雷达进近飞行程序par sar

ATC:CA145,thisisfinalcontrol,howdoyoureadme?CA145:Loud&Clear,CA145ATC:Roger,loud&clear,thisisyourPARapproach,notfortransmissionCA145:Copy

ATC:10milesfromtouchdown,heading310oncoursedescentandmaintain2000turnrightheading318leftofcoursecontinueleftofcourseholding,turnleftheading315continueleftofcourseholding9milesfromtouchdown,turnrightheading318leftofcourse,leftofcourseholding,turnrightheading320leftofcoursecorrecting,leftofcoursecorrecting,7milesfromtouchdown,approachinglight,windowshadeshouldbedownleftofcoursecorrecting,turnleftheading318wind310at09,r/w31L,clearedtoland录音1[]录音1[]leftofcoursecorrecting,turnleftheading315leftofcoursecorrecting,turnleftheading313begindescent,6milesfromtouchdownonglidepathleftofcoursecorrecting,onglidepath,leftofcoursecorrectingslowlyonglidepath,flightleftofcoursecorrecting,leftofcoursecorrectingonglidepath,flightleftofcoursecorrecting,turnleftheading3105milesfromtouchdown,oncourse,cruisebelowlocalizeroncourse,flightbelowlocalizerholdingoncourse,flightbelowlocalizerbutcomingupflightbelowlocalizerholdingoncourse,flightbelowlocalizerbutcomingup4milesformtouchdownoncourse,flightbelowlocalizerholdingoncourse,flightbelowlocalizerbutcominguponcourse,flightbelowlocalizerbutcomingup(1000)录音2[]leftofcoursecorrecting,turnleftheading315leftofcoursecorrecting,turnleftheading313begindescent,6milesfromtouchdownonglidepathleftofcoursecorrecting,onglidepath,leftofcoursecorrectingslowlyonglidepath,flightleftofcoursecorrecting,leftofcoursecorrectingonglidepath,flightleftofcoursecorrecting,turnleftheading3105milesfromtouchdown,oncourse,cruisebelowlocalizeroncourse,flightbelowlocalizerholdingoncourse,flightbelowlocalizerbutcomingupflightbelowlocalizerholdingoncourse,flightbelowlocalizerbutcomingup4milesformtouchdownoncourse,flightbelowlocalizerholdingoncourse,flightbelowlocalizerbutcominguponcourse,flightbelowlocalizerbutcomingupturnleftheading307trackrightofcourse,flightbelowlocalizerholdingrighttrackcorrecting,that's3milesfromtouchdownflightbelowlocalizerbutcominguptrackrightofcoursecorrecting,turnrightheading309oncourse,flightbelowlocalizerholdingturnrightheading312forleftofcourseflightbelowlocalizerbutcorrecting2milesfromtouchdown,flightcoursecorrecting,onglidepathleftofcoursecorrectingslowly,onglidepathturnleftheading310,leftofcoursecorrectingoncourse,onglidepathoncourse,onglidepath1milefromtouchdown录音2[]leftofcoursecorrecting,turnleftheading315leftofcoursecorrecting,turnleftheading313begindescent,6milesfromtouchdownonglidepathleftofcoursecorrecting,onglidepath,leftofcoursecorrectingslowlyonglidepath,flightleftofcoursecorrecting,leftofcoursecorrectingonglidepath,flightleftofcoursecorrecting,turnleftheading3105milesfromtouchdown,oncourse,cruisebelowlocalizeroncourse,flightbelowlocalizerholdingoncourse,flightbelowlocalizerbutcomingupflightbelowlocalizerholdingoncourse,flightbelowlocalizerbutcomingup4milesformtouchdownoncourse,flightbelowlocalizerholdingoncourse,flightbelowlocalizerbutcominguponcourse,flightbelowlocalizerbutcominguponcourse,onglidepathendofsequentlightoncourse,onglidepathoncourse(100)overlandingthrethold[录音回顾]雷达进近服务可以提供给任何提出申请的飞机；紧急情况下可能提供给遇险飞机。必要时可用于加快交通流量速度。一般情况下除非ATC操作需要或者紧急情况，ASR一般不被批准。雷达进近中，进近飞机需要的无线电设备只是一部可以接收和发送的无线电收发机。管制员用雷达监视飞机的进近航迹并给出航道和高度引导。飞行员接收航道和高度引导并操纵飞机进近；了解进近雷达PAR雷达可用于对航空器的交通管制；同时通过利用雷达显示的飞机精确位置，可用作主要的仪表进近设备使用；也可用作其他进近方式的监控。可以显示距离，方位和标高信息。精密雷达有2个天线，指挥距离10海里，方位夹角20度，最大角度7度，只用于最后进近区域。精密进近雷达（PAR）精密进近雷达PRECISIONAPPROACHRADAR管制员向飞行员提供高度精确的方向，高度引导以及距离信息的雷达进近。PAR进近时的MAP是下滑道与决断高度（高）交叉的地理位置点。飞行员根据高度表的使用或雷达管制员的观测（以先到的为准）来确定是否到达MAP。PAR进近最终航道总是对正着陆跑道PAR进近PAR进近的下滑剖面一般为2-3度设备要求机场应配备符合规定的精密进近雷达并通过局方批准航空器需要一部可以接收和发送的无线电收发机。PAR进近实施的必要条件管制员要求管制员实施管制时，只能指挥一架航空器；精密雷达管制员在飞机切入下滑航径前不少于2海里内（10-30秒），指挥飞机。0102进近前管制员会检查通讯波道，管制员两次发话间隔不超过5秒，方向的引导是依据跑道中心延长线的相对位置发布的方位指示。管制员给飞行员提供应飞航向以确保飞机对正着陆跑道。在飞机即将截获下滑道下降前10-30秒，飞行员会被提示即将截获下滑道。管制员会指挥飞机下降和检查DH并提醒起落架放下，当飞行员要求时，公布的决断高（DH）会提供给飞行员。PAR进近指挥特点PAR进近指挥特点当管制员发现飞机高于或低于下滑道时，飞行员会被告知相关的偏离量，通知时会使用“稍微slightly”、“完全well”之类的词语。一般会指挥飞机调整上升/下降率，来使飞机回到下滑剖面。高度趋势信息会及时提供给飞行员，相关词汇如“快速的rapidly”，“慢慢的slowly”等等。如：完全高于下滑道，正在快速下降。Wellaboveglidepath,comingdownrapidly管制员至少每海里要告知飞行员一次飞机到跑道的距离。（飞机距接地点4海里前，每1海里通知一次距离接地点的距离，4海里以内，每0.5海里通知一次）PAR进近指挥特点如果观测到飞机偏出航道或高度的安全区域，且偏差有扩大趋势，除非飞行员已目视跑道环境（跑道、进近灯等），管制员将指令飞机复飞或飞一个特定的航线。航道和高度引导将持续到决断高（DH）。决断高度后，建议性的航道和下滑道信息将持续，直到飞机通过跑道入口。跑道入口时，管制员将给飞行员飞机相对于跑道中心线的位置偏离。进近完成后，雷达服务自动停止。PAR进近中对于飞行员的要求A.进近前完成PAR进近简令及无线电失效简令;B.充分使用自驾，使用航向选择和VS方式控制横滚和俯仰;C.开始PAR进近前，通讯检查;D.参考使用FPV，使用跑道延长线作为参考。开始下滑前，起落架放下，襟翼15，按稳定进近要求，尽早建立着陆形态;E.进近中，不需要重复管制员的指令;F.检查DH/DA，作出决策；G.飞行员对决断高度以下的下降负责；H.不稳定进近及时复飞下降的指令：MENCE(BEGIN)DESCENTNOW.ATC:DECISIONHEIGHT(numberoffeet).最后进近引导：ATC:TURN(left/right)HEADING(number)OR(left/right)TURNBY(number)DEGREE.ATC:ADJUSTRATEOFDESCENT.ATC:RESUMENORMALOFDESCENT.通讯例句（PAR）状态信息：

ATC:ONGLIDEPATH.ATC:ONCOURSE.ATC:SLIGHTLY/WELLABOVE/BELOWGLIDEPATH.ATC:SLIGHTLY/WELLLEFT/RIGHTOFCOURSE.ATC:GOINGABOVE/BELOWGLIDEPATH.ATC:ABOVE/BELOWGLIDEPATHANDCOMINGDOWN/UP.ATC:ABOVE/BELOWANDHOLDING.ATC:LEFT/RIGHTOFCOURSEANDHOLDING/CORRCTION.最后进近引导（续）：通讯例句（PAR）通讯例句（PAR）距接地点的距离：ATC:(NUMBER)MILESFROMTOUCHDOWN.提醒检查起落架放下：ATC:GEAR/WHEELSHOULDBEDOWN.通讯例句（PAR）报告通过决断高度：ATC:ATDECISIONHEIGHT.ATC:GUIDANCELIMIT,TAKEOVERVISUALLY,IFRUNWAYNOTINSIGHT,EXECUTEMISSEDAPPROACH.在决断高度以下直到跑道入口还会提供咨询信息，但飞行员要对决断高以下的下降负责决断高度以下的咨询信息：ATC:OVERAPPROACHLIGHTS.ATC:OVERLANDINGTHRESHOLD.通讯例句（PAR）雷达进近引导的终止：ATC:(DISTANCE)MILESFROMTOUCHDOWN,PROCEEDVISUALLY.频率转换：管制员监控航空器直到落地滑跑，在不影响飞行员精力的情况下发出换频指令。ATC:CONTACT(STATION)AFTERLANDING.ASR

用于机场范围的交通管制，该设备可以单独使用，也可以同其他导航设备一起使用，同时也可以用于进近，即ASR进近。机场监视雷达(ASR)机场监视雷达AIRPORTSURVEILLANCERADAR管制员提供航道引导、距离和下降信息，但不提供高度引导。监视进近中雷达信号没有精密进近时精确，所以最低标准要高一些。在机场监视雷达(ASR)进近期间，当飞机到达MAP或距跑道一英里时（以较大的为准）

，要求雷达管制员中断进近引导。当管制员指示复飞时，执行复飞。直线进近时ASR航道对正跑道；盘旋进近时ASR航道对正机场基准点ASR下降剖面对应的下降梯度一般不超过每海里300英尺。ASR进近设备要求ASR进近实施的必要条件01雷达监视器上标有跑道延长线，方可用于进近方式，除气象条件表明有把握完成监视雷达进近外，不得单独使用监视雷达完成进近服务。航空器需要一部可以接收和发送的无线电收发机。管制员要求ASR进近实施的必要条件02只能负责一架航空器；通知航空器预计下降点，并通知越障高度；指挥航空器下降和检查最低标准MDA；依据跑道中心延长线的相对位置发布方位指示，每1海里通知一次距离接地点的距离，同时告知航空器在该点应该通过的高度;提醒起落架放下；距接地点8海里，雷达管制员通知机场管制员；航空器距接地点2海里，终止指挥；在航空器距接地点4海里时没有得到机场管制员的落地许可，指挥航空器复飞。直线进近时管制员给飞行员提供航向，使飞机对正着陆跑道的延长线。管制员不提供高度引导，但是将告诉飞行员何时起始下降到最低下降高度（MDA）或者指令先下降到一个中间阶梯下降点，后续再下降到最低下降高度（MDA）ASR进近指挥特点飞行员会被告知复飞点（MAP）的位置。每一海里，飞行员还会被告知飞机距离跑道的海里数。如果飞行员要求，管制员提供建立在下滑剖面上的每海里推荐的高度。这种报告可以持续到最低下降高度所在的位置。一般情况下导航引导到MAP雷达服务将在进近结束时自动终止ASR进近指挥特点ASR进近中对于飞行员的要求A.进近前完成PAR进近简令及无线电失效简令;B.充分使用自驾，使用航向选择和VS方式控制横滚和俯仰;C.开始PAR进近前，通讯检查;D.参考使用FPV，使用跑道延长线作为参考。开始下滑前，起落架放下，襟翼15，按稳定进近要求，尽早建立着陆形态;E.进近中，不需要重复管制员的指令;F.检查DH/DA，作出决策；G.飞行员对决断高度以下的下降负责；H.不稳定进近及时复飞A进近前完成ASR进近简令，及无线电失效简令；B充分使用自驾，使用航向选择和VS方式控制横滚和俯仰；C开始ASR前，通讯检查；D开始下滑前，起落架放下，襟翼15，参考使用FPV，使用跑道延长线参考，按稳

定进近要求，尽早建立着陆形态；E进近中，不需要重复管制员的指令；F检查越障高度和MDH；ASR进近中对于飞行员的要求A.进近前完成PAR进近简令及无线电失效简令;B.充分使用自驾，使用航向选择和VS方式控制横滚和俯仰;C.开始PAR进近前，通讯检查;D.参考使用FPV，使用跑道延长线作为参考。开始下滑前，起落架放下，襟翼15，按稳定进近要求，尽早建立着陆形态;E.进近中，不需要重复管制员的指令;F.检查DH/DA，作出决策；G.飞行员对决断高度以下的下降负责；H.不稳定进近及时复飞I在最后进近区域，飞行员应保证距离障碍物至少250英尺距离；J遇有不稳定进近应及时复飞G检查距接地点的距离以及相对应的高度；H飞行员可能被请求报告看见进近灯光或跑道；高度咨询：如果机组申请可提供距接地点每海里的高度讯息到MDAATC:MENDEDALTITUDESWILLBEPROVIDEDFOREACHMILEONFINALTOMINIMUMDESCENTALTITUDE.下降预告：在开始下降前提前告知机组何时开始下降ATC:PREPARETODESCENDIN(number)MILE（S）通讯例句（ASR）下降指令：ATC:(number)MILESFROMRUNWAY.DESCENDTOYOURMINIMUMDESCENDALTITUDE.当在下降剖面中有高度限制时

ATC:(number)MILESFROMRUNWAY.DESCENDANDMAINTAIN(restrictionaltitude).通讯例句（ASR）通讯例句（ASR）最后进近开始前的通讯检查：

ATC:(Airportname)FINALCONTROLLER,HOWDOYOUREAD?告知通讯指令不需回复：

ATC:DONOTACKNOWLEDGEFURTHERTRANSMISSION.最后进近引导：在最后进近引导中每次指令间隔不会超过15秒动作指令：

ATC:TURN(left/right)HEADING(number)OR(left/right)TURNBY(number)DEGREE通讯例句（ASR）最后进近引导：（续）状态讯息：ATC:ONCOURSE.ATC:SLIGHTLY/WELLLEFT/RIGHTOFCOURSE.（稍微/远远偏在航道左/右侧）ATC:LEFT/RIGHTOFCOURSEANDHOLDING/CORRECTION.（在航道左侧/右侧并保持/修正）ATC:COMINGBACKTOCOURSE(SLOWLY/QUICKLY