高中地理必修24.1 区域发展对交通运输布局的影响 课件（1）-人教版高中地理必修第二册(共38张PPT)

1、 区域发展对交通运输布局的影响第四章 交通运输布局与区域发展 第一节学习目标核心素养目标课程标准结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。综合思维结合国家某项重大发展战略，理解交通运输对区域发展的影响，明确交通运输布局与区域发展的相互关系。核心目标1.掌握影响交通运输布局的区位因素和布局的原则。2.结合所学知识，理解交通运输需求、资金、技术等区位因素对交通运输布局的影响。区域认知结合区域图文材料和地理特征，明确交通运输布局的影响因素，明确区域发展对交通运输布局的影响。地理实践力结合所学知识，分析本地实际情况，掌握交通运输需求与交通运输布局的关系。指出其布局的合理性和不足，并设计改进的措

2、施。人地协调观结合实例分析交通运输布局与人地和谐相处的关系。义乌是个县级市,隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航,成为我国第二个县级航空港(图4.1)。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月,成为对外开放口岸,是我国第一个县级对外开放航空口岸。义乌北距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场,而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建,并成为对外开放航空口岸?通过本节内容的学习，大家就可以理解这个问题。交通运输布局的一般原则交通运输需求与交通运输布局资金与交通运

3、输布局01交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则交通运输布局的任务对一个区域的交通线网、场站进行组织，客流、货流进行分配、引导等交通运输布局的一般原则交通运输布局的目的实现区域运输的合理化，以获得最大的的经济效益和社会效益交通运输布局的一般原则交通运输布局的要求：适应经济、社会发展的需要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响考虑当前的交通运输实际要预测客流、货流未来的发展趋势怎样布局依据运输需求运输方式和交通线、站选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据交通运输的需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制

4、宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其它平衡地区发展，适应国防需要交通运输布局的一般原则依据运输需求运输方式和交通线、站选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据交通运输的需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费科技部公布的高速列车科技发展十二五专项规划指出，到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。一个规模庞大的“四纵四横”的中国高铁网正悄然成型的同时，珠三

5、角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与其腹地的空间关系由此发生质变，高速铁路将带来中国经济版图的加速融合，“超前规划”的中国高速铁路已经在改变着中国。交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，建设中的青藏铁路格拉段全长1142km，新建1110km，穿越连续多年冻土地区约550km，岛状冻土区82km，全部在海拔4000m以上。受多年冻土的工程特性决定，青藏铁路建设面临的核心技术难题之一在于如何在高温、高含冰量多年冻土地基上修筑稳定的线

6、路。交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地尽量少占土地交通运输布局的一般原则京沪高铁全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。“以桥代路”是京沪高铁的一大特色。全线长约1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，为全线少占耕地奠定了基础。发挥综合运输优势利用不同运输方式优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网交通运输布局的一般原则其它平衡地区发展，适应国防需要南昆线，是一条连接广西壮族自治区南宁市和云南省昆明市的铁路，也是南方铁路网的一条东西向运输大干线，是西南地区通往防城、北海、湛江港最便捷的通道，是西南出海通道的组成

7、部分。南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整, 具有重要意义。交通运输布局的一般原则交通运输需求与交通运输布局资金与交通运输布局02交通运输需求与交通运输布局区域发展交通运输需求交通运输布局的相应变化交通运输需求小交通运输需求大交通线标准较低、站点规模较小交通线标准较高、站点规模较大交通运输需求与交通运输布局交通运输需求与交通运输布局京沪高铁连接了沿线主

8、要城市，站点分布比较均匀。城市是区域经济发展中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市。交通运输需求与交通运输布局交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线1.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？交通运输需求与交通运输布局区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点,铁路运输地位：当代最重要的运输方式优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点,交通运输

9、需求与交通运输布局公路运输地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵对象：短程，量小的货物,水路运输地位：历史悠久的运输方式优点：运量大、投资少，成本低缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等地位：历史悠久的运输方式优点：运量大、投资少，成本低缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点,交通运输需求

10、与交通运输布局水路运输地位：历史悠久的运输方式优点：运量大、投资少，成本低缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点,交通运输需求与交通运输布局航空运输地位：最快捷的现代化运输方式优点：速度快、运输效率高、缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点,交通运输需求与交通运输布局管道运输地位：运具和线路合二为一的运优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占

11、农田。缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差对象：液态或气态货物，如石油、天然气等交通运输需求与交通运输布局交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。交通运输需求与交通运输布局区域交通运输需求增长的特点，决定区域交通运输布局变化的特点义乌已经发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。交通运输布局的一般原则交通运输需求与交通运输布局资金与交通运输布局03资金与交通运输布局资金

12、与交通运输布局-交通运输区域经济发展的“先行官”资金与交通运输布局区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量经济落后地区：交通线和站点稀疏，质量较低经济发达地区：交通线和站点密集，质量高区域经济发展水平影响运输网的完善程度资金与交通运输布局随着区域的发展，经济水平的提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱资金与交通运输布局我国青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地

13、基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态资金与交通运输布局桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。沪昆高速铁路贵州段水桶木寨特大桥及桥隧道我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。活动:改革开放以来，我国交通线、站布局交化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都机场就是一个典型案例。北京首都机场于1958年3

14、月投入使用，1980年月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。背景图为首都机场三号航站楼景观，下表显示首都机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份：分析交通线、站布局与运输需求的关系1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。知识归纳：一、交通运输布局的一般原则1