高怠速测量，再进行低怠速测量。使用保养及故障排除注意事项排故时的注意事项：电喷系统零部件的可靠性较高，当整车或发动机出现异常时，首先检查相关的机械零部件、系统接插件和线束状况；在确定零部件损坏之前，应反复进行替换试验检查；拆卸燃油系统零部件时(如：更换滤清器、拆卸油泵或进/回油管路)，先用抹布遮挡在油管接头处，再小心松开接头以泄除管路油压。操作过程中应避免燃油溅落到发动机及其高温排气管路上；不得采用拔火花塞引线的方法检查点火系统是否工作，因为喷嘴仍在工作，喷出的汽油会在三元催化器中燃烧并迅速造成破坏；如果需要这样的检查，请断开喷油器电气插头。在点火开关接通的情况下，不要拆卸系统电器零部件，以免损坏相关零部件。在进行更换ECM检查时，请手工复位EEPROM学习值。系统应使用抗干扰型火花塞和高压线，非阻抗型的火花塞和高压线会对ECM内的点火线圈驱动模块产生不良影响，甚至可能损坏ECM。使用保养及故障排除注意事项发动机管理系统典型故障诊断流程模块式排除故障方法：按优化次序检查的故障排除方法。

供油系统模块：

-点火开关置于关闭档15秒后打开，观察油泵是否运转若干秒。

-断开喷嘴进油口的胶管－驱动油泵－观察泵出油的状况。

-接入燃油压力表---驱动燃油泵---观察压力值为250KPa---高于250KPa更换压力调节器---低于250KPa更换燃油泵或压力调节器。

-着车观察压力值为250KPa（怠速）---高于250KPa检查喷油嘴。

根据以上次序的检查，可基本判定燃油系统各相关零件工作是否正常。典型故障诊断流程模块式排除故障方法：按优化次序检查的故障排除方法。

点火系统模块：

-拔下1缸高压线---另放入一火花塞---驱动点火线圈点火---观察火花状态---拔下2缸高压线---操作同上---判定点火线圈和相关线路

-取出2个火花塞---观察火花塞的状况---判定各缸的工作情况。

-放入一组新火花塞---着车观察发动机---再次取出火花塞判定各缸工作情况。

根据以上次序的检查，可基本判定点火系统各相关零件工作是否正常。典型故障诊断流程模块式排除故障方法：按优化次序检查的故障排除方法。

进气系统模块：

-去掉节流阀体前端的滤清器---以保证进气的顺畅---观察发动机变化

-案例；高怠速故障的判定。排气系统模块：