风险识别能力评估问卷（仅目视识别勿执行操作）

风险识别能力评估问卷（仅目视识别，勿执行操作）①警告：所有铜保险丝保护盖（红色、黑色）的电门均不可擅自操作。(高风险电门：旅客氧气面罩释放电门)

②提示：除电瓶、应急灯、FDR测试电门外，其余任何需作动电门的操作按照技术支援提供的手册执行。

③案例1：2020年6月X日，某航73N过站放行人员误操作PASSOXYGEN电门，导致客舱氧气面罩脱落。

案例2：2019年12月X日,某航73N飞机过站时放行人员检查发现PASSOXYON灯亮的故障，人员误操作导致客舱氧气面罩脱落。

意见反馈邮箱：xi.yang3@1.姓名[填空题]*_________________________________2.科室[单选题]*○维修一室○维修二室○维修三室3.日期[填空题]*_________________________________4.检查航空器机号[填空题]*_________________________________5.航空器航司[单选题]*○海南航空○长安航空○福州航后○祥鹏航空○厦门航空○联合航空○东方航空○河北航空○奥凯航空○大连航空○九元航空○上海航空○深圳航空○顺丰航空○东海航空○中国国航6.此航空器机组氧气瓶容量构型为[单选题]*○114立方○76立方7.该飞机是否装有旅客氧气压力指示转换电门？[单选题]*○装有○未装有8.氧气面板旅客氧气面罩释放电门是否打铜保险丝？[单选题]*○是(请跳至第10题)○否（需拍照）(请跳至第9题)9.氧气面板旅客氧气面罩释放电门未打铜保险丝，请上传图片。[上传文件题]*10.备用襟翼预位电门保护罩是否装有铜保险丝？[单选题]*○是(请跳至第12题)○否（需拍照）(请跳至第11题)11.备用襟翼预位电门保护罩未装有铜保险丝，请上传图片。[上传文件题]*12.ELT电门保护罩是否装有铜保险丝？[单选题]*○是(请跳至第14题)○否（需拍照）(请跳至第13题)13.ELT电门保护罩未装有铜保险丝，请上传图片。[上传文件题]*14.IDG脱开电门保护罩是否装有铜保险丝？[单选题]*○是(请跳至第16题)○否（需拍照）(请跳至第15题)15.IDG脱开电门保护罩未装有铜保险丝，请上传图片[上传文件题]*16.今天是星期几？[单选题]*○星期一(请跳至第17题)○星期二(请跳至第18题)○星期三(请跳至第19题)○星期四(请跳至第20题)○星期五(请跳至第21题)○星期六(请跳至第22题)○星期日(请跳至第23题)17.飞控主电门

飞控主电门

ON位：正常位，保护盖关闭位

OFF位：关闭飞行控制关断活门，以阻隔相应的液压系统给副翼，升降舵，方向舵供压。维护工作结束后电门未及时恢复正常位，并造成次日航班出港时机组无法操作，构成一般维修差错（飞机电门或跳开关未设置到工卡、手册或程序等要求状态），参考《海航技术维修差错标准》

日常维护过程中：需检查保护盖在关闭位，除副翼，升降舵，方向舵系统排故工作需依据手册进行舵面限动将电门置于OFF外。完成排故工作后需及时将电门位置复位，防止机组启动飞机后无法操纵副翼，升降舵，方向舵，导致飞机滑回。[单选题]*○完成学习*填写完该题，请跳至第24题。18.飞行扰流板

飞行扰流板电门

ON位：正常位，保护盖关闭位

OFF位：关闭相应的飞行扰流板关断活门，维护工作结束后电门未及时恢复正常位，并造成次日航班出港时机组无法操作，构成一般维修差错（飞机电门或跳开关未设置到工卡、手册或程序等要求状态），参考《海航技术维修差错标准》

日常维护过程中：需检查保护盖在关闭位，除扰流板系统排故工作需依据手册进行舵面限动将电门置于OFF外。完成排故工作后需及时将电门位置复位，防止机组启动飞机后无法操纵扰流板飞机滑回。[单选题]*○完成学习*填写完该题，请跳至第24题。19.备用电源转换电门

AUTO位：保护盖关闭在正常位，在空中或地面交流转换汇流条有电时，

①交流备用汇流条由交流转换汇流条供电；

②直流备用汇流条由TR1，TR2，TR3供电；

在空中或地面失去交流电源时

③交流备用汇流条通过静变流机由电瓶供电；

④直流备用汇流条由电瓶供电；⑤电瓶汇流条由电瓶供电。

OFF位：①STANDBYPOWEROFF备用电源关闭等点亮；

②交流备用会有条，静变流机和直流备用汇流条没电；

BAT位：①交流备用汇流条通过静变流机由电瓶供电；

②直流备用汇流条和电瓶汇流条直接由电瓶供电。

日常维护过程中：确认保护盖为关闭状态，不要将电门置于BAT位，否则电瓶会一直给飞机电网供电导致电瓶电压低，无法启动APU。[单选题]*○完成学习*填写完该题，请跳至第24题。20.汇流条转换电门

①汇流条转换电门可对BTB，直流汇流条继电器，以及TRU3转换继电器进行人工控制，电门有两个位置（自动和关断），通常电门在自动位，保护盖保持电门在自动位。

②在自动位置，BTB，直流汇流条继电器和TRU转换继电器按需自动工作。

③在关断位置，直流汇流条继电器和TRU3转换继电器不能接通。当电门在关断位置时，BTB的使用取决于在你拨动电门前电源的状况。[单选题]*○完成学习*填写完该题，请跳至第24题。21.前轮转弯

①转弯输入来自转弯手轮或方向舵脚蹬。当将转弯手轮移到最大行程时前起落架在左右方向转动最大78°。当在地面移动方向舵到最大行程时，前轮向左或右最大转动7°。来自转弯手轮或方向舵脚蹬的转弯输入通过一个钢索回路到达计量活门。

注意：当减震支柱完全伸出且扭力臂连接时，不要操纵转弯手轮，这样将损坏定中凸轮。如果转弯操作是必需的，前起落架减震支柱压缩至少2.1英寸或者更多，确保下转弯盘的下表面到牵引环上表面的距离小于21.90英寸。

②正常情况下，液压系统A为主起落架放下和收上提供压力。来自起落架放下和收上系统的放下压力为前轮转弯提供压力。起落架转换活门将供向前轮转弯的压力源由液压系统A转到液压系统B。可利用驾驶舱内的备用前轮转弯电门人工控制起落架转换活门。[单选题]*○完成学习*填写完该题，请跳至第24题。22.近地警告切断电门

近地警告系统（GPWS）在飞机接近地形时提醒机组一种不安全状态。也提供对风切变的警告。

襟翼、起落架和地形禁止电门向GPWC提供离散信号。

①襟翼禁止电门向GPWC模拟襟翼放下状态，当机组进行襟翼收上的进近时，利用此电门阻止发出警告，当此电门选用后，方式4的“过低，襟翼”（TOOLOW，FLAP）警告被禁止。

②起落架禁止电门向GPWC模拟起落架放下状态，当机组进行起落架收上进近时，利用此电门阻止发出警告。当此电门选用后，方式4的“过低，起落架”（TOOLOW，GEAR）警告被禁止。

③地形禁止电门向GPWC送出一个接地的离散信号，此离散信号禁止地形净空基底（TCF）功能和地形觉察（TA）功能。当此电门在禁止位置，导航显示器上不再出现TCF和TA提醒和警告，驾驶舱扬声器听不到这些声音，但当地形禁止电门在禁止位时，两个导航显示器上均有琥珀色的地形禁止（TERRINHIBIT）信息出现。[单选题]*○完成学习*填写完该题，请跳至第24题。23.安定面配平操控

①驾驶员用安定面配平手轮人工操纵水平安定面，或用安定面配平电门进行电动操纵。自动驾驶仪通过数字飞行操纵系统（DFCS）自动操纵安定面。

②人工操纵（安定面配平手轮）：驾驶员用操纵台上的安定面配平手轮手动移动前后钢索鼓轮。后钢索鼓轮移动齿轮箱和起重螺杆。当螺杆移动时，水平安定面移动。安定面通过中立变换杆也给升降舵提供机械输入。人工配平手轮的转动也带动安定面指示器指针指示。

③电动操纵（安定面配平电门）：驾驶员使用两个安定面配平电门进行主电动配平操纵，电门在每驾驶盘的外侧，电门控制给安定面配平作动筒的电输入，并给飞行数据采集组件（FDAU）传送信号。当配平作动筒工作时，带动齿轮箱。当安定面齿轮箱运动时，带动安定面起重螺杆，从而移动水平安定面。齿轮箱也回传安定面前后钢索鼓轮。前钢索鼓轮的运动带动人工配平手轮和安定面指示器指针。

④自动驾驶操纵：DFCS给安定面配平作动筒提供电动输入。在自动驾驶操纵期间，安定面配平作动筒的操纵速度与人工电动操纵时速度不同。安定面位置传感器A和B给DFCS中的飞行控制计算机（FCC）提供信号。安定面位置传感器A给FCCA和FDAU提供安定面位置信号。安定面位置