《空中领航学》8.5 精密进近程序的五边进近

1、8 仪表进近着陆方法8.1沿直角航线起始进近方法8.2 沿修正角航线起始进近方法8.3 四转弯过程中的判断与修正8.4 非精密进近程序的五边进近8.5 精密进近程序的五边进近空中领航学8.5 精密进近的五边进近空中领航学精密进近概述 精密进近程序可提供航向道和下滑道信息，并引导飞机沿下滑道下降着陆，主要系统有ILS（或ILS/DME）、PAR和MLS。ILS是最广泛使用的精密进近系统。 使用ILS系统，在低能见和恶劣气象条件的状况下，飞机沿五边下降高度至决断高（度），转入目视着陆，若不能建立目视参考，应立即复飞。8.5.1ILS系统8.5.2 ILS进近实施程序8.5.3 ILS进近的实施方法

2、8.5.4 ILS背航道进近8.5.5 成功进近要素8.5 精密进近的五边进近空中领航学8.5.1 ILS系统 仪表着陆系统 （ ILSInstrument Landing System）在第二次大战后被国际民航组织采纳为标准着陆系统。仪表着陆系统能为处于着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括航向道信息、下滑道信息和距离信息。习惯称ILS进近为“盲降”。从字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看仪表的降落。这个概念是错误的。任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。空中领航学ILS系统概述 8.5.1 ILS系统 提供航向道和下滑道信息的引导。空中领航学8.

3、5.1.1 ILS系统的功用和分类ILS系统的功用 根据跑道视程RVR和决断高（度）DH（A）划分成三类。ILS系统的分类 类别RVR(m)DH(m)550（或能见度800）603003059a175029b50014c00 决断高度/高是指飞行员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度，在这一高度上，飞行员必须目视跑道并处于正常的着陆位置才能转入目视下降着陆，否则应当复飞。8.5.1.2 ILS系统组成空中领航学ILS系统组成ILS系统地面台机载设备航向信标台（LLZ或LOC）： 航向引导下滑信标台（GS）：下滑引导指点标（MB）：距离引导天线控制盒指示仪表接收机灯光系统8.5.1.2 ILS系统

4、组成地面台空中领航学LOCGSIMMMOM3000Hz1300Hz400Hz8.5.1.2 ILS系统组成航向台 航向信标台通过航向台天线阵所产生的辐射场，在通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航道面，用来提供飞机偏离航道面的横向引导信号。频率范围从108112MHz，从108.10开始，凡奇数100kHz及50kHz的波道，如108.10、108.15、108.30、108.35、108.50、108.55，共有40个波道。空中领航学8.5.1.2 ILS系统组成下滑台 下滑信标台通过下滑台天线所产生的辐射场形成下滑面，下滑面与跑道水平平面的夹角即为下滑角，最佳为3，根据机场净空条件，下滑角

5、可在24间。下滑台提供飞机偏离下滑面的垂直引导信号。频率范围从329335MHz（UHF）波段，起始频率329.15，频率间隔0.15MHz，共40个波道。下滑台和航向台是配对使用的，即调好航向台频率，下滑台自动调谐。航道面和下滑面的交线即为下滑道。空中领航学8.5.1.2 ILS系统组成指点标台 指点信标台为2 个或3 个，装在顺着着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上，分别为内指点标 （IMInner Marker）、中指点标（MMMiddle Marker） 和外指点标（OMOuter Marker） 。其作用是向空中飞机提供位置并知道距跑道头的距离。外指点标通常安装在下滑道切入点附近，常

6、与远台NDB 安装在一起，称为外示位信标台（LOM）; 中指点标一般位于决断高DH60m处，常与近台NDB 安装在一起，称为中示位信标台（LMM）。I 类ILS进近下降至此高度时应能转为目视进近，非精密进近或ILS 进近下滑道不工作时，该点通常作为复飞点；内指点标安装在决断高DH30m处，是类ILS 进近正确决断的依据。每个指点信标台发射垂直向上的扇形波束，当飞机飞过不同指点标台上空时，机上接收指示设备接收并指示信号，使指点标灯亮，耳机或喇叭中可以听到不同音调的频率和识别码。指点信标台的工作频率是75 MHz。空中领航学8.5.1.2 ILS系统组成空中领航学LOCGSIMMMOM3000Hz

7、1300Hz400Hz白色琥珀色兰色8.5.1.2 ILS系统组成机载设备 空中领航学接收机：三个接收机：甚高频VOR/LOC航向接收机、超高频GS下滑接收机， 甚高频MB指点标接收机。作用：接收并处理地面台所发射的信号，送入指示器指示飞机偏离下滑道情况或送入自动飞行控制系统。控制盒：一般和VOR控制盒共用，调谐航向信标台频率。指示器：常用（E）HSI和（E）ADI（姿态指示仪），显示航向偏离和下滑偏离信息。天线：三种天线：水平极化型 VOR/LOC天线，下滑接收机 的折叠式偶极天线，MB接收 机的环状天线。8.5.1.3 ILS系统工作原理比幅制空中领航学航向台工作原理150Hz 产生器90

8、Hz 产生器VHF振荡器90Hz调制器150Hz调制器左天线阵右天线阵90Hz150Hz90Hz150HzNABCDABCD按BC（背航道）键后LLZ 满偏2.5，两个点的每个点1.25，五个点的每个点0.5。S8.5.1.3 ILS系统工作原理空中领航学下滑台工作原理90Hz 产生器150Hz 产生器UHF振荡器90Hz调制器150Hz调制器上天线阵下天线阵ABCABC理想下滑线 满偏0.7，两个点的每个点0.35。8.5.1.3空中领航学理想下滑道的形成8.5.1.4 ILS下滑道的偏差航向信标的偏差 空中领航学邻近物体反射对航向台影响引起的偏差。交叉调制引起的偏差。其他误差。下滑信标的偏

9、差 上下天线安装高度不同引起的下滑偏差。交叉调制引起的偏差。天线安装点地面高度变化和它的电气特性变化引起的偏差。地势不平坦引起的偏差。8.5.1.5 ILS系统性能参数空中领航学航向台有效覆盖范围进近航道中心线LOC25nm17nm10nm351010358.5.1.5 ILS系统性能参数空中领航学 跑道中线两侧8、跑道平面以上0.31.75、有效作用距离10nm的一个棱锥体内。为下滑角。远台或归航台识别码下滑台有效覆盖范围识别码 三个识别码及三个莫尔斯电码，其中识别码：I ？。8.5.2 ILS进近实施程序实施程序 空中领航学脱离航路进场。这一阶段的工作与非精密进近时相同，增加的工作是将VH

10、F控制盒频率调ILS频率。机动飞行过渡到五边。飞机在切入航向道前的工作与非精密进近相同。用四种起始进近程序基本形式飞行，在飞机转向五边的后半段应选择切入角切入航向道，保持飞机沿航向道飞行，保持平飞切入下滑道，改下滑使飞机沿下滑道飞行。沿五边下滑道下降着陆。完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边下滑道的情况，如有偏差，及时调整航向和下滑角进行修正，使飞机沿规定的航道和下滑坡度下降至决断高度DH，转入目视进近，安全着陆。中断进近复飞。当飞机下降到决断高DH之前约3s，如果不能看到足够的跑道环境，或者飞机处于不能正常着陆的状态时，应在下降到不低于决断高DH时按照公布的复飞程序立即复飞。8.5.3 I

11、LS进近实施方法切入航向道 空中领航学切入角度选取：四转弯的后半段，当飞机的航向与着陆航道的夹角小于60后，以3060之间的某一角度改平飞机向着陆航道切入，最佳切入角取45。改出切入：人工操纵时，始终让HSI的偏离杆压在航向标记处，飞机的航向转至着陆航向时即位于着陆航道上。MC入LOC458.5.3 ILS进近实施方法切入下滑道 空中领航学 飞机截获下滑道后，根据下滑道偏离指标，保持飞机以平飞状态从下滑道下方切入，即当下滑偏离指标向下移动至1/2点时开始操纵飞机改下滑。也可使用自动驾驶仪。正常下滑道平飞切入中提前改下滑8.5.3 ILS进近实施方法五边进近飞行 空中领航学航迹的控制偏差判断：利

12、用HSI或ADI直观的判断。偏差修正：采用切入法，向航道偏离杆方向切入。每侧5个点的HSI每偏1个点用5切入；每侧2个点的HSI每偏1个点用10切入。8.5.3 ILS进近实施方法五边进近飞行 空中领航学高度的控制偏差判断：主要利用HSI或ADI直观判断。当下滑偏离指标在中立位（基准线）以上，说明飞机低于下滑道；下滑偏离指标在中立位以下，说明飞机高于下滑道；偏差的大小由下滑道偏差刻度直接读出。另外，还可以参考进近图GSRD表、DMEH表、飞机过台高度以及机场灯光PAPI进行偏差的判断。偏差修正：飞机偏高，增大下降率；飞机偏低，减小下降率。8.5.3 ILS进近实施方法空中领航学 PAPI精密进

13、近航道指示器指示两红两白时，表示飞机在下滑道上。8.5.3 ILS进近实施方法空中领航学8.5.3 ILS进近实施方法五边进近飞行 空中领航学进近或复飞的决断 下降至决断高度/高（DA/H）前3秒决断，若能取得目视参考且飞机处于正常着陆位则转入目视进近着陆，否则立即复飞。DH以跑道入口标高为基准，气压式高度表拨正到QFE，DA以平均海平面为基准，气压式高度表拨正到QNH。 注意：若下滑台不工作或接收不到下滑台信息，应执行非精密进近的标准。8.5.4 ILS背航道进近空中领航学 机场一般只安装一套ILS系统，如果进近是从航向台一端着陆，这种进近称为背航道进近。背航道进近与正航道进近的最大区别就在

14、于背航道进近没有下滑指引，因此执行非精密进近的标准。未按下BC键按下BC键预调着陆反方向预调着陆方向ELOC 反航道进近的注意事项：ILS无效，因此能见度必须足够，以便目视着陆。无法使用指点标信息。不使用B/C键会造成判断位置错误。8.5.5 成功进近要素空中领航学 成功进近要素是指飞机在跑道入口时：高度:15米。速度:该机型着陆入口速度Vat。形态:处于着陆外形。位置:位于跑道的中心线上。综合练习空中领航学1、磁差、入口标高、机场标高分别是多少？2、ATIS 126.65表示什么3、有几个起始进近定位点？到达IF分别是什么程序？4、等待程序的第二层等待高度？等待时间？出航航迹？5、以MH13

15、0加入等待的方法？6、最后进近航迹是多少，ILS台的频率和呼号是多少？7、A类飞机修正角程序的出航航迹？偏置角？转弯角度？出航航迹是通过什么控制？8、下滑道切入点是什么？高度？外示位台的NDB频率和呼号？9、GP3.3表示？相应下降梯度？10、C类飞机执行ILS/DME进近正常工作，着陆最低标准是什么？B类飞机执行GP不工作的进近属于什么类型进近，最低着陆标准是什么？11、FAF到跑道入口的距离，以地速200km/h飞行的时间和下降梯度、下降率？12、距离DLC台4nm处距跑道入口多少、高度？13、D类飞机执行改程序，ILS系统正常工作，应如何决断？ILS不能正常工作，应如何决断？14、起始进近转弯和复飞转弯的最大指示空速是多少？15、复飞程序是如何规定的？课程小结空中领