物流法第七章课件

项目七物流保险法律制度项目七物流保险法律制度第一节保险合同概述一、保险的定义与起源（一）保险的定义《中华人民共和国保险法》第二条将保险定义为：本法所称保险，是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因，其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金的商业保险行为。第一节保险合同概述一、保险的定义与起源

保险是一种经济补偿手段，运用多数单位的力量，通过科学的数理计算对风险损失进行分摊的制度。

1.作为一种社会经济制度，保险是一种社会化的安排。

2.作为一种法律行为，保险活动是通过保险合同来实现的。保险是一种经济补偿手段，运用多数单位的力量，通过科学的数理（二）保险的起源与发展近代保险业首先是从海上保险发展而来的。共同海损是海上保险的萌芽，船舶货物抵押借款制度是海上保险的雏形。公元前916年，“一人为众、众为一人”的原则由罗地安海商法以法律形式明文规定下来，它规定：“凡因减轻船只载重投弃入海的货物，如为全体利益而损失的，须由全体分摊归还。”这种共同海损的分摊形式，后来被保险所代替，产生了海上保险。现代海上保险发源于中世纪的意大利。1347年10月23日出现世界上第一张保单。是由热那亚商人乔治·勒克维伦处理的，承保了从热那亚到马乔卡的船舶保险。1393年，在佛罗伦萨处理的保险单已经有了“承保海上灾害、天灾、火灾、抛弃”等表示具体承保范围的字样，开始具有现代保险单的形式。17世纪英国逐渐成为世界贸易、航海和保险中心，当今世界上最大的保险垄断组织之一伦敦劳合社，在海上保险和再保险方面起了最为重要的作用。美国的海上保险起步比较晚，1721年，约翰·科普森在费城设立了承保船舶、货物的保险所，成为美国历史上第一家海上保险组织。1792年，美国第一家股份保险公司——北美保险公司成立。（二）保险的起源与发展中国现代保险业是随着帝国主义的入侵而产生的。到了清末才出现华兴、华安、华仁等民营保险公司。1805年，英商在广州开设的广东保险公司是中国境内的第一家保险公司。1865年，中国第一家民族保险公司——义和保险行在上海成立，标志着中国民族保险业的诞生。1885年，由清政府洋务派命令轮船招商局在上海开办“仁和”、“济和”两家保险公司，后合并为“仁济和”保险公司。1905年成立了华商火险公会。1949年10月20日，中国人民保险公司成立。1987年，交通银行开设保险部；1991年改组为太平洋保险公司。1988年，第一家股份制保险公司平安保险公司在深圳成立。1995年9月，中国人民保险公司改组成中国人民保险（集团）公司，下设中保财产保险有限责任公司、中保人寿保险有限责任公司和中保再保险有限责任公司。1995年10月1日，《中华人民共和国保险法》正式实施。1998年11月18日，中国保监会成立。1999年改组成立中国人寿保险公司，中保财产保险有限公司继承人保品牌，更名为中国人民保险公司。到2006年底，我国共有保险公司98家，其中中资公司57家,外资公司41家。

中国现代保险业是随着帝国主义的入侵而产生的。（三）保险的原则1.保险利益原则2.最大诚信原则3.近因原则4.补偿原则5.代位追偿原则（三）保险的原则保险利益原则（1）含义保险利益，又称可保利益或可保权益，是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。保险利益原则，是指在订立和履行保险合同的过程中，投保人或被保险人对保险标的应当具有保险利益。思考：一名游客为小蛮腰投保是否可以？如果投保人或被保险人对保险标的不具有保险利益，保险合同无效。即要求投保人对货物有一定的利益关系，可能因为货物的损害受到损失，或因为货物的安全运到而得到利益。通常认为拥有货物物权或承担货物灭失的风险或对货物安全运输承担责任的人都具有可保利益。保险利益原则（1）含义（2）作用防止赌博行为限制保险保障的最高额度防止道德风险的发生（3）主体保险利益的主体，是指对保险标的具有保险利益的人。我国《保险法》第12条规定：“投保人对保险标的应当具有保险利益。”英国1906年《海上保险法》第6条第1款规定；“在保险标的发主损失时，被保险人对保险标的必须具有保险利益，尽管在订立保险契约时他没有取得保险利益的必要。（2）作用关于国际贸易术语解释通则P223关于国际贸易术语解释通则P223PP国际贸易术语FOB：FreeOnBoard(…namedportofshipment)装运港船上交货（指定装运港），又称船上交货。基本含义——卖方在指定装运港将货物装船超过船舷后，即完成了交货任务，随后的一切费用与风险均有买方承担。CFR:CostandFreight(namedportofdestination)成本加运费（指定目的港），又称成本在内价。基本含义——卖方要负责租船订舱、支付到指定目的港运费，但买方要自负从装运港货物越过船舷后到目的地的货运灭失风险及所增加的额外费用。CIF：Cost,InsuranceandFreight(…namedportofDestination)成本保险费加运费（指定目的港），又称保险费、运费在内价。基本含义——卖方在指定装运港将货物装上船，支付货物自装运港至指定目的港的运费和保险费，但风险自货物在装运港越过船舷后即由卖方转移给买方。PP国际贸易术语FOB：FreeOnBoard(…nam

按照《国际贸易术语解释通则》（下称《通则》）的解释，术语CIF和CIP中的“I”表示Insurance（保险），也即《通则》中只有CIF和CIP涉及到卖方办理保险事宜，并规定“Thesellermustobtainathisownexpensecargoinsuranceasagreedinthecontract,suchthatthebuyer,oranyotherpersonhavinganinsurableinterestinthegoods,shallbeentitledtoclaimdirectlyfromtheinsurerandprovidethebuyerwiththeinsurancepolicyorotherevidenceofinsurancecover按照《国际贸易术语解释通则》（下称《通则》）的解释，术语C

（卖方必须按照合同规定，自付费用取得货物保险，并向买方提供保险单或其他保险证据，以使买方或任何其他对货物具有保险利益的人有权直接向保险人索赔）。我们通过规定中的must（必须）一词便知在CIF和CIP术语下办理货物保险并支付保险费用是卖方的一个义务（obligation），如果卖方没能在必要的时间内办理保险，一方面卖方将承担货物途中的破损和丢失的损失，即使随着货物已越过船舷（在CIF下）或者货物提交承运人（在CIP下）风险已由卖方转移至买方；另一方面，在信用证付款方式下，保险单据的缺少也会使卖方收汇受阻。（卖方必须按照合同规定，自付费用取得货物保险，并向买方提供

我国北京A公司拟向美国纽约B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB新港成交，而A公司则提出采用FCA北京的条件。试分析A公司提出上述成交条件的原因。要点：1可以提前转移风险：采用FCA术语，当卖方在北京将货物交给承运人时风险即可转移，而采用FOB术语，货物在装运港新港越过船舷时才能转移。2可以提早取得运输单据，从而提早交单结汇，减少利息损失，提高资金周转率。

我国北京A公司拟向美国纽约B公司出口某商品5000箱，B公

我国某机械进出口公司与韩国某生产企业以CIF条件签订了一笔机械设备的买卖合同。卖方（该机械进出口公司）办理租船订舱，支付至目的港的运费，但是鉴于运输路程不是很长而且承运人是与卖方长期合作的一家信誉优良的船公司，该机械进出口公司认为运输途中风险的几率很小，于是没有办理保险。结果货物果真安全完好地到达目的地但是买方却告知卖方由于没有投保而没有完全履行合同，要求给予赔付。卖方是否需要承担责任？我国某机械进出口公司与韩国某生产企业以CIF条件签订了一笔案例分析我方公司向某外商按CIF出口一批草编制品，向中国人民保险银行投保一切险。我方按规定期限装船，后该轮第二天在海上航行中失火，草编制品全被烧光。后来外商要求我方出面向中国人保公司索赔，否则，要求我方退还其已付的货款，外商的要求是否合理？我方应当怎样处理此事？要点：外商的要求不合理。CIF术语风险划分以船舷为界，越过船舷后风险由买方承担，货物系海上航行中烧毁，风险应由买方承担。只要我方提交合格的单据，不管货物是否能被买方收到，买方都必须承担付款的责任。

案例分析

商人A从国外进口一批货物，与卖方交易采取的是离岸价格。按该价格条件，应由买方投保。于是A以这批尚未运抵取得的货物为保险标的投保海上货运险。问保险公司是否愿意承保？

一般财产保险的保险利益的时间限制是要求从保险合同订立时到保险事故发生时始终要有保险利益。但海上货物运输保险比较特殊，投保人在投保时可以不具有保险利益，但当保险事故发生时必须具有保险利益。因此，本题虽然货物尚未运抵，投保人也可以投保，保险公司愿意承保。

商人A从国外进口一批货物，与卖方交易采取的是离岸价格。按该最大诚信原则所谓最大诚信原则（UtmostGoodFaith），就是指保险合同双方当事人在订立和履行合同时，必须以最大的诚意履行约定义务，恪守承诺，互不欺骗，互不隐瞒。这是投保人和保险人在签订保险合同时以及在保险合同有效期内必须遵守的一项原则。对被保险人来说，坚持最大诚信原则主要涉及三个方面的内容：最大诚信原则所谓最大诚信原则（UtmostGoodFai

告知——指被保险人在投保时把其所知道的有关保险标的的重要事项告诉保险人。陈述——指被保险人在磋商保险合同或在合同订立前对其所知道的有关保险标的的情况，向保险人所作的说明。保证——指被保险人在保险合同中所作的保证要做或不做某种事情；保证某种情况的存在或不存在；或保证履行某一项条件等。告知——指被保险人在投保时把其所知道的有关保险标的的重要事案例:如何确定保险合同中投保人的如实告知义务

2003年1月12日，刘某雇佣船舶运送95吨重型废钢，并到保险公司对该批货物进行投保，保险公司向刘某签发了保险单，该保险单载明：投保人为刘某，被保险人为刘某，保险的货物为95吨重型废钢，保险金额为99750元。保单生效后，该船舶行驶途中沉没，船上货物全部灭失。事故发生后，海事部门无法认定沉船原因，刘某向保险公司报告并请求赔偿保险金，但保险公司认为：刘某雇佣的船舶的核定吨位仅为60吨，货物严重超载，导致事故的发生，因刘某投保时未履行如实告知义务且违章超载运输，有重大过错，保险公司可以免责，故拒绝理赔。刘某诉至法院，要求保险公司给予赔偿。案例:如何确定保险合同中投保人的如实告知义务2003年1

原告认为：1、原告刘某向保险公司投保，保险公司同意承保并签发了保险单，表明双方的保险合同成立。保单上所记载的内容是双方协议确定的，包括保险人承保的标的物数量、价值、船舶情况，只要发生合同约定的保险事故，保险人就负有支付赔偿金的责任。2、投保人没有隐瞒事实的故意或过失。投保人在投保时就保险人认为需要了解的情况作了如实回答，使保险人作出了同意承保的决定，对保险人没有问及的事项，投保人没有告知的义务，作为普通投保人一般是不知道哪些事项是可以告知的、哪些是应当告知的以及如果不告知将会产生什么后果，而保险人的认知能力要远远强于投保人，对于承保事项的风险应通过哪些参考因素进行预测，从而决定是否承保以及保费的收取。原告认为：3、保险人在承保时明知运送货物的船舶的情况和承载货物的数量而没有表示异议，说明保险人对因船舶超载而致货物灭失的风险是愿意承担的，该风险属于保险风险。更何况，在发生保险货物灭失的事故后，对于事故发生的原因并没有经有关部门认定，作出明确的结论，即保险人现在还没有证据证明沉船原因是由于超载导致，保险人认为因超载导致沉船，是没有根据的推测，是其推脱承担赔偿责任的借口。无论怎样，保险货物在运输途中发生了灭失的事实，符合双方合同约定的保险事故，保险人应承担赔偿责任。3、保险人在承保时明知运送货物的船舶的情况和承载货物的数量

被告认为：1、本案保险人承保的是水路货物运输险，运输船舶超载与否直接影响保险货物的安全系数，也是保险人是否承保以及确定保费费率的重要因素，因此该事项属于投保人应当如实告知的重要事项，但投保人对此重要事项未如实告知，无论其是故意还是过失，保险人均有权解除合同并拒绝赔付保险金。2、《保险法》规定，被保险人应当遵守国家有关消防、安全、生产操作、劳动保护等方面的规定，维护保险标的的安全。本案中即使投保人在投保时可以不将船舶是否超载的事实告知保险人，但其在运送货物的过程中，应当遵守安全运输要求，根据船舶的承载能力进行配载，投保人在需要运送95吨废钢的条件下，却雇佣核定载重吨位为60吨的船舶进行运输，是一种严重违章运输行为，其行为导致货物处于重大安全隐患中，并直接导致事故的发生，投保人的故意超载行为，违反了其负有的保证货物安全的法律义务，由此所导致的货物损失的事故，不应由保险人承担赔偿责任。被告认为：

【裁判要点】原被告签订的货物运输保险合同依法成立，在发生合同约定的保险事故时，保险人应承担赔偿责任。原告雇佣船舶运输货物，应遵守交通管理部门的安全运输要求，其在运输保险货物的过程中，虽有超载行为，但其超载行为不能成为被告拒绝赔偿的理由，首先，该超载行为与货物灭失之间是否具备因果关系，被告没有举出证据证明；其次，双方在订立保险合同时，没有对货物超载是否构成保险人免责进行约定，第三，在订立保险合同时，保险人没有对货物是否超载的事实进行询问，投保人对没有询问的事实不负告知义务。在双方在保险合同关系中，应以保险合同的约定确定双方的权利义务，保险人对投保人超载行为没有过问，也没有明确约定免责，推定为其自愿承担该项风险，在发生事故后，有关部门未确定事故原因的情况下，被告以船舶超载为由拒绝承担保险责任，不予支持。判决保险公司向刘某支付保险金99750元。案件受理费由保险公司负担。【裁判要点】近因原则近因原则的意义在于处理赔案时，赔偿与给付保险金的条件是造成保险标的损失的近因必须属于保险责任，若造成保险标的损失的近因属于保单承保风险，则保险人承担赔付责任。损失的近因不属于保单承保风险，则保险人不承担赔付责任。近因——是指在效果上对损失最有影响的原因，而不是在时间上或空间上最近的原因。按三种情况分析该原则的应用：（1）只有一个单独的损失原因——即为近因（2）多种损失原因组成了因果链——最先发生的原因即近因（3）多种独立的原因共同存在的情况——在效果上对损失起主导支配作用的原因即近因近因原则近因原则的意义在于处理赔案时，

国外某仓库投保火灾保险。在保险期间因被敌机投弹击中燃烧起火，仓库受损。问保险人是否承担赔偿责任？答案：造成仓库受损的原因是由敌机投弹击中和燃烧起火，前一个原因属于战争行为，是火灾保险的除外责任；后一项是保险责任。根据近因原则，在风险事故连续发生中，敌机投弹击中是造成损失的近因，故保险人不承担赔偿责任。国外某仓库投保火灾保险。在保险期间因被敌机投弹击中燃烧起火

四川省某市果品公司通过铁路运输给黑龙江某单位一车皮四川甘蔗，计2000娄，投保了货物运输综合险。货物在约定的15天期限内到达目的地，在卸货前发现左侧车门裂口，靠近车门处有明显的被盗痕迹。卸货后清点实剩货物发现有240娄被盗，还有130娄被冻毁。损失发生后，投保人及时通知保险人，要求对其货物遭受的盗窃损失及冰冻损失给予赔偿。请问保险公司应当如何赔偿，说明理由。四川省某市果品公司通过铁路运输给黑龙江某单位一车皮四川甘蔗

答案：保险公司应当赔偿全部损坏的甘蔗，计370娄。因为被盗240娄甘蔗，属于货物运输综合险的保险责任范围，保险公司理应给予赔偿。而根据近因原则，盗窃是前因，在保险责任范围内，后果是包装破损，不在保险责任范围内。但甘蔗冻损的近因只有一个――盗窃，没有盗窃就没有130娄甘蔗冻损的结果。因此，后因是前因导致的必然结果。所以对于被冻损的130娄甘蔗，保险公司也应进行赔偿。答案：保险公司应当赔偿全部损坏的甘蔗，计370娄。因为被盗补偿原则（1）含义补偿原则（PrincipleofIndemnity），就是指当保险标的发生了保险责任范围内的损失时，保险人应按照保险合同条款的规定履行赔偿责任，保险人的赔偿金额不能超过保单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失，保险人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外利益。（2）基本内容保险补偿的限额我国《保险法》第39条规定：保险金额不得超过保险价值，超过保险价值的，超过的部分无效。补偿原则（1）含义

二、保险合同的概念与法律特征保险合同是指由投保人支付保险费，保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿的合同。1、保险合同是由投保人和保险人签订的。2、保险人的基本权利是收取保险费；其基本义务是赔偿或给付保险金。3、投保人的基本义务是交付保险费；被保险人的基本权利是请求赔偿或给付保险金。

法律特征：二、保险合同的概念与法律特征

1、保险合同是双务有偿合同2、保险合同是格式合同3、保险合同是射幸合同即保险合同履行的结果是建立在事件可能发生，也可能不发生的基础之上。4、保险合同是诺成、非要式合同5、保险合同是最大诚信合同6、保险合同具有补偿性主要对财产保险合同而言即保险人对投保人所承担的义务仅限于损失部分的补偿，赔偿不能高于损失的数额

1、保险合同是双务有偿合同

三、保险合同的主体1、保险合同当事人保险人（承保人）——是指与投保人订立保险合同，并承担赔偿或给付保险金责任的保险公司。投保人（要保人）——是指与保险人订立保险合同，并按照保险合同负有支付保险费义务的人员。2、保险合同利害关系人三、保险合同的主体

被保险人——是指其财产或者人身受保险合同保障，享有保险金请求权的人。他是保险事故发生时候遭受损失的人、是享有赔偿请求权的人、可以是投保人也可以是第三人、对被保险人的资格一般没有严格限制。

受益人——指人身保险合同中由被保险人或者投保人指定的享有保险金请求权的人。投保人，被保险人本人可以为受益人，受益人不受民事权利能力及可保利益的限定。被保险人——是指其财产或者人身受保险合同保障，享有保险金请

四、保险合同的订立、解除、转让和无效（一）保险合同的订立被保险人提出保险要求，经保险人同意，并就保险合同的条款达成协议后，合同即告成立。合同成立后保险人应当及时签发保险单或其他保险单证，并在其中载明约定的内容，以作为合同的证明。当合同内容与上述保险单证上载明的内容相矛盾时，应以合同内容为准，因为合同的法律地位优于保险单或保险单证的地位。四、保险合同的订立、解除、转让和无效

（二）保险合同的解除被保险人违反最大诚信原则，即没有如实告知有关重要情况时，保险人可以解除合同。如果被保险人是故意不如实告知的，即存在隐瞒或欺诈，保险人可解除合同且不退还保险费；对合同解除前发生保险事故造成的损失不负赔偿责任。如果不是出于被保险人的故意，保险人可解除合同或要求相应增加保险费，并对解除合同前发生保险事故造成的损失负赔偿责任，但是，未告知或者错误告知的重要情况对保险事故的发生有重大影响除外保险责任发生前，被保险人可以要求解除合同，但应当向保险人支付手续费，由保险人退还保险费。保险责任发生后，除非合同另有约定，双方均不得解除合同；依合同约定解除合同的，保险费按实际保险期间收取，余额应退还被保险人。（二）保险合同的解除被保险人违反最大诚信原则，即没有如实告

（三）保险合同的转让保险合同可以由被保险人在保险单上背书或者以其他方式转让，合同的权利和义务随之转移。合同转让时尚未支付保险费的，被保险人和合同受让人负连带责任。背书转让方式在保险中经常被采用，保险单经转让后成为正式的保险合同，并随货物所有权的转移而转移，无须征得保险人的同意。（三）保险合同的转让

（四）物流保险合同的无效物流保险合同的无效是指因法定原因或者约定原因，物流保险合同的全部或部分内容不产生法律约束力。物流保险合同可由以下原因归于无效。因具备保险法上的无效原因而无效。（四）物流保险合同的无效

（1）超额保险。超额保险是保险金额高于保险价值的保险合同，各国保险立法均认同，对于损失补偿性保险合同，因受“损失补偿原则”的制约，需防止被保险人获不当得利引发道德风险。（2）无保险利益。物流保险合同因其他的法定无效原因而无效。物流保险合同作为民事合同，应当符合《合同法》所规定的合同的一般生效要件。（1）超额保险。超额保险是保险金额高于保险价值的保险合同，①内容违反法律、行政法规的强制性规定的。②无权代理。③违反国家利益和社会公众利益。

④物流保险合同因合同当事人约定的原因而无效。①内容违反法律、行政法规的强制性规定的。

五、保险合同的条款P198（一）保险合同的基本条款（二）保险合同的特约条款根据保险实务，保险合同的特约条款主要有两类。

1、扩大或限制保险人承担的保险责任的条款

2、约束投保人或被保险人行为的条款（三）免责条款五、保险合同的条款P198六、保险合同的主要内容（一）被保险人的义务1、严格遵守最大诚信2、支付保险费3、减损义务4、协助保险人行使代位求偿权（二）保险人的义务1、当发生保险事故造成损失后，保险人应当及时向被保险人支付保险赔偿，这是保险赔偿原则最重要的体现。六、保险合同的主要内容（一）被保险人的义务

2、在保险标的损失赔偿之外，另行支付被保险人为防止或者减少根据合同可以得到赔偿的损失而支出的必要的合理费用，为确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估价的合理费用，以及为执行保险人的特别通知而支出的费用。七、保险合同条款解释的原则2、在保险标的损失赔偿之外，另行支付被保险人为防止或者减少第二节货物运输保险一、概念货物运输保险是以运输中的货物作为保险标的物的保险，使因自然灾害和意外事故造成的财产损失而获得补偿。目前没有统一的货物运输保险法，根据货物的运输方式，相应产生了海上货物运输保险、陆上货物运输保险和航空货物运输保险等等。第二节货物运输保险一、概念

二、海上货物运输保险海上保险是以船舶和货物作为保险标的，把船舶在营运过程中、货物在运输途中可能遭遇的危险作为其保障范围。（一）海运货物保险承保的风险二、海上货物运输保险承保的风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险

承保的海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风

自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害。按照我国1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款的规定，保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。

意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味等。

特殊外来风险是指战争，种族冲突或一国的军事、政治、国际政策、法律以及行政措施等的变化。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包

小结：海运风险海上风险（perilsofthesea）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；外来风险（extraneousrisks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。小结：海运风险海上风险（perilsofthe（二）海运货物保险承保的损失海上损失全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独损失（二）海运货物保险承保的损失海上损失全部损失部分损失实际全损

1、全部损失——全损，指整批或不能分割的一批被保险货物在运输途中遭受由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭失的损害。（1）实际全损——是指该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。实际全损包括四种情况：1、全部损失——全损，指整批或不能分割的一批被保险货物在运

保险标的物全部灭失保险标的物的物权完全丧失已无法挽回保险标的物已丧失原有的商业价值或用途载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间（2）推定全损——是指被保险货物在海运中遭受承保风险后，虽然尚未达到完全灭失的程度，但进行施救、整理和修理的费用及加上续运至目的地的费用，将超过保险价值。被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。保险标的物全部灭失被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保

保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。被保险人失去标的物的所有权，而收回所有权的费用已超过收回标的物的价值。在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。在推定全例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于

。例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于

。实际全损与推定全损的区别是什么？实际全损推定全损例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原

2、部分损失（1）共同海损

①含义——是指载货船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算，由各获救受益方按获救价值比例分摊。包括共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊2、部分损失这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算，

②构成共同海损的条件导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果这五个条件缺一不可②构成共同海损的条件这五个条件缺一不可

（2）单独海损①含义——是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的部分损失。

②共同海损与单独海损的区别损失的构成不同造成海损的原因不同承担损失的责任不同（2）单独海损单独海损共同海损造成原因承保范围内所导致的保险标的本身的损失为了解除船货的共同危险，人为地造成损失承担责任由受损方单独承担由受益方共同按照比例承担单独海损共同海损造成原因承保范围内所导致的保险标的本身

一艘载运出口货物的轮船在航行中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后检查船上有以下损失：（1）部分服装被烧毁；（2）灭火时一部分布匹被浇毁；（3）为了灭火方面船甲板被切开，损失一部分修理费；（4）一部分纸张被水浸毁。试问：以上各种损失哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？为什么？以上（1）为单独海损；（2、3、4）为共同海损。因为共同海损必须具备几个条件，即共同海损的危险必须实际存在或者是不可避免的，而不是主观臆测的；必须是船方自动有意采取的合理的措施；必须是为了船货共同安全而采取的合理的措施；必须是非常性质的损失。（2、3、4）符合这几个条件，故属共同海损。（1）由于是承包风险所直接导致的损失，该损失是由受损者单独承担。跟同船其他货主和船东的利益并没有直接关系。故属单独海损。一艘载运出口货物的轮船在航行中前舱起火，船长下令灭

某一载货船舶在航行途中不慎搁浅，事后船长下令反复开倒车，强行起浮，但船上主机受损并且船底划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶至附近的一港口修理并暂卸大部分货物，共花1周时间，增加了各项费用开支，包括船员工资。船修复后装上原货重新启航后不久，A舱起火，船长下令灌水灭火。A舱原载有儿童玩具、茶叶等，灭火后发现儿童玩具一部分被焚毁，另一部分儿童玩具和全部茶叶被水浸湿。讨论：上述各项损失的性质，并说明在投何种险别的情况下，保险公司方负责赔偿？某一载货船舶在航行途中不慎搁浅，事后船长下令反复开倒

属于单独海损的有：搁浅造成的船货损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。因为该损失是由于风险本身所导致的。属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。属于单独海损的有：搁浅造成的船货损失；A舱被焚毁的一部分文糖烟酒公司A向某糖厂购糖，同时租B船进行海运，并投保海上贸易运输保险水渍险。保险合同载明标的为一级白砂糖17000件，计850吨，保险金额365.

5万元。运单上“特约事项栏”未注明托运人同意白砂糖配置甲板上，但B船船东在装船时，将部分白砂糖配载在甲板上。在航行途中，B船遭遇了八级大风巨浪，船身剧烈横摆，配载在甲板上的白砂糖歪至一边。为了使船能保持平衡并继续航行，船东作出决定，将甲板上的白砂糖部分抛至海中，结果到港后，白砂糖只有14040件，同时还有部分白砂糖受潮，包装受损、短量，于是糖烟酒公司A向保险公司提出索赔。经调查，本案中承运的B船由渔船改装，吨位为910吨，抗风等级为八级，但其初检适航证书已过有效期，在本次航程前未做检查。糖烟酒公司A向某糖厂购糖，同时租B船进行海运，并投保海上贸易本案争议焦点在于两点:

一、B船船东将部分白砂糖抛入海中造成的损失是否属于共同海损?

二、被保险人糖烟酒公司A所租B船不具适航性是否意味着被保险人履行告知义务有过失?

本案争议焦点在于两点:

从本案案情看，表面上B船及货物正遭到共同危险，B船船东为了解除船、货的共同危险而采取抛货所造成的货物损失是属于共同海损牺牲的，也是属于共同海损的，但实际上B船抛货是由于货物配置不当及船舶不具适航性造成的。在本案中，运单上未注明“同意白砂糖配载在甲板上”说明船方将部分白砂糖配载在甲板上未经过糖烟酒公司A的允许。而且由于B船适航性证明已过有效期，故其在突遇八级大风无把握继续安全航行的情况下，只得将配载在甲板上并歪至一边的白砂糖部分抛入海中，因此应由船方承担赔偿糖烟酒公司A经济损失的责任。

从本案案情看，表面上B船及货物正遭到共同危险，B船船东为了

根据通行的1974年“约克·安特卫普规则”对抛弃货物的规定:“抛弃的货物除按照公认的贸易习惯运送的以外，不得作为共同海损受到补偿”。本案中，货物运单上未注明“同意白砂糖配载在甲板上”，而且白砂糖配载在甲板上显然不是按公认的贸易运送货物。因此其抛糖损失不得作为共同海损受到补偿。本案中，B船的适航性证明已过有效时限，在开始此次航程前也未作船况检查，属于承运人责任。而糖烟酒公司A作为托运人对B船的适航性能无核查权利，也无核查义务。无义务就承运人情况告之保险人。故不能以B船不具适航性得出糖烟酒公司A未履行如实告知义务的结论。

根据通行的1974年“约克·安特卫普规则”对抛弃货物的规定

本案中，糖烟酒公司A已向保险公司提出了索赔，根据我国(海商法)第252条“保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的，被保险人向第三人要求赔偿的权利，自保险人支付赔偿之日起，相应转移给保险人”。保险人在向糖烟酒公司A赔偿后，可以向造成这次损失的B船承运人要求赔偿。结论:本案由保险公司赔偿糖烟酒公司A的货物损失后，再向B船承运人要求赔偿因托运人的过失所致的共同海损。本案中，糖烟酒公司A已向保险公司提出了索赔，根据我国(海商案例思考货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货烧毁；②300箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？①③是单独海损，②④⑤是共同海损案例思考货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大案情介绍：货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是部分损失吗？为什么？案情介绍：货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，案例分析：从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。案例分析：（三）海运货物保险承保的费用除了货物本身受到的损失，还会造成费用方面的支出。1、施救费用被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。

2、救助费用被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。（三）海运货物保险承保的费用除了货物本身受到的

3、施救费用和救助费用的区别采取行为的主体不同；给付报酬的原则不同；保险人的赔偿责任不同；救助行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此。保险人对施救不论有无效果都赔偿保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则3、施救费用和救助费用的区别保险人对施救不论有无效果都赔偿

（四）海上货物运输保险合同的订立与形式海运货物保险合同的形式主要有以下几种。1、保险单被保险人与保险人之间订立的正式保险合同的书面凭证。它是一种正规的保险合同，也是使用最多的保险单据形式2、保险凭证一种简化的保险合同，仅载明被保险人名称，被保险标的的名称、数量、标记，载货船名，承保险别，起讫地点，保险金额等。而对保险人、被保险人的权利、义务等方面的详细条款则不予说明，通常按保险单所载条款办理（四）海上货物运输保险合同的订立与形式

3、联合凭证保险公司将保险编号、承保险别和保险金额加注在外贸公司开具的出口货物商业发票上，作为承保凭证4、预约保险单保险公司承保被保险人在一定时期内发运的以CIF条件成交的大批量的进口货物时使用的保险凭证。这种保险单载明预约保险货物的范围、保险险别和保险费率，以及整批货物的最高保险金额、保险费结算办法等3、联合凭证

（五）海上货物运输保险险别中国人民保险公司1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》规定，我国海洋运输货物的保险险别，主要有基本险与附加险，以及根据海上运输特性承保的专门险别。基本险可单独投保，附加险不能单独投保。（五）海上货物运输保险险别

1、基本险（主险）我国海洋运输货物保险的基本险分平安险、水渍险和一切险。三种险别的责任范围比较：1、基本险（主险）一切险水渍险平安险1、自然灾害造成的全损2、意外事故造成的全损或部分损失3、在意外事故发生前后，自然灾害造成的部分损失4、落海损失5、施救费用6、避难港损失和费用7、共同海损牺牲、分摊或救助费用8、根据船舶互撞责任条款规定应由货方偿还船方的损失9、由于自然灾害所造成的部分损失10、由于外来原因所致的全部或部分损失一切险水渍险平安险1、自然灾害造成的全损9、由于自然灾害所造平安险

平安险承保责任范围的特点：比较明显地体现在前三项责任上，归纳它们的内容，就是平安险负责赔偿被保险货物由于海上自然灾害所造成的全损；由于海上意外事故所造成的全损或部分损失；在海上意外事故发生前后，由于海上自然灾害所造成的部分损失。平安险平安险的责任范围解释：1、自然灾害造成的全损被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。平安险的责任范围解释：1、自然灾害造成的全损2、意外事故造成的全损或部分损失由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、触碰，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。3、在意外事故发生前后，自然灾害造成的部分损失指运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁这四种意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸这三种自然灾害所造成的部分损失。2、意外事故造成的全损或部分损失4、落海损失在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。5、施救费用被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批获救货物的保险金额为限。保险人承担对施救费用赔偿的最高限额以被保险货物的保额为限。4、落海损失6、避难港损失和费用运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓以及运送货物所发生的特别费用。7、共同海损牺牲、分摊或救助费用保险人只负责赔偿被保险人货物因共同海损行为所作出的牺牲和被保险人所分摊到的那部分共同海损金额，而不是全部。6、避难港损失和费用8、货方根据运输合同条款偿还船方的损失指“运输契约订有‘船舶互撞责任’条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。”英国伦敦保险协会所制定的货物保险条款ICC第3条规定：双方互有过失碰撞条款本保险负责赔偿被保险人根据运输合同中订有的“互有过失碰撞条款”规定应负的赔偿责任。当船东根据上述条款提出索赔要求时，被保险人应通知保险人，保险人有权自费为被保险人就此项索赔进行抗辩。8、货方根据运输合同条款偿还船方的损失货物运输合同中”船舶互撞责任条款”究竟是何意？订立此项条款的原因是什么？订立此项条款的目的是什么？货物运输合同中”船舶互撞责任条款”究竟是何意？订立此项条款的

《1910年船舶碰撞公约》规定：如果碰撞是由于两船互有过失所引起的话，损害赔偿责任应由每艘船舶按各自的过失程度比例分摊。因碰撞事故损失的赔偿责任，既有对两船碰撞损失的赔偿责任，也有对两船上所载货物损失的赔偿责任。

由于两船所载货物的损失由两船各自分摊，这就意味着两船对各自本船所载货物的损失也应承担一部分赔偿责任。对因船舶发生互撞而引起的货物损失赔偿的国际一般解决方式：《1910年船舶碰撞公约》规定：如果碰撞是由于

《海牙规则》规定：由于船长、船员、引水员在航行或管理船舶中的疏忽或过失造成本船所载货物的损失，船方即承运人可以对其所承运货物的损失免责。

这意味着，每艘船所载货物的货主只能向对方船舶索赔该方按其过失比例应承担的那部分赔款，而无法要求本船支付其按过失比例应承担的那部分赔款。

这部分得不到赔偿的损失，货主可以被保险人身份，根据平安险责任的第2项规定，向承保其货物的保险人索赔。

《海牙规则》规定：由于船长、船员、引水员在航行案例：某货主的货物由A船运往某地，起运前投保了海上货运险。A船在航行中不慎与B船相撞，双方在碰撞事故中互有过失，A船的过失责任为70%，B船的过失责任为30%。A船所载货物因碰撞而损失100万元，按照上述国际惯例处理方式，A船所载货物损失赔偿如何处理。案例：分析：A货损失-100万元第一步，根据《1910年船舶碰撞公约》规定：由A船负责赔+70万元由B船负责赔+30万元第二步，根据《海牙规则》规定：A船对A货的损失免责-70万元第三步，根据我国海上货运险平安险规定：保险人赔+70万元分析：由于美国没有参加《1910年船舶碰撞公约》，美国对船舶碰撞责任的确定和损害赔偿原则与国际上的一般处理方式不同：首先，对船舶碰撞责任的确定采用“对半责任原则”；其次，对损害赔偿责任的承担实行“货物无辜原则”，任何一艘船所载运货物的货主有权就其货物在碰撞事故中的损失，向非载运其货物的对方船舶索要全部赔偿；而非载运该货主货物的船舶则有权以损害赔偿责任划分的比例向载运该货主货物的船舶追回它支付给该货主的赔偿金额的一半。由于美国没有参加《1910年船舶碰撞公约》，美国对船舶碰撞责各国承运人凡是运送货物去美国，他们在与托运人签订的提单或租船合同上就加上一条名为“船舶互撞责任”的条款，规定在本船与他船发生碰撞，而且引起碰撞的原因既是由于他船过失，同时也因为本船船长、船员、或引水员在航行或管理船舶中的疏忽、过失或不履行职责的情况下，本船所承运货物的货主应就他船非载运其货物的船舶在赔付给他的货损赔款以后又向本船承运人索赔的一半赔偿金额，偿还给本船承运人。各国承运人凡是运送货物去美国，他们在与托运人签订的提单或租船简单地说：船舶互撞责任条款的内容，就是要求货主赔偿本船承运人原来可以免责却又被迫承担他船应对本船货物损失所负赔偿责任中的那部分赔款。简单地说：案例：某货主的货物由A船运往某地，起运前投保了海上货运险。A船在航行中不慎与B船相撞，双方在碰撞事故中互有过失，A船的过失责任为70%，B船的过失责任为30%。A船所载货物因碰撞而损失100万元，按照美国处理方式，A船所载货物损失赔偿如何处理。案例：分析：A货损失-100万元第一步，根据“货物无辜原则”规定：由B船负责赔+100万元第二步，根据“对半责任原则”规定，B船赔偿A货的100万元，由A船返还B船50万元，这表明B船赔偿的100万元中：B船实际承担+50万元A船实际承担+50万元分析：第三步，根据A船在其与A货签订的货物运输合同中的“船舶互撞责任条款”规定：A货应偿还A船-50万元第四步，根据我国海上货运保险条款平安险责任的第8项规定：保险人赔+50万元第三步，根据A船在其与A货签订的货物运输合同中的“船舶互撞责须注意的是：保险人在按平安险责任的第8条规定对被保险人承担赔偿义务的同时，也拥有相应的权利：一旦载运货物船舶的承运人按照其与托运人签订的运输合同中的“船舶互撞责任条款”向作为托运人的货主提出偿还他对货损所负赔偿责任的那部分赔款的要求时，货主作为被保险人应当及时通知保险人，使得保险人可以被保险人的名义对承运人的索赔进行抗辩来保护自己的利益，有关费用则由保险人自己承担。须注意的是：

案例：有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险。不料甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因而发生部分损失；而乙轮却在途中遇到恶劣气候，在暴风雨的袭击上，船身剧烈颠簸，玻璃制品相互碰撞而发生了部分损失。事后货主向保险人提出索赔，那么保险应该如何处理呢？在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶在航行途中与他船相撞，这一碰撞意外事故导致的部分损失属于平安险的承保责任范围，保险人应当赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因不是船舶发生意外事故而是暴风雨袭击船舶，使之颠簸的结果，而暴风雨属于自然灾害，由自然灾害造成的部分损失不属平安险的承保范围，故而保险人也就无须承担赔偿责任。案例：有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保水渍险水渍险是我国保险界长期使用的叫法，不能简单地从字面上去理解它的含义，水渍险按其愿意应当是“负责赔偿单独海损”，也就是平安险不负责赔偿的部分损失，它予以赔偿。水渍险除包括平安险所承保的各项责任以外，还负责“被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失”。水渍险的范围要大于平安险的范围。水渍险案例:有批玻璃制品出口，由甲轮载运，货主投保了水渍险。不料甲轮在航行途中遇到恶劣气候，在暴风雨的袭击下，船身剧烈颠簸，玻璃制品相互碰撞而发生了部分损失。事后货主向保险人提出索赔，那么保险应该如何处理呢？案例:一切险一切险的含义基本上如其字面原意，但不能解释为所有一切风险造成被保险货物的损失，保险人均负责赔偿。一切险的责任范围除包括平安险和水渍险所承保的各项责任外，还负责“被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失”。

一切险2、附加险附加险是对基本险的补充和扩大。附加险不能单独投保，只能在投保一种基本险的基础上加保一种或数种附加险。附加险有一般附加险和特殊附加险两大类。一般附加险：偷窃、提货不着险；淡水雨淋险；短量险；混杂、沾污险；渗漏险；碰损、破碎险；串味险；受潮受热险；钩损险；包装破裂险；锈损险等11种。2、附加险

特殊附加险：战争险；罢工险；舱面险（保险人通常只愿意在平安险的基础上加保舱面险，而不愿意在一切险的基础上加保，以防止责任过大）；进口关税险；拒收险；黄曲霉毒素险；交货不到险；出口货物到香港或澳门存仓火险责任扩展条款。投保了基本险的被保险人，根据需要加保特殊附加险。特殊附加险：战争险；罢工险；舱面险（保险人通常只愿意在平安3、海上货物运输保险的除外责任

我国海上货运险的三种基本险别，不论是平安险、水渍险还是一切险，都规定保险人对下列原因所造成的货物损失不负责赔偿：（1）故意或过失行为的除外规定，指“被保险人的故意行为或过失行为所造成的损失”。（2）发货人责任的除外规定，指“属于发货人责任所引起的损失”。（3）货物原已存在品质不良的除外规定，指“在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失”。（4）货物的自然损耗或本质缺陷的除外规定，指“被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用”。3、海上货物运输保险的除外责任

案例分析：某茶叶加工厂要出口一批茶叶到美国，与买方交易采取的是CIF价格。按该价格条件，卖方投保。于是茶叶加工厂以这批茶叶为保险标的投保海上货运险。茶叶装船后，茶叶加工厂将茶叶的提单交给买方并随之转让保单。后在运输途中遇到风浪，船舶沉没，茶叶灭失。问保险公司是否承担货损的赔偿？赔给何方。承担。赔给买方。案例分析：某茶叶加工厂要出口一批茶叶到美国，与买方

案例分析：

某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？案例分析：某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货

抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝（共同海损）

请来拯救队施救，共支出5万美元施救费（费用：施救费）

遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损（推定全损）

甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里（实际全损）

应投保何种险？（水渍险）

抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝（共同海损）

我方向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定加一成投保水渍险，货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。请问:对此损失应向保险公司索赔还是应该向船公司索赔？答：不能向保险人索赔。食用水管漏水属于一般附加险中的淡水雨淋险，本案例中因货主投保的是水渍险，而水渍险只对海水浸渍负责，对淡水浸渍所造成的损失不负责任。因此，货主应该向船公司提出索赔。

我方向澳大利亚出口坯布100包，我方按合

一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉被大部分被烧毁，剩下一部分，乙舱全部棉布发生严重水渍。问：甲舱、乙舱所造成的损失各为何种海损？一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱

分析：按照海损性质，并参照保险业务的习惯，甲舱棉布大部分被烧毁，属于单独海损，因为这是由“火灾”这一自然灾害直接造成的损失。甲舱另外一部分因救火灌水遭受水渍，造成的损失属于共同海损。乙舱棉布未着火，该棉布严重水渍，并非确有危及船货共同安全的危险存在（并未着火），船长命灌水施救的的行为是不合理的，属于判断错误造成的。因此该项损失不属于共同海损，此项损失只能由船方负责。分析：按照海损性质，并参照保险业务的习惯，甲舱棉布大部分被一切险案例

海湾集团出口花生糖一批，投保的是一切险。由于货舱陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。请问：这种情况下保险公司是否可以拒赔？答：可以，本案例中，尽管给该批货物投保了一切险，但并非一切损失保险公司都负责赔偿。根据除外责任的规定：被保险货物的自然损耗、品质特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失和费用保险公司不予赔偿。据此，本案花生糖之所以变质是因为运输延迟造成的，属于保险公司的除外责任。因此，保险公司将不予赔偿。我方可凭提单找船公司交涉。一切险案例海湾集团出口花生糖一批，投保的

我国以CIF术语向美国出口一批货物，货物交运前卖方及时投保了一切险和战争险，货物在马六甲海峡附件遭遇海盗抢劫，部分货物被抢走。试分析说明：

（1）

被抢走的货物属于什么海损？为什么？

（2）

应该由买方还是卖方向保险公司索赔？为什么？

（3）

保险公司是否应该赔偿？为什么？答案：(1)被抢走的货物属于部分海损中的单独海损。因为整船货物只受到部分损失，因此是部分海损，因为货损直接由风险因素造成，不是救助造成，因此属于单独海损。

(2)应该由买方向保险公司索赔。因为在CIF术语下，风险转移点在装运港，案例中风险已经归于买方，索赔应该由买方办理。

(3)保险公司应该赔偿。因为投保了战争险，战争险中包括海盗抢劫风险。

我国以CIF术语向美国出口一批货物，货物交运前卖方及时投保我一批出口货物运往欧洲某港口,出口前该货已按发票总值110%投保了平安险.载运该批货物的海轮于7月5日在海上遇到暴风雨,致使一部分货物受到水渍,损失价值为1500美元。该船在继续航行时,又因海上大雾在进港途中与一艘船相撞,致使该批货遭到部分损失,价值为12000美元。讨论：该批货的损失保险公司是否赔偿?为什么?答：应赔偿。因为平安险下包括运输工具发生意外事故前后遭受自然灾害造成的部分损失。我一批出口货物运往欧洲某港口,出口前该货已按发票总值110思考题我某公司以CIF对外发盘，如以下列保险条款投保，是否妥当？（1）一切险、淡水雨淋险、受潮受热险（2）平安险、一切险、战争险（3）水渍险、偷窃险、战争险（4）偷窃险、罢工险、战争险基本险可以单独投保，附加险不能单独投保投保了一切险就不用再投保一般附加险思考题我某公司以CIF对外发盘，如以下列保险条款投保，是我出口企业按CIF条件，出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争、罢工险，货到目的港适逢罢工，货物无法卸载。又因货船无法补充燃料而停止致冷。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。讨论：这种因罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？答：不赔偿，罢工险承包责任是对被保险货物由于罢工者，被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用负赔偿责任。对下列各项，不负赔偿责任：在罢工期间由于劳动力短缺或不能履行正常职所致的保险货物的损失，包括因此而引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失。此案例中，货物的损失并不是由于罢工直接导致，而是由于罢工，致使货物无法卸载引起燃料不足而导致损失，属于罢工险的除外责任。

我出口企业按CIF条件，出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险

基本险选择(水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3)一切险:毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等。平安险:低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品,可根据实际情况再投保舱面险(附加险)。水渍险:不大可能发生碰损、破碎，或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货.基本险选择(水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安

主险与附加险灵活使用一切险+黄曲霉素险:

如某些含有黄曲霉素的食物（花生、油菜籽、大米），往往会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失。平安险（水渍险）+破碎险：玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品，会因破碎造成损失。平安险（水渍险）+受热受潮险：麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失。主险与附加险灵活使用一切险+黄曲霉素险:如某些含

常见商品投保险别商品种类主要商品应保险别粮谷类粮食、豆类、花生仁、饲料一切险或在水渍险的基础上加保短量险受潮受热险食品类铁皮罐头、玻璃罐头、坛装食品一切险或在平安险、水渍险的基础上加保破损、破碎、碰损、锈损险冻品类冻猪肉、冻牛羊肉、冻鸡鸭、冻鱼虾冷藏货物险家用电器类收音机、电视机、收录机、电冰箱、电扇等平安险或水渍险加保碰损险和偷窃提货不着险五金类铸铁制品平安险加保破碎险常见商品投保险别商品种类主要商品应保险别粮谷类粮食、陆运一切险三、陆上货物运输保险的承保责任范围

陆上货物运输保险险别，分为陆运险和陆运一切险两种陆运一切险的承保责任范围与海上货物运输保险中的“一切险”相似，即保险公司在承担上述陆运险的赔偿责任外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于外来原因所造成的短少、短量、偷窃、渗漏、破损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受热、发霉、串味、玷污等的全部或部分损失。陆运险的承保责任范围与海上货物运输保险条款中的“水渍险”相似，即被保险货物在运输途中遭遇暴雨、雷电、地震、洪水等自然灾害，或由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨，或在驳运过程中，驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崖崩，或失火、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失，保险公司均负责赔偿。此外，被保险人对遭受承保责任内风险的货物采取抢救措施、防止或减少货物损失的措施而支付的合理费用，保险公司也负责赔偿，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。陆运险的承保责任范围

陆运一切险三、陆上货物运输保险的承保责任范围陆运一切险的承保四、航空货物运输保险的承保责任范围航空货物运输保险险别有航空运输险和航空运输一切险种航空运输一切险的承保责任范围除包括上述航空运输险的责任外，保险人对被保险货物在运输途中由于被偷窃、短少等外来原因所造成的全部或部分损失也负责赔偿责任范围航空运输险的承保责任范围与海上货物运输保险条款的“水渍险”大体相同，即保险公司负责赔偿被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落、失踪等意外事故所造成的全部或部分损失

四、航空货物运输保险的承保责任范围航空运输一切险的承保责任范

五、邮政包裹保险的承保责任范围（1）邮包险（2）邮包一切险三、五、邮政包裹保险的承保责任范围三、项目七物流保险法律制度项目七物流保险法律制度第一节保险合同概述一、保险的定义与起源（一）保险的定义《中华人民共和国保险法》第二条将保险定义为：本法所称保险，是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因，其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金的商业保险行为。第一节保险合同概述一、保险的定义与起源

保险是一种经济补偿手段，运用多数单位的力量，通过科学的数理计算对风险损失进行分摊的制度。

1.作为一种社会经济制度，保险是一种社会化的安排。

2.作为一种法律行为，保险活动是通过保险合同来实现的。保险是一种经济补偿手段，运用多数单位的力量，通过科学的数理（二）保险的起源与发展近代保险业首先是从海上保险发展而来的。共同海损是海上保险的萌芽，船舶货物抵押借款制度是海上保险的雏形。公元前916年，“一人为众、众为一人”的原则由罗地安海商法以法律形式明文规定下来，它规定：“凡因减轻船只载重投弃入海的货物，如为全体利益而损失的，须由全体分摊归还。”这种共同海损的分摊形式，后来被保险所代替，产生了海上保险。现代海上保险发源于中世纪的意大利。1347年10月23日出现世界上第一张保单。是由热那亚商人乔治·勒克维伦处理的，承保了从热那亚到马乔卡的船舶保险。1393年，在佛罗伦萨处理的保险单已经有了“承保海上灾害、天灾、火灾、抛弃”等表示具体承保范围的字样，开始具有现代保险单的形式。17世纪英国逐渐成为世界贸易、航海和保险中心，当今世界上最大的保险垄断组织之一伦敦劳合社，在海上保险和再保险方面起了最为重要的作用。美国的海上保险起步比较晚，1721年，约翰·科普森在费城设立了承保船舶、货物的保险所，成为美国历史上第一家海上保险组织。1792年，美国第一家股份保险公司——北美保险公司成立。（二）保险的起源与发展中国现代保险业是随着帝国主义的入侵而产生的。到了清末才出现华兴、华安、华仁等民营保险公司。1805年，英商在广州开设的广东保险公司是中国境内的第一家保险公司。1865年，中国第一家民族保险公司——义和保险行在上海成立，标志着中国民族保险业的诞生。1885年，由清政府洋务派命令轮船招商局在上海开办“仁和”、“济和”两家保险公司，后合并为“仁济和”保险公司。1905年成立了华商火险公会。1949年10月20日，中国人民保险公司成立。1987年，交通银行开设保险部；1991年改组为太平洋保险公司。1988年，第一家股份制保险公司平安保险公司在深圳成立。1995年9月，中国人民保险公司改组成中国人民保险（集团）公司，下设中保财产保险有限责任公司、中保人寿保险有限责任公司和中保再保险有限责任公司。1995年10月1日，《中华人民共和国保险法》正式实施。1998年11月18日，中国保监会成立。1999年改组成立中国人寿保险公司，中保财产保险有限公司继承人保品牌，更名为中国人民保险公司。到2006年底，我国共有保险公司98家，其中中资公司57家,外资公司41家。

中国现代保险业是随着帝国主义的入侵而产生的。（三）保险的原则1.保险利益原则2.最大诚信原则3.近因原则4.补偿原则5.代位追偿原则（三）保险的原则保险利益原则（1）含义保险利益，又称可保利益或可保权益，是指投保人对保险标的具有法律