客车车内设备培训课件

第三篇客车车内设备

客车车内设备：是指铁路客车上直接为旅客服务的设施。包括给水、取暖、通风、空调、电气等设备，以及为保障列车安全运行和各设备正常工作的监控、保护装置。第一章客车给水装置目的：供应旅客和乘务人员饮水、盥洗、冲刷和温水循环取暖装置补水等方面的用水。要求：不占用客室有效空间，保证列车运行稳定性，用水方便又不浪费，具有尽可能多的储水量冬季时能提供温水，本身结构简单和易于维修。分类：车上给水装置和车下给水装置。多使用车上给水装置。

图3-1-2YW25G型客车供水系统第二章燃煤锅炉独立温水采暖装置

客车采暧装置是冬季客车运行中为旅客创造车厢内适宜温度，保证旅客在旅行中感觉舒适。是客车上的重要设备之一，铁路客车采暧装置多采用独立温水采暖装置和电热采暖装置。独立温水采暖装置又分为燃油炉独立温水采暖装置与燃煤锅炉独立温水采暧装置。本章主要介绍燃煤锅炉独立温水采暧装置的原理、构造和使用。第三章客车电气装置电能在铁路客车上有着多方面的应用、如照明、电力拖动、电热、通讯、电视、自动检测和自动控制等。客车所需电能的供应，根据列车牵引动力的形式、客车电气化的列车编组情况和供电设备的经济性等，可以采用不同的方式，纵观国内外情况概括起来有这么几种；即分散式、集中式和混合式。分散式供电系统如图3-3-1所示。它是在每辆车上装一套独立的供电系统（在客车用电量较少情况下也可以两辆或三辆车共用一套），其电源多数采用轴驱发电机和蓄电池组并联，故又称车轴式供电，少数采用小型柴油发电机组。这种供电方式比较适合用电量较小的客车，它的优点是车辆可随意编组和摘挂；供电装置不占用车内有效空间；全列车输电干线贯通，电源并联运行，当某一电源发生故障时不至影响全列车供电。

图3-3-1车轴式交直流供电装置1—钢轨；２—发电机皮带轮；３—控制箱；４—整流器；５—蓄电池;６—电扇；7—电灯；８—逆变器和荧光灯；９—发电机；10—传动带；11—车轴皮带轮；12—车轴，13—车轮．对于用电量较大并且固定编组的列车应采用集中供电，电能由车上的集中发电站或电气化铁道的接触网供给。鉴于目前列车牵引动力种类较多，空调客车正处在发展阶段，在某些情况下也有采用混合式供电。如照明与通风机由车轴发电机供电，取暖系统由接触网供电；列车或车辆正常时由柴油发电机供电，发生故障时可由各车轴发电机供电；带空调的车由柴油发电机组供电，不带空调的车由车轴发电机供电等。客车的供电电压，分散式一般４8Ｖ，集中式220/380Ｖ。客车分散式供电系统采用车轴发电机式供电，电源由一台大型交流感应子发电机和铅蓄电池组并联组成。发电机悬挂在转向架上，蓄电池组装在电池箱内悬挂在车体底架上，列车运行中，车轴通过皮带或万向轴传动驱动发电机发电。发电机发出的电能通过车体配线供给车上负载并同时向蓄电池充电，当列车低速运行或停车不能供电时，则由蓄电池代替发电机向负载供电。为防止电压随转速和负载的变化而变化，配套使用了KP-2A控制箱，使电压保持稳定。客车车集集中中式式供供电电系系统统采采用用交交流流三三相相四四线线制制供供电电方方式式，，线线电电压压为为400V,相电电压压为为220V，频频率率为为５５００Hz。由由编编组组中中的的发发电电车车通通过过车车端端电电力力连连接接器器和和每每辆辆车车车车体体底底架架下下铺铺设设的的两两路路电电力力主主干干线线分分两两路路向向全全列列车车送送电电，，每每路路容容量量为为300Kw。每每辆辆空空调调客客车车通通过过车车体体底底架架的的两两路路电电力力主主干干线线分分线线盒盒，，将将两两路路交交流流电电源源引引入入到到车车上上配配电电室室电电源源控控制制柜柜内内，，向向车车内内交交流流用用电电设设备备供供电电，，同同时时应应急急电电源源装装置置向向车车内内48V直流流负负载载供供电电。。本本章章主主要要对对分分散散式式供供电电系系统统和和客客车车集集中中式式供供电电系系统统中中的的供供电电、、用用电电及及电电力力的的输输送送进进行行介介绍绍。。。第一一节节客客车车用用铅铅蓄蓄电电池池在客客车车供供电电装装置置中中，，蓄蓄电电池池被被广广泛泛使使用用。。在在列列车车单单独独式式供供电电系系统统中中，，蓄蓄电电池池组组与与轴轴驱驱式式发发电电机机并并联联使使用用，，作作为为旅旅客客列列车车低低速速运运行行或或停停站站时时车车上上用用电电器器的的电电源源；；在在列列车车集集中中供供电电系系统统中中，，蓄蓄电电池池作作为为柴柴油油机机的的起起动动电电源源和和客客车车应应急急电电源源。。客客车车上上蓄蓄电电池池使使用用量量大大，，制制造造、、检检修修成成本本高高，，寿寿命命短短。。客车车用用蓄蓄电电池池是是一一种种化化学学电电源源，，可可多多次次进进行行充充电电与与放放电电。。根根据据极极板板所所用用材材料料和和电电解解液液性性质质的的不不同同，，蓄蓄电电池池一一般般可可分分为为酸酸性性（（铅铅））蓄蓄电电池池和和碱碱性性（（镉镉镍镍和和铁铁镍镍））蓄蓄电电池池两两种种。。一、、TG型铅铅蓄蓄电电池池的的构构造造客车车使使用用的的酸酸性性蓄蓄电电池池为为TG型，，如如TG-315型蓄蓄电电池池（（T——铁路路用用，，G——电池池采采用用管管式式正正极极板板，，315——容量量为为315A··h），，电电池池标标称称电电压压为为2.0V。TG型铅铅蓄蓄电电池池的的结结构构见见图图3-3-2，它它是是由由顶顶盖盖、、硬硬沥沥青青封封口口、、正正极极板板群群、、负负极极板板群群、、隔隔离离板板、、胶胶槽槽、、浮浮标标、、浮浮标标套套、、注注液液孔孔盖盖、、极极柱柱卡卡和和防防波波板板等等组组成成，，槽槽内内灌灌注注有有比比重重1.260±±0.005（30℃℃）的的稀稀硫硫酸酸作作为为电电解解液液。。图3-3-2TG型蓄蓄电电池池1-负极极板板；；2-电池池槽槽；；3-正极极板板；；4-防波波板板；；5-硬沥沥青青封封口口；；6-注液液乳乳盖盖；；7-浮标标；；8-浮标标乳乳盖盖；；9-电池池盖盖；；10-极柱卡；11-浮标套；12-隔板。第二节客客车用镉镍镍蓄电池我国铁路客客车从一九九八七年开开始使用镉镉镍蓄电池，近几年年应用更是是越来越广广泛。镉镍镍蓄电池为为碱性蓄电池，与与酸性蓄电电池相比，，其具有腐腐蚀性小、、对环境污染小；；寿命长（（预计浮充充使用15年左右）；；维护简单；自放放电小及低低温性能好好；过充电电与过放电电恢复能力强等优优点，但价价格较高。。碱性镉镍蓄蓄电池的型型号规格有有多种，目目前铁路客客车使用较多多的为GN300—（3）型（G—负极镉代号，N—正极镍代号号，300—容量为300A··h，（3）—为3型单体镉镍镍蓄电池））电池标称称电压为1.2V。一、镉镍蓄蓄电池的构构造镉镍蓄电池池是方形口口袋式，其结构构如图3-3-5所示。它主要由正正极板、负负极板，隔离物（隔隔膜），壳壳体和电解液五大大部分组成成。二、镉镍蓄蓄电池的工工作原理镉镍蓄电池池总的电化化反应可用用下列方程程式表示：：充电时，正正极板被还还原为氢氧氧化亚镍，，负极板被被还原为金属属镉，电解解液液面升升高。放电电时，正极极板形成氢氧化镍镍，负极板板形成氢氧氧化镉，电电解液液面面降低。注意：电解解液在充、、放电过程程中浓度不不发生变化，这一点点与酸性蓄蓄电池不同同。第三节客客车感感应子发电电机在客车车轴轴式交流发发电机供电电装置中，，采用了感感应子发电机机。这种电机的的转子上无无绕组，只只是一个实实芯的（爪爪极式电机））或由硅钢钢片叠成的的齿轮状圆圆柱体。转子旋转时时齿和槽依依次掠过定定子齿面，，由于齿和和槽的交替变变化引起气气隙磁导的的变化，而而在定子工工作绕组中产生感感应电动势势，故人们们把转子称称为感应子子，发电机也就称称为感应子子发电机。。客车用感应应子发电机机按功率分分有三种，，即3kW（J3型）、5kW（J5型）、7kW（J7型），本书书以J5型为例给予予介绍。一、J5感应子发电电机的构造造图3-3-6J5型感应子的的外形图J5感应子发电电机由机座座、定子铁铁芯、转子子铁芯、激磁绕绕组和电枢枢绕组、端端盖、轴承承及轴承盖盖等部分组成。。二、J5型感应子发发电机的作作用通过轮轴转转动，带动动发电机转转子不断旋旋转，使通通过电枢绕组组的磁通量量不断变生生变化，从从而产生感感应电势，向外外输出三相相交流电。。第四节KP-2A型控制箱我们知道要要想保证车车上用电器器正常使用用，就必须须使感应子发发电机输出出电压基本本恒定。要要维持输出出电压不变，必须须使激磁电电流随负载载增减和转转速的改变变而作相应的改变变，以达到到自动控制制发电机端端电压的目目的。KP-2A型控制箱是是和J5型发电机配配套使用较较多的一种自动控控制装置。。其型号的的含义：K——客车用；P——配电箱，即即控制箱；；2——设计序号；；A——第一次改进设设计。一、KP-2A型控制箱的的作用KP-2A型控制箱的的主要作用用是通过自自动调节发发电机激磁电流流的大小，，使发电机机输出电压压保持稳定定。KP-2A型控制箱主主要由主整整流电路、、稳压电路路及辅助电路组组成。1、主整流电电路作用是将发发电机发出出的三相交交流电变成成直流电供供给负负载载。。2、稳稳压压电电路路激磁磁、、测测量量及及触触发发器器回回路路构构成成了了控控制制箱箱的的稳稳压压电电路。。激磁磁回回路路的的作作用用是是向向发发电电机机激激磁磁绕绕组组提提供供方方向向不不变，，但但大大小小随随时时间间变变化化的的脉脉动动直直流流电电。。测量量回回路路的的作作用用是是把把测测得得的的发发电电机机电电压压的的变变化化经经半波波整整流流后后变变为为锯锯齿齿波波电电压压，，输输送送给给触触发发器器回回路路。。触发发器器回回路路作作用用是是根根据据测测量量回回路路所所提提供供锯锯齿齿波波电电压的的大大小小，，控控制制BG1、BG2的开开关关时时间间，，从从而而控控制制了了向SCR1提供供触触发发脉脉冲冲的的早早、、晚晚。。3、辅辅助助电电路路KP-2A型控控制制箱箱的的辅辅助助电电路路由由限限流流充充电电、、起起激激和和过压压保保护护回回路路组组成成。。限流流充充电电回回路路的的作作用用是是是是将将蓄蓄电电池池充充电电电电流流值值限限制在在整整定定值值范范围围内内，，延延长长蓄蓄电电池池的的使使用用寿寿命命和和保保证证电电机、、控控制制箱箱的的正正常常工工作作。。起激激回回路路的的作作用用是是提提供供助助磁磁电电流流，，保保证证发发电电机机快快速发发电电。。过压压保保护护回回路路的的作作用用是是当当发发电电机机电电压压超超过过过过压压保保护整整定定值值时时，，自自动动熔熔断断保保险险，，发发电电机机停停止止发发电电，，防防止止因电电压压过过高高而而造造成成负负载载、、电电机机及及电电路路元元件件的的损损坏坏。。指示示灯灯亮亮显显示示发发电电机机发发电电。。电压压整整定定值值电电位位器器（（R2）：：调调节节R2可使使发发电电机机输出出电电压压发发生生变变化化。。振荡荡调调节节电电位位器器（（R1）：：调调节节R1可消消除除发发电电机机电压压振振荡荡。。开关关K1：““工工作作””位位，，产产生生助助磁磁电电流流，，电电机机发发电；；““停停止止””位位，，发发电电机机停停止止发发电电。。开关关K2：““总总电电流流””位位，，A显示示发发电电机机输输出出的的总总电流流；；““电电池池电电流流””位位，，A显示示蓄蓄电电池池的的充充放放电电电电流流；；V直流流电电压压表表，，运运行行中中它它显显示示整整流流后后直直流流侧侧电电压，，停停车车时时则则显显示示蓄蓄电电池池的的端端电电压压。。发电电机机不不发发电电可可首首先先检检查查面面板板上上的的保保险险丝丝。。第五五节节客客车车用用电电器器用电电器器是是客客车车电电气气设设备备的的重重要要组组成成部部分分。。随随着着客客车舒舒适适性性的的提提高高，，对对车车内内用用电电器器的的要要求求也也将将越越来来越越高，，本本节节将将对对一一些些常常见见用用电电器器设设备备进进行行介介绍绍。。一、、车车辆辆照照明明车辆辆照照明明是是车车辆辆的的一一个个重重要要的的组组成成部部分分，，照照明明系系统能能否否正正常常工工作作，，关关系系到到车车辆辆的的安安全全运运行行和和旅旅客客乘乘坐坐的舒舒适适性性，，荧荧光光灯灯使使用用最最多多。。（一一））车车内内照照明明的的卫卫生生要要求求对于于任任何何照照明明设设备备都都要要求求实实用用、、经经济济、、美美观观。。现现代客客车车上上照照明明广广泛泛采采用用荧荧光光灯灯。。铁铁道道车车辆辆采采用用照照度度来来评价价车车内内照照明明卫卫生生是是否否符符合合标标准准。。照照度度是是人人眼眼所所能能感感觉到到的的可可见见光光的的明明暗暗程程度度，，可可用用照照度度计计测测定定。。1．照照度度照度度(平面面照照度度)指单单位位面面积积上上的的光光通通量量。。2．水水平平照照度度水平平面面上上点点的的照照度度，，称称为为水水平平照照度度。。3．照照度度均均匀匀度度给定定平平面面上上照照度度变变化化的的度度量量。。（二二））荧荧光光灯灯荧光光灯灯是是一一种种冷冷光光源源，，光光线线柔柔和和，，发发光光效效率率高高，，由灯灯管管、、镇镇流流器器和和启启辉辉器器组组成成，，如如图图3-3-9所示示。。图3-3-9荧光光灯灯组组成成图图灯管由由灯丝丝、灯灯头和和玻璃璃管三三部分分组成成。（a）灯管管（（b）灯丝丝图3-3-10荧光灯灯管1-灯脚；；2-灯头；；3-灯丝；；4-荧光质质；5-玻璃管管；6-铜引出出线；；7-镀镁丝丝；8-灯丝9-氧化物物阴极极二、BY-2系列逆逆变器器BY-2系列逆逆变器器可将将车内内48V直流电电变成成65V，20~30KHZ的交流流电，，供车车内荧荧光灯灯灯具具使用用，BY-2型号的的意义义为：：B———变换器器，Y———荧光灯灯用，，2——设计序序号。。按其其输出出功率率的大大小，，BY-2系列逆逆变器器可分为为A、B、C、D四个型型号。。输出出功率率分别别为15W、30W、45W和60W。BY-2系列逆逆变器器由四四大部部分组组成，，即主主振荡荡器、、负载回回路、、高温温过流流自保保护电电路以以及电电源输输入电电路。。BY-2B外形尺尺寸为为49mm××50mm×187mm，安装在灯灯具一一起，，可供供两根根15W的荧光光灯使使用。。三、BY-40W逆变器器为了提提高客客车照照度，，我国国铁路路客车车采用用了国国际通通用的40W荧光灯灯管，，与之之配套套使用用了BY-40W型逆变变器。该该型荧荧光灯灯逆变变器是是在BY-2系列逆逆变器器基础础上改改进而成成，保保留了了BY-2系列逆逆变器器主振振荡部部分，，同时时克服了BY-2系列逆逆变器器启辉辉时预预热时时间过过短，，灯丝丝冷态态启辉，，造成成冲击击电流流大，，谐振振电压压高，，起动动功率率大等等缺点，，在性性能上上有了了明显显提高高。BY-40W型逆变变器电电路由由主振振荡电电路，，启辉辉电路，灯灯丝预预热装装置，，电源源输入入电路路四大大部分分组成成，供供一根40W的荧光光灯使使用。。四、客客车电电扇客车电电扇根根据安安装场场所不不同，，可分分为吊吊扇、、壁扇扇及顶式式电扇扇三种种。其其中，，以安安装于于客车车顶棚棚上型型号为为ZSW-300型顶式式电扇扇用得得最多多。下下面将将介绍绍这种种电扇扇的构造造和工工作原原理。。（一））构造造和工工作原原理顶式电电扇由由叶片片、防防护网网罩、、电机机、支支架、、摇头头机构和和底座座组成成，其其结构构参看看图3-3-11所示。。电扇扇所用的电电机为为小型型直流流串激激电动动机。。它包包括转转子、、定子子和机体体三部部分。。图3-3-11ZSW-300型电扇扇构造造1-防护网网罩；；2-叶片；；3-转子；；4-定子；；5-前盖；；6-后盖；；7-底座；；8-路徽.五、铁铁路餐餐车电电冰箱箱铁路餐餐车设设置电电冰箱箱的目目的，，就是是为中中、长长途的的旅客提提供良良好的的餐饮饮服务务，使使他们们比较较舒适适地到到达各各自的目的地地。随着人民生生活水平的的日益提高高，对所乘乘车辆的服服务质量、服服务档次的的要求也越越来越高，，而在这些些要求之中，餐餐车的服服务是至至关重要要的一个个环节，，它直接接影响着旅客客的旅行行生活。。因此，，餐车除除服务人人员必须须提供最佳服服务外，，其各种种设备也也必须时时刻处于于最佳工工作状态。餐餐车电冰冰箱便是是这重中中之重，，更应当当严格管管理，重点点维护。。第六节分分散散式客车车车体配配线车体配线线是客车车供电装装置的重重要组成成部分。。它的作用是将将供电装装置、用用电器和和控制保保护装置置连接成成一个完善的的电气回回路，把把电能安安全可靠靠地输送送到用电电设备中去。。车体配线线的结构构型式随随供电装装置和用用电制的的不同而不同。。按供电电装置可可分为集集中式供供电和分分散式单单独供电两种种车体配配线；按按用途可可分为电电力配线线和广播播配线；按车车体配线线在车辆辆中所在在的部位位可分为为车上配配线和车下配配线。车上配线线即装在在客车地地板以上上的供电电线路，，它敷设在车内内侧壁或或车顶棚棚的间壁壁内，将将电能通通过配电电盘分送到各各用电设设备；车车下配线线即装设设在地板板以下的的供电线路，，它敷设设在贯穿穿车底架架的车底底铁管内内，通过过分线盒和电电气连结结器来沟沟通车辆辆间的电电力系统统。客车车体体配线由由于制造造厂不同同，车型型不同，，其配线结构也也略有不不同，下下面先介介绍分散散式供电电装置车车体配线。第第十一节节再介绍绍集中式式供电装装置车体体配线。。一、车电电位置的的称呼法法车端的定定位前面面已介绍绍，根据据车端的的定位标标记，即可对各各个车电电机具的的位置进进行命名名，具体体规定如如下：1、沿车体体长度方方向单行行排列的的车电机机具，如如顶灯、顶扇扇、床灯灯及通过过台灯，，应自一一位车端端顺次数数到二位车端端，称之之为第几几位某某某机具，，如图3-3-14（a）所示。。图3-3-14车电位置置的称呼呼法２、沿车车体长度度左右对对称排列列或虽不不对称但但数量较少的，，如壁灯灯、壁扇扇、识别别灯、电电气连接接器、播播音连接器、、厕所灯灯及侧灯灯插座等等，可立立于二位位车端，，面向一位车车端，自自一位车车端右侧侧开始，，交替数数到二位位车端，称之之谓几位位某某机机具，如如图3-3-14（b）所示。。３、关于于蓄电池池及分线线盒，应应按第２２条判断断左右的方法，，称右侧侧为一位位侧，左左侧为二二位侧。。每侧分分别由一位端端数到二二位端。。称之为为几位侧侧第几位位某某机机具。如图图3-3-10（c）所示。。总之，除除蓄电池池和分线线盒外，，数量在在２个或或2个以上的车车电机具具，我们们可以站站于二位位车端面面向一位位车端，由远远到近，，由右到到左顺次次定位。。蓄电池池和分线线盒的定位，，应先区区分出一一位侧和和二位侧侧，然后后分别由由远到近定位位。对于于数量仅仅有一个个的车电电机具可可直呼其其名。二、分散散式客车车车体配配线客车车体体配线基基本上可可分为三三部分，，即车下下配线、车上上配线和和配电盘盘、电气气连接器器及接线线端子板板。长客厂YZ25B型客车车电气装装置是由由电源、、照明、、电扇、广播播通讯和和轴温报报警器等等部分组组成。客客车车体体配线为：1、车下配配线车下配线线装置设设在车底底电线管管内，车车底电线线管分设在车底底架两侧侧，发电电机一侧侧是正线线配管（（一位侧），另另一侧是是负线配配管（二二位侧）），车下下共有7个分线盒，，用来连连结车上上和车下下的电力力系统。。3、配电箱箱、连接接器及接接线端子子板（1）配电箱箱配电箱是是每辆客客车中分分配和控控制全车车用电的的装置。该型型车采用用XPD新型配电电箱，其其电气原原理如图图3-3-15所示。图3-3-15XPD型配电箱箱原理图图（2）电气连连结器及及播音连连结器客车两端端设有电电气连结结器。按按规定，，其插头头和插座以反对对称形式式装在客客车两端端：1、4位为插座座；2、3位为插头头。为防防止正负负主线错错接，电电气连结结器插座座上凸起三个个距离不不等的铜铜柱。距距离近的的两个铜铜柱用铜铜片相连接为为车下正正主线，，另一个个为车下下负主线线相连。。电气连接接器用来来沟通全全列车的的车下正正、负主主线。使子车及及因故停停用的母母车从列列车电网网中得到到电能；；同时，可使使全列车车的发电电机作并并联运转转，起均均衡列车车电压及适当当分流的的作用。。在正常常运用时时，应将将两车端端的电气连结结器分别别与邻车车电气连连接器接接通。播音连结结器插头头及插座座，用来来沟通全全列车的的播音装置。因因为播音音干线不不分正负负，所以以播音连连结器的的插头只有两两个头。。电气连结结器及播播音连结结器插座座如图3-3-16示。图3-3-16电气连结结器及播播音连结结器插座座（a）电气连连结器插插座；（（b）播音连连结器插插座.运行中的的客车的的所有母母车发电电机均并并联运行行，子车用电由由母车供供给，子子车与母母车的比比例一般般为1：1。第七节客客车车应急电电源集中供电电的旅客客列车，，客车车车厢内采采用了客客车应急电源.一、客车车应急电电源的作作用集中供电电的空调调客车，，大部分分电气装装置使用用交流电但部分分用电设设备如轴轴温报警警器，应应急照明明灯、信信号灯，广播播和通信信设备，，以及电电子防滑滑器等均均使用48V直流电，，客车应应急电源源就是给给直流用用电器提提供直流流电的设备。。客车应急急电源包包括应急急电源控控制箱和和4节60AH的免维护密闭闭电池。二、客车应应急电源工工作原理客车应急电电源由整流流器，充电电机和应急急控制系统统三部分组成成。其原理理方框图见见3-3-17。图3-3-17客车应应急电电源原原理方方框图图列车上上柴油油发电电机发发出三三相交交流电电，经经客车车应急急电源主主整流流器整整流后后，输输出一一路40V～50V的直流流电供给车车上的的直流流用电电设备备（包包括一一般负负载和和应急急负载）；；另一一路经经充电电机后后输出出55V～59V的直流流电给给蓄电池池组充充电。。当列列车交交流供供电系系统出出现故故障或或发电电车停止止供电电时，，应急急控制制系统统工作作，电电路自自动转转换为为由蓄电电池向向应急急负载载供电电。电电池过过放电电保护护电路路和过过充电保保护电电路可可保证证电池池正常常工作作。三、应应急电电源控控制箱箱构造造及使使用（一））构造造应急电电源控控制箱箱有立立式和和卧式式两种种形式式。图3-3-18立式应应急电源控控制箱箱图3-3-19卧式应应急电源控控制箱箱应急控制注意事项充电机整流器充电机应急控制整流器注意事项第八节节客客车车用电电开水水器随着25型客车车新技技术的的发展展，客客车电电开水水器在在铁路空调调客车车上获获得广广泛使使用，，它是是一种种全自自动沸沸腾式式水加热热器，，内外外胆采采用不不锈钢钢材质质制成成，具具有下下述优优点：1）能自自动、、连续续地供供应开开水，，使用用卫生生，安安全、可可靠；；2）体积积小，，占地地面积积少；；3）无噪噪音，，无污污染，，外形形美观观。客车上上常用用的电电开水水器有有电开开水炉炉和电电沸水水器。。一、电电开水水炉（一））电开开水炉炉的构构造各种型型号的的电开开水炉炉都由由炉体体和电电路系系统两两大部部分构成成。炉体由由底架架、加加热箱箱（烧烧水箱箱）、、开水水贮存存箱、、进水过过滤器器、喷喷水管管（膨膨胀筒筒）、、溢流流管、、排水水管、、排水阀阀、开开水水水龙头头等部部分组组成。。电路系系统包包括烧烧水电电热管管、保保温电电热管管、电电气控控制箱，，水位位传感感器（（电极极点））、电电磁阀阀等。。（三））电开开水炉炉控制制箱面面板各各上指指示灯灯的意意义１、““电源源”灯灯亮：：电源源己接接通。。２、““烧水水”灯灯亮（（也称称“工工作””灯或或“沸沸腾””灯））：烧水箱箱正烧烧水。。开水水贮存存箱内内的开开水达达到预预定水水位后，灯灯自动动熄灭灭。３、““供饮饮”灯灯亮：：储水水箱内内的开开水己己达到到一定定的量，可可供饮饮用。。4、“缺缺水””灯亮亮：烧烧水箱箱内水水位太太低，，加热热管未未工作，，若长长期灯灯亮，，可能能进水水系统统没有有进水水，需需及时时检查进进水系系统是是否堵堵塞或或者故故障。。５、““除垢垢”灯灯亮：：发出出烧水水系统统积垢垢严重重的信信号，需需及时时清除除水垢垢。否否则水水垢积积累到到严重重程度度会使使除垢灯灯和烧烧水灯灯交替替闪灭灭，甚甚至于于烧坏坏加热热管，，开水水器不能能工作作。（四））使用用方法法1、每次次开机机使用用前应应确认认车内内上水水箱水水位，，检查电开开水炉炉的水水位及及水龙龙头安安装紧紧固状状态，，将炉炉体下下部加热热（烧烧水））箱、、开水水贮存存箱的的排水水阀和和水龙龙头全全部打开开，排排尽加加热箱箱和开开水贮贮存箱箱内的的存水水后，，打开开炉体进进水阀阀，关关闭水水龙头头和炉炉体下下部的的排水水阀。。检查查完毕，，将开开水炉炉控制制箱、、炉体体各盖盖板锁锁闭。。２、检检查电电开水水炉控控制箱箱各电电器插插头、、插座座紧固固无松脱脱。3、先合合上配配电间间电源源控制制柜内内控制制向电电开水水炉输入三三相交交流电电源的的空气气开关关ＳＱＱ，再再合上上开水水炉控控制箱面面板或或照明明轴报报控制制箱面面板上上工作作开关关。此此时，，电开水水炉自自动投投入工工作。。某些些型号号的电电开水水炉当当自动动控制部部件损损坏无无法工工作时时，在在保证证车内内上水水箱有有水的的情况下下，可可以将将电开开水炉炉控制制箱内内的自自动手手动选选择开开关放在在手动动位，，应急急使用用。4、列车车在终终到站站或折折返站站站停停、库库停或或夜间间停留，开开水炉炉停止止使用用时，，应切切断电电源并并排水水。（五））使用用注意意事项项１、操操作者者必须须经电电开水水炉装装置和和安全全用电电培训。２、必必须严严格按按电开开水炉炉装置置使用用方法法正确确地操操作客车车电开开水炉炉。３、禁禁止身身体任任何部部位触触及任任何带带电物物体，，遵守守安全用用电规规定。。４、使使用中中，操操作者者应对对电开开水炉炉装置置进行行监控，若若发现现电开开水炉炉控制制箱内内发出出焦味味、冒冒烟、、短路、打打火、、外壳壳带电电等异异常现现象时时，应应立即即切断断电源，，并并通通知知车车辆辆乘乘务务员员进进行行检检查查、、处处理理。。５、、更更换换印印刷刷电电路路板板时时，，用用力力应应均均衡衡。。６、、更更换换保保险险或或电电器器部部件件时时应应切切断断电电源源开开关关。。严严禁使使用用超超过过标标定定容容量量的的保保险险管管、、保保险险丝丝或或空空气气开开关关。。７、、电电开开水水炉炉炉炉体体上上部部、、下下部部及及电电开开水水炉炉控控制制箱箱上面面和和内内部部严严禁禁堆堆放放杂杂物物。。８、、电电开开水水炉炉控控制制箱箱和和炉炉体体面面板板日日常常必必须须锁锁闭闭。。９、、严严禁禁用用水水冲冲刷刷或或用用湿湿布布探探拭拭电电气气控控制制箱箱内内外外部、、电电开开水水炉炉炉炉体体上上安安装装的的电电气气元元件件及及配配线线。。10、及及时时清清除除炉炉体体支支架架下下部部或或炉炉体体上上部部的的杂杂物物，，疏通通泄泄水水孔孔，，防防止止电电气气短短路路和和漏漏电电。。11、新新造造车车或或新新安安装装的的电电开开水水炉炉首首次次使使用用时时，，应应将炉炉体体内内的的开开水水烧烧满满后后再再放放掉掉，，重重复复几几次次。。12、使使用用中中应应经经常常检检查查电电开开水水炉炉开开水水水水龙龙头头的的下下部固固定定螺螺母母与与手手柄柄是是否否松松脱脱，，防防止止旅旅客客被被烫烫伤伤。。13、客客车车甩甩挂挂时时，，应应排排除除加加热热箱箱和和开开水水贮贮存存箱箱的的存水及箱箱内浮游游水垢。。14、列车在在运行途途中车辆辆乘务员员要加强强对电开开水炉装置的的巡视检检查，对对使用中中发生的的故障和和产生的的异常现象，，应认真真进行检检查确认认和处理理。二、电沸沸水器电沸水器器是在民民德客车车电茶炉炉特点的的基础上上综合设计的另另一种铁铁路客车车电开水水器(图3-3-23)。它是一一种全自动动沸腾式式水加热热器，内内外胆采采用不锈锈钢材质质制成，能自自动、连连续地供供应开水水，供沏沏茶、冲冲泡饮料料之用。设有有自动和和手动两两种控制制，无人人看守茶茶炉仍能能正常工作。。第九节客车集便便器25K型快速旅旅客列车车是我国国投入运运营的旅旅客列车车中较为先先进的车车型，科科技含量量较高，，车速超超过120Km/h，客车由由于在高高速下运运行，厢厢体内极极易形成成负压，造造成大量量冷空气气及杂物物飞入，，当厕所所废物排排出后，由于于高速气气流的作作用，造造成厕所所废物飞飞溅，污污染客车，甚甚至飞挂挂到车辆辆转向架架上，给给行车带带来危险险。为防止污污物、气气味返回回车内和和空气由由排污口口回流，，保证车内的的舒适性性，采用用了客车车集便器器，因此此，客车车集便器是高高速客车车的产物物。一、系统统组成集便系统统由压力力气囊、、便器、、生化处处理箱、、氯化药品和集集便箱组组成(图3-3-25)。便器用用不锈钢钢制成，，便器表面面涂镀冶冶金粉末末或耐腐腐陶瓷。。便器用用1立方英尺水，413.7kPa压力空气气，由气气压控制制水阀循循环再用，循环环管路可可以适当当延长，，废水可可以循环环再用。。图3-3-25客车集便便系统1-便器；2-集便箱二、作用用原理如图3-3-26所示，按按动冲水水钮，水水阀打开开，水经经过皮碗边边缘进行行冲洗并并保留一一部分，，几秒钟钟后水阀阀关闭，清洗洗水保留留到上碗碗顶部直直到下一一次冲洗洗。当水水阀闭合后，，压力空空气喷出出，将废废水污物物送至集集便箱。。污物和废纸纸冲大集集便箱，，集便箱中有立立柱式纤纤维栅栏栏，固体物质质保留在在顶部，，由药品发酵处处理。液液体通过过蓖子过滤消消毒重新新回收再再用。药品对环环境无污污染，废废液对人体无无害。第十节电电控控气动塞塞拉门塞拉门目目前被广广泛用于于新型高高速客车车上,车门系统统采用外摆摆塞拉门门,门关闭后后,外表面与与车体外外表面平平行。具有有美观、、实用、、阻力小小,易控制等等特点。。一、塞拉拉门构造造每辆车装装4扇电控气气动塞拉拉门,其由驱动动装置、、锁闭机构、、导向装装置、车车内外开开门装置置、密封封附框及及门体、电控控气动单单元、活活动脚蹬蹬等主要要装置组组成。1．驱动装装置主要要用来控控制门的的开、关关。通过过压力空气来来驱动上上部无杆杆风缸与与中部闭闭锁(或解锁)风缸动作使门门开启或或关闭。。2．导向装装置导向装置置的作用用主要用用来引导导车门开开关时沿沿一定的轨道运运行。3．门扇及及密封附附框（1）门具有有防挤压压功能，，即当本本门关闭闭过程中中遇到障碍碍物时，，车门控控制系统统会做出出反应，，使车门门反转，10s后重新关关门。（2）车速>5km/h时，车门门自动关关闭，无无防挤压压功能。4．锁闭装装置塞拉门门门锁为双双重闭锁锁结构,除设有气气动闭锁锁装置外，为增增加车门门的密封封性和安安全可靠靠性能，，减少车车辆的运行阻阻力,车门一侧侧中部另另设独立立的保险险锁，它它由闭锁(或解锁)风缸控制制。当电电控气动动装置工工作正常常时，通过过三角钥钥匙可自自动打开开或关闭闭车门，，车门的的闭锁装置可可阻止从从内向外外作用于于门扇的的力,可阻止向向开启方向作用用于门扇扇的力。。车门上还还有一机机械保险险锁，为为非常用用锁，可可用三角钥匙在在车门内内侧将车车门用插插销锁住住，并同同时切断断该车门控制制电源，，使门无无法使用用。只有有打开保保险锁后后，门才能打打开。下面两种种方法可可进行解解锁:(1)正常情况况下，通通过电控控气动装装置开启启解锁气气缸。在电电控(集中和单单车)时，开关关有蜂鸣鸣提示功功能,持续3s。(2)在紧急情情况下,通过三角角钥匙手手动操作作钢丝绳绳解锁。5．电控气动动系统电控气动系系统根据列列车控制信信号和局部部门控制指指令来控制塞塞拉门的开开关。门控控单元可编编程，由系系统存贮器中的软软件支配，，每个门单单元装有下下列控制组组件，用以完成各各种控制要要求。一个“门关关闭锁定””限位开关关：装在锁锁定装置上上，门机械关琐琐时操作。。一个“门98%关闭”限位位开关：装装在锁定装装置上，门98%关闭时通过过门板操作作。一个门故障障开关：装装在门隔离离装置上，，用三角钥钥匙操作。一个传感开开关：位于于顶部齿轮轮机构，通通过门板前前胶条操作。。一个关门蜂蜂鸣警报器器：位于顶顶部齿轮机机构。一个内部紧紧急开关：：装在内部部紧急手柄柄上，操作作紧急出口装装置(内部)时被起动。。一个外部紧紧急开关：：装在外部部紧急手柄柄上，操作作紧急出口装装置(外部)时被起动。。一个内部三三角钥匙开开关：位于于内侧门框框，用三角角钥匙操作。。一个门控单单元：位于于车辆每一一端,控制两扇门门。两个接头：：连接门控控单元与信信号组件线线路。一个“门关关闭锁定””指示灯：：安装在门门框上。一个压力开开关：装在在气动控制制单元上，，当压力高高于450kPa时操作。两个电空阀阀：装在气气动控制单单元上,控制门的开开关。一个绿色““中央开门门”按钮：：装在操纵纵板上。一个红色““中央开门门”按钮：：装在操纵纵板上。一个侧选择择开关：装装在操纵板板上。一个继电器器：装在操操纵板上。。二、塞拉门门工作原理理三、门控操操作塞拉门的开开、关既可可进行全列列车集中控控制，每辆辆车也可单独独控制开门门和关门，，操作方便便。集中控控制时，全列车车同一侧的的门同时开开门和关门门。每辆车车单独控制时，若若有电、有有风，可用用专用三角角钥匙转动动门框上的开关，，门自动打打开或关闭闭；若无电电、无风，，可通过转动紧急急解锁阀，，手动将门门打开（开开门后，阀阀应复原）。四、日常检检查保养：：五、注意事事项：二、塞拉门门工作原理理三、门控操操作塞拉门的开开、关既可可进行全列列车集中控控制，每辆辆车也可单独独控制开门门和关门，，操作方便便。集中控控制时，全列车车同一侧的的门同时开开门和关门门。每辆车车单独控制时，若若有电、有有风，可用用专用三角角钥匙转动动门框上的开关，，门自动打打开或关闭闭；若无电电、无风，，可通过转动紧急急解锁阀，，手动将门门打开（开开门后，阀阀应复原）。四、日常检检查保养：：五、注意事事项：第十一节旅旅客列列车信息显显示系统旅客列车信信息显示系系统采用全全球卫星定定位技术，，通过安装在在列车顶部部的GPS天线接收卫卫星发送的的数据，然后由由主控站进进行处理，，以LED显示界面，，全自动报告旅客客关心的运运行信息：：列车当前前到站、前前方到站、正晚点点情况、当当前时间、、运行速度度、停车时时分等，首次把把计算机集集中控制的的信息系统统应用于列列车。全球卫星定定位系统在在列车上的的应用，能能使旅客随随时掌握旅行中的的实时信息息，大大提提高了列车车服务质量量。第十二节影影视点点播系统在19K高包车上装装有影视点点播系统和和电话系统统，下面对这些些设备进行行介绍。影视点播（（ＶＯＤ））系统是专专门为铁路路旅客列车车使用而开发发设计制造造的，采用用了目前最最先进的计计算机与网络技术术，数据传传输通讯技技术，是一一个简洁、、高效的系统。1．影视点播播（ＶＯＤＤ）系统2．电话系统统第十三节客车集中中式供电系系统车体配配线一、客车集集中式供电电系统车体体配线目前我国空空调客车采采用集中式式供电系统统，是通过过电力电缆和和车端电力力连接器，，将发电车车发出电能能输送到各节客车车上。由于于集中供电电装置输出出的是380V/200V三相交流电电，因此，，对于这类类客车的车车体配线在绝缘缘，配线工工艺等方面面都有较高高的要求。。它包括车下配线线，车上配配线，控制制柜与连接接器三大部部分。（一）车下下配线车下配线包包括输送三三相交流电电的主线、、电力连接接器线及车下下各负载支支线等。车车下主线用用来沟通发发电车与各车辆辆间的电电力系统统，同时时供给本本车用电电。车下下主线采用两两路并联联的方法法，同时时每路中中的三相相导线各各用三根DCYH-1-750V的电线并并联组成成，并将将它们敷敷设在钢管内，，以增加加强度。。（二）车车上配线线由车下主主线输入入的三相相交流电电，由一一位端接接线盒JXH1引至电源源控制柜柜，经电电源控制制柜引出出向空调调机组控制柜柜、照明明控制箱箱等电气气设备提提供电源源。车内内的负载按电电压可分分下列三三种：1、三相380V交流对称称负载：：空调机机组各种种电机、废气气排风机机、新风风机、客客室电热热器、电电开水炉炉。2、单相220V交流负载载：照明明、各控控制回路路。3、DC48V直流负载载：轴温温报警器器、侧灯灯、应急急灯、电话话插座、、广播、、水位显显示、温温水箱加加热器、、信息显示等等。按负载的的性质及及用途，，车上配配线包括括动力配配线、照明配线线、播音音配线、、电话配配线及遥遥测控制制线等。。各种配线均均敷设在在顶棚或或侧墙内内。（三）控控制柜与与连接器器1、电源控控制柜电源控制制柜的主主要作用用是给照照明控制制箱、空空调机控制柜、、电开水水炉控制制箱等电电气设备备提供电电源。主主回路电源为为三相交交流380V、50Hz；控制回回路电源源为单相交流220V、50Hz。电源控控制柜安安装在配配电室内内，将车下引引入的““Ⅰ路’和““Ⅱ路”两路路交流电电通过电电源选择开开关，选选择其中中的一路路交流电电经过控控制柜内内电气元件的的控制，，将三相相交流电电源分配配给照明明配电盘盘、电开水炉炉、应急急电源和和控制箱箱、空调调控制柜柜、交流流插座、废气气排风机机等用电电设备使使用，并并提供一一个三相相交流电源输输出作为为备用。。图3-3-30电源控制制柜面板板布置图图（1）结构及及电器元元件功能能电源控制制柜门板板布置为为双开门门封闭式式结构，，门上安装有指指示灯、、电压表表、电流流表、电电源选择择开关、、电压检测开开关等，，柜内安安装有控控制电器器元件。。①面板上上电器元元件功能能电源选择择开关：：是一个个具有““Ⅰ路”、““Ⅱ路”、“断”三三个供电电档位选选择的转转换开关关。电压检测测开关：：是一个个具有““Vuv””、“Vuw””、“Vvw””、“０””四个档档位的转转换开关关，实现现检测三三相交流电源线线电压是是否平衡衡、有无无缺相的的功能。。开关旋旋至Vuv””、“Vuw””、“Vvw””档位时，，分别检检测三相相交流电电源Ｕ、ＶＶ、Ｗ三三相之间间的线电电压，相相应的电电压数值值在交流电压压表上显显示。开开关旋至至“０””档位时时，不检检测电压，交流流电压表表上指示示的电压压为零。。交流电压压表：显显示电压压检测开开关旋至至的相应应档位的三相交交流电源源的线电电压。交流电流流表：显显示交流流电源的的负载电电流，随随着车内交流负负载用电电量的增增大，电电流表指指示值也也增大。。Ⅰ路供电指指示灯：：发电车车供电正正常时，，电源选选择开关选择择Ⅰ路供电后后，Ⅰ路供电指指示灯亮亮，表明明车内各交流用用电设备备电源由由Ⅰ路电源提提供。Ⅱ路供电指指示灯：：发电车车供电正正常时，，电源选选择开关选择择Ⅱ路供电后后，Ⅱ路供电指指示灯亮亮，表明明车内各交流用用电设备备电源由由Ⅱ路电源提提供。②电源控控制柜内内各空气气开关功功能1Q、2Q———控制车下下Ⅰ、Ⅱ路电源向向电源控控制柜输入三三相交流流电源的的空气开开关。3Q、4Q———客室电加加热器。。5Q———电开水炉炉。6Q———废气排风风机。7Q———交流插座座。8Q———备用三三相交交流电电源空空气开开关。。9Q———应急电电源控控制箱箱。（2）使用用方法法当发电电车供供电正正常，，即Ⅰ路和Ⅱ路电力力主干干线有有电时，，合上上电源源控制制柜内内1Q或2Q空气开开关，，将电电源选择开开关旋旋至““Ⅰ路”供供电位位，Ⅰ路供电电控制制接触触器KM1吸合，，Ⅰ路供电电指示示灯亮亮，Ⅰ路电力力主干干线经经电源控制制柜直直接向向空调调控制制柜和和照明明控制制柜供供电。。用电电压检测测开关关检测测三相相交流流电源源线电电压是是否平平衡、、有无无缺相。。合上上5Ｑ，供供电开开水炉炉用电电。合合上６６ＱＱ，供供废排风机机用电电。合合上７７Ｑ，，供交交流插插座用用电。。合上上9Q，供应急急电源源控制制箱用用电。。在冬冬季，，合上上３ＱＱ、４４Ｑ，，由空调调控制制柜内内温度度控制制器控控制客客室电电加热热器工工作或或停止。。需停止止车内内各用用电装装置工工作时时，应应将照照明轴轴报控控制箱上上相对对应的的用电电设备备空气气开关关切断断或将将照明明选择择开关转转至““断””位，，将空空调控控制柜柜转换换开关关SA1转至“停””位，，将电电源控控制柜柜内控控制电电开水水炉和和应急急电源源