中国现役火车讲解

1、东风(dngfng)4B客货运型（DF4B） 绰号：西瓜 娘家：大连机车厂 目前状况：国内铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。 技术参数： 用途：干线客、货运 轨距：1435mm 限界：GB146.1-83（车限1A、1B） 传动方式：交-直流电传动 轴式：Co-Co 轮径：1050mm 轴重：233%t 整备重量：1383%t通过最小曲线半径(bnjng)：145m 最大运用速度：120km/h 持续速度：28.5km/h 起动牵引力：327kN 持续牵引力：243kN 柴油机型号：16

2、V240ZJB 柴油机装车功率：2430kW 主发电机型号：TQFR-3000 硅整流装置型号：GTF4800/770 牵引电动机型号：ZQDR-410 车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式 转向架轴距：18002mm 机车外形尺寸：2110033094755mm共三十五页东风(dngfng)4B客运型 绰号：桔子 娘家：大连机车厂 柴油机装车功率：2430kW 状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区(shnq)对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。 也有老东风翻新的假桔子。共三十五页型号(xn

3、gho)：东风4D客货运型（DF4D） 绰号：乌克兰 娘家：大连机车文用途 干线客、货运2 轨距 1435mm限界 GB146.183(车限1A、1B)，传动方式 交-直流电传动轴式 CoCo，轮径 1050mm，轴重 23+3%t，整备重量 138+3%t，通过最小曲线半径 145m，构造速度 客:145km/h.货:100km/h，持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h，起动牵引力 客:302.6km/h.货:480.48km/h，持续牵引力 客:214.8km/h.货:341.15km/h，柴油机型号(xngho) 16V240ZJD，柴油机装车功率 2940kW，主发电机型号

4、 TQFR3000E，硅整流装置型号 GTF5100/1250，牵引电动机型号 ZD109B，车钩型式 TB159585下开式，转向架轴距 18002mm，机车全轴距 15600mm，机车外形尺寸(长宽高) 2110033094755mm，名东风4D型内燃机车（花老虎）共三十五页东风4DJ型铁路干线(ti l n xin)客货运内燃机车是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机

5、控制装置。机车设计轴重为 233%t，在设计结构上采用了除传动装置使用(shyng)交直交设备外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致的方案。 交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。 车型：DF4DJ 绰号：假洋鬼子 老爹：德国西门子 老妈：大连机车厂 状况：合作研制，小范围测试。德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室，弄出第二个“上海大众”。中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。共三十五页型号(xngho)：东风8B（DF4B） 娘家：戚墅堰机车车辆厂 功率：3680KW（5000马力） 状况：正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜退

6、役，或者货运提速，马上大批量生产。 东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重 25(23+2)t。机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力480kN(按电机计可达520kN)、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，是我国目前(mqin)单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。 主要技术参数

7、轴式 C0-C0 传动方式 交-直流电传动 轨距 1435mm 机车标称功率 3680kW（5000马力） 整备重量(不加压铁/加压铁) 138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持续速度 31.2km/h 最大启动牵引力(按电机计) 520KN (按25吨轴重时的粘着计) 480KN 持续牵引力 340KN 两车钩连接线间距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 机车高度 3304mm 通过最小曲线半径 145m 燃油箱储存量 8500L（南方）共三十五页东风(dngfng)8BJ型内燃机车NJ2北有大连，南有常州，双双火爆，四川资阳傻了眼，于是联合电力

8、机车的巨头湖南株洲机车厂研制了东风8BJ大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：“西部之光”。准备和戚墅堰的DF8一决高下。 资料简介：是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。 该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。车体以五道间壁

9、将其分成六个室，从前往后依次为司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、司机室。 由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个(y )较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。 根据牵引计算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为110km/h。 计算结果表明：机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t货物列车在平直道上的最大平衡速度超

10、过100km/h。 装车功率：4000kW 最大起动牵引力：560kN(25t) 持续牵引力：410kN 机车最大速度：120km/h 持续速度：28.8km/h 最大轮周制动力：280kN 通过最小曲线半径：145m 电阻制动最大轮周功率：3360kW（北方）共三十五页型号(xngho)：东风11（DF11）娘家：戚墅堰机车车辆厂 状况：批量生产，但是不如DF4D普及。 参数： 机车功率：3040kW 柴油机装车功率：3680kW 最高速度：170km/h (感谢网友“盼大妖”提示更正) 轮径：1050mm 总重/轴重：138/23t 轴式：C0-C0 轨距：1435mm 柴油机型号：16V

11、280ZJA 传动方式：交直电传动 第四次大提速，戚墅堰全新的东风11输给了大连改进的DF-4D，于是暗下决心，一定要在第五次提速中打败大连车辆厂！ 于是，戚墅堰一方面苦练内功，不断提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，闻听大连和德国西门子在研制DF4-DJ系列准高速(o s)机车来应标第五次提速后，戚墅堰吸取教训，联合了川崎重工、菲尼克斯电器等国外企业，在主体部件上以我为主，辅助配件上利用成熟可靠的国外技术对天生素质就比DF4强的 DF11进行现代化改进（狮子）共三十五页型号(xngho)：东风11G（DF11G） 绰号：猪头小队长（直达特快编号为ZT，和猪头谐音，而且这车外观也很像猪头

12、鬼子） 娘家：戚墅堰机车车辆厂 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h 状况：牵引目前直达特快列车的就是(jish)它，中国内燃机车的旗舰产品，中国人的骄傲。 DF11-G在第五次大提速上一举中标，夺得头彩，把老车体加交流技术洋冒进的DF4DJ打进了十八层地狱。现在戚墅堰车辆厂牛得不得了，所有开往北京的直达软卧车全部是DF11G牵引。共三十五页型号(xngho)：韶山1（ss1）中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。 韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。电力紧张的华东地区比较少见

13、。 和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。 以下是韶山电力机车的参数： 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：3780kW 持续速度(sd)：43km/h 持续牵引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牵引力：343.2kN 整备重量：138t 累计产量：819 首台投产年代：1968.4 株洲电力机车厂制造共三十五页型号(xngho)：韶山2型（SS2）是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。 参数如下： 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：

14、4620kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：352.8kN 整备重量(zhngling)：138t 首台投产年代：1969.10共三十五页型号(xngho)：韶山3型（SS3）韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。基本上使用条件(tiojin)等同于东风4B系列内燃机车。 技术参数如下： 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4350kW 持续速度：48km/h 持续牵引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：450.8kN 整备重量：138t

15、共三十五页型号(xngho)：韶山4型（SS4）韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。韶山4基本上是参考了丛#引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。 但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦(ydn)停电，整个铁路运转就会瘫痪。 韶山4系列参数如下： 用途：干线货运 轴式：2(Bo-Bo) 传动方式：交直传动 持续功率：23200kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：450

16、kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 整备重量： 292t共三十五页型号(xngho)：韶山5型（SS5）韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。 1988年1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。两段桥相控，即一段

17、全控桥加一段半控桥。再生制动。功率因数补偿装置。机车采用标准电子(dinz)控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。设有空电联合制动。机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。 韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交直传动 持续功率：3200kW 持续速度：80km/h 持续牵引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牵引力：235kN 整备重量：88t共三十五页型号(xngho)：韶山6型（SS6）韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。于90年代研制成功并投产，目前一共生产了200台左右。

18、用途(yngt)：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4800kW 持续速度：50km/h 持续牵引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：485kN 整备重量：138t共三十五页型号(xngho):韶山7型（SS7）韶山7系列的娘家不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。性能和株洲的韶山6差不多，也适用于客货两用运输。 韶山7的技术参数如下： 机车功率(持续制)：4800kW 整备重量：138t 轴重：23t 额定牵引力：351kN 起动牵引力：485kN 额定速度(客/货)：53/44km/h 牵引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/货)：12

19、0/100Km/h 机车电制动：再生制动/再生功率 4000kW 空气制动机(dngj)：Dk-1 两端车钩中心距离：22016mm 转向架固定轴距：2880mm 转向架中心距：71002=14200mm 机车高度(受电弓降弓时)：4700土30mm 机车宽度(入口门扶手处)：3325mm共三十五页型号(xngho)：韶山7C型（SS7C）韶山7C型电力机车是交直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车，它的使用条件类似于东风4D客运型，也就是“花老虎”，比花老虎力气大，但是跑得可能慢点。因为西南地区的铁路多弯道，列车不需要跑很快。但是普遍超载，所以需要大功率。 机车主要

20、特点是： 1.采用(ciyng)两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱； 2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式； 5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动； 6.电制动采用再生制动； 7.设有列车取暖及空调的供电电源； 8.采用双管制供风； 9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。 性能参数： 电流制 单相工频交流 工作电压 额定值 25kV 机车整备重量 132 t 轴重 22t 轴式 B0B0B0 机车额定功率:（持续制） 4

21、800kW 机车牵引力：持续牵引力（半磨耗） 220kN 起动牵引力 310kN 机车运行速度（持续制） 76km/h 运行最大速度 120km/h 机车恒功速度范围 (机车在牵引工况下) 76120km/h 机车电制动制动方式：再生制动 再生制动力：在速度为1080km/h时 173kN 在速度为010km/h时 制动力从零，咝陨 ?73kN 恒功率速度范围(机车在制动工况下) 80120km/h 电制动持续功率 4000kW 再生制动最大励磁电流(他励) 250A 再生制动最大制动电流 775A 再生制动的控制方式 无级调控 准恒速 车钩中心距 22016mm 机车落弓时最高点离轨面高度

22、475530mm 车体底架长度 20800mm 车体宽度 3105mm 车钩中心线离轨面高度 88010mm 受电弓滑板中心距 15000mm 动轮直径(新) 1250mm (半磨耗) 1200mm 转向架固定轴距 2880mm 转向架中心距 71002mm 轨距 1435mm 传动方式 单边、直齿（刚性） 传动比 68/23=2.957共三十五页型号(xngho)： 韶山7E型（SS7E）随着京广铁路，京九铁路的高速化改造，韶山7E也会扬眉吐气，投入大批量生产，和猪头并驾齐驱。 韶山7E机车为六轴干线客运(kyn)电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走

23、行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。 机车主要特点: 1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱； 2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动； 5.采用独立通风系统； 6.采用2C0转向架,单侧制动； 7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源； 8.设有列车取暖及空调的供电电源； 9.采用双管制供风； 10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计； 11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。 12.机车头型进行了

24、全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。 性能参数： 轴式 C0-C0 机车前、后车钩中心距离 22016mm 机车车体长度 20800mm 机车车体宽度 3105mm 机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 470030mm 车钩中心线距轨面高度 88010mm 受电弓滑板距轨面工作高度 52006500mm 传动齿轮箱底面距轨面高度 120mm 机车前、后端转向架中心距 11570mm 机车整备重量 126 t 轴重 21t 机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动 传动比 75/32=2.34375 动轮

25、直径(新轮) 1250mm (半磨轮) 1200mm 工作电压 额定值 25kV 电传动方式 交直 机车功率 (持续制) 4800kW 机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN 机车起动牵引力 245kN 机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h 最高速度 170km/h 恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96160km/h 机车电制动 制动方式 加馈电阻制动 制动持续功率(轮缘) 4000kW 电制动力速度为（1096km/h ） 150kN 恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96160km/h（美女）共三十五页型号(xngho)：韶山8型（SS8）SS3、6都是客货混合

26、运输车型，空有一身力气，虽然超载后翻山越岭是好手，可在平地上却跑不快，一直让“花老虎”DF-4D欺负。 株洲人当然不能容忍，于是针锋相对(zhn fng xing du)的研制了韶山8准高速客运电力机车，小功率高速度。94年投产后大受好评，已经实现电气化的郑州铁路局和广州铁路局纷纷购买，目前大约生产了近300台。京广线南段目前特快列车大部分是SS8牵引，把“花老虎”排挤到了京沪线和陇海线去了。不过说实话，这车挺丑的，不如 “花老虎”漂亮。 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交直传动 持续功率：3600kW 持续速度：100km/h 持续牵引力：126kN 最高速度：170km/h 最

27、大牵引力：207kN 整备重量：90t共三十五页型号(xngho)：韶山9型（SS9）株洲人在推出韶山8之后，再接再厉，推出了韶山9准高速客用电力机车(din l j ch)。为第五次提速160KM做好了充分准备。98年至今已经累计生产50余辆。 该车技术参数如下： 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：

28、170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t （烧酒兄弟）共三十五页型号(xngho)：韶山9G型（SS9G）持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t 猪头是常州的，韶山7E是大同的，作为中国电力机车(din l j ch)的老大株洲绝对不会容忍自己拿不出一样有有竞争力的产品来。 株洲人对第五次提速有备而来，韶山9G就是专门为大提速准备的。 在可以预见的几年内，中国准高速列车的机车基本上是常州的东风11G猪头、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。 中国机车届的泰斗大连机车厂将会推出什么产品延续东风4系

29、列的辉煌，让我们拭目以待。 技术参数： 用途：干线客运 轴式：Co-Co 传动方式：交直传动 持续功率：4800kW 持续速度：99km/h 持续牵引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牵引力：286kN 整备重量：126t共三十五页型号(xngho)：九方号中国马上要进行第六次大提速，干线列车运行速度提高到200KM/h，这样的速度，内燃机车基本上是要偃旗息鼓了，只有电力机车(din l j ch)尚可一搏。株洲厂和大同都前瞻性的推出了相关试验产品。他们在铁路上跑到200KM/h是没有问题的。但是能跑到和拉着20节满载里车稳定运营于200km/h是两个概念。 这是株洲的“中国马上要

30、进行第六次大提速，干线列车运行速度提高到200KM/h，这样的速度，内燃机车基本上是要偃旗息鼓了，只有电力机车尚可一搏。株洲厂和大同都前瞻性的推出了相关试验产品。他们在铁路上跑到200KM/h是没有问题的。但是能跑到和拉着20节满载里车稳定运营于200km/h是两个概念。 这是株洲的“九方”，在广深线上能飙到240的速度。 到目前已经生产了三台，用于广州和深圳间的准高速客运，可惜后来广铁引进了瑞典的X2000，株洲这车前途不妙。 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交直交传动 持续功率：4800kW 持续速度：84km/h 持续牵引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牵引力：

31、264kN 整备重量：84t ”，在广深线上能飙到240的速度。 到目前已经生产了三台，用于广州和深圳间的准高速客运，可惜后来广铁引进了瑞典的X2000，株洲这车前途不妙。 用途：干线客运 轴式：Bo-Bo 传动方式：交直交传动 持续功率：4800kW 持续速度：84km/h 持续牵引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牵引力：264kN 整备重量：84t共三十五页型号(xngho)：天梭号大同机车厂针锋相对的产品是：“天梭” “天梭”号交流传动客运电力机车是大同电力机车有限责任公司研制开发的200km/h交流传动客运电力机车，最高运行速度达210km/h，可用于牵引200km/h高

32、速旅客列车，也可以在既有干线上牵引160 km/h准高速旅客列车。机车功率4800kW，机车采用先进的交流传动技术，具有恒功范围宽，轴功率大，粘着特性好，效率和功率因数高等特点，为我国铁路跨入高速运输行列提供了保证。 机车主要特点： 1采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。 2以转向架为单元(dnyun)的静止辅助变流器装置能提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类分级供电，系统冗余性强、节能降噪效果好。 3控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机

33、热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级MVB总线，列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。 4总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。 5车体采用轻量化的整体承载结构和流线型的外形。 6转向架为两轴转向架，采用空心轴双侧六连杆传动方式。牵引电机、传动齿轮箱、空心轴驱动装置、托架及制动横梁合为一整体，构成驱动制动单元，一端悬挂在构架中间横梁上，另一端刚性固定在转向架端梁上，为架悬式结构。牵引装置为中间推挽低斜拉牵引杆。基础制动采用轮装式盘形制动装置。 7变压器为卧式结构，车体吊挂式安装，一体化的多绕组全分裂变压器。二次吸收电抗器、

34、辅助变流电抗器、列车供电电抗器共油箱，共用一套冷却装置。 8采用车顶夹层通风方式。 9采用再生制动加空气制动的联合制动方式。 性能参数： 轨距 1435mm 轴式 Bo-Bo 前、后车钩中心线间距离 19440mm 车体总长度 18030mm 车体最大宽度 3104mm 车钩中心高 88010mm 车体高度 4000mm 转向架固定轴距 2650mm 两转向架中心距 10230mm 动力车整备重量 82 t 轴重 20.5 t 电流制： 单相交流 50Hz 工作电压： 额定值 25kV 电传动方式 交直交 轮周牵引功率（持续制） 4800kW 最高运营速度 200km/h 动牵引力（05km/

35、h，半磨耗轮） 264kN 持续牵引力（半磨耗轮） 203kN 恒功速度范围 牵引工况 85200km/h 制动工况 106200km/h 电制动方式 再生制动 轮周电制动功率 4400 kW 电制动力 2106km/h时 150kN共三十五页型号(xngho)：和谐电1（HXD1）南车株洲电力机车有限公司，这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，UIC轴式 BoBo+BoBo，机车前后车钩中心距: 35222 mm，单节机车转向架中心距: 9000 mm，转向架固定轴距: 2800 mm，轨距 1,435 mm(标准轨距)，轮径 1,250 mm(新轮)，长度 35,222 mm (车钩中心

36、距)，轴重 23 / 25 t，计算起动牵引力，23t轴重时: 700kN，25t轴重时: 760kN，持续牵引力，23t轴重时: 494kN，25t轴重时: 532 kN，电制动力: 461kN，持续速度(sd) 23t轴重时: 70km/h HXD1-000925t轴重时: 65 km/h，电力系统 交流 25kV 50Hz，牵引电动机 1TB2624-0TD02 x8，最高速度 120 km/h，输出功率 9,600 kW，紧急制动距离:。轴重为25t时的紧急制动距离: 900 m，轴重为23t时的紧急制动距离: 800 m，编号:HXD10001-HXD10180HXD1型电力机车是由

37、两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。共三十五页型号(xngho)：和谐电1B型（ HXD1B）HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车。是中国首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴和谐系列电力机车车型之一，主要服务中国华南、中部和东南地区,是“和谐型”大功率交流电力机车(jch)系列其中一型主型机车(jch)。为解决中国铁路运输运能问题、实现中国铁路干线货运重载、快捷运输的目标，南车株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制。HXD1B型六轴电力机车是株洲电力机车在HXD1型电力机车设计

38、制造技术平台的基础上研制的共三十五页型号(xngho)：和谐电1D（ HXD1D）HXD1D(和谐电1D)型电力机车为大功率六轴干线客运电力机车，由中国南车股份有限公司旗下南车株洲电力机车有限公司于2011年完成全部施工图设计，2012年首台机车下线。采用大功率IGBT(3300V/1200A)水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、DK-2制动机、全悬挂转向架、独立通风等技术，机车单轴功率1200kW，适应中国铁路使用环境(hunjng)。轨距 1435 mm，轴式 Co-Co，机车整备重量 126t，轴荷重 21 t，机车轮周牵引功率(持续制) 7200 kW，机车

39、轮周再生制动功率(持续制) 7200 kW，机车起动牵引力 420kN，机车持续制牵引力 324 kN，牵引恒功率速度范围 80160km/h，机车最高运营速度 160 km/h，最高试验速度(新轮) 176 km/h，机车轮径(新/磨耗) 1250/1150mm，机车前后车钩中心距 22446mm共三十五页型号(xngho)：和谐电2（ HXD2）HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴10000千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础(jch)上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设

40、计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。首次运行：2007年12月4日，UIC轴式：BoBo+BoBo，轨距：1,435mm，轴重：25t/23t，通过最小曲线半径：125m，受流电压：交流25kV/50Hz，最高速度：120km/h，牵引功率：9,600kW，牵引力：760kN(起动) 554kN(持续)共三十五页型号(xngho)：和谐 电3（ HXD3）HXD3型电力机车(“和谐”电3型)，最初曾定SSJ3型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐3型”电力机车原型

41、运用地点(ddin)：中国广泛电气化铁路干线别称：猴子、电猴、蛋3UIC轴式：CoCo，轨距：1,435mm，转向架：TT-78 HXD3大功率电力机车，轴重：23t/25t ，整备重量：138t/150t ，受流电压：交流25kV/50Hz，传动方式：牵引变流器：东芝4,500V900AIEGT，驱动装置：福伊特SET-553，牵引电动机：东芝SEA-107/永济YJ85A6，最高速度：136km/h(试验，SSJ3) 132km/h(试验，HXD3) 120km/h(营运，牵引功率：7,200kW，牵引力：520/570kN(起动) 370/400kN(持续)共三十五页型号(xngho)：

42、HXD1B,HXD2B,HXD3BHXD1B型电力机车， HXD2B型电力机车，HXD3B型电力机。是中国首三款使用最大功率1,600千和谐1B型电力机车瓦交流电牵引电动机的六轴和谐型电力机车车型。HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车，主要服务中国华南,中部和东南地区,是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型主型机车。 HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。主要服务中国西部,西北,华北地区。 HXD3B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车，主要服务华东,东北,东南(dngnn),华北地和谐3B型电力机车区。共三十五页型号(xngho

43、)：和谐电3D（ HXD3D）HXD3D型机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研 HXD3D发及生产，作为我国目前单机功率最大、时速最快的大功率交流传动客运电力机车，它的各项性能显著，轨距 : 1435mm，轮轴功率: 7200kW，轴 式: C0-C0，轴 重: 21t，控制方式: 轴控，起动牵引力: 420kN，持续牵引力: 324kN，持续速度: 80km/h，最大运用(ynyng)速度: 160km/h，恒功速度范围: 80160km/h，电制动方式: 再生制动，机车控制: 分布式微机网络控制，列车供电: DC600V，2400kW 共三十五页型号(

44、xngho)：和谐号1（ CRH1）CRH1 中国南车集团(jtun)四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪并的合资公司青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B为16节大编组座车动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组共三十五页型号(xngho):和谐号2（ CRH2）CRH2 中国南车集团四方机车车辆股份(gfn)有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线E2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B为16节大编组座车动车组，CRH2E 为16节大编组卧铺动车组。CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路的用车，标称时速300公里，最高营运