广东城市道路改建工程环境影响报告书

中山市**线(**~**段)改建工程环境影响报告书（简本）建设单位：中山市交通局环评单位：**大学环境科学研究所编制时间：2009年2月1项目概况**~**公路为《中山市干线公路网规划》（2004～2030）**线路段，现有公路断面宽15m，按双向二车道二级公路建设，设计荷载为汽车-20，挂车-100，设计交通量为5000vel/d。此路段于1994年开始修建，迄今已运营14年，由于运行年限已久，道路运行条件变差，主要表现在路基不均匀、部分路段沉降严重、路面出现不同程度破损，路面排水不畅，桥头路基沉陷严重。而在通行能力上，由于近年来中山市经济的快速发展，本项目作为区域内重要的公路干道，交通量增长迅速，2008年交通量已达26861pcu/d，大大超出路段设计交通量。且由于道路两侧逐渐开始城镇化，混合交通十分严重，道路上超车时，后面车辆均从硬路肩（外车道）超速行驶，极易造成交通事故，安全隐患大。从目前道路运行的状态来看，道路的技术等级状态已经明显不适应区域经济发展的要求。为了解决项目路段现状路况差、高峰小时拥堵、道路安全隐患大、促进项目区域交通环境的改善及经济的发展，急需对本项目路段进行改建，改造后公路路基宽33m，双向六车道宽2×11.25m，车速80km/h。2007年10月中山市交通发展集团有限公司、中山市路桥建设有限公司委托中交第一公路勘察设计研究院有限公司（以下简称中交一公院）进行**线(阜沙~港口段)改建工程可行性研究工作。根据国家和广东省环境法规的有关规定，凡从事对环境有影响的新建、改造、扩建项目，都必须执行环境影响报告书制度，以便有效的控制新的污染和生态破坏。2008年12月，受中山市交通局的委托，中山大学环境科学研究所承担了该项目环境影响评价工作，并于2008年12月组织有关人员，对线路的起讫点、敏感点及沿线环境概况进行了详细的实地踏勘和环境调查。在资料收集、现场踏勘、分析工程可行性研究报告、现状调查、类比分析等工作的基础上编制完成项目的环境影响报告书。本环评报告书编制过程中，得到中山市环保局、中山市环境科学研究所、中山市环境监测站、中山市交通局、中交第一公路勘察设计研究院有限公司等单位的大力支持和帮助，在此一并致谢！2评价目的通过对沿线评价范围内的自然环境、社会环境和环境质量现状进行调查、监测及分析评价，对项目开发建设带来的各种影响作定性或定量的预测分析，提出风险分析、防治污染以及减轻项目建设带来的环境影响的措施与对策，为项目的优化选线、合理布局、环保工程设计提供科学依据，实现环境与经济的协调发展。3沿线环境功能属性拟建公路沿线有基本农田保护区，无旅游风景保护区或重点人文景观保护区，沿线所经环境空气、声环境、水环境功能区划见表1-2。表1-SEQ表1-\*ARABIC2项目沿线环境功能属性项目依据功能区水环境功能区《广东省地表水环环境功能区划划》（粤府函函[19999]553号）、（21） 《中山市水水功能区管理理办法》（中中山市政府中中府[20088]96号文）项目桥梁跨越水体体：阜沙涌Ⅴ类、大有涌IV类、中安涌为农业用水区区参照IV类执行；阜沙涌相连水体：：鸡鸦水道（顺顺德龙涌-中山大南尾尾）保护目标标为II类；环境空气质量功能能区《中山市环境空气气质量功能区区保护规定》（中中府[19988]51号文）沿线皆为环境空气气质量二类区区声环境功能区《关于印发<中山山市城市区域域环境噪声适适用区划分>的通知》（中中府办[20033]4号）乡镇居住环境为声声环境1类区；现有有公路路段，若若相邻区域为为2类标准适用用区域，则距距离道路红线线外30米±5米的区域范围围适用4类区标准；；另外，若邻邻街建筑以高高于三层楼以以上（含三层层）的建筑为为主，第一排排建筑物面向向道路的区域域适用4类标准。4类区域以外外的道路两侧侧为2类区。4评价标准4.1环境空气质量标准及排放标准1、环境质量标准采用《环境空气质量标准》(GB3095-1996)及《关于环境空气质量标准（GB3095-1995）修改单的通知》的二级标准2、污染物排放标准沥青烟排放执行广东省《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)第二时段的二级标准及无组织排放标准，扬尘排放执行广东省《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)第二时段无组织排放标准。4.2噪声评价标准项目沿线农村已一定程度城镇化。根据国家环保总局环发[2003]94号文、中山市政府办公室的《关于印发<中山市城市区域环境噪声适用区划分>的通知》（[2003]4号）对项目沿线声环境质量要求及沿线敏感点具体情况，确定本项目沿线声环境质量评价标准执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)的2类、4a类标准。施工期噪声排放执行《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-96)标准。4.3水环境质量标准及排放标准1、水环境质量标准改建公路跨越的主要河流（涌）有：阜沙涌、大有涌、中安涌。根据《中山市水功能区管理办法》（2008年7月21日，中山市人民政府中府〔2008〕96号印发），阜沙涌水质保护目标为V类，大有涌水质保护目标为IV类，鸡鸦水道水质保护目标为II类。中安涌未规定，参照IV类水质保护目标。2、水污染物排放标准根据中山市相关规定，水污染物排放执行广东省《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)第二时段一级标准4.4水土流失评价标准水土流失评价标准采用桥梁路线经过地区多年平均水土流失量为参照量，并按SL-190-96《土壤侵蚀分类级标准》进行分级评价。5评价重点和环境保护目标本项目评施工期评价重点为施工机械噪声、扬尘污染及对生态环境的影响；营运期评价重点为交通噪声、运输风险对沿线水环境的影响。表1-SEQ表1-\*ARABIC11环境保护目标环境要素保护目标声环境沿线评价范围内医医院、学校、居居民区达到22类声环境质量量环境空气沿线评价范围内学学校、居民区区大气环境质质量达到二级级生态环境沿线水土保持、地地表植被不被被严重坡坏，并并一定程度恢恢复水环境阜沙涌、大有涌、中中安涌、鸡鸦水道水水质保护社会环境需拆迁再安置居民民、公众通行行交往根据工程可行性研究和现状调查，本项目环境敏感点如表1-12示。项目环境敏感点具体位置及场景见图1-16评价工作等级及依据根据拟建项目的特点及《环境影响评价技术导则》，确定本项目各专题环境评价等级，见表1-1。表1-SEQ表1-\*ARABIC1评价等级及依据评价项目依据评价工作等级生态环境工程影响范围小于于20平方公里，生生物量减少<50％，物种多多样性影响轻轻微三级声环境项目建成前后有显显著提高5～10dB，运营近期期交通量大于10000辆/日（标准小小客车）一级环境空气运营近期交通量小小于20000辆/日（标准小小客车），污污染负荷小三级水环境污水排放量小且成成分简单三级7评价时段评价时段考虑到项目的施工期、营运期。项目营运期的评价年份分别选择2015年、2020、2025年和2030年。图1-1项目环境敏感点位置及水系图图1-2水系及水质功能区划图8改建项目工程概况现状道路平面线形标准较高，仅在JD4（K1+899.631）处，平曲线半径为250m，刚能达到80km/h设计速度极限，但考虑到K1+715～K1+945段两侧为农保地，工可平面线位仍采用现状道路线形，不做方案比选。因此，全线维持现有路线不变，仅拓宽路基并提高路面质量。路线方案的基本走向如下：路线起点位于阜沙镇，**线与阜沙大道交点处，起点桩号为K0+000，路线大致由北往南方向，路线经过阜沙镇区、大有管理区、跨阜沙涌，在北闸处左转后，往东南方向延伸，经文安管理区、公平等地，在大汕口处与福源路半互通立交匝道相接，终点桩号为K8+100，路线全长8.100km。本项目路线全长8.100km，半互通式立交1处（福源路半互通立交）。共有桥梁80/3（m/座），其中：中桥48/1（m/座），小桥32/2（m/座），桥梁占路线总长的0.988%，平均每公里桥长9.88m。全线房屋拆迁面积合计4075.7m2，其中阜沙段728m2，港口段3347.7m2。本项目推荐路线走廊方案路线全长8.10km，本项目总投资估算为43416.65万元，平均每公路公里造价5360.08万元。施工方案可采用全路段封闭施工和半幅施工两种施工方案。全路段封闭施工，将汽车交通流引导至其它道路绕行，仅允许摩托车、自行车及沿线小型汽车通行临时施工便道，全路幅同期施工。采用全路段封闭施工方案工期较短，但过往车辆绕行距离太长，对沿线居民出行和工厂货物进出影响较大。本工可考虑采用半幅施工方案，封闭道路半幅进行施工，将交通流引导至未施工的半幅路面通行，待新建的半幅施工完毕后，将交通流引导至新建半幅，再施工剩下的半幅道路。采用半幅施工方案工期较长，交通干扰较大，但不中断**线交通，使沿线居民出行和工厂货物进出有路可行。本项目是中山市内部城镇联系的主要联络线，对缓解现有公路交通压力，完善区域公路网的布局，促进区域经济发展，改善投资环境，都具有十分重要的意义。同时依据《中山市干线公路网规划》及本项目现状路段交通运行现状，并考虑到福源路已经在进行施工设计，本项目在“十一五”期内开始实施比较合理。根据本工可研究初步结论，建议在2011年建成通车。初步计划施工期为：2009年5月～2011年5月，施工期24个月（2年），2011年中建成通车。9环境质量现状9.1声环境现状阜沙中心小学和阜沙医院临近阜南大道，此处的车流频密，社会活动和交通噪声都比较大。从监测结果来看，阜港中学和阜沙医院昼间和夜间的噪声值均远远超过了《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准，说明了该评价路段的声环境质量较差。本项目其余噪声监测点都设在路边屋门前，故均为4a类区，执行4a类保准，即昼间70dB（A），夜间55dB（A）。从各村监测点的昼间噪声监测数据来看，除开了会安村和中安村稍微超过标准，其它各村白天的噪声值都没有超标，但是夜间的监测数据明显大于标准值，尤其是靠近沙港路路段的河口村和公平村的夜间噪声值超标严重。一方面是由于夜间仍有较多载重货车通过，另一方面受社区生活噪声影响很大。这些地方建筑密集、鸡犬相闻，村坊间车辆进出、村民劳作、动物鸣叫等有一定影响，但是这种噪声影响在白天不显突出，在夜间则比较明显。9.2环境空气质量现状项目沿线以农田、鱼塘等农业环境为主，居住次之，工业较少，环境空气质量较好，污染来源以交叉公路机动车尾气排放及居民生活排放为主。由项目可行性研究报告等相关资料可知，本项目的施工期、营运期主要大气污染物为TSP、NO2、CO、SO2。所有污染物其平均值占相应环境空气质量标准的50%以下，均无超标想象。总体而言，本道路沿线区域的环境空气质量很好，完全达到环境空气质量标准中的二级标准。9.3水环境现状本次水环境质量现状的监测主要是对道路跨越的河涌的监测。本道路共跨越了10条左右的中、小河涌，其中比较重要的是阜沙涌、大有一涌和中安涌。悬浮物和氨氮的污染指数都小于相应标准的30%，满足相应的IV和V水质标准，说明了阜港公路经过的河涌受到SS和氨氮的污染很小；化学耗氧量的污染指数接近或超过相应标准的50%的幅度，相对污染较大；三条河涌的石油类指数相对偏高，有些指数接近1，但仍然满足相应的Ⅳ和V水质标准，分析其石油类指数偏高的原因是：沿途近年来石油化工及炼焦业的工业产值有上升趋势，直接造成了水中石油类含量的上升，成为了水体首要污染物。说明评价区内现有水污染排放源，水环境有一定程度的污染。9.4生态环境质量现状本工程是在原有道路的基础上的改扩建工程，总体而言，工程建设新占用土地很少，对两侧区域的扰动也不大。根据相关规范，评价范围为公路用地界外不小于200m。同时兼顾到生态完整性。土地利用状况包括现有公路沿线左右各200m地面，连同护坡、边坡用地、临时用地等，共计约325万m2。沿线地形比较单一，建设区域属于典型的珠江三角洲冲积平原，地势平坦、河涌纵横。从本项目的起点至终点，长8.1km路段的左右各200m地面，合计面积达325万m2，均为平原。包括河涌、水面约16万m2，工厂、住宅建筑区合计约123万m2，林地、苗圃约79万m2，现有道路13.1万m2，菜地约57万m2，还有约36.2万m2的土地已经平整待开发。本项目是在原有道路上的扩建工程，建设规模小、扰动面积小，沿线区域植被生态环境较为简单。因此，本处拟通过类比分析方法，对项目沿线区域的植物生态环境质量作出简要的分析与评价，从而为施工与营运期对植物生态环境的影响评价提供依据。植被以灌草为主，乔木多为道路绿化带人工栽种及苗圃、庭院种植，呈零星斑块状分布，且沿线两侧区域多开辟为工业用地，植被大幅减少；农作物以瓜菜类等草本、藤本为主。该项目建设区植物生态环境质量总体处于较差水平。本项目评价区内无珍稀濒危动物、国家与省级保护动物。沿线鱼塘、河涌、江河、渠沟等生长有5类水生生物。10环境影响评价10.1环境噪声影响评价本章对于沿线各噪声敏感点都进行了施工期、营运期的噪声影响分析和评价。根据《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的规定，并根据本项目施工机械类型，与敏感区域相应的建筑施工场地边界线处的昼间噪声限值为70～85dB（A），夜间为55dB（A）（打桩机禁止施工）。表6.1-1所示，昼间施工机械在施工场地内距边界40米可以达到标准限值，夜间在施工场地内距边界200米处基本可以达到标准限值。但表6.1-1所示的仅仅是一部施工机械运作时产生的噪声，而实际施工现场，往往是几种施工机械共同作业，如土石方作业时是多台运土机同时作业、沥青拌和机同多台运输车辆同时作业、路面清整时是高压清洗车和沥青铺路机及运输车辆共同作业，因此，施工噪声是各种施工机械及进出施工现场的各种车辆噪声共同作用的结果，根据一些公路实际施工过程中噪声的影响情况，多部机械共同作业时，昼间达标距离为60米左右，夜间达标距离为250米左右。如在本项目施工时，上述距离内有村庄或学校等敏感点，应采取设置隔声挡板等措施，防止噪声超标扰民，这些敏感点包括阜沙镇区、阜沙中心小学、沿途各村等。运营期噪声影响分析：日平均噪声影响①2015年昼间:起点至阜南大道交叉路段：道路至路基外约30米的区域超过4类标准，道路路基外30米至约165米的区域超过2类标准。其余路段：道路至路基外约30米的区域超过4类标准，道路路基外30米至约200米的区域超过2类标准。夜间:起点至阜南大道交叉路段：道路路基至外约30米的区域超过4类标准，以外至道路路基外300米的区域超过2类标准。其余路段：道路路基至外约30米的区域超过4类标准，以外至道路路基外300米的区域超过2类标准。②2020年与2015年的情形相近。③2025年与2015年的情形相近。④2030年昼间:起点至阜南大道交叉路段：道路至路基外约30米的区域超过4类标准，道路路基外30米至约165米的区域超过2类标准。其余路段：道路至路基外约30米的区域超过4类标准，道路路基外30米至约200米的区域超过2类标准。夜间:起点至阜南大道交叉路段：道路路基至外约30米的区域超过4类标准，以外至道路路基外300米的区域超过2类标准。其余路段：道路路基至外约30米的区域超过4类标准，以外至道路路基外300米的区域超过2类标准。高峰期噪声影响交通流量高峰期出现在昼间，采用昼间噪声标准评价。①2015年起点至阜南大道交叉路段：道路至路基外约30米的区域超过4类标准，道路路基外30米至约165米的区域超过2类标准。其余路段：道路至路基外约30米的区域超过4类标准，道路路基外30米至约200米的区域超过2类标准。②2020年与2015年的情形相近。③2025年与2015年的情形相近。④2030年起点至阜南大道交叉路段：道路路基至外约30米的区域超过4类标准，以外至道路路基外200米的区域超过2类标准。其余路段：道路路基至外约30米的区域超过4类标准，以外至道路路基外200米的区域超过2类标准。10.2大气环境影响评价施工期大气环境影响分析1、扬尘污染扬尘污染主要发生在施工前期路基施工过程，其中道路扬尘和堆场扬尘最为突出。2、沥青烟气本项目全线为沥青混凝土路面，沥青的熔融在区域设置的沥青熔融站进行，本项目采取购买熔融态沥青，由罐车运至施工现场的方式，因此沥青烟污染主要发生在搅拌、摊铺过程中，其中THC和BaP为有害物质，对空气将造成一定的污染，对人体也有伤害。据以往的调查和监测资料，沥青摊铺时的沥青烟气污染相对于搅拌烟气是很少的，其主要可能对施工人员造成一定程度的影响，只要注意加强对操作人员的防护，此影响较小。根据估算的排放量，机动车废气的二氧化氮在静风条件下1小时平均浓度最高可达0.00054mg/m3，占评价标准的0.2%。因此，施工车辆排放的废气不会造成外环境的明显污染。营运期大气环境影响预测1、2015年污染状况分析机动车废气排放的CO，在有风或静风条件下，道路外完全能达到二级大气环境质量标准；NO2道路外也能达到二级大气环境质量标准。对200米内的近距离目标的环境影响请参见后面的单独分析。2、2020年污染状况分析机动车废气排放的CO，在有风或静风条件下，道路外完全能达到二级大气环境质量标准；NO2道路外也能达到二级大气环境质量标准。对200米内的近距离目标的环境影响请参见后面的单独分析。3、2025年污染状况分析机动车废气排放的CO，在有风或静风条件下，道路外完全能达到二级大气环境质量标准；NO2道路外也能达到二级大气环境质量标准。对200米内的近距离目标的环境影响请参见后面的单独分析。4、2030年污染状况分析机动车废气排放的CO，在有风或静风条件下，道路外完全能达到二级大气环境质量标准；NO2道路外也能达到二级大气环境质量标准。对200米内的近距离目标的环境影响请参见后面的单独分析。5、高峰期污染状况分析高峰期机动车废气排放的NO2、CO浓度，在有风或静风条件下，道路外完全能达到二级大气环境质量标准。由于排放标准的逐步提高，2015年至2030年，高峰期NO2道路两侧的CO和NO2浓度总体上逐年降低，浓度值在道路范围外完全能达到二级大气环境质量标准。10.3生态环境影响评价施工期生态环境影响1．征用农田、鱼塘的影响2．对水生生态的影响（1）占用水面对水生生态环境的影响（2）桥梁施工对水生生态环境的影响3．对陆生植被的影响4．对野生动物的影响（2）施工机械和施工方式对动物的影响5．对取土场、采石场的影响本项目不设取土场、采石场，但购买土石将造成原有取土场、采石场山丘树木和景观完整性的破坏。6．施工期农田鱼塘及城镇景观变小筑路工地景观原比较安静的珠江三角洲农田、鱼塘及城镇景观，因项目施工而成为运输汽车、压土机、掘土机穿梭而行的工地景观。营运期生态环境影响1．植树起着绿化和防风防眩的作用本项目一级公路的建成，两侧行道树重新种植成为两列林带，起到绿化作用和对司机行车的防眩作用。2．对陆生动物资源的影响（1）动物生境丧失及生境片段化对动物的影响（2）对动物的活动阻隔影响（3）环境污染对动物的影响（4）交通致死对动物的影响3．加重了水土保持持的任务营运期由于路基的的垫高，护坡坡（含砌石扩扩坡与植被护护坡）的修建建，而使道路路边坡潜在着着暴雨后可能能引发产生水水土流失，加加重了水土保保持的防护任任务。对路基基堤坡因暴雨雨而形成的冲冲沟、塌陷，要要及时填铺砂砂包、泥土、砌砌石、复绿。4．出现了一级公路路的新道路景景观阜沙镇至港口镇原原稍窄的公路路线，经统一一扩建，修建建后呈现出新新的一级公路路景观。10.4水环境境影响评价施工期水环境影响响1、桥梁施工主要影影响为：①桥梁水下基基础施工导致致的水体搅浑浑，底泥悬浮浮；②钻孔灌注桩桩施工时产生生的泥浆水处处理不当排入入水体；③施工机械、施施工船舶的油油料泄漏。本项目桥墩施工采采用钻孔灌注注桩工艺，钻钻渣经沉淀池池沉淀后，泥泥浆用于钻孔孔护壁。对于施工机械、施施工船舶的油油料泄露问题题，应加强对对机械、船舶舶的管理和维维护、保养，避避免上述情况况的出现。2、施工废水的影响响此类废水主要包括括砂石料冲洗洗水和机械设设备的冲洗水水，其主要污污染物是悬浮浮物和少量的的石油类，须须对其进行处处理。建议尽尽可能收集至至沉淀池，经经沉淀处理后后回用于砂石石料冲洗、场场地洒水除尘尘和绿化等，不不外排。3、施工营地生活污污水的影响施工期间施工人员员的生活污水水、生活垃圾圾若不加强管管理，直接排排入河流将污污染水体。施工营地产生的生生活污水中除除SS以外，其余余污染物浓度度都超过了广广东省污染物物排放一级限限值。本工程程设置的桥梁梁施工场地、施施工驻地规模模相对较大，施施工人数亦较较多（平均660～100人左右），故故每天产生的的生活污水量量也较多。如如将这些施工工营地的生活活污水直接排排入到周围的的水域中，则则有可能对水水质造成污染染。因此，在在施工中要采采取必要的保保护措施。但但考虑到施工工营地为临时时设施，建议议在施工营地地设置集中干干厕、化粪池池将粪便、污污水收集处理理，处理后的的粪便可用于于绿化或还田田，污水用于于洒水除尘或或绿化。项目所设3座桥的的施工营地内内施工人员数数量会多于其其它施工营地地，产生废水水也会相应比比较多。施工工营地应尽可可能节约用水水，减少废水水产生量，且且不得直接排入阜沙涌等等河涌，间接接影响鸡鸦水水道和小榄水水道。除此之外，施工场场地、施工驻驻地及拌合场场（预制场）等等地的生活垃垃圾如不进行行妥善处置，也也会导致水体体污染。因此此，对这些固固体污染物，也也要采取相应应的处置措施施。4、施工场地地面径径流的影响在桥梁施工期间，若若施工场、物物料堆场的施施工材料，如如沥青、油料料及一些粉末末状材料等，堆堆放在水体附附近，由于保保管不善或受受暴雨冲刷等等原因进入水水体，将会引引起水体污染染，废弃建材材堆场的残留留物质随地表表径流进入水水体也会造成成水污染。粉粉末状物料的的堆场若没有有适当的遮挡挡、掩盖等措措施将会起尘尘，从而污染染水体。因此此，应采取相相应的措施减减少上述污染染情况的出现现。5、鱼塘、水田路段段的影响鱼塘、水田路段软软基处理预压压过程中将可可能产生污水水和一定量渣渣土，若在施施工过程中将将这些污水和和渣土随意丢丢进沿线的鱼鱼塘和水田，将将造成一定的的污染；施工机械受雨水冲冲刷、漏油将将产生一定量量的油污水，若若不采取措施施，油污水直直接进入鱼塘塘、水田，将将造成石油类类污染，因此此应对鱼塘、水水田路段加强强施工管理，对对废水收集、排排水系统进行行合理设计，避避免污水直接接进入鱼塘、水水田。此外，施工营地生生活污水、物物料堆场的地地表径流等也也有可能进入入鱼塘或水田田，应采取必必要的措施。营运期水环境影响响路面径流污染影响响降雨期间，路面径径流所挟带的的污染物成份份主要为悬浮浮物及少量石石油类，多发发生在一次降降水初期。如如果在降雨期期内，桥梁的的路面径流排排入周围水体体会对水质产产生一定的影影响，因此，对对桥梁的路面面径流应采取取一定的防范范措施。车辆行驶产生的泥泥浆随降水产产生的地表径径流进入桥梁梁所跨河涌，这这种污染形式式一般称为面面源污染。面面源污染的程程度与车流量量、燃料成份份、空气湿度度、风向、风风力等多种因因素有关，中中山市地处南南亚热带季风风气候区，空空气湿润，车车辆扬尘量较较小，而且公公路两旁植被被覆盖率较高高，水土流失失量极低，尘尘土产生量很很小，因此，面面源污染的产产生量非常小小。桥面径流污染影响响：以强降雨（1小时时10毫米以上的的降雨）计，且且以降雨前30分钟的径流流作为初期雨雨水，桥面径径流系数为0.9，则阜沙涌桥等3座桥产生的的初期雨水为为12立方米。为减轻桥面初期雨雨水对水质的的影响，对于于有市政管网网的路段与污污水应沉砂后后排入市政管管，其他路段段应在桥梁两两侧设置雨水水收集管道。建建议在桥梁两两端设置雨水水收集沉砂池，收集池可利利用路基侧的的水渠，设沉沉砂、多个小小型水池，通通常可以自然然蒸发。暴雨雨时部分径流流沿路基侧的的水渠流入河河涌，但不应直接进入阜沙沙涌等连接鸡鸡鸦水道和小小榄水道的水体。10.5环境风风险评价本项目的风险主要要来源于两方方面：施工作作业期间对河河床的开挖或或造成含油、泥泥等物进入水水体；营运期期车辆事故造造成危险物及及污染物进入入水体或沿途途环境。1、施工期环境风险险分析主要为对水体的影影响，如表6.4-3。表6.4-3施工期期风险因素及及其分析施工作业方式风险因数分析影响程度应对措施桥墩基础工程河床的开挖河床的开挖造成泥泥沙，悬浮物物对水体水质质污染，水中桥墩基础工程程对河床的开开挖影响大，污污染难控制；；陆上桥墩基础工程程影响小，污污染容易控制制；采用钻孔桩机械作作业法，且钻钻孔桩在围堰堰内进行施工工混凝土浇筑工程排水、跌落水泥、石石屑、钢枝混凝土搅拌场排水水、跌落水泥泥、石屑、钢钢筋对局部水体有较轻轻的影响；混凝土搅拌场设在在陆上，排水水不直接进入入附近水体，沉沉淀后排放；；跨河桥梁施工时桥桥下设杂物网网，防止混凝凝土跌入河中中机械作业、脚架安安装和拆卸含油废水如排入河涌，对水水体水质污染染，对局部水体有影响响；机械作业含油废水水不得直接进进入附近水体体，隔油过滤滤后排放；2、运输事故风险预预测当拟建公路修建通车车后，在跨越越河道的桥梁梁上发生重大大危险品运输输事故的概率率，约低于0.5次/100年，因此造成成重大水环境境污染的风险险较低。就危险品运输车辆辆的交通事故故而言，运送送易燃、易爆爆品的交通事事故，直接的的后果可能是是引起火灾或或爆炸，从而而导致部分有有毒气体污染染环境空气，或或者可能损坏坏公路构筑物，致致使出现一时时的交通堵塞塞。这种情况况的影响是局部部的，且持续续的时间短暂暂。交通事故故最大的危害害可能是当危危险品运输车车辆在公路出现翻车车，致使液态态危险品，如如汽油、硫酸酸等的泄漏而而污染河流水质及农田等。由由于液态危险险品均系罐车车运输或罐状状运输，故必必须是在罐车车或储罐出现现圃破裂的情情况下，才能能出现泄漏而而影响河流水质及农田的可能能性。因此，预预防桥梁上发发生重大环境境事故的措施施，应当考虑虑到道路的安安全性、桥梁梁两侧设坚固固的防撞拦、桥桥梁路面排水水系统须防止止事故泄漏液液体进入河流流水体。由于在跨越河道的的桥梁上发生生重大危险品品运输事故的的概率低于55次/1000年，而且且公路运输危危险品品种较较多、其危险的程程度不一。就危险品运运输车辆交通通事故可能带带来污染地表表水环境及农田保保护区影响而而言，不必为为桥梁专门设设置危险品运运输应急装备备和机构，消消防、清障及及急救等设施施，可由全路和市市政府做统一布置。同时，对对上述有关人人员，包括从从事危险品运运输的驾驶员员有关部门应应定期进行排排除危险品运运输车辆交通通事故的业务务培训，以使使从业人员增增强忧患意识识，将危险品品运输所产生生的事故风险险降为最低。鉴于危险品运输的的风险由突发发的交通事故故引起，因此此，通过一定定的管理手段段加以预防，其其意义尤为重重大。3、水体污染风险预预测主要考虑阜沙涌——鸡鸦水道的影影响，其他各各河段可参考考此情况。①施工期施工期考虑悬浮物物（沙石等重重物除外）以以每分钟约660kg的份份量掉入水体体，阜沙涌水水闸开启时以以每分钟约0.6kg的份量进入鸡鸦水道水体体，悬浮物的的浓度分布情情况如表6.4-6。悬浮物的增值浓度度超过1.00mg/l的范围约40米，对鸡鸦水水道的影响极极小。②运行期事故运行期考虑运载危危险品车辆事事故翻入水体体，如此类事故故发生在阜沙沙涌，可通过过阜沙涌水闸闸的排泄影响响鸡鸦水道，从将对下游水水质产生影响。应对方案：如事故故发生在阜沙沙涌，应通过过控制阜沙涌涌水闸避免影影响鸡鸦水道道，从将对下游水水质产生更广广泛的影响；桥梁设计上上必须有坚固固的防撞护栏栏，防止事故故车辆翻入河河中；路面排排水不直接进进入重要水体体，设导洪管管道桥梁路面面排水引导到到路上处理；；制订应急方方案，与消防防、环保、水水利和市政部部门建立事故故处理体系。重重大环境事故故必须由道路路管理部门或或交通管理部部门，知会供供水、环保、消消防、市政和和水利部门，并并启动事故处处理体系。4、路面排水风险分分析项目路面径流分析析见“工程环境影影响分析”章节，其主主要风险为车车辆事故造成成货物、危险险品等洒落到到路面或桥面面上，经过路路面雨水影响响周围环境。根据风险度计算模模型，由于陆陆域路段长度度远远大于水水域路段，危危险品运输交交通事故概率率较跨水域路段高高，一旦发生生危险品泄漏漏事故，将对对沿线耕地、林林地等造成严严重影响，对对路侧居民区区的生命财产产造成巨大的的危害或威胁胁。应采取工程预防措措施，如弯道道大路段加固固护栏、设导导洪沟渠/管道将路面面排水引导和和处理等措施施，降低该类类事故的发生生率，同时与与水环境风险险一起，建立立一套有效的的应急计划，把把事故发生后后对环境的不不利影响降到到最低。5、风险应急措施应对方案是桥梁设设计上必须有有坚固的防撞撞护栏，防止止事故车辆翻翻入河中；路路面排水不直直接进入重要要水体，设导导洪管道桥梁梁路面排水引引导到路上处处理；制订应应急方案，与与消防、环保保、水利和市市政部门建立立事故处理体体系。重大环环境事故必须须由道路管理理部门或交通通管理部门，知知会环保、消消防、市政和和水利部门，并并启动事故处处理体系。有重要保护目标的的路段，设计计上必须有坚坚固的防撞护护栏，防止事事故车辆翻出出道路，对重重要保护目标标造成影响；；路面排水不直接进进入重要水体体，设导洪沟沟渠/管道将路面面排水引导和和处理；制订应急方案，纳纳入地方消防防、环保、水水利和市政部部门等构成的的事故处理体体系。重大环环境事故必须须由道路管理理部门或交通通管理部门，知知会环保、消消防、市政和和水利部门，并并启动事故处处理体系；各桥梁至阜沙水闸闸的最短影响响时间约为2—10小时，也即即泄漏事故污污染道路或桥桥梁附近河涌涌后，约2—10小时到达阜阜沙水闸，因因此应在2小时内关闭闭阜沙水闸并并清理泄漏污污染物；一旦旦泄漏污染物物进入鸡鸦水水道，将极大大地增加事故故清理的难度度并可能影响响到沿途水质质，严重时可可能影响水厂厂取水。10.6社会环环境影响评价中山市人民政府于于2005年批批复了《中山山市干线公路路网规划》（2004～2030）依据该规划，中山市干线公路网规划方案归纳为“四高速、五横、六纵、九加密”的路网布局。本项目作为规划的五纵的“**线”，是中山北部的快速联系通道，其建设实施符合中山市公路网的规划。项目的建设将加快珠江三角洲内的快速通达。根据中山市交通发发展策略，其其交通发展规规划方向是以以多方式联运运和集约化运运输为主体，以以国家和区域域交通干线为为骨架，扩大大和增强中山山市与国内外外市场腹地、珠珠三角中心城城市和周边发发达地区的交交通联系，以以公路为主导导，以铁路、水水运为辅助，充充分利用区域域港口、机场场、铁路等战战略性交通资资源，构筑一一个功能齐全全、结构合理理、协调发展展、“高效、安全全、多元、可可靠、生态、可可持续发展”区域一体化化的对外综合合交通系统。中山市道路网络发发展采取城乡乡一体化策略略，构建公路路、城市道路路为一体的，与与交通特征相相适应的交通通网络。公路路建设是完善善城乡一体化化的策略，同同时也为中山山市公路规划划所采取“交通设施发发展先导”的策略铺平平道路。进一一步引导城市市东部发展带带的开发和结结构调整，在在干线网络的的布局上适应应城市空间结结构调整带来来的交通分布布变化，在改改善现有南北北向交通的同同时，配合珠珠江东西岸联联系通道的建建设，强化东东西向交通走走廊。随着珠三角城镇一一体化的实施施，本项目一级公公路建成通车车将进一步完完善中山公路路网，使路网网规划初具规规模，不断改改善中山市的的道路和交通通运输状况。本本项目为建设设与中山市公公路发展规划划是协调统一一的。2、与城市总体规划划协调性分析析根据中山市空间发发展概念规划划，在经济发发展上中山要要积极建设经经济社会协调调发展示范城城市——现代制造业业基地、宜居居城市；在现现代化建设上上中山要力争争成为珠三角角大都市连绵绵带中的重要要节点城市——珠江西岸地地区性中心城城市、区域内内交通枢纽、现现代物流基地地。由此可见，本项目目的建设是适适应上述相关关主要规划的的。拟建公路的建设对对项目所在地地及其沿线地地区，乃至广广东省等地的的社会经济发发展，将产生生很大推动作作用，进而对对当地的产业业结构和劳动动力的构成，也也会产生一定定影响。中山市地处珠江三三角洲内圈层层，优越的地地理位置加上上连绵发展的的城市形态，使使珠三角城市市之间协调发发展，以获得得共同发展机机遇的要求远远比国内其他他城市之间强强烈。同时，由由于地域范围围小，各城市市之间的发展展环境相差不不多，城市之之间的发展竞竞争也远比国国内其它地区区激烈。在发展之初，中山山市实施“一镇一品”的产业发展展策略，使城城镇经济获得得了长足发展展，也形成了了不同地域的的产业集群。市市域内产业布布局呈现组团团式发展，从从资金性质角角度可分为以以内资为主的的北部地区和和以外资为主主的南部地区区，从产业特特色角度可以以分为以家电电为主的西北北部组团、以以休闲服饰和和灯饰为主的的西部组团、以以漂染为主的的东北组团、以以鞋业为主的的南部组团等等。各镇区都都利用自己的的地理优势发发展产业，产产业结构受周周边地区的影影响较大，与与周边地区的的产业相似性性较高，经济济交流密切。同同时由于各镇镇都发展各具具特色的产业业，各镇之间间的产业联系系少、相似性性小，经济往往来较少，在在产业服务上上也大多独立立对外。交通条件的明显改改善，不仅可可大大减轻中中山市中北部地区的的交通压力，而而且为中山市市工业生产、客客货流运输的的发展提供便便利的交通条条件，吸引资资金、技术、劳劳动力等生产产要素向该地地区发展，使使该地区逐渐渐发展为中山山市新的经济济密集点。这这无疑将对公公路沿线地区区的经济发展展和产业结构构的合理调整整产生积极影影响，在加快快增长国内生生产总值的同同时，第三产产业的比重也也会有较大幅幅度的增长。本项目的建成，将将改善地区公公路运输相对对落后的局面面，促进地区区经济向外向向型经济形成成和发展，从从而带动沿线线城镇建设与与产业带的形形成，促使沿沿线地区的产产业结构趋向向合理。随着着区域经济发发展和产业结结构的变化，以以及投资环境境的进一步改改善，不仅为为城镇发展提提供了更多的的就业机会，增增加从业人数数，而且其构构成比例也会会发生较大变变化。职工和和城镇个体劳劳动者人数将将有更多的增增长，农村劳劳力人数将有有所下降，三三种产业人数数比例进一步步得到合理调调整。本项目需要扩大用用地36.744公顷。征地地对当地的农农业、水果以以及水产养殖殖等农业生产产将带来一定定的影响。农民的土地部分被被征用后，其其责任承包地地，将由所在在区的镇村重重新调整。减减少了承包土土地后的农民民，其劳动力力一般就地安安置。由于路路线所经过的的各村被征用用土地数量不不一，故其受受影响的程度度也不同。一一些被征地多多的村，无论论在土地调整整还是在劳动动力重新安置置上遇到的问问题会多些，被被征地户生活活受影响的程程度也会大些些。本工程需房屋拆迁迁宅基地约44075.77m2，由于被拆拆迁居民的住住房条件、人人口构成等情情况不一，所所以在搬迁安安置过程中所所受到的影响响程度也不尽尽相同。因此此，各级地方方政府应根据据当地实际情情况做好这些些征地拆迁户户的重新安置置工作。建议议建设单位和和各级地方政政府在征地拆拆迁中做好如如下工作：①公路主管部门在沿沿线各级地方方政府的协助助下，大力宣宣传国家有关关征地、拆迁迁经济补偿政政策，标准可可参照市政府府《关于交通通基础设施及及公益性建设设项目征地拆拆迁补偿标准准等有关问题题的通知》（具具体见附件，中中府[20088]82号）；②建设单位要按照签签订的协议，将将征地、拆迁迁的各项费用用及时支付给给相关拆迁户户；③补偿费用要专款专专用，并按规规定及时发放放到有关村组组和个人，要要充分发扬民民主和尊重公公民的基本权权利，做到合合理分配、使使用各项补偿偿费。④合理调配耕地和安安置劳力，落落实农业税等等各项政策。⑤做好征用土地户和和拆迁户的调调查工作，按按乡镇建设规规划，对拆迁迁户及时划定定宅基地，征征地拆迁费及及时发放给拆拆迁户，保证证受影响拆迁迁户的生活水水平不降低。拟建公路在建设中中与公路沿线线现有基础设设施有部分交交叉干扰。设设计单位采取取了合理设置置桥涵、通道道等工程设施施，充分保证证现有道路的的畅通和水利利、电力、电电讯等设施不不受破坏。10.7水土保持持方案该方案实施后将减减少防治责任任范围内的水水土流失量约约242122t，保证工程程安全运行，改改善项目区生生态环境，使使项目区的生生态系统向良良性循环方向向发展。从水水土保持角度度考虑，项目目建设是可行行的。建议：(1)对主体设设计要求①进一步优化线路平平纵设计，减减少填方量及及工程弃渣；；②产生的弃渣108866m3，建议将弃弃渣用于沿线线工业园场地地平整；③标段划分时应充分分考虑挖填路路段挖填方量量的平衡和交交通等条件的的约束，避免免由于施工单单位不同导致致土石方量及及弃渣量的增增加。(2)对施工单单位要求①路基开挖与填筑施施工尽量避免免在暴雨时段段施工，开工工前先修建路路基排水、护护坡工程，以以防雨水冲刷刷路基松散土土体，导致水水土流失。②建筑材料运输过程程中要对运输输车辆采用彩彩条布覆盖，并并及时对路面面洒水，减少少路面扬尘对对周边环境的的影响。(3)对水土保保持监理单位位要求监理单位应选派具具有水土保持持监理上岗证证的监理人员员进行监理工工作，落实水水土保持监理理任务。(4)对水土保保持监测单位位要求①监测单位应并应根根据水利部批批准的该水土土保持方案编编制水土保持持监测细则，落落实水土保持持监测任务；；②监测单位应及时将将监测结果反反馈给建设单单位、设计单单位及施工单单位，以便及及时修改、增增补、完善水水土保持措施施。本工程水水土保持方案案特性指标见见表7-1。11公众参与通过问卷调查、建建设项目相关关信息公示和和实地访谈调调查等途径，建建设单位、环环境影响评价价单位与公众众建立起相互互交流的渠道道，及时听取取公众对本项项目建设所提提出的各种意意见和建议。从公众调查工作的的结果，可以以得出以下结结论：一、沿线被调查群群众和单位绝大多多数都能够理理解市政建设设的重要意义义，能够以大大局为重，牺牺牲局部利益益。因而本项项目的建设，得得到了沿线群群众和有关单单位、地方政政府的大力支支持。二、针对本道路的的总体施工方案，沿沿线被调查群群众提出了很很多建设性的的意见和建议议。除表示服服从国家建设设需要、支持持项目建设以以外，对各自自的集体和个个人利益都提提出了一些要要求。包括搞搞好沿线绿化化，减少灰尘尘；采用隔声声窗，做好噪噪声污染治理理工作；设置交通设设施，确保交交通安全等。这些要求求都合情合理理，需要建设设单位认真重重视，合理采采纳。总的来说本项目的的完成对完善善中山市的公路路网络有重要要意义。因此此，本项目得得到群众支持持也是顺理成成章的。即便便如此，在项项目的建设中中，建设单位位仍应当坚持持“以人为本、和和谐发展”的方针，遵遵守国家法令令，努力采取取各种措施，协协调和解决各各种矛盾，使使本道路的建建设，在群众众的大力支持持下得以顺利利完成。12环境保护措措施12.1施工期环环境保护措施施及建议施工期社会环境影影响减缓措施施1、征地影响减缓措措施利用现有路基，线线路已近可能能避免征用农农田，减少对对农业环境的的影响。2、拆迁的缓解措施施项目在工可阶段没没有确定拆迁迁安置的具体体方案，本报报告根据项目目本身特点和和已有的经验验，提出以下下建议和原则则：（1）落实拆迁房屋的的政策需搬迁的工厂、住住房按赔偿政政策予以易地地改建、重建建，加强宣传传，增加透明明度，使群众众得到良好受受益。对耕地地应尽可能缩缩小征地。（2）拆迁再安置准备备过程中，充充分听取沿线线拆迁户的意意见，尽可能能满足其合理理的要求；（3）有关单位应根据据实际情况，分分别采取就近近靠后、邻村村安置、形成成新村和往城城区安置等各各种手段，既既要保证征地地拆迁户的生生活水平不低低于原有水平平，同时考虑虑城镇的规划划布局。此外外，如果采取取原地靠后的的安置政策，则则安置点应在在红线范围外外，最好离开开公路200米以上，减减轻或避免受受到噪声污染染。施工期生态环境保保护与恢复措措施1、农业环境保护（1）熟土保护及土地地复垦：明确确规定地表0～20cm的有肥力土土层的临时堆堆放方案，确确保熟土为当当地绿化或本本工程后期的的土地复垦或或景观绿化美美化工程所用用。设计中应应体现有计划划地将临时用用地及时进行行复垦或植被被恢复等，以以确保当地农农林用地的损损失减少到最最低限度。（2）严禁“三废”直接接排入水域和和农田。施工工堆料场设雨雨水沉淀池，以以免堆料冲刷刷流失，造成成环境污染；；周边有鱼塘塘的施工工区区，严禁施工工人员生活废废水和垃圾进进入水体或农农田，防止堵堵塞沟渠或污污染水体，加加强对大型养养殖塘的保护护。2、植被保护、恢复复（1）施工工区等临时时建筑尽可能能采用成品或或简易拼装方方式，尽量减减轻对土壤及及植被的破坏坏。（2）严格规定施工车车辆的行驶便便道，防止施施工车辆在有有植被的地段段任意行驶。（3）施工期的绿化工作作是当前公路路建设的重要要组成部分，它它能改善道路路施工场地的的景观、美化化环境、降低低交通噪声和和扬尘、减少少斜坡、护坡坡的水土流失失，保持路基基稳定等。（4）施工时宜分段进行行，避免全线线破土，裸露露景观分布过过长，时间过过长。3、临时工程用地设设置要求及恢恢复措施（1）桥梁构件预制场场、灰土拌和和场、沥青搅搅拌站和建材材堆放场等临临时用地应尽尽量少占农田田，并尽可能能地布设在公公路用地范围围内。（2）施工营地应尽可能能地租用当地地民房或公共共房屋，或布布设在公路用用地范围内；；尽量远离养养殖水域，防防止生活污水水、垃圾污染染养殖水体环环境。（3）施工前，应将约220cm厚的的表土层，即即土壤耕作层层剥离、分放放，并进行临临时防护，以以便用于后期期的土地复垦垦。（4）临时占地结束后，除除部分施工便便道留给地方方作为农用便便道外，其余余的应尽早进进行土地平整整和植被、耕耕地等的恢复复工作。（5）宜修建帷幕遮挡挡工地现场。施施工期设工区区，于工地上上修建围墙、帷帷幕，使杂乱乱的工地景观观隔于人群之之外。4、社会环境保护在设计阶段，还要要注意到公路路的阻隔效应应，应根据村村镇分布位置置与农田水利利设计等增设设人行通道，跨跨线桥、涵洞洞。5、加强生态保护宣传传教育工作施工前后，应加强强沿线生态环环境保护的宣宣传教育工作作，在工地及及周边，特别别是环境较为为敏感的路段段，如二级水水源保护区、特种水产养殖区等，设立与环境保护有关的科普性宣传牌，包括生态保护的科普知识、相关法规、拟建项目拟采用的保护措施及意义等。此外，为了加强沿线生态环境的保护及实施力度，建议建设单位与施工单位共同协商制定相应环境保护奖惩制度，明确环保职责，提高施工主体的环保主人翁责任感。施工期大气污染防防治措施1、水泥、砂、石灰灰等易洒落散散装物料在装装卸、使用、运运输和临时存存放等全部过过程中，须采采取防风遮盖盖措施，以减减少扬尘；2、施工时的堆场（如如石灰、粉煤煤灰的堆场）应应根据主导风风向，尽量选选在附近村庄庄（居民点）下下风向200米以外；3、配备洒水车，对对沿线施工便便道和进出堆堆场的道路每每天洒水2次，上、下下午各1次（主要在在干旱或干燥燥天气进行）。4、项目拌和场（稳稳定土拌和场场和沥青搅拌拌厂）应根据据沿线村庄、学学校等的分布布特点，设置置在距离较远远的村庄之间间的空旷地带带，同时考虑虑施工季节风风向因素。可可将沥青搅拌拌场设置在距距离最近敏感感点的下风向向300米以上的场地地，并采用室室内拌和形式式，稳定土搅搅拌场设置在在距离最近敏敏感点的下风风向200米以上距离。5、对堆场加强管理理，在四周设设置挡风墙（网网），合理安安排堆垛位置置，必要时在在堆垛表面掺掺和外加剂或或喷洒润滑剂剂使材料稳定定，减少可能能的起尘量，并并采取加盖篷篷布等遮拦措措施。施工期噪声减缓措措施1、在居居民集中点，强强噪声的施工工机械在夜间间（22：00～6：00）应停止施施工作业；禁禁止夜间进行行打桩作业，搅搅拌机等施工工机械应采用用临时降噪措措施；2、合理理设计材料运运输路线，尽尽量远离居民民区，避免噪噪声影响居民民。；3、合理理制定施工便便道和环境管管理计划，减减轻对居民的的不良影响。因生产工艺要求而必需夜间连续进行施工作业时，必须有当地政府或者有关主管部门的证明，并应事先作好宣传工作，并采取利用移动式或临时声屏障等防噪措施。4、禁止噪声超标机械械进入施工现现场，平时注注意机械维修修保养，合理理安排施工组组织计划。尽尽量选用低噪噪声的施工机机械和工艺，如如用液压工具具代替气压工工具，用低噪噪声的钻孔灌灌注桩代替冲冲击式或振动动式打桩等等等。振动较大大的固定机械械设备应加装装减振机座，同同时应注意对对设备的养护护和正确操作作，尽量使筑筑路机械的噪噪声维持在最最低声级水平平。对强噪声声施工机械采采取临时性的的噪声隔挡措措施。料场、拌拌和场等的选选址应设置于于距离声环境境敏感点300m以外。5、建设单位应责成成施工单位在在施工现场标标明投诉电话话，建设单位位在接到报案案后应及时与与当地环保部部门取得联系系，以便及时时处理各种环环境纠纷。施工期水污染防治治措施1、桥涵桩基础工程尽尽量选在枯水水期施工，避避免在汛期、丰丰水期施工。在水污染敏感区范围内不得设置施工营地、场地；岸上桥梁基础施工过程中，须在岸侧设置围栏工程，防止泥土和石块进入水体。对采用钻孔桩基础施工的桥梁，在钻挖桥墩地基的过程中，要采用设置围堰的方法，并做好泥浆的沉淀过滤，防止淤积河道，严禁将桩基钻孔出渣及施工废弃物排入地表水体，桥墩施工区附近设置必要的排水沟用以疏导施工废水，排水沟土质边坡及时夯实。应妥善收集并及时处理桥梁上部结构水上施工过程中产生的废弃物，不得弃入河流。桥梁施工过程中，做好施工机械和船舶的维护和保养工作，防止油料泄露污染水体。2、因工程建设需要要临时堆放在在河道附近的的一般建筑材材料，如水泥泥、砂石、钢钢筋等，必须须设蓬盖，必必要时设围栏栏；有毒有害害的物品如沥沥青、油漆等等不得堆放在在岸侧200米范围内，且且应设置篷盖盖。3、要特别注意施工工机械对河流流的油污污染染及避免桥梁梁建设过程中中杂物落入河河道里。施工工废水不得直直接排入河流流。本工程对对生产废水采采用自然沉降降法进行处理理。在大桥及及工程沿线施施工工区各设设一座简单平平流式自然沉沉淀池，施工工生产废水由由沉淀池收集集，经酸碱中中和、沉淀、隔隔油、除渣等等简单处理后后，主要污染染物SS去除率控制制到80%，pH值调节至中中性或弱酸性性，油类等其其它污染物浓浓度减小。施施工废水尽量量循环回用，以以有效控制施施工废水超标标排放造成当当地的水质污污染影响问题题。4、路基施工前，先修修边沟，防止止施工泥浆水水直接流入河河流、灌渠或或农田中。现现有灌渠被施施工临时占用用时，须修临临时性沟渠或或水管作农田田灌溉用。5、含油污水控制措措施采用施工过程控制制、清洁生产产的方案进行行含油污水的的控制。6、施工营地应尽可可能地租用当当地民房或公公共房屋，确确需设置施工工营地的，应应按照《建设设工程施工场场地文明施工工及环境管理理暂行规定》，对对施工队伍的的生活污水采采用化粪池、蒸蒸发池处理后后蒸发或排入入附近农田陆陆域进行灌溉溉，严禁将其其直接排入河河道中；生活活垃圾应收集集后集中堆放放，并联系环环卫部门定期期清运处置；；营地设立干干厕，施工结结束后填埋。12.2营运期环环境保护措施施及建议水环境保护措施1、风险事故应急预预案事故应急处理计划划主要包括以以下几点：（1）一旦事故发生，任任何发现人员员应