散货船分段涂装生产设计及原则工艺

1、37/37高等教育自学考试毕业设计（论文）题目57000DWT散货船分段涂装生产设计及原则工艺专业班级 游艇设计与制造 姓名 赵飞 指导教师姓名、职称 李庆宁 教授所属助学单位 武汉船舶职业技术学院 2014年5月16 日57000DWT散货船分段涂装生产设计及原则工艺 学 院：武汉理工大学 专 业：船舶与海洋工程 姓 名：赵 飞 指导教师：李庆宁目 录开题报告涂装生产设计（分段涂装）1.分段示意图 2.涂装明细表 3.油漆明细表 4.施工讲明三、涂装原则工艺四、设计总结五、参考文献武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告大学生本科毕业设计是对我大学本科期间专业综合知识水平的一次全面检验。毕

2、业设计水平的好坏直接反映了我整个大学期间对专业知识掌握情况好坏。大学毕业设计是我毕业前的最后一次大型课程设计，是对我专业知识的掌握和运用能力的全面检验，它涉及到的知识量大，繁琐复杂，而且要求严格，不同于平常的小打小闹。这也是我毕业前的最后一次实践，我要好好珍惜那个机会，得以好好的锻炼自己，提升自己的能力。我这次设计的内容是57000吨散货船船涂装生产设计及原则工艺。涂装生产设计的由来船舶的涂装工作,要紧指船体及各种钢铁构件的除锈和涂料涂敷作业。关于建筑一艘新船来讲,涂装工作贯穿于整个建筑过程,并与船舶的装焊、管系、机电设备、舾装件的安装有紧密关系。船舶涂装质量的好坏,直接关系到船舶的维修周期、

3、在航率和船舶的寿命.一、首先介绍下我国现在船舶涂装现状，“船舶涂装”确实是船舶修造时对船舶船体、舱室、附件等进行打磨，磨砂以后，达到除锈、除污、去疤的要求后进行表面油漆作业的施工，它通常是船舶建筑的最后一道工序。在大多数的造船企业中，由于船舶建筑工期越来越短，“船舶涂装”经常不被重视，仅把它看成船舶美化的过程；随着人们对船舶使用年限的要求，而想到船舶防腐，使得船舶涂装变得越来越重要。 本文所提及的“船舶涂装 ”是指将涂料施涂到船舶钢材表面的工艺操作过程。它不仅包括涂装前涂料的配套选择、待涂表面的预处理、涂装设备的选用、涂装工艺和涂装过程的检测等，而且还包括涂装过程中污染的处理、个人防护和设备的

4、保养维修等系列工作，故而使得船舶涂装的过程特不复杂，包含的内容专门多。假如讲“船舶涂装 ”质量一半取决于涂料的话，那么另一半就决定于涂装的工艺的选择和工艺决定的涂装质量。当今世界，涂料的应用到各个领域，涂装因其对改善产品外观形象的专门作用而越来越受到重视。 “ 船舶涂装 ” 不仅能够改变船舶的外观，增加船舶的美感，还能够阻止海水对船舶的腐蚀 ，延长船舶的使用寿命。尽管人们认为涂装特不重要，但由于缺乏涂装的专业人才和先进的涂装工艺，即使选用了优质的涂料，涂装质量仍难以提高。尽管许多造船企业的涂料的质量一等，由于工艺二等，涂装质量只能是三等，这种情况在国内许多中小型的造船企业中尤为出。 依照对江浙

5、地区造船企业的涂装现状调查，目前 60 % 的企业仍采纳传统的刷涂，70% 的企业还不具备成熟的施工工艺，具备完整的检测手段的企业更是屈指可数。绝大多数企业只能凭借经验进行施工；部分做得好的企业，也确实是请油漆供应商委派技术指导或者请国外的技术人员，在船舶的建筑过程中，进行相应的技术指导和施工监督。当船舶的建筑工期受到阻碍时，施工监督的力量就显得较为微弱，使的涂装质量仍然提不高，现在船舶涂装在船企中是一个专门薄弱的环节。二、该船型的现状和进展，1.自从20世纪50年代中期，由遮蔽甲板船进展而来的散货船技入营运以来，散货船队通过五十多年的进展，越来越大型化，差不多成为世界海上运输中一股举足轻重的

6、运输力量。1998年底，全球共有1万吨以上的散货船5518艘，总载重量26550万吨，约占商船总吨位的34.2%，其中l万3万吨的2217艘，3万5万吨的1778艘，5万8万吨的1008艘，8万10万吨的45艘，10万15万吨的196艘，15万吨以上的273艘。在“9.11”恐惧事件和全球经济低迷的阻碍下，2002年世界船运市场不景气，到2002年底，世界上共有散货船5779艘，总计约26300万载重吨，约占世界商船总量的1/3。 进入2003年之后，国际造船市场和航运市场持续好转，全球新船订造异常活跃，世界新船订单量大幅增长，全年造船产量也突破了历史最高纪录。2003年世界新船成交量、手持订

7、单量和造船产量三大造船指标突破历史最高纪录，散货船新船订造量比上一年同期增长24%左右。 对散货船数量、载重吨位和平均载重吨位三方面的年变化进 行分析和比较，从中能够看出散货船队的进展趋势。也能够看出本文所述船型在数量上占有专门大比重。2.进展状况，通观散货船的进展历史及对现状的分析，散货船的进展趋势要紧体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。在国内，散货运输约占货运量的40%，日益进展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济进展中占有重要地位。从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中2万5万吨

8、散货船约占43%(以载重吨计)。而且这些2万5万吨散货船船龄老化情况比较严峻：从船队规模看，2000年往常2万5万吨散货船的数量差不多满足国内运输需要，2000年后随看货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近儿年的持续快速增加(2003年已达1.6亿吨)，极大地增加了散货船货运量。因此，我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建筑，以适应我国经济进展的需求。 随着世界贸易的进展，散货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在干货船建筑方面拥有明显的竞争优势，建筑世界造船大国，我们应特不关注散货船市场，抓住机遇大力进展散货船，成为造船大国。 在本船的设计过程中，李庆宁老师给予

9、了辛勤的指导，并提出了许多宝贵的意见和建议。由于水平有限，设计中缺点和疏漏在所难免，恳请各位老师批判指正。涂装生产设计（分段涂装）一.分段示意图2.2. 涂装明细表序号涂装部位名称面积（M2）除锈等级备注1上层建筑室外围壁200Sa2.52上层建筑室外甲板下表面90Sa2.53蔬菜库.干货库围壁及顶部180Sa2.54上建室内走廊围壁及顶部250Sa2.05上建甲板室内围壁及顶部1460Sa2.06上建露天甲板148Sa2.57上层建筑室内地板(A甲板)239A甲板8电缆.电储.厨房空调间地板26Sa2.0A甲板，裸露9卫生间地板26Sa2.5A甲板，裸露3.3油漆明细表涂料牌号涂料名称涂层颜

10、色每道涂膜厚度（m）理论涂布率（m2/Lt)理论用量（Lt）涂料消耗系数涂料用量Lt稀释剂湿膜干膜JOTAMASTIC 80改性环氧漆1铝红色1551256.431.251.753.13JOTUN THINNER NO.17JOTAMASTIC 80改性环氧漆1铝红色1551256.414.061.723.91JOTUN THINNER NO.17JOTAMASTIC 80改性环氧漆1铝色125100822.501.738.25JOTUN THINNER NO.17PILOT QD PRIMER快干型改性醇酸底漆1红色143803.964.11.7108.97JOTUN THINNER NO.

11、2PILOT QD PRIMER快干型改性醇酸底漆1红色143803.9374.41.7636.41JOTUN THINNER NO.2JOTAMASTIC 801铝红色1551256.423.131.739.31JOTUN THINNER NO.17PILOT QD PRIMER快干型改性醇酸底漆1红色143803.96.71.711.33JOTUN THINNER NO.2JOTAMASTIC 801铝色12510083.251.75.53JOTUN THINNER NO.17四.施工讲明（1）.技术要求1打砂前管子爱护层包扎好。2上建内打砂SA2.0、外打砂SA2.5。面积内外共计：约1

12、560 M3涂料名称：JOTUN内:涂料牌号PILOT QD ,颜色:红色，涂层：一层, 涂膜厚度：干膜80，湿膜143，稀料NO.2，外：涂料牌号JUNTUNMASTIC 80 ,颜色:铝红色，涂层：一层, 涂膜厚度：干膜125，湿膜155，稀料NO.17（正确调配，不要白费油漆）4打砂完工，施工队进行自检后再报验质量主管。5报验通过则可向油漆代表和船东代表交验。6交验合格后，应及时清理施工现场，尽快喷涂第一道油漆，以防止裸露的钢表面重新氧化返锈。7漆膜检测与修补：每度油漆施工后，施工队进行自检，同时测量干膜厚度全部测值达到标准膜厚。（施工过程中，测量湿膜厚度与干膜厚度作对比）8施工队质检员

13、作好自检工作，确保工程一次性交验，幸免质量返工。9做好现场“6S”工作（2）.安全技术要求严禁无证上岗，无证操作。严禁“带病”人员及“带病”的生产工具进入施工现场。作业人员必须了解作业部位，危险性质，采取有效的预防措施。规范佩戴劳保用品。严禁相互抵触的交叉作业。上脚手架作业必须报验合格，高空作业必须系好安全带。进入作业区的人员,不得携带打火机、等火种，使用电动工具，注意安全操作。各种喷漆设备必须可靠接地。作业现场必须设专人看护。设备、材料吊运摆放位置必须经单船主管、安全员指定位置，保证安全通道畅通。所有的管路，线路必须规范架空。做好隔离和设置警示标志。管路，线路不得泄露。砂管枪头堵塞后要泄压疏

14、通。严格执行申报审批制度。严禁乱丢，乱倒各种垃圾和油漆。严禁在工作时刻嘻闹、乱躺、乱睡。认真做好现场“5S”治理，做到工毕场清。油漆作业消防器材必须到位。配合现场安全治理，落实安全措施。做好防暑降温工作，防止疲劳作业。涂装原则工艺四、设计总结 毕业论文的制作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的生活里，面对许多书本的排列，最难忘的是每次找到资料时的兴奋和兴奋；亲手设计双层底的涂装方案的时刻里，经历最深的是每一步小小思路实现时那幸福的心情；为了论文我曾赶稿到深夜，但看着亲手打出的一字一句，内心满满的只有喜悦毫无疲乏。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。我从资料的收集中，掌握了专门多涂装

15、的知识，让我对我所学过的知识有所巩固和提高，同时让我对当今涂料，涂装行业有所了解。在整个过程中，我学到了新知识，增长了见识。在今后的生活里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。写作毕业论文是我们每个大学生必须经历的一段过程，也是我们毕业前的一段宝贵的回忆。当我们看到自己的努力有收获的时候，总是会有那么一点点自豪和兴奋。任何情况差不多上如此子，需要我们脚踏实地的去做，一步一个脚印的完成，认真严谨，有了好的态度才能做好一件情况，一开始都觉得毕业论文是一个专门困难的任务，大伙儿都难免会有一点畏惧之情，然而通过长时刻的努力和积存，通过不断地查找资料后总结，我们都专门好的按老师的要求完成了毕

16、业论文的写作，这种收获的喜悦相信每个人都能够体会到。这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，相信对我以后的学习和工作有专门大的关心。学习成绩不是特不行，但我却在学习的过程中收获了专门多。随着学习的进步，我不止是学到了公共基础学科知识和专门多专业知识，我的心智也有了一个质的飞跃，能较快速的掌握一种新的技术知识，我认为这关于今后专门重要。在学习知识这段时刻里，我更与老师建立了浓厚的师生情谊。老师们的谆谆教导，使我体会了学习的乐趣。我与周围许多同学，也建立了良好的学习关系，互帮互助，克服难关。现在我差不多接近毕业，正在做毕业设计，更锻炼了自我的动手和分析问题能力，受益匪浅。脚踏实地，认真严谨，

17、实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，也会对我以后的学习和工作有专门大的关心。 在这次毕业论文撰写中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相关心，有什么不明白的大伙儿在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，因此在那个地点特不感谢关心我的同学。 在此更要感谢我的导师和专业老师，是你们的细心指导和关怀，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文的研究工作中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从尊敬的导师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的导师致以最衷心的感谢和深深的敬