j结构与起落架试题

1、大型民航飞机主起落架的结构型式是：A、构架式。B、支柱套筒式。C、半摇臂式。D、摇臂式。在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了：A、限制防扭臂的伸张。B、校正机轮的定位。C、限制伸张行程。D、减小回跳作用。起落架减振柱的作用是？A、吸收撞击能量，保护飞机结构B、防止飞机在地面误收起落架C、防止空中收不上起落架 D、防止起飞时起落架舱门打开油气式减震支柱内的调节油针的作用是：A、将减震支柱锁在收上位置。B、将减震支柱锁在放下位置。C、当减震支柱压缩时， 延迟油液的流动。D、调节减震支柱内的空气流速。装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的？A、油液在高压下迅速溶

2、解于气体中。B、支柱内的充气被压缩。C、油液迅速压缩。？ D、 油液被迫流经计量孔。为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是：A、使用V型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。B、利用 多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。C、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐 减小通油孔面积。D、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查：A、减震支柱内的充气压力。B、减震支柱内的充油量。C、减震支柱内的油量和充气压力。 D、防扭臂定位的正确性。如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正

3、常，最可能原因是： A、充气压力过高。B、油量不够。C、调节油针孔堵塞。D、防反跳活门卡滞。在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时：A、必须先更换密封衬垫。B、必须把飞机顶起来以后进行。C、必须把支柱内的油液排出。D、转动力矩不应超过1084牛米。如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态（未充气时）支柱内的油液平面与支柱上部的油孔 齐平，则：A、应排出一些油液。B、可进行充气程序。C、减震支柱不合格。D、调节油针尺寸不合 格11.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格？A、机务通告。B、飞行记录本。C、在减震支柱的标牌上。D、民用航空条例内12.测量油 气式减震支柱的伸长量

4、和充气压力其目的是确定A、减震支柱内部结构损坏状态。B、减震支柱内的充油量。C、减震支柱内的充气量。D、 减震支柱灌充的正确性。检查油气式减震支柱内油量的方法是：A、测量减震支柱的伸出长度。B、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。C、检查空气压力 是否正常。D、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全的伸长和压缩动 作目的是：A、彻底地润滑活塞杆。B、如果有任何漏油现象可表现出来。C、压出多余的油 液。D、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。起落架减震支柱内灌充的油液一般为：A、石油基液压油。B、磷酸脂基液压

5、油。C、植物基液压油。D、石油基与磷酸脂基混合 油。如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底（刚性撞击）现象时，应当：A、分解减震支柱并更换调节油针。B、补充灌充空气压力到标准值。C、补充油量到标准值。D、拆下减震支柱并分解检查。确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是：A、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。B、把放气软管浸入液压油中， 使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。C、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体 流动为止。D、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是：A、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没

6、有油液从排气活门处流出为止。B、打开排 气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。C、踏住刹车在定量器达到关断油路 之前中断放气。D、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。在用前起落架牵引环拖飞机时应注意：A、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。B、多轮主起落架有任一轮胎充气不足 不能拖。、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。、双轮主起落架左、右主起落架各 有一个轮胎充气压力不足不能拖。20：起落架收放常用的动力源是？A、液压或冷气？B、电动机构C、机械螺杆D、拉杆与钢索CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在A、正常收放系统中任何合理可能的失效情况

7、下放下起落架。B、任何单个液压源、电源或等 效能源的失效情况下放下起落架。C、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、 电源或等效能源的失效情况下，放下起落架。D、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放 下。在可收放起落架系统中，应当装有：A、起落架位置指示系统。B、起落架应急放下系统。C、起落架警告系统和地面安全机构。D、起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的？A、选择活门。B、微动电门。C、顺序活门。D、接近电门。用于收放起落架的动作筒是：人、双向双杆式。B、单向式。C、液压助力器。、双向单杆式。下述

8、哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验？A、更换刹车装置。B、起落架安全电门的修理后。C、更换起落架位置信号灯灯泡。D、 起落架放下锁微动电门。起落架安全电门一般装在哪里？A、装在驾驶舱中央操纵台上。B、装在起落架收放手柄的下部。C、装在主起落架减震支柱 上。D、装在主起落架收上锁机构上。起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置？A、地面保险销。B、收上锁电门。C、放下锁电门。D、地面安全电门。在图(A3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好之前，收回油门杆则： 人、喇叭不响，红灯不亮。日、喇叭响，红灯不亮。、喇叭响，红灯亮。、喇叭不响，红 灯亮。图(A3-1)所示，如

9、果起落架电门放在收上位置，而起落架不能收起，应进行下面哪种修理？ A、更换11号导线。B、更换12号导线。C、更换放下极限电门(DOWN LIMIT SWITCH)。 D、更换15号导线。下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号？A、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。B、起落架放下并锁住和推大油门杆。C、起落架 没有放下锁住和收回油门杆。D、起落架放下锁住和收回油门杆。在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作：A、主起落架安全电门。B、起落架舱门。C、前轮转弯自动定中机构。D、起落架放下锁。起落架手柄锁的作用是？A、防止飞机在地面误将起落架收起B、防止飞机在空中起落

10、架收不上去C、在着陆时防止起 落架放不下来D、在起飞时防止起落架舱门打开图A3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路？ A、N0.4B、NO.2C、NO.9D、NO.10。图A3-1所示系统，在起落架放下后，绿灯不亮，可能是哪条电路断路？A、NO.7B、NO.6C、NO.16D、NO.17。据图A3-3确定起落架声响警告信号何时将发出警告？A、所有起落架收上和一个油门杆收回。B、任一起落架收上和一个油门杆收回。C、任一起 落架收上和两个油门杆收回。D、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施？

11、A、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。B、首次飞行应限制载客人数。C、顶起飞机 作起落架收放试验。D、对起落架液压收放系统进行内漏测试.起落架不能完全收起的一个可能原因是：A、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。B、系统回油管路渗漏。C、系统油液不够D、 液压油牌号不对。连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是：A、限制伸长行程。B、防止反跳。C、保持正确的轮子方位。D、限制压缩行程。39.前轮 转弯系统中使用的转弯控制活门是：A、方向控制电磁活门。B、伺服控制活门。C、两位四通换向阀。D、中间断开式三位四 通选择活门。对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但A、转弯手轮只

12、能在起飞或着陆过程中使用。B、方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。C、 转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。D、转弯手轮不能在飞机高速滑行时使 用。飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是安装一个： 人、自动定中机构。B、空/地感应机构。C、超压脱开机构。、人工脱开机构。有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在：A、转弯系统的回油路上。B、转弯系统的供压管上。C、供油和回油路之间，起超压释压作 用。D、跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处 于：A、使转弯动作筒释压位置。

13、B、向偏转方向供油状态。C、中立状态。D、向偏转方向返 回油路供油状态。在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用？A、只有在前轮处于中立位时。B、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对 应并停止继续操纵时。C、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。D、仅在操纵手轮或脚踏板返 回中立位后。在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用：A、液压伺服活门在中立位时有个正开口。B、人工控制的选择活门。C、超压自动释压活门。 。、自动空中机构。前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用？A、前轮处于偏转过程中。B、伺服活门处于

14、中立位时。C、飞机滑轮中前轮受到大的侧向载 荷时。D、前轮处于中立位时。?在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用：A、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。B、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。C、 飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。D、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是：A、在起落架放下后将其锁在放下位。B、起减摆器作用。C、飞机离地摆正前轮，使其在中 立位置。D、作为顶起飞机时的支承点。飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到？A、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。B、印在轮胎上的说明。C、维护手册。D、飞机

15、的履历本。50.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当：A、在每次飞行后进行。B、至少一周一次或更勤些。C、飞机着陆后马上进行检查。D、 每隔两周检查一次。飞机轮胎充气过多可以引起：A、刹车片损坏。B、轮毂损坏。C、轮缘损坏。D、刹车套损坏。一个重新安装的机轮必须A、在24小时后放气并重新充气。B、在12小时后放气并重新充气。C、在48小时后放 气并重新充气。D、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。对飞机机轮进行平衡的目的是：A、防止出现过重的部位以减少震动。B、减小局部磨损。C、改善刹车作用。D、防止刹 车时轮胎和轮毂之间产生错位。若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明：A、轮

16、胎经常充气压力过高。B、轮胎经常充气压力过低。C、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 D、机轮方向定位不正确。对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于：A、改装。？B、小修。？ C、大修。？ D、予防性维修。在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是A、指示机轮轮胎的剥落情况。B、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解 除刹车。C、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。D、在温度过高时熔化，使停留刹车 高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏。如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当：A、从机轮上拆下进行检查。B、报废。C、必须翻修。D、没特殊情况，可充气继续使用。双机轮上安装的轮胎，若两轮胎

17、内压力差超过0.34公斤/平方厘米（5磅/平方英寸）时，则 A、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。B、更换压力低的轮胎。C、纠正压力差， 并记入飞行记录本。D、将两个机轮调换位置重新安装。机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当：A、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。B、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。C、用干布 擦干，再用肥皂水清洗。D、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为：A、最多翻修三次。B、只能由轮胎制造厂翻修。C、翻修次数不受限制D、翻修超过三次 只能作低压轮胎飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新A、由

18、于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。B、有80%或更多些的胎面磨损。C、有60%到70%的胎面磨损。D、轮胎受到液压油污染时。轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，要将轮胎放气， 其目的是：人、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。B、在活动轮缘的连接处有损 坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。C、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再 拆轮子。D、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则 A、是允许的。B、不能使用。C、补充充气投入使用。D、只能作低压轮胎使用。对停机时间三天以上的飞机应当：A

19、、每48小时移动一次或把飞机顶起来。B、每12小时移动一次。C、必须把飞机顶起来。 D、可以不必采取措施。在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个红点；?A、红点必须安装在机轮上的气门嘴处。B、红点必须安装在与机轮上的气门嘴呈180 处。C、红点表示轮胎是可用的。D、红点表示此轮胎为高压轮胎。在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有L字样的地方A、互成180oB、相对齐。C、任意放置，只要对正连接螺栓即可。D、互成90。在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防 止：A、空气进入刹车系统。B、油液的过量损失。C、损坏刹车压力控制活门。D、损坏刹车 装置组件。68

20、.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须：A、调节刹车间隙自动调节器。B、调节刹车动作筒的伸出长度。C、调节刹车磨损指示销的 伸出长度。D、调节停留刹车的刹车压力。对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的？A、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。B、当刹车是热 的时候，不要操纵停留刹车。C、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高 的温度。D、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量？A、给刹车系统供压。B、进行刹车。C、观察刹车磨损指示销。D、给刹车系统供压，进 行刹车，观察刹车磨损

21、指示销。在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排 除此故障的方法是：A、减小刹车间隙。B、更换松刹车弹簧。C、给刹车系统排气D、分解和清洗刹车间隙自 动调节器刹车松软通常是由下列哪种原因造成的？A、系统中有空气。B、内漏和外漏。C、内漏。D、外漏。刹车系统中的流量放大器（或叫减压器）的功用是：A、降低刹车压力，保证输出压力为定值。B、保持刹车压力不变和增大流量。C、补充刹车 动作筒油液泄漏。D、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。如果在液压刹车系统中装有液压保险器（定量器或流量放大器），它的位置应当在：A、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。B、在刹车

22、储压器和刹车压力控制活门之间。C、 在刹车储压器和供油单向活门之间。D、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。在刹车系统中，防滞控制活门应当在A、刹车压力控制活门的上游管路上。B、刹车压力控制活门的下游管路上。C、刹车储压器 和刹车压力控制活门之间的管路上。D、刹车系统的回油管路上。刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用?A、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.B、使正常刹车系统与应急刹车 系统分开。、自动调节刹车压力，防止拖胎。D、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是：A、单向节流活门。B、压力转换活门（换向活门）。C、

23、旁通活门。D、刹车压力释放活门。自动解除刹车装置的作用是？A、解除刹车压力，使轮子可以摆动B、起飞时解除飞机的刹车状态C、刹车压力过猛时解除 刹车，防止拖胎D、紧急刹车时防止损坏轮胎刹车系统中的防滞传感器的功用是：A、减小刹车阻力。B、提高刹车效率。C、减小刹车压力。D、感受机轮的滞动情况。电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是：A、利用轮速传感器感受机轮的减速度。B、连续控制飞机的滑跑速度。C、连续控制机轮与 地面之间的滑移率。D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是：A、电磁换向活门。B、两位三通电磁换向活门。C

24、、电液伺服活门。、自动转向活门。电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是A、轮速传感器。B、惯性传感器。C、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。D、交流电动 机。电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是：A、机轮转动的负角加速度。B、飞机的滑跑速度。C、飞机机轮的转动速度。D、飞机机轮 转速的变化量。具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是：A、机轮的负角加速度。B、机轮轮速。C、机轮轮速与飞机速度之差。D、刹车压力值。惯性传感仪的功能是A、测量机轮的轮速B、测量机轮的惯性？ C、机轮停转时，产生回油信号松刹D、机轮超速时， 产生刹车信号现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装

25、一个A、停留刹车回油活门。B、液压保险器。C、回油油滤。D、压力转换活门。如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使：A、刹车不能松开。B、防滞系统失效。C、操纵刹车时不能进行刹车。D、刹车压力控制活 门失效。采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过：A、空/地感应电门。B、机轮转速达到一定值。C、刹车脚踏板压下一定值。D、空/地感 应电门和轮速达到一定值。当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作？A、声响警告系统。B、座舱增压系统。C、刹车防滞系统。D、起落架位置指示系统。使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接

26、近滞动情况，传感器就发出电信号至电磁活门， 电磁活门将：A、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。B、释放刹车装置内的刹车压力。C、使各机轮刹车 动作筒互通，压力均衡解除刹车。D、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。动力刹车系统的刹车控制活门是一个A、选择活门。B、定值减压活门。C、控制刹车压力的人工操纵活门D、压力自动转换活门。若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明：A、液压系统中油量过少。B、刹车间隙自动调节器损坏。C、刹车片过度磨损。D、刹车 储压器充气压力不足或漏气。除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地松刹的原因可能是：A、油箱油量不足。B、刹车间隙

27、自动调节器不灵活。C、装于刹车系统上游的单向活门内漏 D、液压保险器内漏。如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因？A、刹车管路中的软管老化变质。B、刹车片磨损。C、各刹车片之间间隙不均匀。D、刹 车控制活门内漏。飞机停留刹车期间的液压能源来自：A、手摇泵。B、辅助电动泵。C、储压器。D、地面液压源。在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于停留刹车位置时，将使一个回油活 门关断，此活门装于：A、刹车压力控制活门的回油路上。B、防滞控制活门的回油路上。C、飞机液压系统总回油 管道上。D、应急刹车系统的回油路上。当飞机在停留刹车时A、有一个兰色指示灯亮。B、有一

28、个白色指示灯亮。C、有一个绿色指示灯亮。D、有一- 个琥珀色(或黄色)指示灯亮。自动刹车的作用是A、防止刹车压力过大B、防止机轮刹死C、产生最大的刹车效果？。、自动平稳刹车，产生选 定的减速度1 .前三点式起落架与后三点式起落架相比有哪些优点，为什么？在较高着陆速度下使用较猛刹车不会使飞机倒立。驾驶员有较宽阔的视野，不易发生跳跃。有助于阻止飞机打地转的趋势。支柱套筒式起落架和摇臂式起落架在构造上有什么不同？它们各有什么优缺点？支柱套筒式起落架的构造特点是支柱本身就是由外筒和活塞杆套接起来的减震支柱。这种起落架的优点是：体积小，易于收放。其缺点是：当它受到正面来的水平撞击时，减震支柱不能很好地起

29、到减震作用。水平撞击力 对支柱施加弯矩，而不能很好地使支柱受到压缩，易损伤密封装置，产生漏油现象。 摇臂式 起落架的构造特点是：机轮不同减震器直接相连，而是通过摇臂同减震器相连。摇臂式起落架的优点是：(1)由于它的减震器不承受弯矩，只承受轴向力，所以密封性比较 好，不易漏油，而且摩擦力也较小；(2)吸收正面来的水平撞击载荷的性能较好。它的缺点是：构造比较复杂，较重，一般不易在重型飞机上使用。简述起落架油一气式减震支柱的基本工作原理和基本构造。外筒、内筒、中心油针、节流孔、防反跳活门、油和氮气。油消耗能量、气储存和释放能量、 节流孔和中心油针调节压缩行程的能量消耗和压力变化情况，防反跳活门限制伸

30、张速度防反跳。说明油一气式减震支柱中的调节油针的功用？在飞机着陆时首次撞击过程中，随着起落架减震支柱的压缩使节流孔逐渐减小,从而消除压力 高峰使受力平缓.说明油一气式减震支柱的充气压力不正确的危害。充气压力过低:重着陆时易发生刚性撞击。充气压力过高:滑跑时颠簸严重，影响起落架和飞机寿命。说明油一气式减震支柱的油量灌充不正确的危害。充油过多:与充气压力过高危害相同。充油过少:与充气压力过低危害相同。简述油一气式减震支柱的灌充程序。缓慢放气减震支拄压缩到底，从加油嘴加油，直到从上面出油口流出并无气泡为止。对新起 落架要往复伸长和压缩几次。充气-按充气曲线。简述在灌充减震支柱时,排气程序.顶起飞机直

31、到起落架减震支柱完全伸出.释放减震支柱内的充气,并取下空气活门.按规定油液灌入,直到与充液口(上部的)齐平.连接排气管到上部充油嘴,软管下部插入有清洁油液的桶内,并且管末端进入油液.用轮轴千斤顶缓慢地使支柱完全压缩和伸长,直到空气从油液中完全排出为止.放下飞机，取下排气管，装上充气活门并充气到规定值.说明飞机在地面停放状态如何检查起落架减震支柱充气压力是否正常？据充气压力曲线.简述典型起落架液压收放系统的基本组成附件及收放程序(举一实例说明).组成附件：收放动作筒；锁动作筒；选择活门；顺序活门；收上锁；放下锁及管路和一些通 用附件.收放程序：选择活门到收位；液压油首先进入舱门动作筒使舱门打开,

32、舱门打开后驱动锁顺 序活门，液压油到放下锁动作筒打开放下锁，锁打开后驱动收放动作筒收起落架.起落架收上并 进入收上锁后又驱动舱门顺序活门使舱门关闭并进入舱门锁.在进行起落架收放试验时,检查的主要项目有哪些？正常收放正确性。指示、警告正确性。锁机构正确性。备用系统。异常现象。各间隙要求。中起落架收放系统的校装和调整包括哪些主要内容？起落架电门-操纵、指示和警告电门。起落架舱门-间隙、位置的调整。连杆机构-保证起落架收上和放下位置准确,动作筒有足够的多余行程,与结构之间有 足够的间隙锁栓和锁-位置准确，间隙灵活，可靠。应急放下系统的调节。收放时间与同步要求。在起落架收放系统中，为控制起落架、舱门和

33、锁的工作顺序,一般采用哪几种方法？液压延时器.机械延时器.顺序活门.节流器.优先活门.国民用航空条例第25部(CCAR-25)对起落架应急操作中，规定在何种故障情况下能使起落 架放下正常收放系统中任何合理可能的失效.任何单个液压源，电源或等效能源的失效.说明飞机离地收起落架时,为使前起落架以正确位置收入轮舱和在空中操纵方向舵时与前 轮转弯系统不产生干扰都采取了哪些措施？自动定中机构;空/地感应机构操纵的离合器装置。现代飞机的起落架收放系统中的起落架位置指示和警告系统包括哪些部分？灯光指示.机械指示.达到着陆条件未放起落架警告.对于陆上使用的有可收放起落架的飞机必须具有哪种警告装置，何种情况发生

34、警告？音响警告装置.一个或几个油门杆收回而起落架未完全放下和锁住时,将发生连续发声警告.如果有人工停响措施，则当被停响时若再有任一油门到正常着陆进场位置,将会自动启动 音响警告.襟翼放下到超过规定的最大进场位置,而起落架未完全放下和锁住时，将连续发声,并此 时不能人工停响.为防止起落架在地面误收，飞机上采取了哪些措施？试举例说明。地面安全锁.空/地安全感应机构.起落架手柄锁.为防止可收放起落架的飞机,在地面错误地把收放手柄提到收上位，采取了哪些措施,其 工作原理是什么？手柄机械定位装置：手柄不能直接扳动.地面电磁锁：通过空/地感受电门控制手柄电磁锁机构,空中释放.地面机械锁：通过空/地感受机构

35、控制手柄锁机构,空中释放.地面断开收放系统控制液压活门的电路,通过空/地电门，使飞机在地面时,收放电路断 开.什么叫做前起落架的稳定距？起落架前轮接地点到支柱轴线的垂直距离叫稳定距。飞机前轮转弯系统的基本组成和工作原理。操纵手轮和脚蹬、比较机构、伺服活门、动作筒、空/地感应机构、自动对中机构、超压 活门，拖行活门。位置液压伺服机构。在飞机前轮转弯系统中，为何除有手轮操纵还设有脚蹬操纵？手轮用于飞机低速滑行并转弯半径要求小的情况使用,拖飞机使用.此时前轮允许的偏 转角度大.脚蹬用于飞机起飞和着陆过程高速滑跑时使用,此时与飞机方向舵同时受到操纵,前轮 允许的偏转角度较小.目的：操纵方便，避免倾翻，

36、适应小转弯半径和拖行需要.现代飞机上使用的前轮转弯液压系统具有哪些功能？是怎样实现的？正常操纵转弯.中立减摆.超压释压.拖行释压.起落架前轮摆振带来的危害是什么？在设计上如何防止前轮摆振？前轮摆振可使轮胎撕裂，折断支柱，造成严重的事故。前轮的摆振可用减摆器来防止。现代飞机上使用的前轮转弯液压系统中,往往不单独安装减摆器附件，它们是如何实现减摆 功能的？在前轮转弯液压系统中,伺服控制活门的分油活门上采取予开口的方法.当活门处于中立位 时，使动作筒两端均通过予开口互通并经补偿器回油,起到减摆阻尼作用.维护手册中一般规定：当飞机前起落架减震支柱伸出长度超过规定值时,不允许拖行.这是 为什么？飞机重心

37、太靠后，有可能拖行造成飞机后倾.减震支柱内上、下轴承距离太近,拖行造成前起落架受弯矩过大，发生损坏.前轮转弯系统自动定中机构可能受到损坏.说明造成无内胎轮胎压力损失的原因有哪些？分离式机轮损失可能部位。胎缘损坏。胎缘位置不正确。割伤或剌伤。试说明飞机轮胎充气压力过小的危害.充气压力过小会产生有害和可能是危险后果.刹车时产生错线.胎面边缘或边缘附近过快不均匀磨损.着陆冲击操纵时可能损坏轮胎侧壁和胎缘引起爆胎.产生过大热量和应变引起爆胎.什么是飞机轮胎外胎上的平衡标记,如何使用这个标记？外胎上的一个红点.表明外胎的轻的部位.对有内胎的轮胎此点应对准内胎上重点平衡标记,内胎上若无标记则应对正气门嘴安

38、 放.对无内胎轮胎，红点必须总是对正气门嘴安放.装配无内胎轮胎的可分离式机轮时应注意事项有哪些？查看充气活门及热熔塞的正确及完整性并按照机轮制造厂手册规定程序装配.检查机轮密封圈完好性及润滑密封圈.使两半个机轮的轻边(轮缘标有L)互成180角度装配，装配时不要使密封圈错位或 损坏.确保连接用的螺帽,垫圈，螺栓是合格的;对转动接合面润滑并按规定拧到力矩值.保证机轮的轮缘部位干净和干燥.检查双轮胎的充气压力差别有什么意义？发现不均衡应如何处理？防止不均衡受力，发现损坏的轮胎。纠正压差并记入飞行记录本。飞机轮胎在什么情况下应进行胎面翻新？存在一处或多处平面压痕，影响平衡。胎面磨损达到各机型规定的可修

39、理标准。存在必须修补的多处割伤。33 .飞机轮胎预防维护要点主要有哪些？按规定检查充气压力。新胎要经予伸张。检查异常漏气。长时间停放飞机防止轮胎变形。现代飞机的刹车系统有哪些基本功能在驾驶舱内有哪些和指示警告装置？正常刹车、停留刹车、防滞系统、应急刹车、自动刹车。停留刹车指示灯、防滞不工作灯、刹车压力表,刹车温度表，散热风扇指示灯。说明如何检查多园盘式刹车装置中刹车片的磨损情况？利用储压器压力进行停留刹车。观查刹车磨损指示销是否在规定的长度范围。说明刹车间隙自动调节器(松刹车装置)的工作原理和使用维护注意事项。摩擦式，胀管式，保证每次松开刹车间隙一定.弹簧要润滑,摩擦力要符合要求,换刹车片后要 进行调整.飞机液压动力刹车系统的基本组成和工作原理。正常刹车脚蹬输入，停留刹车手操纵。液压源，单向活门，储压器，刹车压力控制活门，防滞活门，液