实战：移动互联网如何颠覆4s店二手车买卖

【计算机论文】实战：移动互联网如何颠覆4s店二手车买卖

之所以发以上牢骚是因为铁哥最近陪朋友去卖车，在北京从二手车交易市场到4S店，问了十几家几乎每家给的价格都不同。而中间最大问题在于往往买方负责验车，结果车犹如进了旧社会的当铺，任何车验车结果几乎都是“真的不能多了，我能收您车都不错了，我这还头疼搁哪呢”。从本质上讲，买车方如果负责验车对于整个车的评价一定很难客观的，大家各有利益在内，想客观几乎不可能。而铁哥认为移动互联网时代二手车买卖中的蛮荒历史终将成为过去式。其一：打破信息壁垒关键在于第三方二手车买卖环节中信息壁垒很难完全打破，毕竟这是一个专业性较强的行业，因此仅靠传统的平台顺畅披露双方信息的方式很难打破专业造成的信息壁垒。因此，铁哥觉得若要完全打破信息壁垒重点还在第三方。引入第三方机构，但第三方要与卖车方是同一阵线才会打破买房的专业垄断，其有效办法就是第三方不负责任何买卖，仅提供验车服务以及交易平台，其收益靠卖车返点。如此第三方与卖方处于同一阵线，完全可以平衡买方的力量。而基于此，在专业性较强的二手车买卖环节中买卖双方才处于信息方面的平等地位。如此车况信息对于买卖双方又处于完全透明状态，彼此之间信息透明就避免过去由于信息不对称造成的误解与损失。在信息完全透明情况下，车的真实价值才有可能被完全发现。其二：交易在第三方但买方之间处于信息屏蔽第一招不少交易平台都在采用，但效果都很一般。原因在于不少平台将二手车的销售做成完全透明平台，无数买方可以抢单或者竞价二手车。但平台方忽略很重要一点，二手车交易在估价方面其实存在很强的“仁者见仁”现象，众买方之间如果处于完全的信息公开，第一个竞价的买方其实已经将二手车的基本价值定下，其他买方只会在这个价值周边进行讨价还价。同时买方之间信息过于通畅还会造成买方联合做低市场，卖方依然处于劣势。也缘于此，二手车交易平台鲜有红火的。上海开新二手车帮卖平台则采取封闭式竞价制度，买方一律只能看到平台提供的二手车验车报告，根据报告进行一次性报价。买方之间信息互相封闭，出价全凭对于报告本身的认识无任何外界干扰，最后成交量以报价最高者来定。而开新根据多年从业筛选200余家过往出价比较高的购车商作为合作伙伴，购车商在移动端随时可报价竞价，每次竞价半小时。用创新手段来规避由于买方之间的信息完全透明造成的买方胁迫市场的现象，使卖方的利益可以最大化。而据了解开新也在不断从技术以及制度中创新，使平台更加公正客观，实现车有其价的目的。对于信息开放与封闭的合理利用才使得车卖有其价，车主自然喜欢。其三：大数据以及诚信档案的运用传统线下二手车买卖报价主观性较强，IT等技术的短板也造成二手车交易很难数据化。而如上海开新的互联网产品平台就具有大数据方面得天独厚的优势，诸如具体车况、不同企业的报价、成交量、公里数等等，都可通过数据化储存，而随着交易数据的不断累计，数据库基本就可预测整个二手车市场的走势，对具体车型车况二手车有准确预估，给买卖双方更多参考，提高交易量。而对于买卖双方也要有诚信档案，最有效办法就是罚款。以开新为例，去年商户信用罚金收入累计170万，车商未看到实车缴纳罚金达到120万。商家不交罚款取消其会员资格，也就丧失了发现优秀二手车的机会，如果想继续成为会员必须交了罚款才可以恢复。用这种手段大大增大了违规的成本，也保证了平台的公正以及客观性，增强买卖双方的信赖感。诚信关乎三方的共同利益，用制度来制定诚信规则，用技术来辅佐规则，最终平台就成为三方共同信任平台。铁哥也预测，接下来会不断有创新人士用创新手段来把传统行业诚信档案建立起来，淘宝天猫开了头，但还有漏洞，开新模式或许值得借鉴。看到此，相信已经有朋友看出这其实就是C2B模式。没错，开新平台本质是提供C2B平台，平台方根据其技术以及制度掌握信息的走向，用制度来平衡个体卖方与商家的买方之间的信息以及能量的不对等。用户体验自然不错，而