某高速公路初勘工程地质勘察总说明

1、乐昌至广州高速公路樟市至花东第A3合同段初步工程地质勘察总说明一、概述（一）工程概况乐昌至广州高速公路北接京港澳高速湖南段，南接广州机场高速北延线，呈南北走向。路线起于湘粤省界的小塘，经乐昌、韶关、英德、清远等市，止于广州市花都区花山镇。主线全长约260余公里，工程勘察设计共分三个合同段，我院承担A3合同段的勘察设计工作。本合同段路线总体为南北走向，起点位于清远市的英城街办与连江口镇分界点，终点位于广州花都区花山镇。路线全长85.071km 。其中清远境内路线长约64.52km，广州境内路线长约20.46km。初拟全线设东、西两条同深度测设方案，西线从连江隧道K191000起向南经高田镇南跨越

2、北江，经江口圩向南至天塘山隧道K246+535与东线汇合。沿线经过主要城镇有英德市的英城街办、连江口镇、黎溪镇、飞来峡镇；清远市的源潭镇、清城区、清新县；广州市的梯面镇、花山镇、花东镇。本合同段路线设计标准为双向6车道，设计速度120Km/h，A3合同段拟推荐路线方案长度85.071km，设特大桥5092.8m/3座、大桥23012.3m/80座、中小桥197.4m/4座、涵洞117道；设互通立交11处（其中预留3处）、分离式立交8处、通道与天桥41处、隧道5座，单洞总长6282.5米，都为分离式隧道。全段拟采用沥青混凝土路面。设置完善的交通安全、服务和管养设施，其中设服务区2处（黎溪、花山）

3、，停车区1处（源潭）、主线收费站（终点）1处，匝道收费站9处（含1除预留），高速公路管理中心1处，养护工区1处（与花城互通合建）。本合同段K221+000 K239+700为先行段，初勘报告已出版，本报告不包含该段。（二）目的及任务1在工可的基础上，对公路工程建筑场地进一步作好工程地质比选工作，为初步选定工程场地、设计方案和编制初步设计文件提供必要的工程地质依据。2初步查明公路走廊范围内的地貌、地质条件，并结合区域地质资料，对路基、桥梁、隧道及其他结构物的稳定性、适宜性做出评价，且为工程地质勘探、测试工作及工点布置提供依据。3采取必要的工程地质勘察手段，初步查明对确定工程场地的位置起控制作用的

4、不良地质条件、特殊性岩土的类别、范围、性质，评价对工程的危害程度，提供避绕或治理对策的地质依据。（三）执行的技术标准及规程规程、规范公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)公路路基设计规范(JTG D030-2004)公路软土地基路堤设计与施工技术规范(JTJ017-96)公路桥涵地基及基础设计规范(JTG D632007)公路土工试验规程(JTG E402007)公路隧道设计规范(JTGD702004)公路工程岩石试验规程(JTG E412005)公路工程水质分析操作规程(JTJ056-84) 中国地震动参数区划图(GB18306-2001)建筑抗震设计规范(GB50011-2001)工程

5、地质钻探规程(DZ/001791)岩土工程勘察规范（GB500212001）铁路工程地质原位测试规程（TB100412003）铁路工程物理勘探规程（TB100132004）公路工程抗震设计规范（JTJ004-89） 广乐高速公路初测、初勘暂行规定（业主单位）（四）工作概况本项目勘察设计合同签订后，为配合初测工作开展，自2008年12月30开始至2009年1月13日，勘察项目组立即组织进行了东、西方案路线走廊范围1：10000工程地质调绘工作，在此基础上，编写出了1：10000工程地质调绘总结报告，并在2009年1月15日提交了经院审查的初测勘察大纲。根据A3合同段项目部按排，勘察人员2009年

6、2月4日抵达工地，2月5日开始对路线主要工点（隧道、特大桥）和不良地质路段进行了补充调绘。2009年2月12日为进一步提供东、西线方案比较地质资料，在东、西线按不同地质单元分别布置12个和9个钻孔，对比地表以下东、西线地质情况变化，钻探工作于3月5日结束。全线钻探工作广州段从2009年2月15日开始，清远段东线从3月5日开始，至3月27日停止。西线地质钻探工作从4月3日开始至5月10日结束外业工作。本次勘察共投入人员250人，其中技术人员45人，钻机54台套，技术及管理用车9辆，电脑14台，打印机5台，完成工作量见下表。完成工作量 表1工点类型孔数(个)进尺（米）物探地调备注桥梁2748979

7、.57折射法测线18515m，面波点240点，高密度电法7020m，声波测井7 个514.2m1：10000地质调绘，199.342Km，498.35Km21:2000地质调绘181.28 Km，108.77 Km2东线方案是指清远段3月25日以前已完成钻探工作量。路基491089.91隧道24949.77互通27997.32比较线1093537.4东线方案882554.2合计57118107.17根据初测外业验收意见，路线个别部分作了微调，增加了C8、C9、C10和C14同深度比较线，增加勘探工作量见下表2,先行段C3比较线替换原推荐线，C14比较线替换原对应段推荐线。初测补充勘察完成工作量

8、 表2序号工程名称设计孔数（个）完成孔数（个）钻探进尺（m）备 注1C8比较线大桥1111334.7C9线利用K线5个孔、C10利用K线7个孔、C14利用K线3个孔，勘探工作量未累计。由于征地问题未解决，钻孔占地修路赔偿费用未解决，个别钻孔无法到位施工。2C9比较线大桥3232865.83C10比较线大桥2929610.94C14比较线大桥48421098.95互通1611327.4合计12532377初勘总计69621344.77（五）工作方法1.钻探本次钻探采用XY100型和GXY-1型150米钻机，全断面取芯油压回转钻进，开孔口径不小于130mm，终孔口径为110mm，采用硬质合金及金刚

9、石钻头钻进。经验收统计，钻探质基本达到大纲要求。2.孔深本次所有钻探孔没有统一规定，原则上桥基钻孔深度以进入中风化基岩5.008.00m，但不低于20.00m，路基孔和隧道钻孔均按要求下达了孔深。经对钻孔进行验收，所有孔深均满足设计要求。3.取样本次勘察区为基岩区，主要土层为残坡积碎石土和风化基岩，残坡积土要求每2.00m取样一件，并应进行相应和原位测度，土层较厚时可、中、下各取样一件，全风化花岗岩主要以原位测试为主，土样以定名为主。岩石样要求每座大桥各类岩性不少于一组抗压试验样。4.水土试验粘性土：主要进行常规项目（天然含水量、密度、流塑限及压缩、快剪），砂性土：扰动样进行颗分试验。水样：按

10、流域和岩性采集地下水及地表水样，进行简分析和侵蚀性CO2分析。5.标贯试验在粘性土或花岗岩残坡积土中20m以内每2.0要求进行一次标准贯入测试，20m以上测试间距适当放宽。6.勘探点测量本次勘探点定位方法主要主采用带基站GPS以设计提供的钻孔座标实地放孔，重要工点是以全站仪放孔。7.地质调绘本次勘察地质调绘，分为1：10000和1：2000两个阶段，1：10000地质调绘主要是为配合路线东西方案确定，针对路线走廊不良地质进行；1：2000地质调绘主要是围绕各个工点地质点露头进行调查，统计，边坡稳定性分析等，调绘方法主要是穿越法和追索法。调绘点密度路线走廊以图面5cm，走廊以外调绘点间距适当放宽

11、，调绘点定位方法为GPS测定。8.岩土物理力学指标的统计本次初勘过程中，对桥基孔按工点，路基孔分段分别进行了统计分析，统计方法根据样本数量多少采用两种方法提出物理力学指标建议值；（样本数5个时）取最大或最小平均值，一般W、Sr、a、IL、WL取最大平均值，其余指标取最小平均值。（样本数5个时），取其算术平均值。对试验数据剔除异常离散值后再进行统计，异常值按3倍标准差（即3S）作为舍弃标准。9.容许承载力和桩侧极限摩阻力的确定地基容许承载力f0的提供是根据原位测试数据与土工试验数据，分别采用多种不同方法进行综合判定提供。即：查表（公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）、标贯公式计算或

12、查表、临塑荷载公式计算等三种方法综合考虑提供。桩侧极限摩阻力i值按照公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D632007) , 建筑桩基技术规范(JTJ 942008)并参考了当地经验查表确定。10.岩土的定名和工程地质层的划分方法及原则岩土定名按公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D632007)定名。 工程地质层的划，主要考虑以下几个因素：地层时代、地层成因、岩性、沉积层位及岩土物理力学指标等。一般情况下，对于单层厚度50cm的地层或单层厚度虽然50cm，但对工程有重大影响或属地层标志层，均单独划分出工程地质层，对于单层厚度50cm的一般地层，根据地层实际情况，采用“夹层”、“互层”、“夹薄

13、层”进行描述。钻孔内的地层分层高程误差小于10cm。工程地质层（单元体）的划分原则与表示方法为：以每个工点为单位，以阿拉伯数按顺序编排，如、等。二、区域地质条件(一)自然地理环境1.地形地貌本合同段地处粤北山区向珠江三角洲过渡路段，地势总体上为北高南低趋势，北部以低山、丘陵为主，中部经过北江河流阶地、河流谷地、向南终于广花平原，路线走廊内地势的最低点海拔高程约为7.70米（北江），最高点海拔高程487.3米(梯面镇高百丈)；沿线大部分山丘植被茂密，生态环境保持较好（详见图1）。2.气侯、水文项目所在区域属南亚热带季节风气候，干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。该区年平均

14、气温18.822.4，月平均气温最高28.9，月平均气温最低10.9，极端最高气温42，年均降雨量1754.92215.70mm。主要灾害为台风、暴雨及洪涝。勘察区地表水较为发育，属于珠江流域第二大河流的北江水系；主要河流有北江、连江、大燕河等，相关的水利工程有飞来峡水利枢纽。北江：北江发源于南岭山地，由江西省信丰县大庾岭石溪的浈水源和湖南省临武县三峰岭的武水在韶关汇流后形成北江，南流经英德、飞来峡水利枢纽、清远至三水与西江汇合后流入珠江。广乐高速公路A3合同段位置示意图 图1飞来峡水利枢纽：位于飞来峡镇，枢纽控制流域面积34097平方公里，主库区为一级水源保护区，水库总库容19.04亿立方米

15、，正常运行水位24米，校核洪水位33.17米（300年一遇），大坝100年一遇洪水位为28.65米，枢纽防洪能力为200年一遇。区内部分沟谷中有小溪流分布，多呈V型冲沟，属山区型羽毛状沟网汇集而成，地表径流汇入河流后流入北江，具有山区季节性河流特征，即旱季水量较小，雨季或洪水期水量较大，由于沿线地形坡度较陡，降水顺地表快速汇入主河道，河水暴涨暴落。（二） 区域地质概况1.地层岩性区内出露的地层有震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系和第四系，在燕山期有花岗岩侵入，岩性主要有片岩、板岩、变质砂岩、煤系地层，地表有厚度不等的残积、坡积、冲洪积等成因的粘性土、砂土和碎石土等。地层情况由新至老如下： 第四系全

16、新统（Q4）及晚更新统（Q3） 第四系冲洪积物 照片1主要分布在路线北部白沙岩体山麓坡脚，以及丘谷、丘坡地带,中部琶江口和南部花东一带的河床、河谷，一级阶地、主要成因为冲洪积（Qal+pl）和残坡积（Qel+dl），岩性有砾砂、卵石、砂土层和粘性土、碎石土等。一般厚度320m，残坡积土远离山麓坡脚方向逐渐加厚，冲洪积土潖中附近厚度最大（详见照片1）。 石炭系（C1dz）砂岩及紫色页岩 照片2石炭系（C1dz）零星出露于路线南部花东（K260以南）至路线终点一带，岩性主要为灰白色中厚层状粗砂岩、紫灰色中厚层状粉砂岩、灰黑泥质页岩、硅质岩夹细砂岩（详见照片2）。根据区域钻探资料，在花城互通和花山枢

17、扭互通一带其下覆有上石炭系灰色及灰白色厚状灰岩。 中下泥盆系石英砂岩 照片3 = 3 * GB3 泥盆系（D-gt）主要出露于坑口褶皱和西线大帽山背斜核部,路线测设里程K201+720K203+600和K206+700K208+300及K208+680K211+920段，岩性以灰色、紫灰色石英砂岩及砂砾岩为主，夹粉砂岩、砂质页岩、页岩及砾岩，偶见硅质页岩，局部变质较深，出现片岩天子岭组有泥质灰岩出露。粉砂质结构，层状构造，与下伏前震旦(前寒武)呈角度不整合或断层接触。本层区域厚度大于千 上泥盆系紫、灰色石英砂岩 照片4米，具多层韵律旋回（详见照片3）。 = 4 * GB3 泥盆系（D3m）主要

18、出露于路线K258+900K260+000的山前一带，岩性为灰色、紫灰色厚层细粒石英砂岩、粉砂岩与板岩，泥质页互层，夹钙质页岩、中粗粒石英砂岩及石英云母片岩，与下覆天子岭组为整合接触。本层总厚度大于百米（见照片4）。 前震旦（PZ） 前震旦变质粉砂岩 照片5主要分布在路线测设里程K196+500K211+910 F4断层以西，岩性主要为灰黄、紫灰、紫红色薄层至厚层状石英片岩、云母片岩、石英岩夹片理化石英细砂岩、粉砂岩、千枚岩及少量的泥质页岩、碳质黑云母页岩，偶见砂砾岩及灰岩透镜体。区域总厚度数千米，变质较深，不整合于泥盆系之下（详见照片5）。 风化花岗岩岩 照片62.岩浆岩（5）以燕山期侵入花

19、岗岩为主，岩性为黑云母花岗岩，灰白色局部为浅红色，全风化呈土状、强中风化呈块状，中细粒结构，块状构造，岩质坚硬，具多次侵入性，岩石风化厚度不均，一般为320m，黎溪镇以北较薄，以南风化厚度较大，主要出露在路线北部起点K196+500和南部K211+920K260000地段（详见照片6）。3.地质构造本项目所处的区域在大地构造上隶属于湘粤拗皱束，地质构造主要由一系列的褶皱和断裂组成，部分地区有花岗岩侵入，在地质历史上是一个历经多次构造变动，并经历过复杂的地质演化的地区。本地区域地质构造主要有坑口褶皱、大帽山背斜、清远向斜、花县向斜（详区域地质构造图 图2）。坑口褶皱位于清远县以北大坑口一带，由钓

20、丝坪背斜、坑口向斜、大坪坑倒转背斜、狮石坑倒转向斜组成。轴线方向北东50度，构成连续紧闭型线状褶皱，延伸410公里，北部及南部被泥盆系组成的大帽山背斜两翼所覆盖，东部被燕山期花岗岩破坏。清远向斜位于清远一带，东起琶江口，西经清远县向西延伸，度约20公里，向斜总宽度16公里轴线方向北东东，向斜核部由上泥盆帽子峰组砂岩组成，两翼由中下泥盆统砂岩及砂砾岩组成，不整合于寒武系之上，岩层倾向150180度，倾角5065度。大帽山背斜位于清远向斜以北，东起大帽山、大罗山，向西延伸经八片山，双凤山，长约15公里，轴线方向7080度，背斜轴部受侵蚀作用出露寒武系基底褶皱构造，两翼岩层为路下泥盆统砂岩、砂砾岩页

21、岩，圴分别斜交不整合于寒武系砂页岩之上，岩层产状32034050600，地貌上表现为明显的单面山景观。花山向斜位于花山复向斜核部，轴向北东1030度，长约20公里，轴部地层为石炭系灰岩和泥盆系砂页岩，两翼为煤系地层，倾向北北西及南南东，倾角3035度。4断裂构造断裂构造特征及与路线关系 表3序号断裂名称断层特征与路线关系1黎洞断裂带（14）位于黎洞圩一带，为一组北东走向逆断层，由陈洞尾断层（1）、下天堂顶断层（2）、汤屋断层（3）及黎洞断层（4）组成，其共同特点为走向北东，倾向北西，倾角5080度，长720公里，断层带均见石英砂岩、石英片岩、绢云母片岩，石英岩脉及基性岩脉在断裂带常断续出露，断

22、层北侧为前震旦系片岩，南侧为泥盆系石英砂岩，地貌上表现为断层陡崖、深谷,破碎带宽30100米。F3断层呈30度夹角在路线K201+720处通过。F4断层呈40度夹角在路线K206+600处通过。2横石断层（8）位于清远县横石一带，轴向北东，断续延长10公里以上，断层由硅质构造岩及碎裂花岗岩带组成，宽1030米，部分地段宽达200250米，沿断裂带有复合石英脉侵入，宽2030米，断面产状在横石圩倾向南东，倾角51度，该断层出露于花岗岩中。F8断层在路线K225200处正交通过3陆家湾断裂带（5）位于黎洞圩一带，为北西南东向逆断层，倾向北东，倾角4570度，长49公里，断层带普遍有石英岩脉侵入，东

23、北盘为前寒武系片岩，南西盘为泥盆系石英砂岩。在 路线K206640处与路线正交通过。4太平尾断层带（6）位于清远与英德县交界的分水坳一带，走向近东西，由分水坳、太平尾、车坳顶、高田圩断层组成，最长16公里，地貌上表现为直长山脊及山沟。F6断层与路线近正交在 K208+760处通过。5西坑断层（9）位于西坑一带燕山期路粒花岗岩中，走向近东西，长约25公里，破碎带宽约100米，有石英岩脉侵入，断面倾向350倾角75度。F9断层位于路线C14K249300东300 m 。6福源水断层（10）位于福源水一带燕山期路粒花岗岩中，走向近东西，长约10公里，破碎带宽达150200米，具片理化及绿泥石化，有石

24、英岩脉侵入，断面倾向350倾角75度。F10在路线K255480处呈70度夹角通过。7飞来峡断层（11）位于飞来峡穹隆中部，断层走向为一条向南凸起的弧形正断裂，长约8.50公里，沿断裂带发育硅化角砾岩，破碎带宽约3米，沿北江买来峡西北岸见有断层面擦痕，断面与地层走向一致，断面为弧形，倾角3570度，断距约200300米，其形成于燕山期，地貌上控制飞来峡的形成，估计其活动延续至近代。位于先行段江口讯北江特大桥西约1.2公里，其延伸方向在路线走廊被第四系覆盖。路线经过的断裂主要有6条，均位于变质岩或岩浆岩中，断层性质主要为压扭性，断层破碎带一般有变质石英砂岩或石英岩脉，具有多次活动性，长期发育，根

25、据区域资料，断裂带均末穿越第四系地层，说明桥址区第四纪以来基本稳定。路线与断层相交位置及附近，由于断层带岩体破碎，裂隙发育，对深挖路段边坡和桥台边坡及隧道围岩级别有一定影响，详见区域地质构造图。对路线桥基有影响的断裂主要有F3、F4和F5断裂，断裂带宽度一般在100m 左右，对桥址区断层地段我们又专门增加了物探工作，基本查明了断层影响范围，并提出了合理的避让方案。 F3断裂带岩芯 照片7F3断裂：从黄矛坪大桥南桥台，路线测设里程K201+720 K201+778 段通过，断层破碎带宽度80.00120m， 断层产状32983,长度22.00Km，桥址区断层破碎带宽度80120m，黄矛坪大桥ZK

26、3号和深挖方ZK4号钻孔位于断层破碎带中，该断层为一压扭逆断层，上盘岩性为前震旦变质石英片岩，下盘这泥盆系石英砂岩，断层破碎带主要为断裂引起的碎石土、角砾土及断层泥，黄矛坪大桥ZK3号深58.80m仍为断层泥见照片7。该断裂对黄矛坪大桥桥台和K201+900挖方段边坡稳定性影响较大，由于断层破碎带内岩性主要为碎石土和断层泥，且富水性较强，因而破碎带内岩土体抗剪强度降低，所以在计算边坡稳定性时C、值取值应低于一般碎石土。并应加强边坡防水处理。F4、F5断裂：从高脑山大桥北桥台路线测设里程K206+650处与路线呈37度夹角通过，断层破碎带宽度约100m，断层产状31084,长度25.00Km，F

27、5断裂产状1785,F4、F5断裂在路线西约40m 交汇，两断层均为逆断层，F4西盘为石英片岩，东盘为泥盆系灰岩,其中高脑山ZK1号钻 F4断裂带岩芯 照片8孔深55,20m未揭穿透破碎带见照片8,F5位于泥盆系灰岩层中，该断层对桥址区影响主要是破碎带易造成桥台失稳滑塌，和对桥基引起的不均匀沉降，建议线位向西移动。F8断层位于跨武广铁路桥南挖方段路线测试里程K225+200处，与路线正交通过，断层产状14551,破碎带岩性为花岗岩，主要表现是岩层破碎，呈碎石状，该段边坡设计时宜适当放缓。F9断裂在C14K248910处与路线呈30度夹角通过。F10断裂在路线K255650处呈70度夹角通过。两

28、断裂均位于花岗岩区,断层两盘岩性变化不大，断层主要特征是断层带岩石相对破碎，有绿泥石化现象，根据钻探资料，未发现本区断裂有近代活动证据，故该区断裂对工程影响不大。5.地震勘察场地土为中硬类型，相应地震基本烈度为度，为稳定区域。历史上无大的地震灾害记录，无明显的新构造活动迹象，地壳基本稳定，根据国家质量术监督局2001年最新发布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001），项目区域地震动峰值加速度0.05g（见地震动峰值加速度参数区划图3）， 地震动峰值加速度 图3地震动反映谱特征周期为0.35s。根据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）规定，沿线拟建构造物可按有关要求设防。 6.水

29、文地质条件根据区内地层岩性组合及地下水的赋存条件，路线走廊带内地下水类型可分为第四系松散层孔隙潜水，基岩区裂隙水两类。第四系孔隙潜水主要分布在北江及其支流的河流阶地及河漫滩的冲积层和山前冲洪积平原区及山坡坡麓的松散堆积层中，其中北江和潖江河漫淮砂砾层中水量丰富，山坡坡麓残坡积层中地下水相对贫乏。第四系孔隙潜水主要接授大气降水补给，雨后山区残坡积物中孔隙水常沿基岩接触面渗出。根据初勘水质分析报告，本区地下水水质类型一般为HCO3Na和SO4CLCa型，水质较好，对砼无腐蚀性。 = 2 * GB3 基岩裂隙水本区构造活动频繁，风化强烈，基岩裂隙发育，由于本区降水量较大，基岩裂隙中常赋存有较多的裂隙

30、水，水量弱中等，根据初勘资料，泥盆系砂岩裂隙较为发育，充填较少，雨后沟谷陡崖常见裂隙水流出，区内沟谷小溪常年流水不断。本区基岩裂隙水分布不均，季节性变化明显，水质类型一般为HCO3CLCa和SO4CLCa和HCO3Ca型，对砼无腐蚀性。三、沿线工程地质条件（一）工程地质分区根据路线经过区地形、地貌，路线经过区可分为两个工程地质区，既山前倾斜平原区（ = 1 * ROMAN I）和低山丘陵区（ = 2 * ROMAN II）,低山丘陵区依据其岩性特征和工程地质性能又可分类四个亚区，既松散堆积物工程地质亚区（ = 2 * ROMAN II1）,变质岩类工程地质区亚（ = 2 * ROMAN II2

31、）、沉积岩类工程地质亚区（ = 2 * ROMAN II3）和岩浆岩类工程地质亚区（ = 2 * ROMAN II4）。（二）分区工程地质条件评价1. 山前倾斜平原区（ = 1 * ROMAN I）分布于路线南部K260+000至路线终点，地貌单元为山前倾斜平原，主要地层为第四系冲洪积形成的粘性土，砂土，个别地段河床或近代鱼塘有厚度约1.00米左右淤泥质软土，是本段主要不良地质。本次勘察在路线测设里程K260花城互通ZK2钻孔和山前大道互通ZK1发现有中-上石炭系（C2+3ht）灰色及灰白色厚状灰岩，其中K260互通ZK2埋深30米，并发现有直径约5.0米的串珠状溶洞发育，孔深60米末揭穿，分

32、布范围不大，详见花城互通工点报告。2低山丘陵区（ = 2 * ROMAN II）分布于路线起点至K260+000段，该段进一步细分为四个工程地质亚区，现分述如下： = 1 * GB3 松散堆积物工程地质亚区（ = 2 * ROMAN II1）主要分布于山间谷地和河谷之中，地貌单元属低山丘陵，主要地层为第四系冲洪积和残坡积形成的松散堆积物，岩土层以粘性土和碎石土为主，河谷地带为砂土，一般厚度为3.00 5.00米，宽谷地带可达20.0030.00米。不良地质是既有稻田和现有鱼塘中的淤泥层，一般厚度0.51.0m，施工时应予以清除。 = 2 * GB3 变质岩类工程地质区亚（ = 2 * ROMA

33、N II2）主要分布在路线测设里程K196+500K211+910 F4断层以西，地貌单元属低山丘陵，地层为前震旦系变质厚层状石英片岩、云母片岩、石英岩夹片理化石英细砂岩、粉砂岩、千枚岩及少量的泥质页岩、碳质黑云母页岩等，灰黄色、灰紫色，变晶结构，层状构造，岩层倾向以北西向和南东为主，倾角一般为2050度，岩层走向与路线近于正交或大角度相交，主要工程地质问题是桥台和隧道卬坡片岩或千枚岩稳定性。 = 3 * GB3 沉积岩类工程地质亚区（ = 2 * ROMAN II3）主要分布在路线K201+720K203+600和K206+700K208+300及K208+680K211+920段，及K25

34、8+900K260+000的山前一带以及K260至路线终点的零星出露的石炭系山丘，地貌单元属低山丘陵，主要岩性为泥盆系灰色、紫灰色石英砂岩及砂砾岩，夹粉砂岩、砂质页岩、页岩及砾岩，偶见硅质页岩，局部变质较深，出现片岩，岩层倾向以北西向和南东为主，3070度，岩层走向与路线近于正交或大角度相交，主要工程地质问题是桥台和隧道卬坡沿层面的滑动问题。路线附近出露的泥盆系地层末见灰岩，钻孔揭露潖江河床第四系覆盖层之下基岩为灰岩层，厚度未穿透，并有岩溶发育，其中潖江特大桥ZK5号孔溶洞直径12.0米。 = 4 * GB3 岩浆岩类工程地质亚区（ = 2 * ROMAN II4）主要起点K196+500和南

35、部K211+850K260000地段，地貌单元属低山丘陵，岩性为燕山侵入的花岗岩，花岗结构，块状构造，全风化厚度一般5.0010.00m，个别地段可达20.00m以上。本区花岗岩具有多次侵入特点，各次侵入的花岗岩主要矿物成份也不相同，因而导致岩石风化程度变化很大，粗颗粒长石含量高的岩性易风化。另外由于岩体具多次入侵活动，因而节理裂隙也比较发育，南部岩体裂隙主要有三组，第一组走向北东45750，倾角60800度，节理张开，宽度15mm,充填物很少；第二组走向北西15400，倾角65700度，节理一般由岩脉充填；第三组走向北西70800，倾角80850度，节理张开，宽度15mm,充填物很少。该区岩

36、性工程地质性能较好，一般无大的工程地质问题。在河流冲刷和沟谷陡坎仅见有全风化岩或沿岩土分界面出现的小型滑塌。各区分段工程地质特性及评价详见表4及全线断面图。四、桥基工程地质条件评价路线经过区桥梁基本位于第四系河谷或山区沟谷之上，基岩埋深一般不大，桥址区地质条件较好，可采用桩基或墩基通过。但路线方向与地层产状和构造线方向近于正交，设计时应考虑顺层方向桥台稳定性,并应加强桥台边坡防护。五、隧道工程地质条件评价本项目设隧道6座，比较线设隧道2座，全部位于岩浆岩中，隧道围岩类别较高，工程地质条件较好，无明显的不良地质问题，由于本区岩层风化厚度较大，风化裂隙发育，隧道进出口设计和施工时，应考注意仰坡稳定

37、性。六、 特殊岩土与不良地质软土软土含水量高，孔隙比大，压缩模量大，物理力学性能差，较宽山间谷地及北江河床、阶地主要以桥基形式通过，根据钻孔揭露，虽有厚约2.00m的淤泥质土层存在，但埋深一般在8.00m 以上，对工程影响不大。初勘钻孔揭露到的软土仅分布在K233+200K233+740段, 地貌单元属潖江河漫滩，地势较为平坦，路线主要以填方等式通过，填方高度12.00 m左右，根据S253钻孔揭露，主要地层为第四系冲洪积形成的松散堆积物，岩土层以粘性土和砂土为主，粘性土一般厚度为20.00m左右，其中S253分离ZK2孔6.00m 以上为灰褐色软土，孔隙比1.34,压缩模量3.13,标准贯入

38、击数2击，工程地质性能较差。为本段主要不良地质。其它地段软土主要是第四系现有坑塘和稻田上部的淤泥，厚度一般为1.00m左右，多呈透镜状分布，施工时于以清除即可。滑坡、崩塌及危岩落石路线区构造复杂，裂隙发育，风化强烈，断裂破碎带和残坡积土厚度较大常会产生滑坡，较为明显的滑坡位于路线K199+100东300米，滑坡规模50m80m5m，距路线较远，且与路线相隔一小山包，对路线稳定性无影响。路线沿线既有道路和河、沟陡坡，大多没有采取防护措施，雨后常形成小的滑塌（510 m310 m23 m）。路基设计时应对边坡采取防护措施。岩溶根据本次勘察钻孔揭露，潖江河床第四系覆盖层30.00m之下基岩为灰岩层，厚度未穿透，其中潖江特大桥ZK5号钻孔揭露有直径12.0米的溶洞。根据区域地质