(完整word版)JZ7制动机

1、(完整word版)JZ7制动机JZ-7制动机时间：2008。06。091.在调整阀凸轮的圆周上，共有三条曲线,分别与自动制动阀手柄的七个作用位置相对应。无动力回送装置由塞门和_组成。答：止回阀2.工作风缸外漏是指工作风缸及其管路内的压力空气漏至_。答：大气3.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的_.答：摩擦力4.分配阀紧急部的紧急风缸压力空气由_充入。答:制动管5.制动原力=制动缸压力活塞面积_。答：制动缸数6.副阀制动位的通路是：_通保持阀。答：降压风缸7。因轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物，将降低机车轮轨间的_.答：粘着力8。机车_上所承受的机车重量称为粘着重量。答：动轴9。机车粘着重量

2、用符号_表示，计算单位为吨。答：Pu10。总风缸压力空气经_调整阀向均衡风缸充气，使均衡风缸保持规定压力。答：自阀11.作用阀根据作用风缸或_内空气压力的变化控制机车制动缸的充气或排气,使(完整word版)JZ7制动机机车制动保压或缓解。答：作用管12.中继阀自锁时，均衡风缸的压力变化_影响制动管的空气压力。答：不会13.列车在平、直线路上运行时，只有运行阻力_.答:基本阻力14。单阀缓解位,单缓柱塞阀沟通:_通大气.答:单独缓解管15.基本阻力加上附加阻力称为_。答：总阻力16.机车无动力回送时，总风缸空气压力增至_Kpa时,止回阀自动关闭.答：36046017.附加阻力包括：坡道阻力、_、

3、隧道附加阻力。答：曲线阻力18.制动机按操纵方法和动力来源分为_、电空制动机、真空制动机。答：空气制动机19。作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为_。答：制动率20.列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作_。答:一段制动法21。保持阀的作用之一是，副阀呈制动位时，排出_的压力空气。答：降压风缸22。对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或_这种作用叫作制动。(完整word版)JZ7制动机答：减低速度23.在不发生_的前提条件下,机车能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力.答:动轮空转24。单阀运转位,单阀缓解柱塞阀_

4、.答：无通路25.NPT5型空气压缩机机体部分，主要由_气缸、气缸盖组成.答:曲轴箱26。列车制动机安定试验，制动管定压500Kpa的列车，减压量应为_。答：140Kpa27。自阀施行制动时起,至列车停车或缓解制动时止，所走的距离叫_.答：列车制动距离28.自阀过充位,缓解柱塞沟通，总风缸管_.答：过充管29。制动缸泄漏时,自阀手把取出位，无论客货车转换阀置于哪个位置，_均不保压。答：制动管30。使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力,而产生制动作用的制动装置，称为_基础制动装置。答:盘形制动31.单独作用管变向阀，装在两个_的单独作用管间。答：单阀32.在_

5、内所走行的距离称为空走距离。答：空走时间33。我国目前内燃机车空气制动机均采用_。(完整word版)JZ7制动机答：JZ7型空气制动机34。无动力回送装置止回阀上方设有弹簧,其压力约为_Kpa.答：14035。NPT5型空气压缩机气阀，主要由气阀座,气塞盖_，弹簧组成。答：阀片36.作用阀主要由作用活塞、膜板、_作用阀管座等组成。答:空心阀杆37。自阀的缓解柱塞主要由缓解柱塞阀，阀套、柱塞弹簧，_等组成.答:缓解柱塞阀凸轮38.分配阀主要由主阀部、副阀部、_和管座组成。答：紧急部39.工作风缸内的压力空气由_经工作风缸充气止回阀充入.答:制动管40.列车制动机为一次缓解型时，双端的客货车转换阀

6、应置_。答：货车位41。制动传动效率等于实际制动压力与闸瓦_之比。答：理论制动压力42。机车牵引列车的载重乘以走行公里等于_。答：载重吨公里43.过充风缸本身的排气孔直径_mm.答:0。544。局减止回阀的作用是：自阀制动时,防止局减室内压力空气向_逆流而引起自然缓解。答：制动管(完整word版)JZ7制动机45.列车施行制动后不再缓解,根据情况追加减压，至停车叫做_。答：一段制动法46。机车无动力回送时,机车总风缸与车辆副风缸压力_，从而保证机车和车辆根据需要同样动作。答:相同47。在车辆制动装置中,由机车操纵控制并产生_的部分称为制动机。答:制动原力48.自阀过充位，重联柱塞阀沟通,均衡风

7、缸管_。答:中均管49.单阀有_、运转位、制动区三个作用位置.答：单独缓解位50。超重吨公里等于_吨数乘以其所运行的公里数。答：超重51。NPT5型空气压缩机，主要由辅助机件，润滑机构、_安全阀及滤尘器等组成。答：中间冷却器52.副阀局减位的通路是：制动管经_通局减室答：局减止回阀53.自阀紧急制动位，总风缸压力空气经自阀的_向撒砂管充气，紧急制动时自动撒砂。答：重联柱塞阀54。非操纵端自阀手把误置运转位，操纵端施行制动时，均衡风缸减压，_中继阀排风不止.答：正常55.转换盖板置阶段缓解位时_，使分配阀具有阶段缓解性能。(完整word版)JZ7制动机答：无通路56。向制动管_时，制动机产生缓解

8、作用。答：充气57。当列车（机车）在运行中施行制动时,从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为_时间。答：制动空走58。向轨面断断续续地进行撒砂方式叫_.答：点式撒砂59。自阀过充位时，均衡风缸定压、制动管压力_Kpa。答：高于定压304060。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动叫做_。答：制动61.列车在运行中任何情况下都存在的阻力称为_阻力。答:基本62.NPT5型空气压缩机运动机构主要由曲轴、连杆、_组成。答：活塞63。当制动压力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生_现象。答：滑行64。灵敏度分为制动

9、灵敏度和_灵敏度.答：缓解65.当制动管_时，制动机产生制动作用。答:减压66。空气制动机分为直通空制气机和_空气制动机两种。(完整word版)JZ7制动机答：自动67.自阀的重联柱塞阀主要为_阀套、柱塞弹簧，重联阀凸轮等组成。答:重联柱塞68.当机车无动力回送时,开放无火回送塞门，制动管增压时,经塞门、止回阀进入_。答：总风缸69.自阀过充位，放风阀_.答：关闭或无通路70.有效制动距离是_停车或缓解为止列车所走行的距离.答：有效制动时间内71。所谓灵敏度就是制动机的_，它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。答:感度72。油水分离器主要由_、滤芯、挡罩等组成。答：导向器73.传递制动原力，并

10、将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为_装置。答:基础制动74.单阀缓解位，调整阀沟通:_通大气。答：单独作用管75.作用阀管座上连接三根管：总风缸管、_和通往变向阀的作用管。答:制动缸管76.单阀由手把和凸轮、_单缓柱塞阀、定位柱塞组成。答:调整阀77.由司机控制,通过制动装置产生的与列车运行方向_并可根据需要调节的外力称为制动力，(完整word版)JZ7制动机答:相反78。机车牵引力是与列车运行方向_并可以由司机根据需要调节的外力.答：相同79.中均管泄漏时,自阀手把取出位_排气正常,制动管压力逐渐下降。答：均衡风缸80.车辆制动缸压力与制动管减压量的关系是：制动缸压力=_制动管减压量10

11、0。答：3。2581。_和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的开启或关闭。答:制动管82.列车制动机为一次缓解型时,分配阀转换着盖板置于_。答:一次缓解位83.计算粘着牵引力的符号用_表示，计算单位为KN。答:F84。单阀的单缓柱塞阀的作用是为了排除_内的压力空气。答:单独缓解管85。列车制动率=_机车车辆总重量9.81。答：闸瓦总压力86。手动撒砂方法分为线式和_两种.答：点式87。分配阀管座内有列车管的_室和局减室。答:滤尘88。自阀过充位，总风缸压力空气经自阀的_向过充风缸充气.答:缓解柱塞阀(完整word版)JZ7制动机89。704型调压器控制空气压缩机电机电源回路的_.答：闭合或断开9

12、0.自阀过充位，缓解柱塞沟通，通路8a_。答：大气91.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力那么增大的部分阻力就是_。答:曲线附加阻力92。对列车制动机进行感度试验，编组60辆以上，减压量应为_。答:70Kpa93.机车无动力回送装置，止回阀总风缸侧设有直径约为_的缩口风堵.答：3.2mm94。在空走时间内所走行的距离称为_。答：空走距离95.车辆制动装置由车辆制动机和车辆_两部分组成。答：基础制动装置96.较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫_。答：线式撒砂97。自阀的调整阀是调整_的最高充气压力，并控制其压力变化.答：均衡风缸98。紧急制动后缓解时,紧急限压阀连通_与主

13、阀排风口。答：作用风缸99。制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为_.答：制动倍率100。由司机控制、通过_产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力,(完整word版)JZ7制动机称为制动力。答：制动装置101.货运列车运行速度在_Km/h以下时，不应缓解列车制动。答：15102.JZ-7型制动系统的部件组成由:自动制动阀、均衡风缸、中继阀、过充风缸、单独制动阀、分配阀、作用阀、工作风缸、_、作用风缸、变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀(A型）和其他部件。答：紧急降压风缸103。辅助用风系统的组成由：刮雨器开关和刮雨器、撒砂电磁阀(前、后)及压力继电器、风笛按扭

14、、_、控制用风.答：脚踏开关和风笛104。NPT5型空气压缩机为_、两级压缩，中间冷却的活塞往复式空气压缩机。答：立式三缸105.NPT5型空气压缩机由:_、运动部件、机体部件、气阀、润滑系统和串气摅清罪等七部份组成。答:传动部件106。空压机通过弹性圆柱销_与电机联接。答：联轴器107.空压机联轴器由曲轴半联轴器和_，通过8个套有弹性圈的柱销互相联结组成。答：电动机关联轴器(完整word版)JZ7制动机108。空压机运动部件由1、曲轴和主轴承、2、连杆和连杆瓦、3、_组成。答:活塞和活塞环109.空压机的冷却机构由：1、_，2、保安阀，3、风扇组成.答：中间冷却器110。空压机采用NJ130

15、空气滤清器可以除掉气体中_的灰尘。答：98111。空压机启动前应定期打开中间冷却器下部的_，排净中间冷却器积存的油水。答：排堵112.空压机润滑油应有适当的温度,当油温低于5和高于_时，空压机不得启动和运用.答:80113。在环境温度不高于_时,空压机方可连续运转。答：40114。在特殊情况下，润滑油压力不低于_时,空压机可短时间运转使用。答：150kPa115.空压机应定期加注润滑；当发现润滑油有严重的污染，如进水、_等应及时更换新油。答:乳化116.机车每走行50000km左右,应定期向风扇_加注润滑油脂。答:轴轴承内117。在内燃机车上,空压机的起动与停止由_来控制。答:压力继电器118

16、。压力继电器的作用是使机车总风缸的风压始终维持在_的范围内。答：750-900kPa(完整word版)JZ7制动机119。在空压机的出风管上装有_，其作用是当空压机停止工作时,可防止总风缸的压力空气逆流进空压机的气缸以减少压力空气的漏泄和防止空压机在起动时增加背压。答：止回阀120.止回阀的活塞外表面上，旋有深0.5mm的螺旋槽，可将压缩的空气引到活塞顶部形成一定的_，减少由于活塞下部空气压力的脉动而引起的冲击。答:背压121。高压安全阀的结构是由：调整螺钉、_、阀、阀座、阀体等组成。答：调整弹簧122.风源净化是一个系统工程，它包括空气的冷却、油水的分离,空气的沉降、污物的清除,最后才是_。

17、答：空气干燥123.采用净化装置的目的是：1去除压缩空气中的水份。2去除空气中的尘埃和机械杂质。3去除_。答:空气中的油质124。JKG系列空气干燥器的工作,是由空压机_来控制的。答：风压继电器125。空压机的风压继电器是机车将总风缸空气压力转变为_的装置。答：电控信号126.当总风缸空气压力低于某一设定值（750kPa)时,风压继电器发出_信号。答：”通电127。当总风缸压力达到另一设定值(900kPa）时，继电器发出_信号。答：断电”128.遇到下列情况之一时，应将干燥器切除，以防止干燥剂长期吸附而失效。（1）_；（2）机车长期存放；（3)运行途中出现不能立即消除的故障.(完整word版)

18、JZ7制动机答：机车无火回送129。1、空压机起动时，检查电控器上表示两塔状态的指示灯：其中一个亮-表示该塔进入再生状态；另一个灭-表示该塔进入_.答：吸附状态130。JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀和_等部件组成.答：作用阀131。JZ-7型空气制动机的特点之一是:可以操纵具有_缓解性能的车辆制动机。答:两种不同132.JZ7型空气制动机的特点之一是：可以_。答：自动保压133.JZ7型空气制动机的特点之一是:自动制动阀手柄从最小减压位向右移动，列车管_依次增加。答：减压量134.JZ7型空气制动机的特点之一是：既能阶段缓解又能_。答：一次缓解135.JZ-7

19、型空气制动机的特点之一是：充气、_快。答:排气136.JZ7型空气制动机的特点之一是：定检周期长、_。答：维修方便137。JZ7型空气制动机的控制部为制动机的操纵部件，主要包括自动制动阀、单独制动阀及_。答：紧急制动阀138。中继部为制动机控制指令的传递部件，主要包括中继阀、_、分配阀及作用(完整word版)JZ7制动机阀；答：变向阀139。基础制动装置主要包括制动缸、闸瓦及闸瓦间隙_。答:自动调节器140。自动制动阀是机车制动机的控制中心，通过对其手柄的操纵可实现对全列车的制动、缓解和保压作用,并能完成_各种作用和机能检查。答：制动机的141.JZ7型空气制动机的自动制动阀，采用_作用原理，

20、答：均衡式142。所谓自动保压式，就是当制动阀处于切除位和紧急制动位之外的其它作用位置时，制动管的_都能得到充分的补偿。答：漏泄143.自动制动阀的手柄通过设在盖上的缺口（手柄取出位）套在手柄轴上手柄轴上装有调整阀凸轮、_、重联柱塞阀凸轮和缓解柱塞阀凸轮。答：放风阀凸轮144。调整阀是用于控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀使列车管对均衡风缸进行压力追踪，从而实现_的控制.答：对列车145。调整阀在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞_结构。答：双向止阀146。当制动压力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱紧车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生_现象.答：滑行147.中均管泄漏时，自阀手

21、把放取出位均衡风缸排气正常，_压力逐渐下降。(完整word版)JZ7制动机答：制动管148.自阀过充位时,均衡风缸定压、制动管压力高于定压_kpa。答：30-40149。当制动管_时,制动机产生制动作用。答：减压150。自阀过充位，重联柱塞阀沟通，均衡风缸管_。答:中均管151.自阀紧急制动位，总风缸压力空气经自阀的重联柱塞阀向撒砂管充气，_时自动撒砂。答：紧急制动152.分配阀管座内有列车管的_和局减室.答：滤尘室153.工作风缸内的压力空气由_经工作风缸充气止回阀充入。答：制动管154.保持阀的作用之一是：副阀呈_时，排出降压风缸的压力空气。答：制动位155。单独作用管变向阀,装在两个单阀

22、的_间。答：单独作用管156。自阀过充位，缓解柱塞沟通，总风缸管_。答：过充管157.作用阀管座上连接三根管:总风缸管、制动缸管和通往_的作用管。答：变向阀158。对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度这种作用叫作_。答：制动(完整word版)JZ7制动机159。中继阀自锁时，均衡风缸的压力变化不会影响_的空气压力。答:制动管160.列车制动机为一次缓解型时，双端的客货车转换阀应置_.答：货车位161.副阀制动位的通路是:_通保持阀。答:降压风缸162.制动管和_的压力差控制紧急部放风阀的开启或关闭。答:紧急风缸163.紧急制动后缓解时,紧急限压阀连通_与主阀排风口.答：作用风

23、缸164.在空走时间内所走行的距离称为_。答：空走距离165.自阀过充位、缓解柱塞沟通，通路_大气.答：8a166.自阀的调整阀是调整_的最高充气压力，并控制其压力变化.答：均衡风缸167.单阀缓解位，单缓柱塞阀沟通：_通大气.答：单独缓解管168.货运列车运行速度在15km/h以下时，不应缓解_。答：列车制动169。副阀局减位的通路是：制动管经局减止回阀通_。答：局减室170.分配阀主要由主阀部、副阀部、_和管座组成。答：紧急部(完整word版)JZ7制动机171。列车制动机为一次缓解型时，分配阀_应置于一次缓解位。答：转换盖板172。自阀过充位、总风缸压力空气经自阀的缓解柱塞阀向_。答：过

24、充风缸充气173。保持阀的作用之一是：副阀呈_时，排出降压风缸的压力空气。答：制动位174。作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化控制机车制动缸的充气或排气,使机车制动、_.答:保压或缓解175.总风缸压力空气经自阀调整阀向_充气，使均衡风缸保持规定压力。答：均衡风缸176.放风阀是专为列车施行紧急制动作用而设置,可直接将_内压力空气迅速排入大气，从而达到快速制动的目的。答：制动管177.自阀重联柱塞阀的主要作用有：1、控制中均管所连通的气路；2、实现_时机车的自动撒砂。答：紧急制动178.自阀缓解柱塞阀的主要作用有：1、控制过充管有关通路；2、控制_的充气或排气。答：通路8a179。客、

25、货车转换阀是控制_阀管气路的机构。答：总风遮断180.中继阀采用_结构，具有充、排气快和灵敏度高的特点.答：双阀口止阀(完整word版)JZ7制动机181.双阀口式中继阀由主鞲鞴，膜板、供气阀、排气阀、中心杆(顶杆)，双阀口阀座、过充鞲鞴、_、各作用弹簧及气室等组成。答：过充柱塞182。作用阀是直接控制机车_压力变化的装置。答：制动缸183。为适应牵引长大货物列车的需要，自动制动阀设有过充位,以缩短向制动管和车辆副风缸的充气时间，且_之患。答：无过量供给184.所谓自动保压式，就是当制动阀处于切除位和紧急制动位之外的其它作用位置时，制动管的漏泄都能得到_。答：充分的补偿185。阀体是连接制动阀

26、各部件的主体，其上连接自动制动阀的凸轮盒、调整阀弹簧盒、柱塞阀前盖及_等。答：单独制动阀186.调整阀是自动制动阀的重要组成部分,用于控制机车_的压力变化,并通过中继阀使列车管对均衡风缸进行压力追踪,从而实现对列车的控制。答：均衡风缸187。重联柱塞阀根据自动制动阀手柄位置的改变而有_个作用位置。答：三188.重联柱塞阀的主要作用有两点：其一,控制_所连通的气路,其二,实现紧急制动时机车的自动撒砂。答：中均管189.中继阀的主要作用，是根据中均管内压力变化，直接控制_的充气或排气,从而使列车得以缓解、制动或保压。(完整word版)JZ7制动机答:制动管190.管座是中继阀的安装座，也是管路的_

27、。答：连接座191.中继阀的主鞲鞴左侧为_室。答：中均192。中继阀的主鞲鞴的右侧经直径为_mm的缩孔与制动管连通.答:l193.过充鞲鞴左侧经过充管连于_。答：过充风缸194.总风遮断阀由阀体、_、阀座，阀套及弹簧等组成答：遮断阀195。JZ7型空气制动机主要包括风源部、_、中继部及执行部。答:控制部196.中继部为制动机控制指令的传递部件，主要包括中继阀、变向阀、_及作用阀。答：分配阀197。JZ7型空气制动机能操纵两种不同缓解性能的_制动机答:车辆198.JZ7型空气制动机调整阀的作用是依靠_凸轮圆周的特殊形状完成的.答：调整阀199。JZ7型空气制动机在调整阀凸轮的圆周上，共有_条曲线

28、，分别与自动制动阀手柄的七个作用位置相对应。答：三200.自动制动阀手柄在制动区任何一个位置，都对应于_某一压力值。(完整word版)JZ7制动机答：均衡风缸201.自阀的客货车转换阀在客车位,将遮断阀管8与通路8a连通。(）答：202。闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为制动压力，亦称制动原力.（）答：203。车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为闸瓦制动、盘形制动、轨道电磁制动。(答：204.调整单阀压力时，应松开单阀调整螺母,将调整手轮调至规定压力后,紧固调整螺母.（）答：205.JZ7型空气制动机，取消了研磨件，方便了运用维修和制造。()答：206.列车在平直线路上起动时

29、,只有起动基本阻力.（）答：207.JZ7型空气制动机,能自动保压，但不能准确掌握减压量。(）答：208.转换盖板置一次缓解位时，将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部连通。（)答:209.单阀在运转位，调整阀使单独作用管通大气.()答:210.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。（)答:211.列车在运行中任何情况下都存在着阻力，并且最大。（)）(完整word版)JZ7制动机答：212。充气阀缓解时，制动管向工作风缸和降压风缸充气。(）答：213。JZ7型空气制动机,能客货位两用。(）答:214。单独作用管变向阀，用于转换两部单阀对作用阀的控制.（）答：215。列车运行阻力按阻力产生

30、的原因分为基本阻力和附加阻力。（）答：216.主阀空心阀杆上端O形圈密封不良，自阀手把在运转位作用不良，在制动区作用良好。（）答：217.工作风缸充气止回阀充气堵堵塞，会影响作用风缸的充气进度。（）答：218.闸瓦制动的列车,列车的制动过程实质上就是列车动能转换的过程。（）答:219.单阀动转位调整阀沟通单独作用管通单独缓解管.（）答:220。过充压力消除过快，会引起自然制动。（）答：221。自阀的客货车转换阀在货车位，将遮断阀管8与通路8a连通。（）答:222。列车制动机的全部试验包括感度试验和安定试验。（)答：(完整word版)JZ7制动机223。遮断阀管8与大气相通时，使中继阀有阶段缓解

31、作用。（）答：224。自阀手把由过充位移至运转位,过充风缸内的压力空气,由自阀排风口排出。(）答：225.基本阻力与轮轨间的滚动、滑动磨擦有关。(）答：226.制动力大小与制动缸内活塞直径的大小有关.（）答：227。保持阀的主要作用要保持制动缸的压力不变。（）答:228.当制动管内过充3040Kpa时，均衡风缸内不会有过充压力。(）答：229.中继阀直接操纵制动管的压力变化,从而使列车制动、保压或缓解。(）答：230.JZ7型空气制动机，设有过充位，不会发生过量供给的弊病。（)答：231.JZ7型空气制动机,能准确掌握减压量，不能自动保压.（）答：232。列车制动机安定试验，司机应检查制动主管

32、的漏泄量。其压力下降不得超过10Kpa/min。(）答：233.副阀保压位和局减位通路相同,作用不同。(）答:234.自阀的客货车转换阀在货车位，将遮断阀管8与大气连通。（)(完整word版)JZ7制动机答：235.JZ7型空气制动机，虽然取消了研磨件，但运用、维修和制造较复杂.（)答：236.JZ7型自阀的紧急放风阀，在施行常用制动时，不动作.（）答：237。制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传递分别称为制动波速或缓解波速。（)答:238。列车速度减低，磨擦系数减小。()答：239.分配阀的副阀部的充气阀完成一次缓解和阶段缓解的转换。（）答:240。调整紧急限压阀压力时,松开固定螺母用螺丝刀

33、将其压力调整到规定压力后，紧固螺母。（）答：241.紧急制动后，常用限压阀呈限压状态，紧急限压阀呈限压状态。（）答：242.分配阀变向阀，用于转换两端自阀对作用阀的控制。（）答:243.704型调压器，控制总风缸的压力为750900Kpa。()答:244。转换盖板置阶段缓解时,将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部连通。（)答:245.制动管泄漏时，自阀手把过减位，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压。（)答：(完整word版)JZ7制动机246.作用在机车轮对上的闸瓦总压力与机车总重量之比,称为制动率.(）答：247.对运动中的机车、车辆施加制动力,使其停止运动或减低速度,这种作用叫作制动.（）答

34、：248。JZ7型空气制动机，采用二压力与三压力混合型式的分配阀。(）答:249。制动管压力始终追随均衡风缸的压力变化.（）答:250.JZ7型空气制动机，采用三压力混合式的分配阀.（）答：251。副阀保压位和局减位通路不同,作用也不同。（)答：252.紧急部常用制动位，紧急风缸内的压力不变.()答:253.工作风缸和降压风缸有过充压力时，都必须经充气阀消除。（)答：254.常用限压阀调整压力低时,应松开固定螺母，用螺丝刀逆时针调整，然后紧固螺母。（）答：（255。中继阀直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动,保压或缓解，与机车无关。答：256。制动倍率闸瓦压力机车重量。（)答：）(完整wo

35、rd版)JZ7制动机257.分配阀的副阀部的功用之一是加快主阀的缓解.（）答：258.均衡风缸小漏时，自阀手把在运转位，均衡风缸和制动管压力不受影响。(）答：259.紧急制动时制动管内压空气力由自阀的放风阀直接排出，同时也由分配阀的紧急放风阀排出.（）答：260。中继阀接受自阀控制。（）答：261。车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。（）答:262.工作风缸和降压风缸的过充压力由总风缸直接充入.（）答：263.制动力大小与轮轨间的磨擦系数有关。（）答:264.制动力大小与制动倍率的大小有关.(）答：265.主阀空心阀杆上端O形圈密封不良，自阀手把在过充位，分配阀作用不良，影响机车缓

36、解。（）答:266.充气阀缓解时,局减室通大气，排出局减室的压力空气。（)答：267.中均管泄漏时,自阀手把在制动区，与制动缸泄漏现象相同。（）答：(完整word版)JZ7制动机268.机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量.（）答：269。因牵引力过大，会造成车轮滑引。（）答：270.单阀调整阀下盖排气口排气不止的故障一定是排气阀不严。（）答：271.单阀调整阀的作用之一是调整单独作用管的最高充气压力。(）答：272。工作风缸内漏和外漏都有会使机车不制动,或制动后自然缓解。（)答：273。副阀局减位的作用是施行快速减压，保证机车可靠地产生制动作用。（）答：274.调整均衡风缸压力时，应松开单

37、阀调整螺母，将调整手轮调至规定压力后,紧固调整螺母。（）答：275。在列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为制动功率.()答：276.单、自阀操纵时，机车制动或缓解均不良，为分配阀故障。（）答:277。制动力大小与制动缸内空气压力大小有关,与制动倍率无关。（）答：278.使用自阀操纵时，机车制动或缓解不良，同时单阀制动缓解，正常时为分配阀故障.（）(完整word版)JZ7制动机答：279。均衡风缸小漏时，自阀手把取柄位时，均衡风缸排气时间小于4S,制动管压力正常。（）答：280.降压风缸泄漏，自阀制动正常，保压一段时间后机车突然自行阶段缓解。（）答：281.工作风缸压力

38、不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。()答：282.制动机手把操纵轻快、方便，但受温度的影响较大。(）答：283。闸瓦作用于车轮踏面上的压力称为制动力。（)答:284.基本阻力与轮轨间的滚动、滑动磨擦有关,与轮轨间的冲击振动无关。（）答:285。闸瓦压力大,制动力大，闸瓦压力愈大,制动距离愈短。(）答:286.有效制动距离是指自阀施行制动时起至列车停车(或缓解制动）时止，列车所走行的距离。（)答：287。列车的起动基本阻力远大于列车运行的基本阻力.（）答：288.因闸瓦压力过高，会使制动力大于轮轨间的粘着力.（）答：289.主阀空心阀杆上端O形圈密封不良，自阀手把在取出位时主阀排风口

39、排气不止。（）(完整word版)JZ7制动机答：290.空气压缩机进气阀开度过大，阀片冲击力大，容易破裂。（）答:291。制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动率。(）答:292.以大气压力为零点,由此为起点计算的压力叫绝对压力。（）答:293.工作风缸紧急风缸内的过充压力由分配阀逆流至制动管消除。（）答:294。压力表是以大气压力为零点,压力表所指示的空气叫表压力.（）答：295.列车在坡道上运行时，除了基本阻力之外,还有坡道阻力。（）答：296。一辆车的制动灵敏度，就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量,制动机必须发生制动作用。（)答：29

40、7.列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制作用，并不得发生自然缓解.（）答：298.紧急制动后,常用限压阀呈正常状态。（）答:299.均衡风缸大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。（）答:300.向轨面断断续续地进行撒砂叫线式撒砂法。（）(完整word版)JZ7制动机答：301.单阀用来操纵机车的制动、保压或缓解、与列车无关。（）答：302.紧急制动后，常用限压阀,紧急限压阀均呈限压状态.(）答：303。常用限压阀柱塞O形圈密封不良，在制动管减压量小于常用限压阀所限制的压力范围时，无故障现象。(）答：304.局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内的压力空气排向大气.（）答:305。充气阀在作用

41、时，无通路。（)答：306.双阀口式中继阀的供气部分或排气部分漏泄，都会使排气口排气不止.(）答：307。闸瓦压力增大，磨擦系数随之减小。（）答：308.副阀制动位的作用是，使降压风缸排气,为副阀呈保压位做准备.(）答：309.当制动管内过充3040Kpa时,降压风缸内不会有过充压力。(）答：310.作用制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为制动原力。()答：311。遮断阀管8与大气相通时，使机车分配阀有阶段缓解作用。（）答：(完整word版)JZ7制动机312。工作风缸泄漏时，机车制动缸压力随泄漏而逐渐增高.（）答：313.中继阀直接操纵制动管的压力变化,从而使列车制动、保压或

42、缓解。（）答：314.分配阀变向阀用于转换两端自阀对作用阀的控制。（）答：315.分配阀副阀部的充气阀有完成一次缓解和阶段缓解的转换。(）答：316。制动管泄漏时，自阀手把过减位,均衡风缸排气速度正常，制动管不保压。(）答：317。常用限压阀调整压力低时，应松开固定螺母，用螺丝刀逆时针调整,然后紧固螺母。（）答:318.JZ7型空气制动机能准确掌握减压量，不能自动保压.()答:319.重联柱塞阀的主要作用有三点。(）答：320.当自动制动阀手柄由第2位移置37位时，缓解柱塞阀凸轮又得到一个升程(6mm）。(）答：321。客、货车转换阀是控制小闸管气路的机构.（)答：322.客、货车转换阀,货车

43、位时,总风遮断阀管内压力变化，由作用柱塞阀根据自动制动阀手柄位置实现控制。(）(完整word版)JZ7制动机答：323。客、货车转换阀，客车位时，总风遮断阀管内压力变化，使总风遮断阀管始终与大气连通。（）答：324.客、货车转换阀的作用位置由转换按钮控制，而不受自动制动阀手柄各作用位置的控制。(）答:325。保压平衡位，当主鞲鞴两侧处于压力平衡状态时,供气阀和排气阀均在各自弹簧的作用下开放阀口，形成保压平衡位置。（）答：326。遮断阀管内空气压力的变化，完全由自动制动阀操纵控制。（）答：327.当遮断阀管通大气时,弹簧对阀套的作用力、小于总风缸空气压力对遮断阀的作用力，则遮断阀呈开放状态.（)

44、答:328.双端操纵的JZ一7型空气制动机，只设一个中继阀.(）答：329。双端操纵的JZ一7型空气制动机，每端都设有各自的自动制动阀。（)答:330。自动制动阀手柄置过充位，调整阀最初呈充气状态。（)答：331.自动制动阀手柄置制动位,调整阀最初呈充气状态.（）答：(完整word版)JZ7制动机332。缓解柱塞阀将管3和管7沟通，即总风缸压力空气送入过充管，同时使通路8a通大气。（）答：333。总风遮断阀因通路8a通大气，则不论客、货车转换阀在何位置，此时总风遮断阀始终呈关闭状态.(）答：334.双阀口式中继阀,因总风遮断阀口开启,故供气阀室获得总风源。（）答：335。双阀口式中继阀，过充管

45、获得总风缸压力空气，则制动管压力可增至比规定压力高5060KPa.（）答:336。自动制动阀手柄置运转位与过充位作用原理基本相同。（）答：337。重联柱塞阀将管1和管4沟通，使中均管压力追随均衡风缸的压力变化。(）答:338。均衡风缸阶段降压时,制动管不跟随阶段性减压。（）答：339.自动制动阀置于手柄取出位，为本务机车非操纵端、重联机车及无动力回送机车所特设的位置。（)答：340。作用阀是直接控制机车制动缸压力变化的装置.（)答：341.作用阀在作用上只接受自动制动阀的控制。（）答：(完整word版)JZ7制动机342.作用阀的压力是通过均衡风缸压力变化得以实现.（)答：343。作用阀的压力

46、是通过单独作用管压力变化得以实现的。（）答：344.作用阀在结构上采用了膜板及空心阀杆结构。（）答:345.作用阀的作用灵敏度及供气能力比较低.(）答：346.作用鞲鞴下方在气路上连于工作风缸。（)答：347。作用阀共有四个作用位置。()答：348。作用阀制动位，当作用鞲鞴下方压力增高至大于作用鞲鞴上方压力时，作用鞲鞴连同空心阀杆上移。()答：349。作用阀保压位既可在制动后形成,亦可在缓解后形成。（)答：350。保压位时，若制动缸或其管系有滑泄，作用阀可随时向制动缸补风.（）答：351。分配阀就其结构及性能而言,有二压力阀(软性阀)和三压力阀（硬性阀或半硬性阀)之分.（）答:352.分配阀不

47、但能阶段制动，还能够阶段缓解。(）答:(完整word版)JZ7制动机353。分配阀的作用根据制动管内压力变化，可形成四个作用位置。（）答：354。JZ-7型制动机的分配阀，就其基本作用原理而言，属于二、三压力混合机构的阀。（）答：355。JZ-7型制动机的分配阀，就其缓解性能而言，只能一次缓解。（）答：356。JZ-7型制动机将自动制动阀手柄置于某一制动位置,即可得到一个相应的减压量，并自动保压。（）答：357.JZ-7型制动机的单独制动阀不具有自动保压性能。（）答：358。JZ7型制动机的自动制动阀设有过充位，以缩短向制动管和车辆副风缸的充气时间。（）答:359。JZ7型制动机无过量供给之患

48、。(）答:360。JZ-7型制动机有良好的制动力不衰减性。（)答：361。JZ-7型制动机全制动位制动缸最高压力500kPa。（）答：362。全制动位制动缸压力自零上升至280kPa的时间5秒.（）答：363.自动制动阀(简称自阀、俗称大闸）是机车制动机的控制中心。(）(完整word版)JZ7制动机答：364。自动制动阀通过对其手柄的操纵可实现对全列车的制动和保压作用。（）答：365.自动制动阀通过对其手柄的操纵能完成制动机的各种作用和机能检查。（)答：366.JZ7型空气制动机的自动制动阀，采用均衡式作用原理。（)答：367。自动制动阀手柄最小减压位与最大减压位之间为常用制动区。（)答:36

49、8。JZ-7型空气制动机的自动制动阀不属于自动保压式。(）答：369.自动制动阀管座是制动阀的安装座，也是管路的连接座。（)答：370。管座内各孔与阀体各孔相对应，采用橡胶垫密封管座上共接有11根管.（）答:371.自动制动阀其中管10和管11经阀体通往单独制动阀与自动制动阀相关。（）答：372。自动制动阀与单独制动阀手柄均在制动区此时机车的制动视作用风缸管变向阀柱塞位置而定，若作用风缸压力大于单独作用管压力，则机车制动为自动制动机所控制.(）答：373.紧急制动位时,调整阀、缓解柱塞阀的作用均同于过量减压位。（)答：374.过充位和运转位不同之处，是能使制动管获得过充压力，以达到提高制动管充

50、气速度(完整word版)JZ7制动机的目的。（）答:375.变向阀根据其两端压力的不同可形成三种状态。（）答：376。当操纵自动制动阀或单独制动阀或两阀同时操纵时,则作用阀对机车制动力的控制，通过变向阀的作用可形成一个完整的体系。(）答：377.单独制动阀手柄在制动区阶段右移，机车可单独阶段制动，移至全制动位，机车制动缸压力可达450kPa（通过调整手轮调整)。（)答:378。单独作用管增压的同时，经缩孔的连通使调整阀膜板右侧同时减压。（）答：379。制动区单缓柱塞阀有三个通路.（）答：380。运转位时单阀调整阀的状态同于单独缓解位时的状态.（)答：381.单缓柱塞阀主要由柱塞阀弹簧、单缓柱塞

51、、单缓阀套、单缓弹簧及单缓凸轮等组成。（）答：382。单缓柱塞阀,它的作用是列车制动后，可按需要排出均衡风缸压力空气.（）答：383.单阀调整阀在结构形式上同于自动制动阀的调整阀，但有两点不同,其一是尺寸不一样，其二是在柱塞与调整阀座间增设了一个弹簧。（）答:(完整word版)JZ7制动机384.单阀手柄转轴上设有四个凸轮.(）答:385.单阀阀体连接于自动制动阀的阀体上。（)答：386.单阀调整阀主要用来控制单独作用管的充气。（）答:387。单阀调整阀通过变向阀使作用阀相应动作,从而控制机车单独制动。（）答：388。单独制动阀主要用于机车的单独制动或单独缓解，而与制动管压力变化无关。()答：

52、389.作用阀的动作由分配阀来控制。（)答：390.工作风缸充气止回阀胶垫变形、阀座伤痕或有异物垫起时,均使其工作时关闭不严。（）答：391。紧急部三个限制堵的通道直径相同.(）答：392.紧急部第一、第二排风限制堵的安装位置一旦颠倒，易在常用制动时产生紧急制动作用。（）答:393。紧急风缸空气压力在紧急制动时自500kPa降压170kPa的时间为5s。（）答:394。紧急风缸空气压力在紧急制动时降至小于弹簧力的时间为9.2s.（)答：(完整word版)JZ7制动机395.紧急制动时,随着紧急风缸压力的降低，其压力小于放风阀弹簧和复原弹簧的作用力之和时,放风阀自行开放.（)答：（396。紧急放

53、风阀,由于两个风堵的限制,使紧急风缸降压速度与制动管减压速度不同。)答：397.紧急放风阀,当机车或列车施行紧急制动时，可将制动管压力空气迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。(）答：398。紧急放风阀根据制动管压力变化可形成两个作用位置。（）答:399.转换盖板主要用来沟通或切断工作风缸向制动管逆流的通路.()答：400。一次缓解逆流止回阀的结构,除取消了止回阀弹簧外，其余均同于局减止回阀。(）答：401.作用阀的膜板活塞下方通作用风缸，上方通_。A、工作风缸B、降压风缸C、制动缸D、过充风缸答：（C）402。主阀空心阀杆上端O形圈密封不良，自阀手把在运转位，分配阀_.A、漏风B、正常C、作用

54、不良D、不正常答：（B）403.闸瓦磨擦表面的材质硬度提高，磨擦系数_。A、增大B、减少C、不变(完整word版)JZ7制动机D、适中答:（C）404。作用阀缓解位,空心阀杆在_开放排气口.A、上方B、中间C、下方D、自由状态答：（C）405.柴油机牵引力，受_限制的轮周牵引力。A、主发电机功率B、粘着能力C、柴油机功率D、电功率答:（C）406。较长时间地向轨面连续进行少量撒砂叫_撒砂。A、点式B、线式C、点线混合式D、面式答：（B）407。单阀机能试验,制动缸压力由300Kpa降压到35Kpa以下的时间应在_内.A、3秒B、4秒C、5秒D、6秒答：（B）408。分配阀的管座上,接有_管。A

55、、7根B、8根C、9根D、10根答：(A）409。粘着牵引力，受_限制的轮周牵引力。A、磨擦系数B、轮轨间的粘着能力C、制动能力D、空气阻力答:(B）(完整word版)JZ7制动机410.自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使_连通。A、总风缸管与撒砂管B、制动管与大气C、制动缸管与大气D、作用管与大气答：（A）411.使用动力制动后需要缓解时,正确的操纵方法是。_A、先解除动力制动，再缓解空气制动；B、动力制动的解除和空气制动的缓解同时进行;C、应先缓解空气制动，再解除动力制动D、只解除空气制动答：（C）412。工作风缸充气止回阀，控制_向工作风缸单向充气.A、列车管B、总风缸管C、降压

56、风缸管D、制动管答：（A）413。少量减压后停车的列车，应追加减压至_避免车辆制动缓解不良。A、80Kpa；B、100Kpa；C、120KpaD、240Kpa答:（B）414.作用阀是_机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。A、二压力B、三压力C、二、三压力混合D、一压力答：（A）415。JZ7空气制动机，管座上装有_根管.A、9根B、8根C、13根D、10根答：（A）416.NPT5型空气压缩机,机油油压规定为_Kpa。A、300500B、150250(完整word版)JZ7制动机C、250350D、350450答：（A）417。列车运行阻力按阻力产生的原因分为_.A、基本阻力和坡道阻力B、

57、基本阻力和附加阻力C、附加阻力和起动阻力D、外力答：（B）418.自阀缓解柱塞阀有_作用位置。A、3个B、4个C、5个D、6个答：（A）419.分配阀紧急部装有_个风堵。A、2个B、3个C、4个D、5个答：（B）420。总风遮断阀的遮断阀口在_时开启，（货车位)。A、自阀手把运转位和过充位B、自阀手把制动区C、自阀手把只在运转位D、取把位答：（A)421.紧急限压阀,紧急制动时限制_压力不超过450Kpa.A、制动缸B、降压风缸C、作用风缸D、列车管答：（C）422.如果制动管泄漏自阀手把运转位_增压正常,制动管增压缓慢。A、工作风缸B、均衡风缸C、降压风缸D、紧急风缸(完整word版)JZ7

58、制动机答：(B）423。过充压力消除超过每分钟_时,就会产生自然制动。A、10KpaB、20KpaC、25KpaD、40Kpa答：(B）424.分配阀变向阀装在_之间。A、两端单阀作用管B、分配阀与作用阀C、单阀作用管与分配阀D、分配阀作用管与分配阀答：（C）425。JZ7型空气制动机采用_式的分配阀。A、二压力.B、三压力C、二压力与三压力混合D、一压力答:(C）426。列车制动机简略试验的减压量为_。A、100KpaB、50KpaC、最大有效减压量D、200Kpa答：（C）427.JZ7型空气制动机具有_特点.A、能阶段制动又能阶段缓解B、能阶段制动不能阶段缓解C、不能阶段制动,能阶段缓解

59、D、能缓解不能阶段缓解答:（A）428。JZ7型自阀的紧急放风阀有_作用位置.A、3个B、2个C、1个D、4个答：（B）(完整word版)JZ7制动机429.工作风缸内漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入_。A、制动管B、大气C、作用风缸D、紧急风缸答：（A）430.自阀重联柱塞阀有_作用位置。A、2个B、4个C、3个D、1个答:（C）431.机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取_.A、0.90B、0。80C、0。85D、1.2答：（C）432。货物列车采用一段制动法停车时,制动后需追加减压，第一次追加减压应在初次减压排风结束_后进行。A、15S;B、20S；C、25SD、40S答:（A)43

60、3.JZ7空气制动机的中继阀由_、管座、三部分组成。A、塞门和总风遮断阀B、总风遮断阀C、双阀口式中继阀和总风遮断阀D、双阀口式中继阀和作用阀答：（C）434.分配阀主阀有_作用位置。A、5个B、4个C、3个D、6个答:(C）(完整word版)JZ7制动机435。保持阀的调整压力为_Kpa.A、180240B、280340C、380440D、400500答：（B）436。轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上牵引力称为_.A、机车牵引力；B、指示牵引力；C、车钩牵引力D、轮周牵引力答：（C）437。紧急限压阀有_作用状态。A、4个B、3个C、2个D、5个答：（A）438.货车闸