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文档简介

1、蓄电池维护保养手册目录.、八、-刖言第一章铅酸蓄电池的结构和工作原理一、蓄电池的结构二、蓄电池的工作原理第二章铅酸蓄电池电解液的配制第三章铅酸蓄电池的维护第一部分:主机厂一、铅酸蓄电池的运输二、铅酸蓄电池的贮存三、电池上线装车四、整车入库贮存第二部分:销售商(4S店第三部分:用户一、日常维护二、每月定期检查维护第四章:铅酸蓄电池的充电、充电前的准备、充电连接二、充电方式四、电池充足电标志五、充电过程中的注意事项第五章:汽车蓄电池常见故障、问题及原因分析 第六章;蓄电池故障叛断方法。第七章;补充电操作方法。第一章铅酸蓄电池的结构和工作原理一、蓄电池的结构铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、硫酸

2、电解液、电池槽和盖等主要部 件组成。正负极板:正负极板是由板栅和活性物质构成。充足电时正极活性物质主要成份为二氧化铅,负极活性物质主要成份为海绵状 金属铅。隔板隔板是由PE或PVC等材料制成,其主要作用:一是防止正负极板短路;二是使电 解液中正负离子顺利通过;三是阻缓正负活性物质脱落。电解液电解液由浓硫酸和纯水配制而成,它的作用:一是参加电化学反应,二是传导电 流。汽车用蓄电池采用电解液密度为 1.280 .005g/cm3(25C稀硫酸。蓄电池槽盖电池槽盖为装正负极板和电解液的容器,其主要由塑料材料制成的二、蓄电池的工作原理铅酸蓄电池的正极活性物质是二氧化铅(PbO2,负极活性物质是海绵状金

3、属铅(Pb,电解液为稀硫酸。负极反应Pb+HSO42e PbSO4+H+正极反应Pb02+HSO4+3H+2e PbSO4+2H放电:H2S04浓度下降,正负极上的PbSO4增加,内阻增大,电解液浓度下降,电池电动势降低。充电:电解液浓度增加,内阻减少,蓄电池电动势升高,充电后期由于水的电解,将 有大量气泡产生。电池总反应PbO2+2H2SO4+Pb2PbSO4+2H20电池在放电后两极活性物质均转化为硫酸铅,这种解释铅酸蓄电池成流反应的 理论称为双硫酸盐化”理论第二章铅酸蓄电池电解液的配制1、蓄电池用硫酸应使用蓄电池专用硫酸,禁止使用工业硫酸;蓄电池用水应是 纯水(去离子水,禁止使用矿泉水、

4、纯净水、自来水、河水、井水等水源,在无纯水时,可使用蒸馏水。2、普通电池加注电解液密度 D=1.26 .01g/cm3(25C ,干荷蓄电池加注电解液密度=1.28 .01g/cm3(25C。D23、电解液的配制3.1电解液配制前应作好防护,穿戴防酸用品如耐酸手套、耐酸靴、防护眼镜。3.2蓄电池配酸容器应为耐酸容器,配制时应先加水后加酸即先向配酸容器中加入配 方量70%的去离子水,然后将浓硫酸缓缓加入配酸池中,切勿反加,以防酸液飞溅伤 人。3.3使用木棒或胶棒搅拌酸液,使电解液混合均匀并降温冷却3.4搅拌均匀后用密度计、温度计测量电解液密度及温度,根据下表1密度对照表用去离子水或浓硫酸调整至规

5、定值;或按d25=dt+a(t-25式校正,其中a=0.00074 dt为实测测量电解液密度,t为实际测量温度。表1密度对照表T D1 D2 T D1 D2 T D1 D211 1.270 1.290 31 1.256 1.276 51 1.241 1.26213 1.268 1.288 33 1.254 1.274 53 1.240 1.26015 1.267 1.287 35 1.253 1.273 55 1.238 1.25917 1.266 1.286 37 1.251 1.272 57 1.237 1.25819 1.264 1.284 39 1.250 1.270 59 1.235

6、 1.25621 1.263 1.283 41 1.248 1.269 61 1.234 1.25523 1.261 1.281 43 1.247 1.267 63 1.232 1.25325 1.260 1.280 45 1.245 1.266 65 1.231 1.25227 1.259 1.279 47 1.244 1.265 67 1.229 1.25129 1257 1.277 49 1.242 1.263 69 1.228 1.2493.5电解液温度降到室温时,重新测量并校正电解液密度。3.6配制好的电解液溶液暂时不用应加盖贮存,使用前应搅拌并复检 第三章铅酸蓄电池的维护与使用第一

7、部分:主机厂一、铅酸蓄电池的运输在运输过程中,产品不得受剧烈机械冲撞和曝晒雨淋,不得倒置。在装卸过程中,产品应轻搬轻放,严防摔掷、翻滚、重压。、铅酸蓄电池的贮存1、贮存要求1.1产品应贮存在温度为540C的干燥、清洁及通风良好的仓库内。1.2应不受阳光直射,离热源(暖气设备等不得少于2m。1.3避免与任何液体和有害物质接触,产品内不得掉入任何金属杂质。1.4不得倒置及卧放,不得受任何机械冲击或重压。1.5带包装箱的蓄电池码放高度应按包装箱上的规定层数码放,不带包装箱的蓄电池禁止叠放。1.6禁止酸性蓄电池与碱性蓄电池同放在一个房间内。2、干式荷电蓄电池的特殊贮存要求2.1应经常检查密封是否完好,

8、若密封损坏按普通电池处理。2.2干荷电蓄电池保管期限超过一年的,应按普通电池补充电后使用。3、富液式密封蓄电池的特殊贮存要求3.1蓄电池必须充足电贮存,不能亏电贮存。3.2蓄电池贮存过程中应防止雨淋及灰尘等杂质,避免外部短路放电。3.3蓄电池放置时倾斜角度不大于10,严禁倒置及磕碰。3.4每个月应对电池电压检查一次,当电压低于12.5V时,应该及时补充电,避免 长期贮存后充电困难,影响蓄电池寿命。4、普通带液电池的贮存4.1蓄电池必须充足电贮存,不能亏电贮存,每月左右补充电一次。4.2带液电池贮存时应防止雨淋及灰尘等杂质,避免外部短路放电4.2电解液密度低于1.22g/cm3(25C ,或电池

9、电压低于12.5V时应及时补充电。三、电池上线装车装车时要检查电池外观,是否存在漏液、电池破损等现象,带指示器的应检查 丰匕冃巳指示器显示是否正常等。逐只检查电池电压,电池电压应大于12.6V。电池接线柱是否洁净,否则给予处理。电池装车应轻搬轻放,严防摔掷、翻滚。接线时先将电池的正极与汽车正接线柱相接,再将电池负极与负接线柱相接。 拆卸时先将负接线柱从电池负极取下,再将正接线柱从电池正极取下,安装及拆卸时注 意不要将电池两极短路。蓄电池不允许明火接触。电池接线卡与蓄电池端子应安装 牢固,无松动现象。新车调试时应尽量减少蓄电池能源消耗:收音机,闪光灯,喇叭,或其他灯光使 用。调试结束应切换(或保

10、持车辆到车库节能模式,取消钥匙防盗功能。蓄电池在新车调试亏电(不能启动车辆时,应在3日内及时补充电。四、整车入库贮存新车入库时,将蓄电池的负极线摘下来,静置8小时以上后测量电池电压,当电池电压低于12.5V时,应将电池拆下在车外进行补充电(具体充电方法见第四章。2新车到最终用户之前,仓储时间超过一周的车辆,必须将蓄电池的负极线摘下 来。3整车库存时,应该定期(建议每月一次对蓄电池的电压进行测量,电压低于12.5V时,应该下车充电。4同一辆车上装两只电池的,蓄电池充电过程中应该保证必要的标识,充电后同 一辆车上的蓄电池仍然装在同一辆车上,避免不同状态的蓄电池装在同一辆车上。5整车库存必须避免蓄电

11、池的露天存放,必须对蓄电池进行防护,避免雨、雪天 气导致蓄电池的外部短路及杂质进入蓄电池内部导致自放电增加。第二部分:销售商(整车4S店1整车库存必须避免蓄电池的露天存放,必须对蓄电池进行防护,避免雨、雪天 气导致蓄电池的外部短路及杂质进入蓄电池内部导致自放电增加。2整车库存时,应该定期(建议每周一次对蓄电池的电压进行测量,电压低于12.5V时,应该下车充电。避免启动困难时再充电,如出现此情况再充电,将会影响蓄电的寿命。3同一辆车上装两只的,蓄电池充电过程中应该保证必要的标识,充电后同一辆 车上的蓄电池仍然装在同一辆车上,避免不同状态的蓄电池装在同一辆车上。蓄电池的故障检修4.1销售商或服务站

12、对用户使用过程中出现起动困难的情况,应该首先检查整车 的发电系统和启动系统是否正常,一般充电机调节电压在13.814.4V之间,且稳定性良 好。4.2整车静态电流的测量4.2.1根据车辆充电系统的工作原理,检查发电机,排除发电机及相关部件的故 障。4.2.2测量整车静态电流,测量值小于30mA为正常。若测量值大于30mA,需及 时进行检修。用户原因造成静态电流过大而导致蓄电池亏电的,必须进行纠正并向用户解释清楚。4.2.3整车静态电流的方法:发动机熄火-关闭所有用电器-拔出车钥匙-关 好车门-打开发动机罩。最少静置315分钟后(若是热车需等待冷却风扇停止运 行拆开蓄电池电缆,在蓄电池电缆与蓄电

13、池极柱间串入电流表,测量静态电流。测量 时注意周围环境的车辆不应干扰测量的车辆、车辆带电源总开关时应接通电源总开 关。4.3故障蓄电池的判断:对蓄电池电压低于12.5V或存在起动车辆困难的蓄电池 必须进行充电。对指示液不足的蓄电池直接进行更换(参见蓄电池上的标记.4.4充电后检查:充电结束,立即断开两端连接线。静置最少 8小时后,测量蓄电池开路电压,对电压不足12.4V的蓄电池进行更换注意事项5、1从车上拆装蓄电池时,必须遵守售后相关的操作规范。5、2蓄电池会产生爆炸性气体,电解液有腐蚀性,并且蓄电池能产生足以烧伤皮 肤的电流。在操作中要遵守正确的操作方法,操作工具或其它导电物品不得与正负 端

14、子形成短路。操作时身体特别是头部不能距离蓄电池太近,建议配戴防护眼镜。 若电解液接触到皮肤或眼睛时,应立即用水彻底冲洗,严重时应求助医生。5,3不能让蓄电池接近明火或火花。5,4电池连接用电设备时,应注意用电设备的极性,确保蓄电池的正、负极的正确 连接。5、5不能在蓄电池上覆盖可导电的东西,防止造成蓄电池短路。第三部分:用户一、日常维护经常保持蓄电池表面的清洁,发现表面有灰尘和酸液时,应及时擦拭,擦拭时可 先用沾有苏打水的擦布擦拭一遍,后用清水冲洗干净的擦布擦拭干净。2开口蓄电池经常用水冲洗液孔塞,保持液孔塞通气良好。按使用情况对蓄电池进行补充电工作。充电过程中,电解液的温度不得超过50C,严

15、防过量充电。放电过程中,严禁过量放电。充放电过程中,应开动通风装置排除酸雾,使空气对流,以减少酸性气体对人员 和设备的侵蚀二、每月定期检查维护1充电机调节器输出电压是否在13.814.4V之间。如超出此范围属于不正常情 况,继续使用会损坏蓄电池,应该及时维修。对于普通带液电池,电解液液面应始终保持在最高(max和最低(min液面线之 间。如出现缺水情况,应及时补加纯水,决不能加自来水、矿泉水等含杂质的水。切 勿加酸。补水过程中避免杂质混入蓄电池。检查电池接线及蓄电池安装是否出现松动,若有请及时紧固。蓄电池桩头产生 白色粉状时,需要用砂纸、铜丝刷子清理,处理时一定要避免杂质进入蓄电池内部。汽车一

16、次启动持续时间在35秒钟内,再次启动间隔不少于15秒钟,如多次启 动仍无法启启动,需要检查蓄电池及启动电路是否存在问题。此情况在冬季发生较 为普遍。当电池的电解液密度降至1.22g/ cm3以下,电池电压不足12.2V,车辆灯光暗淡 时,应及时补充电,否则将影响电池寿命。电池使用或存放时,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或炸裂。电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风。谨防炸裂伤人车辆长时间不使用时,电池应充足电再存放,否则会影响电池寿命;车辆长时间 不使用时应取掉蓄电池负极端子连接线。第四章:铅酸蓄电池的充电一、充电前的准备1、 对开口蓄电池应检测电解液是否符合上、下液面线规定要求

17、,打开蓄电池上 液孔塞,加纯水至最高液面线。2、 免维护蓄电池若有电眼应检查电池电眼不应为白色,若是白色则电池为故障 电池剔出不进行充电。3、电池多只串联充电时,应检查电池开路电压,电池电压差应0.816(V式中:16(V 设定蓄电池最大充电电压值。每组选择各个蓄电池电压差值 0.2V的蓄电池为一组B.恒流充电每组蓄电池只数(N=设备最大输出电压(V X0.818(V式中:18(V 设备允许单只蓄电池最大电压值每组选择各个蓄电池电压差值 0.2V的蓄电池为一组。三、充电方式通常充电种类有恒流充电、恒压限流充电等,普通开口电池可采用恒流充电或 恒压充电,对于富液式密封电池建议采用恒压充电。1、恒

18、流充电充电电流一般为0.1C20A,充至单格电压为2.4V时,继续充电3-5小时。(C20是电池商标中标称的容量数,用*AH 表示。女口 6-QW 60或6-QW 60MF电池,C20是 60,0.1C20A即为 0.1*60=6A对于富液式密封电池:以0.1C20A电流充电至蓄电池电压为16V后,改用0.05C20A电流为再继续充电。当蓄电池电压连续稳定12小时不变时充电结束(两次电压的差值 0.03V,或者充电至蓄电池电压达到16V后继续充电3-5小时,充电结束。2、恒压充电A,充电1824小时或当充电电流 0.5A恒压14.8V15.5V,最大电流不能超过0.25C20后继续充电3小时即

19、可。四、电池充足电标志1、电池单格内有大量气泡产生2、电池单体电压在2.62.8V,且在2小时以上测定不变3、电池内电解液比重达1.28 .01g/cm3(25C且2小时以上测定不变五、充电过程中的注意事项1、蓄电池的正极与充电机的正极相接,负极与充电机的负极相接,切勿反接。2、对多只电池充电可根据充电机的输出功率大小确定。3、电池要平放,充电连接必须牢固,开口电池充电时必须卸掉液孔塞4、蓄电池在充电时电池温度不应超过 50C ,否则应采取水浴降温、暂时减小充 电电流或降低充电电压等措施。5、充电室内应有良好的通风条件,因为蓄电池充电时产生氢气,如果室内空气中 含4% 7%的氢气遇明火时就会发

20、生爆炸。并特别注意充电室内严禁吸烟及明火。6在接充电连接线时要注意电池不要短路。第五章:蓄电池的常见故障、原因及判断 汽车蓄电池常见故障、问题及原因 分析故障问题 现象1电池壳色泽变暗。2隔板变黑。3电解液面降低或呈现红 色。4.极板活性物质严重脱落。5.用容量表检测指示红区。6.启动车辆困难,从 车上取下电池时感到烫手。7电解液比重高于标准值。8.解剖电池见正板栅严重 腐断。1.开路电压在10V以下,(指12V电池,6V电池减半2.电解液比重在1.15 以下。3.正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色,极板弯曲较严重(严重的造 成电池短路或板栅断裂。4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实,一

21、折就断。5. 用户反映电池无电。 造成原因责任归属一.过充电1.车辆电压调节器设定值高 (12V汽车电池充电压应为13.8- 14.4V 2.车辆充电电压调节器失控。3.车体外人为长时间大电流充电。(12V电池的充电电压应为14-14.5V客户使用 不当二.过放 电1.电池充电不足而继续使用。2.车辆用电线路发生了短路。3.车辆不使用时用电 器未关掉。4.车体充电调节器电压太低(低于13.8 5.长时间放置未及时充电。6.用 户往电池内加入杂质超标的电液,或使用过程中加入塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水,饮用矿泉水等,造成 电池自放电严重。 客户使用 不当三.注液不当1.初注 液比重过高(

22、超过1.290g/cm3完全充电后,电解液比重过高或过 25C或过低(1.260g/cm3 25C低,用户反映电池容量低、起动困 2.使用过程中液面降低,补 入了硫酸液 难。或不纯洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等。 1.电压10V左右或10V以下。2.六单格中-单格电解液比重明显偏 低。3.用容量测 试表放电时短路的单格, 有冒泡现象。4.充电不反应、放电冒气泡。1.用电压表 检查正负端子电压为0V或电压正常,电液比重正常或接近 正常。2.放电时电流表 指引异常不稳或几 乎没有电流。3.用容量表放电时,断路处有大量气 泡冒出(有 异味之气体。4.如系端子极柱断裂引起的断路,用手敲击断裂端极柱处会发出卜卜的响声,放电时断的端子发热(两端子对比。1极板弯曲变形,造成隔板穿 透。2.有铅粒落入电池组中。3隔板破损。4使用不慎使电池组中落入导电物。5.电池经长期使用,寿命已接近终止,极板活性物质脱落过多。 客户使用 不当工厂制造不良产品 可退换用户使用 不当四短路1端子极柱或极群组间熔接不良。2.极组未完全落到池壳底面,使用一段 时间后极柱被震断。 工厂制造 不良产品 可退 换五.断路3外

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