《航空气象学》课件第七章 能见度

1、 能见度中国民航大学空管学院2022/7/10能见度通常是用目标的最大能见距离来表示。目标的能见距离是指视力正常的人，在当时天气条件下能从背景中识别出目标物的最大距离。在能见距离内，目标是能见的，在能见距离以外，目标就不能见了。能见：是指在白天目标物是什么物体和清楚的看出它的轮廓，在夜间能看清楚目标物的发光点，凡是看不清目标物的轮廓或只能看见目标物的部分轮廓，分不清是什么物体，或所见目标灯发光点模糊，灯光散乱，都不能算作“能见”。能见度一、影响能见度的因子1、影响昼间能见度的因子亮度对比和对比感阈大气透明度2、影响夜间能见度的因子大气透明度灯光强度视觉感阈二、 能见度的种类气象能见度（地面能见

2、度）空中能见度（飞行能见度）气象能见度（地面能见度） ：在昼间以靠近地平线的天空为背景，能看清视角大于20的地面灰暗目标物轮廓的最大距离。空中能见度（飞行能见度）1、气象能见度的观测 在测站周围各方向选定不同距离的符合要求的目标物，测出它们的距离，然后在观测时，找出能够被看清轮廓最远目标，这个目标的距离就是能见距离。 气象能见度的种类有效能见度最小能见度跑道能见度1、气象能见度的观测若各方向能见度不同时，为了获得具有代表性的能见度，也为了保障飞行安全，应确定能见度代表值（有效能见度）和最小能见度。能见度代表值：观测点四周一半以上视野内都能达到的最大能见距离。气象能见度的种类1、气象能见度的观测

3、飞机着陆时，驾驶员必须根据飞机的性能特点、机场上空的气候条件和着陆设备的情况以及自己的技术水平等因素操纵飞机着陆。大部分机场，驾驶员一般在60米（200英尺）高度上应该看清跑道，而且跑道上的水平能见度必须大于600米，方能着陆。如果机上装有仪表着陆系统（ILS），只要跑道上的水平能见度大于400米，驾驶员能在30米（100英尺）的高度上看清跑道就可以着陆。对全天候着陆系统，人们正在大量的研制工作。目前，只有洛克西德1011飞机配备较先进的仪表着陆系统，驾驶员只要有200米的水平能见度在10米的高度上看清跑道就可以着陆。1、气象能见度的观测2、空中能见度的观测（1）空中能见度的种类水平能见度、垂

4、直能见度、倾斜能见度。着陆能见度是倾斜能见度的一种。空中水平能见度：只作大致好坏的估计空中垂直能见度：在空气浑浊、透明度差时才观测空中倾斜能见度：在目视飞行的条件下，飞行员能看见地面上最远目标的距离。着陆能见度 飞机着陆时，从飞机上观测跑道的能见度称为着陆能见度；着陆能见度约为地面能见度的60或更低。2、空中能见度的观测着陆能见度与跑道能见度的区别1.目标物不同 跑道能见度看的是远处的灰暗目标物 着陆能见度看的是跑道本身2.背景亮度对比不同 跑道能见度背景是天空 着陆能见度背景是草地 所以：跑道能见度大于着陆能见度2、空中能见度的观测（2）空中能见度的特点随观测位置不同而变化原因：目标的轮廓在

5、不断变化，使能见距离减小。背景复杂多变，使能见距离减小。 由于飞机位置的不断变化，能见度时好时坏。空中能见度小于实际能见距离 2、空中能见度的观测空中能见度随观测位置不同而变化2、空中能见度的观测根据预报员经验：白天当有雾、轻雾、风沙、浮尘影响能见度时，如气象能见度小于等于4千米，着陆能见度比气象能见度明显减小。以烟幕为主影响能见度时，早上低层300米以下着陆能见度比气象能见度稍小；300米以上则着陆能见度比气象能见度大。利用天黑前气象能见度报夜间着陆能见度（灯光），一般比白天气象能见度大。天黑前气象能见度为1千米时，夜间着陆能见度有1.5千米；白天为1.5千米时，夜间有2千米白天2千米时，夜

6、间可达3千米。原因：白天和夜间背景和看目标物不同，白天以远处地平线天空为背景，而夜间以夜幕为背景，白天目标物以暗色为主，而夜间看灯光，亮度对比大，容易从夜幕中分辨出来。有低碎云时，云下凹凸不平，水汽大，能见度差。云越低，湿度越大，能见度越差，当与雾相连时就更差。2、空中能见度的观测三、跑道视程的探测跑道视程（RVR：Runway Visual Range）跑道视程是指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。跑道视程与地面能见度的区别1.跑道视程是在飞机着陆端用仪器测定的；2.跑道视程一般只测1500米以内的视程；3.跑道视程的目标物是跑道及道面上的标志；4.跑道视程的探测高度在210米间。练习1、观测站视野二分之一以上的范围都能达到的最大能见度叫？ 2、一般情况下，着陆能见度_气象能见度。 3、跑道视程指在( )，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中