武汉交通系统规划

1、构建评价体系目的构建评价体系目的：评价现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设和管理方向的依据，对整个城市交通系统管理起到积极的推动作用。建立评价体系的原则：建立评价体系的原则： 1.整体完备性原则：应该从不同侧面反映公交发展的特征和状况。2.客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。3.科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据。4.非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优化。

2、5.实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。建立评价指标体系的方法：建立评价指标体系的方法：采用目标层次分类法，层层展开 。一、建设水平指标（线网、场站、车辆配置）二、运营服务指标（方便、迅速、准点、舒适)三、综合效益指标 ( 经济效益、社会效益） 建设投入水平指标公共交通相关的基础设施建设是公交发展的基础，是公共交通发展水平的重要体现。有了良好的设施基础，才能发挥高水平的服务。 运营服务水平：与居民对公交的满意度息息相关，反映出企业的运营管理水平。v线

3、网密度线网密度：指每平方公里城市用地面积上有公共交通经过的中心线长度，其大小反映居民接近公交线路的程度.v非直线系数非直线系数：公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映线路曲折程度。v重复系数重复系数：公交线路总长度与线路网长度之比,反映公交线路在主要道路上的密集程度。v站点覆盖率站点覆盖率：站点服务面积占城市用地面积的百分比，反映居民接近公交的程度。v保养面积：保养面积：保养面积除以车辆保有量。v车辆进场车辆进场：是全市停车场所能停放车辆数与车辆总数的比例。 这些指标反映公交场站的建设规模是否与拥有车辆相匹配。v万人拥有标台数万人拥有标台数：一定空间内每万人拥有的公交车辆标台数，

4、反映公交客运能力。v车辆更新率车辆更新率：反映车辆的投入速度。v完好率完好率：反映实际运能状况.v行车安全性行车安全性通过安全行驶间隔即公共交通车辆总行驶里程与行车责任事故次数的比率（万公里/次）反映。文明行车文明行车路自宽路自宽 方便性指标 包括公交出行比例、换乘系数、换乘距离、换乘站距、发车频率等公交基本运营特征指标。公交出行比例从总体上反映居民对公交的选择，换乘系数、换乘站距反映了线网布局、站点设置的合理程度，直接与乘坐方便性相关；发车频率直接反映在乘客等车时间上，发车间隔太高，会影响居民选择公交，发展水平必然降低。 迅速性迅速性通过出行时耗、公交运营速度指标反映。出行时耗为车内时间和车

5、外时间的总和，车内时间主要和公交运营速度有关，从这一指标也反映出道路条件和交通环境对公交的影响；车外时间包括到离公交站台时间、等车时间、换乘时间等几方面，主要和网络布设有关。高水平的公交服务，应在缩短出行总时耗、提高运营速度上下功夫，只有在同等出行距离条件下，相较其他交通方式，公交能提供较为迅速的出行，才有可能吸引更多的出行者，才能提供高水平的服务。v公交的准点率公交的准点率 也是反映公交服务的又一重要方面。行车准点性与企业调度管理、运营组织、道路条件等因素相关，准点率越高，公交发展水平越高。 舒适性舒适性 主要通过高峰和平峰满载率反映。随着生活水平的提高，人们对公交出行的要求也越高，这就要求

6、车厢内的拥挤不能超过一定限度。此外从车型配置、非直线系数等方面也能反映乘坐的舒适程度。v高效性指标高效性指标 比较难以定量化，主要通过乘客信息获得程度、企业调度手段先进程度来反映。随着生活节奏的加快，人们对于信息的要求越来越高，随着信息技术的普及应用，可以通过乘客信息系统获得出行前、出行中的公交服务信息，有助于更好地选择决策，也将提高公交吸引力。 综合效益水平 试图从经济效益和社会效益两方面选取合适指标加以描述，这也是公交水平评价的重要部分。经济效益经济效益主要体现公交企业的运营效益，通过分析千车公里成本、千车客运收入、运营车辆人车比等指标，全面反映企业的财务状况，衡量企业的管理效率。社会效益社会效益是衡量公交发展水平的重要方面。选取居民对公交的满意程度反映公交的社会影响力，选取出行时间节约的效益作为反映公交对社会经济效益作出的贡献，用噪声、废气排放量和振动来衡量对城市环境和生态循环的影响。公交的发展水平还包括促进国土和自