交通工程实习心得体会

1、交通工程实习心得体会交通工程实习心得体会篇1转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的 实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事 们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了 人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结 交通工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。在交通工程岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为 获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途 径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。 思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践 中，在实践中也才能检验知识的有用性。在

2、这两个月的实习 工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论 知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱 节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以 致用.同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有 效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化， 所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并 结合交通工程岗位工作的实际情况，认真学习的交通工程岗 位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困 难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进 一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工 作。二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责

3、.在交通工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对 待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在交 通工程岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但 我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不 足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽 快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料， 熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使 自己对交通工程岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的 认知和了解。根据交通工程岗位工作的实际情况，结合自身 的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成交通工程岗 位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好 评和领导的

4、赞许。三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。从大学校门跨入到交通工程岗位工作岗位，一开始我难 以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没 有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退, 完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干 有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同 事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该 干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情， 相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有 你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人 员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。四、发扬团队精神，在

5、完成本职工作的同时协同其他同 事.在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分 配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处 理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大 的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团 队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个 强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其 实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一 样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助 每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点. 但工作团体主要是把工作目标分解到个人

6、，其本质上是注重 个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和， 工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不 会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应.五、存在的问题.几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要 求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提 高，对交通工程岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题， 我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解 决，使自己更好地做好本职工作.交通工程实习心得体会篇2一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，于20 xx 年6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的 认知实习，于7月1日到7月6日在苏

7、州市内，这是一个让 我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市 中的作用.通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用, 城市道路交叉口的管理与控制；高速公路匝道附近系统管 理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究 内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的 学习打下良好的基础。二、实习简介：这是我们大一学生的第一次实习，根据 老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解 邯上海市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知。三、实习内容：（一）、郑州金水路与东风路及黄河路祭城路平面交叉口这次的任务依然是会出两路口的交通组织图及路口个 方向交通指示灯的配置。这

8、来年各个路口对哦时典型的“十 字交叉路口，其中金水路与东风东路交叉口是车辆的主要 通路路线，是比较大的路口，而黄河东路与祭城路紧邻CBD 商业中心，也是重要的路段。早上我们的同学自行三五成群， 带上纸和笔，来到距学校较劲的金水路与东风路交叉口，这 天天气很热，万里无云啊！太阳光焦灼地照在皮肤上，其状 况特别痛苦。由于今天有两个任务，大家都很积极，争取在 上午完成，这个交叉口平面图的绘制。金水路是八车道。在 路口处转为十车道，向西行的由四车道变为六车道，靠左的 车道是向左拐，设置的靠后的一个车道时向右拐的车道，整 条路两旁，哥是一个非机动车道。金水路左边是一个四车道, 金水路的两侧起本对称，东风

9、路的车道也为十车道，个车道 安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花坛草坪，可 供路人从此通过。每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行 驶。红绿灯的设置也基本分为东西直行，南北直行，左拐， 右拐，在图纸基本成型的时候，我们专业的带队老师来给我 讲解了一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，老师让 我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象，那就是有 了 34秒钟的时间是每个路口全是停的时间，这是交叉路 口无疑车辆，这一现象是称为全红时段.经老师这么一讲确 实有这种现象，还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前 方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过马路时的暂 停地，由于路口骄狂，走到道路另一

10、边所需时间太长，万一 行人无法走到，而直行车辆开始启动，就可以站在这个网格 中，等待，另外，老师将这个道路之所以，留了许多花坛草 坪之类的，原因就是现在东西发展还不充分，为以后道路的 扩宽，做预留地用的，如果这条路段车辆增加就可以拆除部 分花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划中可以避免许多 的麻烦。原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素。下午， 我们到黄河东路与祭城路去调查，绘图，由于这两个交叉路口基本形式都一样，且这个交叉路口更加简单，只是测了一 下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时间，这个任务 就算是结束了。由于离CBD较近，我们同学自己组织去如意 沪参观，作为城市商业中心，这里的交通

11、肯定更加便捷。又 是充实的一天，尽管晒了一天，脖子以上全是黑的，但经过 这样实地调查，确实学到了不少的东西。、轨道交通城市轨道交通(Rail Transit)具有运量大、速度快、 安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国 普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展 以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是，从国内外实 践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主 要表现在下面两个方面：一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道 交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、 东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。轨道交通作为一种 城市公共产品，具有巨大

12、的外部效应，这些外部效应影响着 城市轨道交通空间资源价值.城市轨道交通空间作为城市空 间的重要组成部分，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人 文资源，如果能对轨道交通空间资源的进行整合利用，以及 通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交 通建设和运营上，那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、 运营、发展的良性循环。二是从各城市包括苏州市建设实践来看，由于各种原因, 轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔 接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接导致 城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划滞后。作为 城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通 空间、城

13、市建筑空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调 利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交 通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重 要课题。轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式.轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。 轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客 量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一 般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名轻轨.地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统， 运能与轻轨相比较大.它必须有单独的道路；车 辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统;

14、并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和 高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列 车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运 量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6 万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小, 只有1万人次。从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工 具都是用电驱动的.轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、 节约能源和用地等特点。、改善交通状况(1)、交通状况目前中国内地交通影响分析中，各编制单位采用的具体 预测方法不尽相同，但大都是预先预测背景交通量，在此基 础上，再按交通规划模型的“四阶段法”来预测交通量

15、，最 后把两者结合以饱和度、主要道路上项目交通量占背景交通 量的比例等作为主要指标进行交通服务水平的敏感性分析。 具体过程如下：通过对土地利用、交通量、交通系统情况等 背景资料进行向此的调查与分析，运用计算机模拟软件技术 对项目产生的交通进行需求预测；根据项目交通预测和背景 交通预测的结果，进行交通总量预测；分析研究范围内主要 路口和路段的流量与饱和度对项目周边交通系统产生的影 响；分析建设项目的停车需求和停车供给，进行停车评价； 分析项目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情况；合理 布置建设项目出入口，进而对项目内、外部交通进行组织和 管理。在此基础上对项目内部的交通设计规划、外部道路网 规

16、划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合理 建议和改善措施。(2)、交通组织形式由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织，在一定 程度上决定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性.交通 组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能， 甚至产生相反的作用。所以为了避免这种情况的发生，我们 应该统筹项目内外交通设施、交通量(项目交通量和背景交 通量)、现状交通组织、交通资源等后进行综合分析,评价原 方案的内外交通组织形式的合理性和科学性，并提出改进后 的交通组织方案，力求快捷、高效的统一性。(3)、城市交通环境一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受，也会对 投资环境产生有理的影响，然

17、而城市交通环境的日益恶化对 于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战。南京的鼓楼区却 有这么一条令人值得称赞的道路北京路.北京路又名南京的政府路，顾名思义，省市的重要政府都聚集在这条路上， 可谓南京的政治中心。所以对于北京路的修建和维护也搏得 了南京人民的关注。行走在北京路上，你会发现两旁的行道 树在不断的变化，从梧桐变成松柏（省政府）又变成桃李（教 育厅），不是美丽的同时人文气息又无处不在，也成了南京 市的重要标注.更具有特色的是北京路尽头的鼓楼广场，鼓 楼广场位于世界第七高楼紫峰大厦下，这里是十分繁华的地 段，如何才能保证商业区的正常运作呢？南京给了人民一个 满意的答案，地铁穿城而过，公交线路

18、在这里彼此交织，五 个路口汇集形成的美丽中间环岛避免了交通事故的发生和 路口的繁忙，形成了立体交叉的交通系统，从而促进了该地 区的商业繁荣.在认识实习的过程当中，我们参观了南京的主要综合交 通枢纽南京站。而综合交通枢纽的便捷与快速对于一座 省会城市同样又是商务城市的南京来说，是至关重要的。而 要实现这种功能，就必须建立起完整的“零换乘体系，何 为零换乘?零换乘，是“零距离换乘的简称，就是指将地铁、 城铁、公交、出租车等不同客运方式的换车地点，整合在一 个交通枢纽里，使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工 具.南京站在这方面已经做得很好了，也基本体现了零换乘 的理念，但是要想从南京站走到中央门汽

19、车站还是需要一段 距离的，虽然这是中国多年各种交通运输方式独立发展的结 果，但也是希望南京能够尽快改善的地方。进过几年的研究 和发展，在上海一个新兴的综合性交通枢纽诞生了，他的成 功也为其他城市的改造打下了坚实的基础。上海是中国当之无愧的经济中心，所以他的商务性是国 内众多商务城市中最具典范的。在已有浦东国际机场的前提 下，上海大力发展虹桥国际机场，一个针对国外，一个针对 国内，对我国长三角地区的经济推动产生了重大的作用。但 是进入现代化的中国如果还是像以往一样，多种交通方式独 立发展的话，那虹桥机场就相当于资源浪费了.虹桥的地理 位置很特殊，位于上海西侧，紧邻长三角地区，又有京沪铁 路和沪杭

20、铁路的相拥，再加上已经在上海发展很成熟的地铁 和磁悬浮，建立综合性交通枢纽的宝地非虹桥莫属了 .事实 也证明，上海规划局的策略是明智的。立体交通对于南京来说，并不是一个陌生的概念，因为 南京正是我国立体交通发展的先进城市之一，但是我在这里 还是要解释一下立体交通的概念，立体交通是指向空间或者 地下要空间的交通形式，其实现的方式多种多样，如地铁、 公交、轻轨、火车、飞机等，但是为什么要发展立体交通呢? 其意义是深远的，它将形成立体化综合运输网络格局，利于 就地便捷换乘、中转或配送，同时还能提高交通运输效率， 降低交通能耗，进而减少环境污染，可以说是一举几得的好 方法。南京是走在这方面的前列，其成

21、功的经验是值得一些 城市所学习的。1986年南京中央门长途汽车站旁，三层转盘式的立交桥 拔地而起，傍这条交通要道形成的南京火车站交通枢纽也独 具特色。中央门立交桥沟通了汽车站与火车站，为输送大量 的人流起到了至关重要的作用。经过几十年翻天覆地的变 化，南京赛虹桥等大型立交，看得人眼花缭乱，规模和复杂 程度超出中央门立交不知道多少倍。但已显得很“寒酸的 中央门立交桥仍然挺立在那里，它是一个城市交通新时代开 始的标志。进入新世纪，随着城市拥堵加剧，加上南京“一城三 区”城市框架的确立，传统的干道交通已不能满足交通和发 展需要，城市交通明确了主城“外环+井字”型的快速道路 网布局。快速内环建成后，南

22、京着手建立城市外环和内外环 的连通，确定“三环十六连十二射”的快速化道路系统：绕 城公路、长江五桥、浦珠路和长江二桥构成城市二环，绕越 高速公路、长江三桥、长江四桥构成城市三环，三环之间构 建16道连接线。通过这些连接通道，内环车辆能够迅速转上 南京向外的12条高速公路。内外环路的建设,显示出开放的 胸怀和远见，融入长三角的决心和魄力。2000年12月12日，江苏省第一个城市轨道交通项目- 南京地铁一号线开工。历经四年九个月的建设，2018年9月 3日，南京地铁一号线通车，成为继北京、上海、天津、广 州、深圳之后，中国内地第六个拥有地铁的城市。南京城市 交通开始了一个新纪元，进入了以地铁为标志

23、的立体轨道交 通时代。随着南京轻轨的不断建设与完善，苏锡常宁显然已经决 定步调一致了，城际铁路的大力发展更是加速了长三角地区 商业经济的繁荣，一小时城市圈的梦想也离我们越来越近. 苏州的城轨,都将与在建的沪宁城际铁路、京沪高速铁路“无缝对接，从而将各自的城市交通，与苏锡常都市圈、宁 沪城市带城际交通连成一片，对商旅出行、城市协作、产业 分工都将产生深远的影响.立体交通的福音加上交通枢纽的 强大，南京正在完成向快捷高效的商业城市的转变。许多著名的城市对于如何建造在一座高效快捷的商务 之城的确有着自己独特并且行之有效的方法，其中南京的北 京路和鼓楼广场体现了交通状况分析的重要性；上海虹桥和 无锡中央车站的大型综合性交通枢纽的成功运行为综合性 交通枢纽的建设提供了良好范本；南