汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件

模块2识读汽车主要电气系统电路图模块2项目一识读汽车电源电路图项目二识读起动电路图项目三识读点火电路图项目四识读照明电路图项目五识读信号电路图项目六识读仪表及指示灯电路图项目七识读防盗系统电路图项目一识读汽车电源电路图项目二识读起动电项目八识读发动机电控系统电路图项目九识读汽车空调系统图项目十识读安全气囊控制电路图项目训练一识读捷达轿车的无触点点火系统原理图项目训练二识读桑塔纳轿车照明系统电路项目训练三识读桑塔纳起动电路项目八识读发动机电控系统电路图项目九

项目一识读汽车电源电路图·

电源系统是汽车电气系统重要组成部分之一，它主要由蓄电池、发电机、调节器等组成。项目一识读汽车电源电路图·电源系统是汽车电气系一、外装调节器式电源系统·

采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如EQ1092、NJ1061、BJ2020汽车；另一种是磁场线圈不在发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车。一、外装调节器式电源系统·采用外装调节器的交流发电机（一）发电机磁场线圈内搭铁电源系统·

图2-1所示为NJ1061汽车电源系统电路。·

当点火开关旋至点火挡，发动机未起动时，充电指示灯点亮，显示发电机不发电。（一）发电机磁场线圈内搭铁电源系统·图2-1所示为N·

发电机励磁电路为：蓄电池正极→电源保护开关→点火开关→熔断器５→调节器的Ｓ接线柱→调节器的F接线柱→磁场绕组→发电机磁场E接线柱搭铁→蓄电池负极。·发电机励磁电路为：蓄电池正极→电源保护开关→点火开（二）磁场线圈外搭铁发电机电源系统电路·

图2-2所示为CA1092汽车电源系统电路。·

发电机励磁电路为：蓄电池正极→30A熔断器→电流表→点火开关→5A熔断器→磁场绕组→调节器的F接线柱→调节器的E接线柱搭铁→蓄电池负极。（二）磁场线圈外搭铁发电机电源系统电路·图2-2所示汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件

二、整体式交流发电机电源系统

·

整体式交流发电机电源系统电路，多用充电指示灯代替电流表。·

图2-3所示为捷达轿车电源系统电路。二、整体式交流发电机电源系统

·整体式交流发电机电汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

发电机的工作电路：点火开关处于点火挡（I挡）时，发电机励磁电路的工作电流由蓄电池正极经点火开关触点30与15到充电指示灯，再经发电机D＋励磁绕组、电压调节器到蓄电池负极，形成回路。·

此时充电指示灯亮，并在发电机的转子铁心中产生磁场，发电机处于他励状态。·发电机的工作电路：点火开关处于点火挡（I挡）时，发·

发动机起动后，在曲轴皮带轮的带动下，转子旋转，于是在发电机定子的三相绕组中产生交流电，然后通过硅二极管整流后在B＋和D＋端输出直流电。·

发电机发电后，励磁电流由发电机自身提供，进入自励状态。·发动机起动后，在曲轴皮带轮的带动下，转子旋转，于是·

同时由于D＋点电位升高后，充电指示灯的两端电位比较接近，此时，充电指示灯应熄灭。·

如果在行车过程中充电指示灯点亮，说明发电机没有发电，应及时进行检修。·同时由于D＋点电位升高后，充电指示灯的两端电位比较

项目二识读起动电路图·

起动系统主要由起动机、起动继电器、点火起动开关、线束等组成。项目二识读起动电路图·起动系统主要由起动机、一、采用起动继电器控制的起动电路·

功率1.5kW以上的起动机，工作时流经磁力开关线圈的电流在40A以上，不能由点火开关直接控制，常采用起动继电器的触点作开关，点火开关起动挡只控制起动继电器线圈的控制电流（一般不超过1A）。·

图2-4所示为解放CA1111P1K2L7型柴油载货汽车起动系统电路。一、采用起动继电器控制的起动电路·功率1.5kW以上汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（一）电源总开关电路·

将起动钥匙开关置于ACC挡或ON挡时，电源总开关控制电路为：蓄电池正极→电源线→易熔线→起动开关→熔断器F7或F4→电源总开关线圈→搭铁→蓄电池负极。（一）电源总开关电路·将起动钥匙开关置于ACC挡或O·

电源总开关触点闭合，全车电源接通。·

当关闭起动钥匙开关后，全车电源被切断，起到安全和保险的作用。·电源总开关触点闭合，全车电源接通。（二）起动机工作电路

·

起动机起动时，电路分3路。第1路为：蓄电池正极→易熔线→起动开关B接线柱→起动开关S接线柱→起动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极，此时起动继电器触点闭合。（二）起动机工作电路

·起动机起动时，电路分3路。第·

第2路为：蓄电池正极→电源总开关触点→起动机线→起动机接线柱→起动继电器触点→起动机电磁开关的吸拉线圈和保持线圈→搭铁→蓄电池负极。·

当接通起动机主电路时，起动机小齿轮与飞轮齿圈啮合。·第2路为：蓄电池正极→电源总开关触点→起动机线→起·

第3路为：蓄电池正极→电源总开关触点→起动机电源线→起动机电磁开关触点→起动机磁场线圈→电枢线圈→搭铁→蓄电池负极。·第3路为：蓄电池正极→电源总开关触点→起动机电源线（三）断油电磁铁电路·

起动机起动时，断油电磁铁电路分为两路。·

一路为：蓄电池正极→电源总开关触点→起动机电源线→起动机电磁开关触点→断油电磁铁线圈→外壳直接搭铁→蓄电池负极。（三）断油电磁铁电路·起动机起动时，断油电磁铁电路·

另一路为：蓄电池正极→易熔线→起动开关ON挡→熔断器F4→断油电磁铁线圈→外壳直接搭铁→蓄电池负极。·

当两回路同时接通时，断油电磁铁产生磁力吸动磁铁，将调速器油量控制齿条处在供油位置。·另一路为：蓄电池正极→易熔线→起动开关ON挡→熔断·

起动过程完成及发动机正常运转后，断油电磁铁中的起动线圈电源被断路，此时由熔断器F4所在电路提供电源保持线圈工作，断油电磁铁保持线圈仍然通电，齿条处在供油位置。·起动过程完成及发动机正常运转后，断油电磁铁中的起动

二、带起动保护的起动控制电路·

图2-5所示为解放CA1091型载货汽车起动系统电路。二、带起动保护的起动控制电路·图2-5所示为解放C汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（一）起动机工作情况·

当点火开关转到起动位置时，起动继电器线圈电路接通，其电路为：蓄电池正极→起动机“30”端子→电流表Ａ→点火开关→组合继电器“SW”端子→起动继电器线圈→组合继电器“L”端子→充电指示灯继电器触点→组合继电器“E”端子→搭铁→蓄电池负极。（一）起动机工作情况·当点火开关转到起动位置时，起动·

起动继电器线圈通电产生电磁吸力将其常开触点吸闭，从而接通电磁开关的吸引线圈和保持线圈电路，使起动机投入工作。·起动继电器线圈通电产生电磁吸力将其常开触点吸闭，从·

其中，吸引线圈电路为：蓄电池正极→起动机“30”端子→组合继电器“B”端子→组合继电器起动继电器触点→组合继电器“S”端子→起动机“50”端子（即吸、保线圈端子）→吸引线圈→起动机“C”端子→磁场线圈、电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。·其中，吸引线圈电路为：蓄电池正极→起动机“30”端·

保持线圈电路为：蓄电池正极→起动机“30”端子→组合继电器“B”端子→起动继电器触点→组合继电器“S”端子→起动机“50”端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。·保持线圈电路为：蓄电池正极→起动机“30”端子→组（二）起动保护原理·

发动机一旦被起动，曲轴皮带轮就驱动交流发电机旋转而发电。·

交流发电机中性点Ｎ端就会向充电指示灯继电器线圈供电，线圈电流电路为：交流发电机定子绕组→中性点N→组合继电器“N”端子→充电指示灯继电器线圈→组合继电器“E”端子→搭铁→交流发电机负极管→定子绕组。（二）起动保护原理·发动机一旦被起动，曲轴皮带轮就驱

三、点火开关直接控制的起动系统·

在一些起动机功率小于1.2kW的轿车电路中，能够见到由点火开关直接控制的起动电路，点火开关在起动挡直接控制起动机的吸拉、保持线圈。三、点火开关直接控制的起动系统·在一些起动机功率·

例如，捷达轿车的起动系统电路，如图2-3所示。·

在一些车辆中，为了防止发动机在运转中误操作起动机，在点火锁中设有防重复起动的锁定装置。·例如，捷达轿车的起动系统电路，如图2-3所示。

项目三识读点火电路图

一、传统点火系统·

传统点火系统主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、高压线等组成。·

其工作电路如图2-6所示。项目三识读点火电路图一、传统点火系统汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，初级绕组中就有电流流过（初级电流i1用实线表示），其电路为：蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“＋开关”端子→附加电阻→点火线圈“开关”端子→点火线圈初级绕组W1→点火线圈“−”端子→断电器的触点→搭铁→蓄电池负极。·在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，初级绕组中就·

高压电流i2用虚线表示，流过的路径为：点火线圈次级绕组W2→“开关”端子→附加电阻→“＋开关”端子→点火开关→电流表→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极→中心电极→配电器旁电极→分火头→次级绕组。·高压电流i2用虚线表示，流过的路径为：点火线圈次级·

由此可见，点火系统有两个电路：初级电流il流经的电路称为低压电路或初级电路，而高压电流流经的电路称为高压电路。·由此可见，点火系统有两个电路：初级电流il流经的电

二、霍尔效应式无触点点火系统·

霍尔效应式无触点点火系统电路如图2-7所示。·

霍尔效应式无触点点火系统的特点归纳如下。

①点火模块代替了触点。二、霍尔效应式无触点点火系统·霍尔效应式无触点点汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件②点火模块必须具备几条电线：·

由点火开关控制的电源输入线2条（4脚、2脚）；由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体）来的信号输入线3条（5脚、6脚、3脚，其中第5脚是供信号发生器的电源线）；初级电流的输入、输出线2条（1脚、2脚）。②点火模块必须具备几条电线：·由点火开关控制的③点火能量比有触点点火系统高，初级电流由原来的4～5A提高到6～8A④高压电线普遍采用带屏蔽阻尼线，阻值常在5～30kΩ不等。③点火能量比有触点点火系统高，初级电流由原·

图2-8所示为捷达轿车霍尔效应式无触点点火系统电路。·图2-8所示为捷达轿车霍尔效应式无触点点火系统电路汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

点火系统中的工作电流由蓄电池正极经点火开关触点30至15后分两路：第一路给电子点火器提供电源，并经电子点火器后为霍尔传感器提供电源；第二路到点火线圈初级绕组，再由电子点火器控制其与负极的通断。·点火系统中的工作电流由蓄电池正极经点火开关触点30

三、磁感应式无触点点火系统·

图2-9所示为东风EQ1092型汽车磁感应式无触点点火系统电路。三、磁感应式无触点点火系统·图2-9所示为东风E汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（一）磁感应式点火信号发生器

·

点火信号发生器也称传感器，用来产生点火信号，并通过电子点火器控制点火电路的工作。·

定时转子和定子上各具有与发动机汽缸数相等的凸齿（即6个凸齿）。（一）磁感应式点火信号发生器

·点火信号发生器也称传（二）电子点火器

·

电子点火器将点火信号发生器送来的交变电压信号进行整形、放大以控制点火线圈初级电路的接通和断开，使点火线圈中的磁通发生变化，从而使点火线圈次级绕组产生高压。（二）电子点火器

·电子点火器将点火信号发生器送来的交·

当点火信号发生器中的传感线圈输出一个负脉冲电压，即传感线圈的搭铁端为“＋”，而其上端为“－”时，传感线圈中的感应电流通路为：传感线圈下端“＋”→VD3→R2→VD2→R1→传感线圈上端“－”。·当点火信号发生器中的传感线圈输出一个负脉冲电压，即·

此时，由于VT1发射结加的是反向偏压，故VT1截止，使VT1的集电极电位升高，于是VT2和VT3管的发射结正偏，使VT2、VT3、VT4管导通，点火线圈初级绕组便有较大的电流通过。·此时，由于VT1发射结加的是反向偏压，故VT1截止·

当传感线圈输出正脉冲电压时，便使VT1加正向偏压而导通，则VT2、VT3、VT4截止，点火线圈中初级电流被切断，故在其次级绕组中感应出高压。·当传感线圈输出正脉冲电压时，便使VT1加正向偏压而

项目四识读照明电路图

一、照明电路的特点·

照明系统一般电路如图2-10所示。·

电路的特点归纳如下。项目四识读照明电路图一、照明电路的特汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件①照明灯由灯光开关9控制，灯光开关在0挡关断，1挡为小灯亮（包括示宽灯、尾灯、仪表灯、牌照灯）、2挡为前照灯、小灯同时亮。①照明灯由灯光开关9控制，灯光开关在0挡②由于前照灯远光功率较大，为了减少照明开关的烧蚀，常用灯光继电器来控制，开关的2挡用于控制继电器线圈，如图2-11所示。②由于前照灯远光功率较大，为了减少照明开关汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件③超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通式。

④室内灯位于车内前部顶棚上，其功能是给驾驶员提供照明条件。③超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信⑤在有些车辆中，为了保证发动机顺利起动，当点火开关打至起动挡时，前照灯及空调系统等耗电量较大的用电设备的电路将切断。⑤在有些车辆中，为了保证发动机顺利起动，当

二、典型照明电路·

捷达轿车前照灯的工作电路如图2-12所示。二、典型照明电路·捷达轿车前照灯的工作电路如图2汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

它主要由蓄电池电路、熔断器电路、灯光开关及变光/超车灯开关电路组成。·

点火开关处在点火挡时，车灯开关E1处于2挡位置，变光开关E4处于0位置。·它主要由蓄电池电路、熔断器电路、灯光开关及变光/超·

这时前照灯电路中的工作电流由蓄电池（＋）经点火开关X触点至灯光开关Ｘ触点，再经变光开关56与56b触点到熔断器S1与S2、前照灯近光灯丝再到蓄电池（−）。·

于是，两个前照灯近光点亮。·这时前照灯电路中的工作电流由蓄电池（＋）经点火开关·

在上述前照灯近光工作的情况下，若想将近光转换成远光，只需把变光开关E4朝转向盘方向拉过压力点（E4处于1位置），这时前照灯电路的工作电流由蓄电池（＋）经灯光开关触点X与56到变光开关56与56a，又经熔断器S11与S12、前照灯远光灯丝及仪表中远光指示灯到蓄电池（一）。·在上述前照灯近光工作的情况下，若想将近光转换成远光·

于是两个前照灯远光点亮，同时仪表中远光指示灯也点亮。·于是两个前照灯远光点亮，同时仪表中远光指示灯也点亮·

超车灯电路工作时，只需将变光开关E4朝转向盘方向拉至压力点（E4处于2位置），这时超车灯电路工作电流由蓄电池（＋）经变光/超车灯开关触点30与56a、熔断器S11与S12、前照灯远光灯丝及远光指示灯至蓄电池（−）。·超车灯电路工作时，只需将变光开关E4朝转向盘方向拉

项目五识读信号电路图·

信号系统主要由转向信号、倒车信号、制动信号、喇叭信号等组成。项目五识读信号电路图·信号系统主要由转向信号

一、转向信号·

转向信号由转向灯开关、闪光器、转向信号灯、转向指示灯等组成。一、转向信号·转向信号由转向灯开关、闪光器、转向·

转向灯开关装在转向盘下部的转向柱上，由驾驶员操纵，具有自动回位机构，当汽车转弯后，随着转向盘的回位，能将转向开关自动地回到原始的断开位置。·转向灯开关装在转向盘下部的转向柱上，由驾驶员操纵，·

转向信号灯的功能是：汽车转向时告知周围车辆和行人的灯具，发出亮、灭交替的闪光信号，颜色为琥珀色，受转向开关和闪光器控制。·转向信号灯的功能是：汽车转向时告知周围车辆和行人的·

转向指示灯安装在仪表板上，标志汽车转向并指示转向灯工作情况的灯具，它与转向信号灯并联，并一起工作。·转向指示灯安装在仪表板上，标志汽车转向并指示转向灯·

转向灯的电路一般是：电源→熔断丝→闪光器→转向灯开关→右（左）转向灯及其指示灯→搭铁。·

但随车型不同其电路也略有差别。·转向灯的电路一般是：电源→熔断丝→闪光器→转向灯开

二、倒车信号·

倒车信号包括倒车灯和倒车蜂鸣器。·

倒车灯安装在汽车后组合灯内，倒车灯开关安装在变速器盖上，倒车蜂鸣器则单独安装。·

倒车灯和倒车蜂鸣器由倒车灯开关统一控制。二、倒车信号·倒车信号包括倒车灯和倒车蜂鸣器。

三、制动信号灯·

制动信号灯装在汽车后组合灯内，是指示汽车停车或减速的指示灯具。·

在踏下制动踏板时，便发出较强的红光，用以提醒后面的车辆或行人保持安全的距离。·

制动信号灯主要由蓄电池、熔断丝、制动开关和制动灯组成。三、制动信号灯·制动信号灯装在汽车后组合灯内，是指

四、喇叭信号·

汽车上都装有喇叭，用来警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行车安全。·

电喇叭电路有带继电器与不带继电器两类。四、喇叭信号·汽车上都装有喇叭，用来警告行人和其·

装用一只喇叭时，喇叭工作电流直接通过喇叭按钮。·

当装用双喇叭时，因为喇叭消耗电流较大（15～20A），用按钮直接控制，按钮容易烧坏。·装用一只喇叭时，喇叭工作电流直接通过喇叭按钮。

五、典型汽车信号电路·

图2-13所示为捷达轿车转向信号灯及危险报警信号灯工作电路。五、典型汽车信号电路·图2-13所示为捷达轿车转汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（一）转向信号灯·

点火开关处于I挡，如果车辆向左转弯行驶，将转向开关E2手柄向下搬动，这时左侧转向灯电路的工作电流由蓄电池（＋）经点火开关触点30与15至熔断器S17，经危险报警灯开关E3的动断触点、闪光器触点49和49a、转向开关E2的触点、左侧转向灯搭铁至蓄电池（－），左侧转向灯闪亮。（一）转向信号灯·点火开关处于I挡，如果车辆向左转弯·

右转向时，工作电流在转向开关处发生改变，变为向右转向灯供电。·右转向时，工作电流在转向开关处发生改变，变为向右转·

转向指示灯的工作电路为：蓄电池（＋）→点火开关触点30与15→熔断器S15→转向指示灯（发光二极管）K5→转向开关E2的触点49a→转向开关接通后，通过左侧或右侧转向灯→搭铁→蓄电池（－），转向指示灯亮。·转向指示灯的工作电路为：蓄电池（＋）→点火开关触点（二）危险报警灯·

当汽车发生故障或有紧急情况时，打开报警灯信号开关，这时所有转向灯一起闪烁，以示报警。（二）危险报警灯·当汽车发生故障或有紧急情况时，打开·

危险报警灯开关E3按下，这时危险报警灯电路的电流由蓄电池（＋）经危险报警灯开关直接至闪光器49触点，再由闪光器49a触点经危险报警开关至所有转向灯，然后流回蓄电池（－），形成回路，所有转向灯闪亮。·

同时，转向指示灯也进入工作状态。·危险报警灯开关E3按下，这时危险报警灯电路的电流由项目六识读仪表及指示灯电路图·

汽车仪表是汽车关键零部件之一，它可以监视汽车的行驶工况，及时反馈汽车行驶中发动机及有关装置的工作状态及相关参数，以便及时发现和排除可能出现的故障，仪表与报警系统电路的特点归纳如下。项目六识读仪表及指示灯电路图·汽车仪表是汽车关键①所有的电气仪表都要受点火开关控制，在点火开关的工作（ON）挡与起动（ST）挡与电源接通，在附件专用（ACC）挡与电源断开。①所有的电气仪表都要受点火开关控制，在点火②汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头一般只有2根线；有时也采用双线圈十字交叉，中间有一个磁性指针的结构，多为3条线引出，其中一条接点火开关15号线（IG线），另一条线搭铁，还有一条线接传感器。②汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头一③各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般还串有电源稳压器。③各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温④指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置，它们与仪表一起同受点火开关控制。·

在ON挡，能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好。④指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或⑤指示灯与报警灯按照电路接法可分为两种：一种接法是灯泡由点火开关的15号线或IG线供电，外接传感器开关。⑤指示灯与报警灯按照电路接法可分为两种：一·

开关接通则搭铁构成通路，灯亮。·

如充电指示灯18、停车制动指示灯19、制动液面报警灯20、门未关报警灯21、机油压力报警灯22、水位过低报警灯24等。·开关接通则搭铁构成通路，灯亮。·

另一种接法是指示灯接地，控制信号来自控制开关的正极端，如远光指示灯25，转向指示灯26（左）、27（右），座椅安全带未系报警灯28，防抱死制动指示灯29，巡航控制指示灯30等。·另一种接法是指示灯接地，控制信号来自控制开关的正极汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件

项目七识读防盗系统电路图

一、发动机电子防盗系统（一）系统组成·

发动机电子防盗系统的组成如图2-15所示。项目七识读防盗系统电路图一、发动机电子汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件

1．防盗控制模块·

防盗控制模块是一个包括微处理器的电子控制器，在点火开关接通时，ECU用于系统密码运算、比较，并控制整个系统的通信，同时还可以与诊断仪进行通信。·

主要功能可分为以下几个部分。1．防盗控制模块·防盗控制模块是一个包括微处理器的（1）运算功能。·

实现各种加密、解密算法，并进行数据比较。（1）运算功能。·实现各种加密、解密算法，并进行数据（2）通信功能。①与应答器的无线双向数据通信，以完成和钥匙的加密认证。

②W—Line总线通信，已完成和发动机管理模块的加密认证。

③K—Line总线通信，实现与故障诊断仪之间的通信，以便对整个防盗装置进行系统的匹配学习和故障诊断。（2）通信功能。①与应答器的无线双向数据通（3）控制功能。·

完成整个系统的任务调度，控制管理各级通信。（3）控制功能。·完成整个系统的任务调度，控制管理各（4）驱动功能。①驱动收发线圈输出电磁信号，提供应答器工作所需的能量。

②驱动仪表板上的防盗器状态指示灯。（4）驱动功能。①驱动收发线圈输出电磁信号

2．收发线圈·

安装在汽车的点火锁芯上，通过一定长度的导线与防盗控制模块相连。·

作为防盗控制模块的负载，承担防盗控制模块与应答器之间信号及能量的传递任务。2．收发线圈·安装在汽车的点火锁芯上，通过一定长度

3．应答器（防盗钥匙）

（1）在点火开关接通以后，受防盗控制模块的驱动，收发线圈在它周围建立起电磁场，受该电磁场的激励，应答器中的电磁线圈就可以提供应答器中运算芯片工作所需的电能，并在运算芯片与防盗控制模块之间传递各种电子数据信息。3．应答器（防盗钥匙）（1）在点火开关接通以后

（2）通过这种方式，车钥匙中不需放置特别为应答器工作所需要的电源，也就无需定期更换电池。（2）通过这种方式，车钥匙中不需放置特别为应答器工

（3）系统可匹配多个应答器，防盗控制器匹配多个应答器后将不能够再进行匹配（如丢失全部钥匙后，需更换防盗控制器）。

·

同时应答器只能匹配一次，一旦匹配成功后，将不能在其他车上继续匹配。（3）系统可匹配多个应答器，防盗控制器匹配多个应答（二）系统工作原理·

汽车出厂匹配后，防盗系统ECU便存储了该车发动机ECU的识别密码以及3把钥匙中应答器的识别密码，同时每个应答器也存储了相应的防盗ECU的有关信息。（二）系统工作原理·汽车出厂匹配后，防盗系统ECU便·

防盗系统ECU通过一根串行通信线（W线）将经过编码的工作指令传到发动机ECU，发动机ECU根据防盗ECU的数据来决定是否起动汽车。·防盗系统ECU通过一根串行通信线（W线）将经过编码汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（三）发动机防盗系统电路图

·

发动机电子防盗系统的电路如图2-17所示，蓄电池向防盗控制模块提供30号常电及点火开关打开时的15号电。（三）发动机防盗系统电路图

·发动机电子防盗系统的电汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件

二、防盗报警系统

（一）防盗报警系统工作原理·

防盗报警系统使用车门锁闩的集成车门未关开关作为触发报警的一种方法。二、防盗报警系统（一）防盗报警系统工作原理·

防盗报警系统是汽车防盗系统的一个内部功能，防盗ECU利用串行数据和各种开关输入执行安全防盗系统的功能。·

防盗报警系统的组成如图2-18所示。·防盗报警系统是汽车防盗系统的一个内部功能，防盗EC汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

防盗ECU监视以下输入信号。

①驾驶员和乘客侧车门未关开关。

②发动机舱盖未关开关。

③行李箱盖未关开关。·防盗ECU监视以下输入信号。④遥控钥匙发射器LOCK/UNLOCK（锁止/解锁）。

⑤通过验证钥匙状态（使用正确车辆钥匙启动车辆时，防盗ECU通过验证钥匙状态来解除系统或是警报平息）。④遥控钥匙发射器LOCK/UNLOCK（锁·

防盗ECU控制以下部件输出报警信号。

①喇叭继电器（控制报警喇叭鸣叫）。

②车外灯（如转向灯全闪）。·防盗ECU控制以下部件输出报警信号。（二）防盗报警系统电路实例·

图2-19所示为现代雅绅特安全防盗报警系统电路。（二）防盗报警系统电路实例·图2-19所示为现代雅绅汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

当安全防盗报警系统工作时，车身控制模块（BCM）检测前后门车门锁开关信号和发动机盖开关信号。·当安全防盗报警系统工作时，车身控制模块（BCM）检·

当车门锁开关或发动机盖开关的任一开关闭合（即任一车门或发动机盖被非法打开）时，将触发安全防盗系统，车身控制模块将切换至警报模式，输出危险警告等继电器控制信号和警报继电器控制信号，使警告灯继电器和警报继电器闭合，转向灯/警告灯、警报器将通电，全部转向灯闪烁报警、喇叭鸣响持续30s。·当车门锁开关或发动机盖开关的任一开关闭合（即任一车·

执行以下任意操作以解除安全防盗系统。

①按下遥控门锁发射器上的“UNLOCK（开锁）”按钮。

②将有效的钥匙插入并打开点火开关。·执行以下任意操作以解除安全防盗系统。项目八识读发动机电控系统电路图

一、发动机控制系统概述（一）发动机控制系统的作用·

发动机控制模块ECU还配有随车诊断装置。·

为满足这些市场的要求，该系统可以检测和报告可能引起排放超标的任何故障。项目八识读发动机电控系统电路图一、发动机·

采用发动机控制系统的目的是使发动机的工作性能在发动机的整个工作和使用寿命范围内都保持最佳水平。·

发动机控制系统的作用如图2-20所示。·采用发动机控制系统的目的是使发动机的工作性能在发动汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（二）系统的组成

·

如图2-21所示，发动机电控系统主要由传感器、ECU和执行器及其他相关模块组成。（二）系统的组成

·如图2-21所示，发动机电控系统汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件

二、发动机电控系统输入元件

（一）曲轴位置传感器（CKP）·

曲轴位置传感器的输出可用于决定发动机曲轴的旋转位置和转速，是系统中给ECU最主要的信号输出。二、发动机电控系统输入元件（一）曲轴位置传感器汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

感应式曲轴位置传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。·感应式曲轴位置传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点·

曲轴位置传感器工作电路如图2-23所示。·曲轴位置传感器工作电路如图2-23所示。汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（二）凸轮轴位置传感器（CMP）·

如图2-24所示，CMP传感器安装在气门室罩盖后部，信号轮安装在凸轮轴后部，和凸轮轴同步运转，提供凸轮轴位置信息。（二）凸轮轴位置传感器（CMP）·如图2-24所示，汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

凸轮轴位置传感器的工作电路如图2-25所示，该传感器内部为霍尔传感器形式，三线制，由ECU或主继电器提供参考电压。·凸轮轴位置传感器的工作电路如图2-25所示，该传感汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（三）节气门位置传感器（TPS）·

如图2-26所示，节气门位置传感器位于电子节气门上。（三）节气门位置传感器（TPS）·如图2-26所示，汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

该传感器的结构为滑动电阻片式（即线性可变电阻式、电位计式），ECU通过见检测信号输出端的电压，在计算机内部通过对比电路，得出节气门的开度信号。·

电子节气门由节气门体、驱动电机和节气门位置传感器等构成。·该传感器的结构为滑动电阻片式（即线性可变电阻式、电·

电子节气门的工作电路如图2-27所示。·

节气门位置传感器由碳膜电阻和滑动指针构成，是一个具有线性输出的角度传感器，由两个圆弧形的滑触臂组成。·电子节气门的工作电路如图2-27所示。汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（四）冷却液温度传感器（ECT）·

如图2-28所示，冷却液温度传感器安装在发动机的出水阀座上。·

冷却液温度传感器用于向发动机电控模块提供冷却液温度信号。（四）冷却液温度传感器（ECT）·如图2-28所示，汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

为发动机ECU提供水温信号，用于起动、怠速、正常运行时的点火正时、喷油脉宽的控制，同时该信号经ECU处理后向仪表提供水温信号用以驱动水温表。·为发动机ECU提供水温信号，用于起动、怠速、正常运图2-29冷却液温度传感器电路图2-29冷却液温度传感器电路（五）空气流量传感器·

如图2-30所示，空气流量传感器位于空气滤清器之后节气门之前的进气软管内。·

空气流量传感器用于测量进入发动机进气管的进气总量以及进气气流的温度，为发动机ECU提供负荷信息，由ECU根据这些信息再结合其他传感器送来的信息控制喷油脉宽。（五）空气流量传感器·如图2-30所示，空气流量传感汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

空气流量传感器是将一些电子电器元件集成在一块陶瓷基片上，当发动机工作时膜片上就会发热，进气经过膜片时就会将热量带走，膜片上集成的惠斯顿电桥就会增加电流将损失的热量重新补充，从而引起电信号的变化，该信号送至发动机控制模块ECU，从其信号的变化ECU即可得知发动机负荷的变化，进而控制喷油脉宽、电子节气门的开度。·空气流量传感器是将一些电子电器元件集成在一块陶瓷基·

进气温度传感元件（IAT）是一个负温度系数的电阻。·

空气流量传感器的工作电路如图2-31所示。·进气温度传感元件（IAT）是一个负温度系数的电阻。汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（六）进气压力温度传感器

·

如图2-32所示，进气压力温度传感器安装在节气门体之后的进气管上。（六）进气压力温度传感器

·如图2-32所示，进气压汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

有的发动机电喷系统采用速度密度空气计量法，检测进入发动机内的空气量，进而控制喷油脉冲，精确控制发动机动力输出。·

发动机控制模块（ECM）利用这个信号确定发动机负荷的状况。·有的发动机电喷系统采用速度密度空气计量法，检测进入·

进气温度传感器（IAT）内置在MAP传感器中，是用来检测进气温度的电阻型传感器。·

进气压力温度传感器的工作电路如图2-33所示。·进气温度传感器（IAT）内置在MAP传感器中，是用汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（七）氧传感器（HO2S）·

如图2-34所示，氧传感器安装在排气管前部催化转化器（TWC）的两侧，分为前氧传感器和后氧传感器。·

氧传感器用于测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。（七）氧传感器（HO2S）·如图2-34所示，氧传感汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。·

正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。·

大部分的氧传感器具有加热功能，称为加热型氧传感器，其工作电路如图2-35所示。·当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（八）爆震传感器（KS）·

发动机爆震是由于不受控制的压力波使汽缸内的气体自燃而导致的。·

这个现象可归结到早燃或爆震。（八）爆震传感器（KS）·发动机爆震是由于不受控制的·

爆震传感器含有一个陶瓷压电晶体，该晶体振荡产生电压信号。·

爆震传感器的安装位置如图2-36所示。·爆震传感器含有一个陶瓷压电晶体，该晶体振荡产生电压汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

爆震传感器是一种振动加速度传感器，产生一个与发动机机械振动相对应的输出电压。·

如果发动机产生爆震，将会推迟此缸的点火提前角，直到爆震现象消失，然后再次提前点火提前角直到使点火角处于当时工况下的最佳位置。·爆震传感器是一种振动加速度传感器，产生一个与发动机·

爆震传感器的工作电路如图2-37所示。·爆震传感器的工作电路如图2-37所示。汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件三、发动机电控系统输出元件

（一）电动燃油泵·

图2-38所示为涡轮式电动燃油泵的结构。·

当油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。三、发动机电控系统输出元件（一）电动燃油泵汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

电动燃油泵的作用是将燃油以一定的油压和流量从邮箱输送到发动机油轨，为喷油器进行喷射提供充足的燃油。·

泵和电动机同轴安装，并且封闭在同一个壳内。·电动燃油泵的作用是将燃油以一定的油压和流量从邮箱输·

电动燃油泵的控制电路如图2-39所示。·

由图可知，电动燃油泵由主继电器供电，当ECU使油泵继电器控制端接地时，油泵继电器工作，接通油泵电机供电电路，油泵开始泵油。·电动燃油泵的控制电路如图2-39所示。汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（二）喷油器

·

汽油电控发动机的喷油器如图2-40所示，喷油器位于油轨及进气管之间，直接位于油轨上。·

喷油器与油轨之间以一个“O”形圈密封，与进气管之间也以一个“O”形圈密封。（二）喷油器

·汽油电控发动机的喷油器如图2-40所汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

喷油器为电磁控制型喷油器，壳体内的回位弹簧将阀针压紧在阀座上并封住口。·

喷油器电磁阀的控制电路如图2-41所示。·

发动机ECU按照各缸的工作顺序（1、3、4、2）控制各缸喷油器通电，通电时间决定了喷油脉宽。·喷油器为电磁控制型喷油器，壳体内的回位弹簧将阀针压汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（三）点火线圈·

控发动机的点火正时是由发动机控制模块（ECM）控制的，发动机运行情况的点火正时数据被编程存储在ECM中。·

四缸电控发动机的点火顺序为1、3、4、2。·

根据点火线圈的数量，可以分为直接点火系统和分组点火系统。（三）点火线圈·控发动机的点火正时是由发动机控制模块汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件①直接点火是每缸都有点火线圈，单独控制。

②点火系统采用分组点火技术，利用电磁线圈互感产生高能量的原理，控制初级线圈的通电时间、断电时刻。①直接点火是每缸都有点火线圈，单独控制。·

图2-43所示为分组点火线圈。·

点火线圈位于发动机上部缸盖侧面，由两个初级绕组、两个次级绕组和铁芯、外壳等组成。·图2-43所示为分组点火线圈。汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

分组点火系统电路如图2-44所示。·

当某一个初级绕组的接地通道接通时，该初级绕组充电。·分组点火系统电路如图2-44所示。汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

一旦ECU将初级绕组电路切断，则充电中止，同时在次级绕组中感应出高压电，使火花塞放电。·一旦ECU将初级绕组电路切断，则充电中止，同时在次·

跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈次级绕组的两端各连接一个火花塞，所以这两个火花塞同时打火。·

两个初级绕组交替的通电和断电，相应的两次级绕组交替放电。·跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈次级绕组的两（四）炭罐电磁阀

·

如图2-45所示，炭罐电磁阀位于发动机缸盖侧面。（四）炭罐电磁阀

·如图2-45所示，炭罐电磁阀位于汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

炭罐清洗系统的工作原理如图2-46所示。·

炭罐中的汽油蒸气，积聚过量后会导致汽油外泄，造成环境污染，因此碳罐电磁阀的作用就是在合适的时候打开电磁阀，让过量的汽油蒸气在炭罐内和空气充分混合后进入气管，参与燃烧。·炭罐清洗系统的工作原理如图2-46所示。汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

炭罐电磁阀用于控制炭罐清洗气流的流量，其控制电路如图2-47所示。·炭罐电磁阀用于控制炭罐清洗气流的流量，其控制电路如汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件

四、发动机控制电路实例

·

图2-48所示的电路主要包括了发动机控制模块（ECM）的电源线路和燃油泵控制电路。·

电源线路向ECM提供记忆电源（常电），当打开点火开关时，发动机控制继电器（主继电器）向ECM输入蓄电池电源。四、发动机控制电路实例

·图2-48所示的电路主汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

图2-49电路主要包括了怠速控制电机、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、脉冲电磁阀电路。·图2-49电路主要包括了怠速控制电机、凸轮轴位置传汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

怠速控制执行机构是双线圈型的，它有两个线圈，这两个线圈由ECM中分开的驱动级驱动。·

脉冲电磁阀指的是炭罐净化电磁阀，蒸发排放炭罐净化电磁阀是占空比型的，它控制经过蒸发排放碳罐的净化空气。·怠速控制执行机构是双线圈型的，它有两个线圈，这两个·

图2-50所示的电路主要包括了氧传感器、喷油器电路。·

主要电器向前后两个氧传感器和4个缸的喷油器供电。·图2-50所示的电路主要包括了氧传感器、喷油器电路汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

发动机ECM按照各缸工作顺序，在正确时刻控制喷油器电磁阀动作，使喷油器喷射燃油。·

图2-51所示的电路主要包括了空气流量传感器、节气门位置传感器、进气门传感器、水温传感器电路。·发动机ECM按照各缸工作顺序，在正确时刻控制喷油器汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

图2-52所示为点火系统电路，该电路供电由点火开关控制，在ON/START时通电，对于无EOBD（电子车载诊断）功能的发电机电控系统，则没有点火故障传感器这一电器元件和相应电路。·图2-52所示为点火系统电路，该电路供电由点火开关汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

点火正时是由发动机控制模块（ECM）控制的，ECM根据各种传感器信号和被存储在ECM中的数据发出点火指令。·点火正时是由发动机控制模块（ECM）控制的，ECM·

图2-53所示的电路主要包括爆震传感器、诊断指示灯电路和发动机ECM的其他输入输出控制电路。·图2-53所示的电路主要包括爆震传感器、诊断指示灯汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

发动机控制系统不是一个独立的控制系统，发动机的运行状况与汽车运行工况息息相关。·

这些相关的控制系统包括以下几种。·发动机控制系统不是一个独立的控制系统，发动机的运行①空调系统（检测A/C开关信号和压力开关输入信号，控制空调压缩机继电器）。

②充电系统（检测发电机工作状况，提高发动机转速或控制电压调节）。①空调系统（检测A/C开关信号和压力开关输③动力转向系统（动力转向油压开关感应动力转向负荷，把它转换为低/高电压并输入ECM之后，ECM根据这些信号控制怠速控制电机）。

④起动系统（由ＥＣＭ接通或断开起动继电器）。③动力转向系统（动力转向油压开关感应动力转

项目九识读汽车空调系统图

一、空调控制开关·

空调控制板上设有3个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。项目九识读汽车空调系统图一、空调控制开（一）风机开关·

风机开关设有不同的挡位，以控制风机不同的转速。·

风机为一个直流电机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻值来实现的。（一）风机开关·风机开关设有不同的挡位，以控制风机不（二）空调方式选择开关·

空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，驾驶员通过拨动开关可要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。（二）空调方式选择开关·空调方式选择开关用于确定空调（三）温度选择开关·

温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。·

当开关处于左半区时，温度门关闭通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气，称之为冷风区。（三）温度选择开关·温度选择开关是控制温度门的开关，·

当开关处于右半区时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气，称之为热风区。·当开关处于右半区时，温度门打开通向加热器的风道，送

二、汽车空调系统的基本电路·

汽车空调系统电路是为了保证汽车空调系统各装置之间的相互协调工作，正确完成汽车空调系统的各种控制功能和各项操作而设置的。二、汽车空调系统的基本电路·汽车空调系统电路是为了·

汽车空调系统的基本电路一般包括电源电路、鼓风机控制电路和电磁离合器控制电路，如图2-54所示。·

其工作过程如下。·汽车空调系统的基本电路一般包括电源电路、鼓风机控制汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

接通空调及鼓风机开关，电流从蓄电池流经空调及鼓风机开关后分为两路。·接通空调及鼓风机开关，电流从蓄电池流经空调及鼓风机①一路从上面经温控器至电磁离合器，使电磁离合器线圈通电，压缩机被发动机带动开始工作，同时与电磁离合器并联的压缩机工作指示灯也通电发亮。

②另一路从开关下面经L点，通过两个鼓风机调速电阻到鼓风机电机，这时鼓风机电机也开始运转。①一路从上面经温控器至电磁离合器，使电磁离·

温控器的触点在车室内温度高于设定温度时是闭合的。·温控器的触点在车室内温度高于设定温度时是闭合的。

三、典型轿车空调系统电路分析·

夏利轿车的空调系统电路主要由空调放大器10、电磁离合器12电路、鼓风机17及其控制电路、冷凝器冷却风扇电机14及其控制电路、怠速提升电磁真空转换阀7电路、电源电路等组成。三、典型轿车空调系统电路分析·夏利轿车的空调系统电·

空调放大器是夏利轿车空调系统电路的中心部件，它以日本电装（DENSO）公司的一片汽车空调专用集成电路SE078为核心，配以简单的外围电路所组成，具有蒸发器出口侧冷气温度控制、发动机转速控制、怠速提升电磁真空转换阀控制等多重调节和控制功能，使得整个空调系统电路简单，控制精度高。·空调放大器是夏利轿车空调系统电路的中心部件，它以日·

空调放大器的内部电路原理框图如图2-55所示。·空调放大器的内部电路原理框图如图2-55所示。汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件

（1）发动机转速、蒸发器温度均高于设定值时，比较放大电路1输出低电平，反相器D1输出高电平；比较放大电路2输出高电平，则三极管VT1饱和导通，电磁真空转换阀通电，怠速提升装置工作，使发动机怠速转速升高。（1）发动机转速、蒸发器温度均高于设定值时，比较放·

同时，与门D2因输入端均为高电平，因此也输出高电平，故三极管VT2饱和导通，继电器J通电，触点吸合，使电磁离合器电路接通，压缩机运转制冷。·同时，与门D2因输入端均为高电平，因此也输出高电平

（2）蒸发器温度低于设定值，而发动机转速高于设定值时，比较放大电路2输出低电平，三极管VT１截止，电磁真空转换阀断电，使怠速提升装置停止工作。（2）蒸发器温度低于设定值，而发动机转速高于设定值·

同时，也给与门D2输入低电平而使与门D2输出低电平，三极管VT2也截止，继电器J断电，触点断开，电磁离合器断电使压缩机停止运转。·

尽管发动机转速高于设定值，比较放大器1输出低电平，反相器D1也输出高电平，但压缩机不会工作。·同时，也给与门D2输入低电平而使与门D2输出低电平

（3）蒸发器温度高于设定值，而发动机转速低于设定值时，比较放大电路2输出高电平，使三极管VT1导通，怠速提升装置工作，同时给与门D2输入高电平，而比较放大器1因发动机转速低于设定值而输出高电平，经D1反相后变为低电平输入到与门D2，而使与门输出低电平，故三极管VT2截止，电磁离合器断电，压缩机不运转。（3）蒸发器温度高于设定值，而发动机转速低于设定值

（4）发动机转速和蒸发器温度均低于设定值时，比较放大电路2输出低电平，VT2截止，怠速提升装置不工作，同时，给与门D2输入低电平。（4）发动机转速和蒸发器温度均低于设定值时，比较放·

比较放大电路1输出低电平给与门D2，故与门D2因输入两个低电平也输出低电平，使三极管VT2截止，电磁离合器断电，压缩机不运转。·比较放大电路1输出低电平给与门D2，故与门D2因输·

综上所述，压缩机电磁离合器的工作受发动机转速和蒸发器温度的双重控制，只有当两个条件同时满足时，压缩机才能运转制冷，否则，压缩机无法运转制冷；而怠速提升装置则仅由蒸发器温度控制，只要蒸发器温度高于设定值，怠速提升装置便始终工作，以便为压缩机的接通提供足够的发动机转速。·综上所述，压缩机电磁离合器的工作受发动机转速和蒸发项目十识读安全气囊控制电路图

一、安全气囊系统SRS基本电路·

如图2-56所示，当汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，安装在汽车前端的碰撞传感器和安装在SRS电控模块内部的中心碰撞传感器和防护碰撞传感器都会检测到汽车突然减速的信号，传感器电路就会接通，将减速信号传送到SRS电控模块。项目十识读安全气囊控制电路图一、安全气囊汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·SRS电控模块中预先设置的程序经过数学计算和逻辑判断确定碰撞达到一定程度后，立即向SRS气囊组件的点火器（引爆管）发出点火指令，接通引爆电路引爆电雷管，使点火剂（引药）受热爆炸（即电热丝通电发热引爆炸药）。·SRS电控模块中预先设置的程序经过数学计算和逻辑·

SRS电控模块主要由信号处理电路、备用电源电路、保护电路和稳压电路等组成。·

SRS气囊系统有两个电源：一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机）；另一个是备用电源，由电源控制电路和若干个电容器组成。·SRS电控模块主要由信号处理电路、备用电源电路、二、SRS气囊系统导线插接器及其保险机构·SRS气囊系统的插接器与汽车其他电器系统的插接器有所不同。·

以前曾采用过深蓝色插接器。二、SRS气囊系统导线插接器及其保险机构·SRS气·

SRS气囊系统的插接器采用了导电性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、插接器双重锁定机构和电路连接诊断机构等保险机构，用以保证气囊系统可靠工作。·SRS气囊系统的插接器采用了导电性能和耐久性能良好（一）防止SRS气囊误爆机构·

从SRS电控模块至点火器之间的插接器均采用了防止气囊误爆的短路片（铜质弹簧片）机构。（一）防止SRS气囊误爆机构·从SRS电控模块至点火（二）电路连接诊断机构·

电路连接诊断机构的作用是：监测插接器的插头与插座是否可靠连接。（二）电路连接诊断机构·电路连接诊断机构的作用是：监（三）插接器双重锁定机构·SRS气囊系统（包括座椅安全带收紧器）在线束的重要连接部位，其插接器采用了双重锁定机构。·

插接器双重锁定机构的作用是：锁定插接器插头与插座，防止插接器脱开。（三）插接器双重锁定机构·SRS气囊系统（包括座椅安（四）SRS气囊系统线束·

目前，SRS气囊系统的所有线束都套装在黄色波纹管内，并与整车线束总成连成一体，以便于区别。（四）SRS气囊系统线束·目前，SRS气囊系统的所有项目训练一识读捷达轿车的无触点点火系统原理图·

图2-57所示为一汽大众捷达轿车的无触点点火系统原理图，试指出图中数字代表的符号名称，并分析该电路图特点。项目训练一识读捷达轿车的无触点点火系统原理图·图汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件项目训练二识读桑塔纳轿车照明系统电路·

图2-58所示为桑塔纳轿车照明系统电路，试分析该电路图特点。项目训练二识读桑塔纳轿车照明系统电路·图2-58汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件项目训练三识读桑塔纳起动电路·

图2-59所示为桑塔纳轿车起动电路，试分析该电路图特点。项目训练三识读桑塔纳起动电路·图2-59所示为桑汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件模块2识读汽车主要电气系统电路图模块2项目一识读汽车电源电路图项目二识读起动电路图项目三识读点火电路图项目四识读照明电路图项目五识读信号电路图项目六识读仪表及指示灯电路图项目七识读防盗系统电路图项目一识读汽车电源电路图项目二识读起动电项目八识读发动机电控系统电路图项目九识读汽车空调系统图项目十识读安全气囊控制电路图项目训练一识读捷达轿车的无触点点火系统原理图项目训练二识读桑塔纳轿车照明系统电路项目训练三识读桑塔纳起动电路项目八识读发动机电控系统电路图项目九

项目一识读汽车电源电路图·

电源系统是汽车电气系统重要组成部分之一，它主要由蓄电池、发电机、调节器等组成。项目一识读汽车电源电路图·电源系统是汽车电气系一、外装调节器式电源系统·

采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如EQ1092、NJ1061、BJ2020汽车；另一种是磁场线圈不在发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车。一、外装调节器式电源系统·采用外装调节器的交流发电机（一）发电机磁场线圈内搭铁电源系统·

图2-1所示为NJ1061汽车电源系统电路。·

当点火开关旋至点火挡，发动机未起动时，充电指示灯点亮，显示发电机不发电。（一）发电机磁场线圈内搭铁电源系统·图2-1所示为N·

发电机励磁电路为：蓄电池正极→电源保护开关→点火开关→熔断器５→调节器的Ｓ接线柱→调节器的F接线柱→磁场绕组→发电机磁场E接线柱搭铁→蓄电池负极。·发电机励磁电路为：蓄电池正极→电源保护开关→点火开（二）磁场线圈外搭铁发电机电源系统电路·

图2-2所示为CA1092汽车电源系统电路。·

发电机励磁电路为：蓄电池正极→30A熔断器→电流表→点火开关→5A熔断器→磁场绕组→调节器的F接线柱→调节器的E接线柱搭铁→蓄电池负极。（二）磁场线圈外搭铁发电机电源系统电路·图2-2所示汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件

二、整体式交流发电机电源系统

·

整体式交流发电机电源系统电路，多用充电指示灯代替电流表。·

图2-3所示为捷达轿车电源系统电路。二、整体式交流发电机电源系统

·整体式交流发电机电汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件·

发电机的工作电路：点火开关处于点火挡（I挡）时，发电机励磁电路的工作电流由蓄电池正极经点火开关触点30与15到充电指示灯，再经发电机D＋励磁绕组、电压调节器到蓄电池负极，形成回路。·

此时充电指示灯亮，并在发电机的转子铁心中产生磁场，发电机处于他励状态。·发电机的工作电路：点火开关处于点火挡（I挡）时，发·

发动机起动后，在曲轴皮带轮的带动下，转子旋转，于是在发电机定子的三相绕组中产生交流电，然后通过硅二极管整流后在B＋和D＋端输出直流电。·

发电机发电后，励磁电流由发电机自身提供，进入自励状态。·发动机起动后，在曲轴皮带轮的带动下，转子旋转，于是·

同时由于D＋点电位升高后，充电指示灯的两端电位比较接近，此时，充电指示灯应熄灭。·

如果在行车过程中充电指示灯点亮，说明发电机没有发电，应及时进行检修。·同时由于D＋点电位升高后，充电指示灯的两端电位比较

项目二识读起动电路图·

起动系统主要由起动机、起动继电器、点火起动开关、线束等组成。项目二识读起动电路图·起动系统主要由起动机、一、采用起动继电器控制的起动电路·

功率1.5kW以上的起动机，工作时流经磁力开关线圈的电流在40A以上，不能由点火开关直接控制，常采用起动继电器的触点作开关，点火开关起动挡只控制起动继电器线圈的控制电流（一般不超过1A）。·

图2-4所示为解放CA1111P1K2L7型柴油载货汽车起动系统电路。一、采用起动继电器控制的起动电路·功率1.5kW以上汽车电路识图模块2-识读汽车主要电气系统电路图课件（一）电源总开关电路·

将起动钥匙开关置于ACC挡或ON挡时，电源总开关控制电路为：蓄电池正极→电源线→易熔线→起动开关→熔断器F7或F4→电源总开关线圈→搭铁→蓄电池负极。（一）电源总开关电路·将起动钥匙开关置于ACC挡或O·

电源总开关触点闭合，全车电源接通。·

当关闭起动钥匙开关后，全车电源被切断，起到安全和保险的作用。·电源总开关触点闭合，全车电源接通。（二）起动机工作电路

·

起动机起动时，电路分3路。第1路为：蓄电池正极→易熔线→起动开关B接线柱→起动开关S接线柱→起动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极，此时起动继电器触点闭合。（二）起动机工作电路

·起动机起动时，电路分3路。第·

第2路为：蓄电池正极→电源总开关触点→