常见类型船舶火灾的共特性及扑救对策二

常见类型船舶火灾的共特性及扑救对策二（三）客船（豪华游轮、客货滚装船）客船也称客轮，一般有两种类型，一是纯载客用的船，另一种是载客与载货、载客与载车用的滚装船。客船根据不同的使用要求有不同的设计，它们的相同之处是驾驶台在船首的上部，机舱在船体的舯部或艉部，有些客轮采用的是双体设计的。客轮船的货舱设计在船体的前部或尾部，滚装船的客舱在船体的上部，主甲板被设计用来装车辆。主甲板下部是机舱，客舱、机舱到主甲板的出入口都在船体左右两侧，一般有4-6个出入口。客船的客舱靠左右两舷都开有采光通气窗，主甲板下部一到二层也是客舱，通常一个客轮只有一个通道。对于客船的扑救也应根据不同的船型采取不同的方法和措施。（1）对客舱着火的扑救。双体船饿客舱有一、二层，进入上层的通道在主甲板层（即在一层），从进入一层的通道通常有4个，前部靠驾驶台左右舷各1个，后部靠船尾又个。单体100座以下的客船，其客舱的通道只有2个，在靠驾驶台的左右两侧。单体150座左右的客船，其通道有4-5个，此外，这些小型的客船不论双体还是单体其舱顶都有1-2个逃生孔。这类客船的客舱着火，由于着火面积不太大，且因为客舱与机舱有分隔，只要在发生火灾时及时扑救一般不会蔓延到机舱。扑救方法，用直流、开花水枪从客舱进出通道或采光窗进攻，但应见火点打，减少盲目射水，以避免翻船。大一点客轮和游轮的客舱一般都在三层以上，这类船只的客舱着火，必须采取从疏散通道深入内部进攻，逐层将火扑灭。火场灭火力量充裕的话，还可分组、分片、分区域同时展开灭火。滚装船的客舱在船体的顶层，与机舱之间间隔一层货舱（载车），这类船只的客舱着火如果在海上可利用船上的消防自救水系统进行扑救，如果靠泊在码头，扑救方法同上述。（2）对客货混装船的货舱货物的着火扑救。如果着火舱如同货船的货舱一样，可采取先封舱并让着火船靠码头再开舱灭火的方法。如果着火舱是开放式的（如轮渡），在海上有消防艇参与施救的，可用艇上水炮从船头船尾喷射（开启前后档板门，水可从缝隙中流出），消防人员也可用船上的灭火系统进行施救，此时主要的施救对象是车辆及车上的货物。（3）对客船的机舱着火的扑救。客船机舱着火的扑救，对小型客船的扑救方法与渔船、货船的方法基本相同，但对大型客船和混装船的扑救，其进攻路线有所不同，进入机舱的通道只有从主甲板的疏散通道进入，因为大部分船只机舱上部没有采光窗。（四）油船油船是货运船只的一种，主要承运油品及无压、低压液体类化工产品。这类船只一旦发生火灾，发生爆炸的威力大，燃烧猛烈，空船比满载的爆炸危险和威胁更大，扑救的难度、危险性极大。国外对这类大型船只的火灾，一般只救人，灭火基本上是放弃的，采取的只是监视和一些控制性的施救措施。因为对大型油船火灾依靠几条消防船去施救，根本就是杯水车薪。而对 3万吨以下的油船火灾，从实践来看实施灭火是可行的，但万吨轮是作为在锚地和靠泊码头时来讲的。扑救的方法是用消防船多门强大的水炮射流冷却着火船的船体和扑灭船楼的火焰，用泡沫炮喷射着火油舱，并尽量使泡沫射入着火舱中。如果油舱火焰已被扑灭，只有机舱还在燃烧时，可采取间断性灭火的方法，将船尾迎风，当火焰窜出来时，侧面用水炮打压，直至无燃烧迹象的黑烟飘出