单元1 城市客运交通系统课件

1、单元1城市客运交通系统教学目标：1. 了解城市客运交通系统的结构。2. 掌握城市客运系统模式的分类及特点。3. 了解城市客运公交优先的政策。4. 了解我国城市轨道交通运营管理中存在的问题。 建议学时：4学时1.1 城市客运交通系统结构一、城市客运交通系统的构成城市轨道交通系统的结构是指城市中各种不同的客运交通方式之间的构成及不同交通方式所承担的交通量比重。 1. 公共交通 2. 私人交通 城市客运交通体系的框架我国部分城市客运交通结构城市私人交通/%公共交通/%自行车/%出租车/%其他/%合计/%年份北京34.038.918.17.11.91002009上海24.925.141.09.0-10

2、02004广州38.440.99.211.5-1002008天津6.220.365.73.34.51002006重庆16.470.7-10.32.61002007苏州10.48.975.20.94.61002000杭州2.130.759.12.16.01002000南京9.129.854.21.75.210020051、城市客运系统的模式（1）以小汽车为主的模式快速灵活,可以在较短时间内到达目的地;是一种门到门的出行方式;舒适性最好。这些城市主要具有以下特点:出台鼓励小汽车发展的政策;具有较高的经济发展水平;基础设施完善,供需矛盾不突出;城市布局分散,郊区化特征明显。1、城市客运系统的模式（2

3、）以轨道交通为主的模式 地少人多,土地资源缺乏;城市布局高度集中;经济发展为轨道交通发展提供了保障;政策上出台保障措施。1、城市客运系统的模式（4）以非机动车交通方式为主、多种交通方式并存的模式 相对低的经济发展水平;相对集中的城市用地形态;中等质量的公交服务水平。2.城市客运系统发展模式确立的目标（1）环境目标（2）社会目标（3）经济目标（4）保障出行者的基本交通权利（5）优化资源配置（6）改善城市人居环境（7）引导城市合理布局3.城市客运系统模式确立的原则（1）利用现有交通资源，挖掘资源潜力。（2）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。（3）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。（

4、4）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发展需要。 （5）提高城市社会和经济效益。1.2 城市公共交通客运管理一.制定公共交通优先的政策1、控制私人小汽车使用限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税；限制小汽车停放，提高小汽车停车费；鼓励小汽车乘满人数（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人的小汽车受到交通限制；鼓励“P+R（停车，换乘）”的交通方式；征收道路使用税以及拥挤费，来控制小汽车髙峰时期进入通拥挤路段。 一.制定公共交通优先的政策2. 注重公共交通与自行车优势互补自行车交通占地少、投资小、效率高，节约能源和水源可减少私家车交通量采取有效措施后可减少或减轻交通事故减少拥堵、 减少停车

5、用地减轻道路投资压力，无空气、水源、噪音污染因此各国采取各种措施鼓励自行车的应用三、综合利用改善城市交通的辅助措施(1)错开上下班时间,实行同线路高峰时间收取的交通费高于平峰时间。(2)开通短程公共汽车,亦可起到控制中心城市汽车使用过多的辅助作用。(3)大力进行公共交通管理体制改革,鼓励竞争,提供私人经营公共交通 (4)实行灵活的公共交通运价。1.3城市轨道交通系统一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能二、我国城市轨道运营管理面临的问题一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能1. 国外轨道交通系统的发展2. 我国轨道交通系统的发展3. 城市轨道交通的社会功能1、国外轨道交通系统的发展伦敦第一条地铁 2、我国轨道交通系统的发展旧上海时期的有轨电车2、我国轨道交通系统的发展20世纪50年代北京的有轨电车我国城市轨道交通运营管理问题2. 远期问题（1）轨道交通发展与城市规划“脱节”。 （2）多运营主体条件下的协同问题。 （3）客流的网络叠加效应问题。 （4）在旅客利用方面的问题。 （5）轨道交通网络运营收益平衡问题