汽车故障诊断技术 第九章汽车发动机常见故障分析

1、 发动机常见故障及成因分析 发动机常见故障的诊断和排除案例发动机的常见故障 起动 不能起动 起动困难 怠速 怠速不稳、易熄火 怠速过高 怠速波动 负荷怠速不稳 行驶 动力不足 加速不良 其他 油耗大 排放超标 机油消耗量过大 发动机过热成因之1:启动系统故障故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机故障、点火开关或起动继电器及线路故障。 诊断方法:检查蓄电池 当出现:喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢、防启动指示灯闪烁（有些车型）等状况时,检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启动电压（9V以上）。检查起动机 将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接，若起动机不能工作

2、，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路 成因之2:供油系统故障 故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。 诊断方法：测量燃油压力确认油箱有油：添加或观察确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油泵供电。检测喷油器及其控制电路成因之3：点火系统故障故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。诊断方法： 试火 检测点火系统元件及线路 检测点火正时成因之4：控制系统故障 故障点：曲轴或凸轮轴位置传感器、ECU或发动机搭铁不良、防盗系统故障。 诊断方法： 检测曲轴或凸轮轴位置传感器及线路 检查ECU或发动机搭铁 成因之5

3、：机械故障 故障点：驾驶员的操作、正时皮带断裂、正时皮带跳齿、三元催化器堵塞、发动机气缸压缩压力太低。 故障现象: 起动系统工作正常，有明显的着车征兆，但很难起动；或需要多次起动，或需要长时间转动起动机才能着车。 成因之1:进气系统故障 故障点：进气系统有漏气、空气滤芯堵塞、空气流量计或压力传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀故障、进气管和进、排气门积碳过多。 诊断方法： 检测怠速时进气管的真空度（66KP以上）和漏气的“嘶嘶”声。 拆检空气滤芯 用万用表或专用检测仪检测空气流量计或压力传感器信号电压 在节气门1/4开度左右时检查发动机能否正常起动；在冷车怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头或用钳子

4、夹住附加空气阀进气软管。 拆检进气管和进、排气门，清除积碳。 成因之2:供油系统故障 故障点：燃油压力太低或保持压力不正常、油路中产生气阻、回油管或燃油滤芯堵塞、冷启动喷油器不工作、喷油器工作不良。 诊断方法： 检测燃油压力和保持压力 冷车不易起动而热车正常，就要检查冷启动喷油器工作是否正常。 冷车起动正常但热车不易起动，对供油系统来说，应考虑油压调节器回油管堵塞而产生气阻；另外，若碳罐电磁阀卡滞在开启位置则会造成混合气过浓。 拆检喷油器，检查是否脏堵、滴漏及雾化不良。成因之3:点火系统故障故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压线有破损。诊断方法： 冷车起动正常但热车不易起动，应

5、检查高压线、点火线圈、点火器。 在怠速时检查点火正时。成因之4:其它系统故障故障点：冷却液温度传感器故障、EGR阀工作不良、碳罐电磁阀故障、气缸压缩压力太低。诊断方法： 检测冷却液温度传感器、 EGR阀、碳罐电磁阀。 测量气缸压力。 故障现象: 发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。 故障成因之1:进气系统故障 故障点:进气系统或真空系统漏气、进气通道出现堵塞（空气滤清器过脏、潮湿以及副厂件等）、空气流量计或MAP传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀工作不良、怠速调整不当。 诊断方法： 检查进气系统的管路接头、真空软管有无漏气。 检查空气滤芯 检测空气流量计或MA

6、P传感器信号 检测怠速控制阀或附加空气阀 按规定的程序，调整怠速。故障成因之2:供油系统故障故障点: 喷油器雾化不良、滴漏或堵塞 供油压力太低 喷油器不供油 诊断方法： 断缸检查单个气缸的工作情况。 检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为250Kpa左右，如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤清器等。） 喷油器测试故障成因之3:点火系统故障故障点: 火花塞工作不良 高压线漏电或短路 点火正时不准 点火线圈工作不良 点火器工作不良 诊断方法： 怠速时逐个拔下各缸高压线，进行断缸检查。 检查高压火花。 拆检各缸火花塞。（检查烧损、积碳和间隙） 检查个缸高压线。（外观有无漏电或击穿的痕迹

7、，电阻是否符合规定值。） 检查点火正时故障成因之4：其他故障故障点: EGR阀（卡滞在开启位置而常开）。 气缸压缩压力太低或不均衡。 冷却液温度传感器。 诊断方法： 拆检EGR阀或堵塞EGR通道观察怠速情况。 测量气缸压力。 检查、调整气门间隙。 将冷却液温度传感器断路。故障现象:发动机冷车时能正常快怠速运转，但热车后回不到正常的怠速转速。 故障点： 节气门卡滞或关闭不严 怠速控制阀卡滞或控制电路故障 附加空气阀故障 怠速调整不当 冷却液温度传感器故障 空调开关、动力转向器压力开关有故障 进气系统中有漏气 发电机充电电压过低 故障现象： 怠速时发动机转速不断地上下波动 故障点： 怠速开关调整不

8、当，怠速时不闭合。 空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。 故障现象： 在发动机怠速运转有负荷时，转速下降较多，导致发动机运转不稳，甚至熄火。解除负荷后怠速运转正常。 故障点： 怠速低。 怠速控制阀不工作或工作不良。 怠速控制电路故障。车型：捷达王故障现象： 怠速不稳，在怠速开空调时出现“游车”(转速忽高忽低)现象，关掉空调后“游车”现象就消失。 路试时，加速有时会发生“闯车”(窜动)现象，尤其是在颠簸路上比较明显。但是，这种故障发生没有规律性。 用故障阅读器vAG1551检测，没有故障码。读取各数据块，各类参数都

9、在正常范围内。 初步分析认为，故障可能在检测仪的“临界点”上而没被反映出来，决定采用更换部件的方法进行试验排除。 首先检查点火系统: 拆卸火花塞检查，发现有的中心电极有烧蚀，更换新的火花塞后试车，故障没有消除。 再更换高压线试车，故降依旧。 检查点火正时，没有发现问题。 检查供油系统: 接上燃油压力表，测得怠速时的油压为250KPa，停车10min后，油压保持在250kPa不变，属正常范。 检查进气系统： 空气滤芯清洁。 清洗节气门体及喷油器后试车，故障依旧。 其它检查： 检查气缸压力：14缸的缸压分别是118MPa、12MPa、122MPa、121MPa属良好状态。 检测发电机电压为137v，正常。 依次更换点火线圈、空气流量计、电控单元、节流阀体(更换后需用vAC155l进行基本设定)，故障始终没有排除。 就在这时，无意