弓网故障分析及防范与抢修措施论文概要

1、毕业设计（论文）中文题目： 弓网故障分析及防范与抢修措施 专 业： 电气化铁道技术 姓 名： 学 号： 指导教师： 2012年 3 月 6 日电气工程系一、设计题目及内容论文题目为弓网故障分析及防范与抢修措施。本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。二、基本要求三、重点研究问题四、主要技术指标五、应收集的资料及参考文献1 薛豫中 电气化铁路弓网故障的分析与预防 中铁郑州勘察设计咨询院有限公司.2 于小四 电气化铁道接触网实用技术指南 北京：中国铁道出版社，2009.3 中华人民共和国铁道部 .电气化

2、铁路接触网故障抢修规则 北京：中国铁道出版社，2009 铁运【2009】39号 2009，4.4 李兆华 李斌 供配电线路技术手册 北京：中国电力出版社，2008.5中华人民共和国铁道部.铁路工程施工安全技术规程（下册）.北京：中国铁道出版社六、进度计划设计环节日 期1收集有关资料2011-12-82编写论文提纲2012-1-43编写论文2012-2-14修改论文2012-3-45打印、装订2012-3-6七、附注摘 要随着高铁时代的到来，弓网故障给铁路的安全运营带来了极大的影响，因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范与抢修措施对铁路运输安全生产有着重要的意义。为满足铁路电力机车的提速要求

3、，减少弓网故障对电网的损坏，研究开发弓网故障监控装置，保证提速机车安全、可靠远行已是当务之急。本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。关键词： 弓网故障 安全运营 防范 抢修目 录一、绪论5 二、弓网关系6 2.1 弓网故障的产生6 2.2接触网6 2.3受电弓的工作原理8 三、弓网故障监控装置原理10 3.1监控部分的主要功能10 3.2机车的控制过程10 四、弓网故障原因的分析11 4.1弓网故障及其表现形式11 4.2弓网故障的成因13 五、弓网故障的防范措施16 六、弓网故障发生后的抢修工作

4、17 6.1弓网故障的抢修措施176.2抢修中应注意的安全事项18 七、小结20 参考文献21 一、绪 论近年来我国电气化铁路迅速发展，而弓网故障已成为影响接触网安全运营的首要因素。根据多年来行车事故的统计，由于弓网运行状态不良发生的事故占有相当的比例。弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个待解决的难题。它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。在电气化铁路中，电力机车是从接触网上取得电能并转化为机械能牵引列车运行。电力机车顶上的受电弓是电力机车的取流装置。电能的传输是靠运行中的机车受电弓不间断地同接

5、触线做滑动接触来实现。受电弓升起工作时，弓头在受电弓弹簧作用下对接触线有70N±10N的压力。受电弓最大工作范围为1950MM，允许工作范围950MM（受电弓种类型号很多，最大工作范围、允许工作范围也不尽相同），因而要求接触线在受电弓允许工作范围内布置。电力机车运行时，要求受电弓在接触线下部与接触线平滑地摩擦取流，否则可能会发生弓网故障。弓网故障一般是指弓网间发生打弓、钻弓、剐弓。接触网是露天设置，没有备用，一旦发生故障，会影响整个列车运行，有甚者会打乱全区段运输秩序和计划，给安全生产带来严重损失，本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，目的是减少弓网

6、故障，以提高安全供电的可靠性。二、弓 网 关 系在电气化铁道中，接触网是指架设在轨道上方沿线向机车提供电能的电力传输网；受电弓是电力机车从接触网上获取电能的装置；而弓网是指由受电弓和接触网组成的一种供给电动列车电能的受流的供电系统的简称，该系统既是构成电气回路的电气设备，又是在运行中必须保持有一定接触力的机械装置。它们是列车运行中至关重要的一环，然而，这两者之间回因为材料、环境和时间的关系而发生变化。2.1弓网故障的产生弓网故障是接触网或受电弓状态不良，彼此产生的伤害而引起的故障。弓网故障的产生与接触网-受电弓、线路的结构、材质和技术状态、气象变化和环境因素等密切相关，弓网故障一般是指弓网间发

7、生打弓、钻弓、剐弓。主要因素集中在接触网和受电弓两方面，而接触网则是矛盾的主要方面。2.2接触网2.2.1接触网的特点接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一个好的接触网应满足以下基本要求：1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。2.接触线对轨面的高度应尽量

8、相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。4.接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。5.接触网应具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用寿命。6.接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低造价。2.2.2接触网的组成接触网的支柱与基础、支持装置和接触悬挂三部分组成。（一）支柱与基础由支柱、基础及下部附件组成。用于承受接触悬挂、支柱装置的负荷，并把接触悬挂固定在规定的位置上。（二）支持装

9、置包括腕臂、拉杆（玉管）、定位装置、软横跨、硬横跨等。它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负载传递给支柱与基础。（三）接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和连接他们的零件。它的作用是将电能传输给电力机车。为满足接触网的供电和机械方面的要求，在一条电气化铁路上总是将接触网分成若干个一定长度且相互独立的分段，即接触网的锚段。对于架空式接触网的每个锚段而言，为保证接触网的弹性，保证接触网能可靠的向电力机车输送电能，根据接触网的结构特点将其分为简单悬挂和链形悬挂两大类。（四）接触网的供电方式我国牵引网向电力机车的供电方式主要有：直接供电（DF）方式、带回流线的直接供电（DN）方式、自耦变压器（AT）供电方式、吸

10、流变压器（BT）供电方式等。由于电气化铁路具有的上述复杂的组成及多种结构，尤其在接触网表现突出，由于工作环境、设备所处的位置的差异以及电力机车牵引的相关性，接触网故障的危害程度更大，不但会中断供电，且往往造成弓网故障，使之范围扩大，严重地影响着运输秩序。因此研究电气化铁路的各种结构特点，掌握其运行规律，尽可能减少设备故障就显得尤为重要。（五）架设接触线应具备的条件（全补偿链形悬挂）1、承力索架设后，已按图纸规定位置安装好吊弦；2、承力索中心锚结按技术要求架设完毕；3、软横跨下部固定绳已安装好；4、锚柱已预装接触线补偿装置。图2.2.1 接触线架设示意图2.3受电弓的工作原理受电弓是机车的取流装

11、置，其顶部的滑板在运行中与接触线相接触，滑板固定在托架上，并通过平衡杆、支架形成一个整体，达到取流的目的，受电弓的质量体现在：1)绝缘瓷瓶性能良好；2)受电弓滑板螺栓紧固，滑板无翘头且工作面良好；3)平衡杆各部连接紧固，且稳定性好。功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。近年来多采用单臂弓（见图2.3.1） 图2.3.1动作原理 升弓：压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和

12、集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。 降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。受流质量 受电弓集电头和接触网间流通负荷电流的流畅程度。受流质量取决于受电弓和接触网之间的相互作用。为保证能流通一定的负荷电流，受电弓和接触网之间必须有一定的接触压力。受电弓升弓系统施加于集电头，使之向上的垂直力为静态接触压力。接触网沿线各点的刚度不同，使接触导线在受到受电弓接触压力作用时产生不同程度的上升，从而使受电弓在机车运行中产生上下振动。因此，受电弓附加承受一个受其本身归算质量和接触网刚度所影响的上下交变的动态接触压力。在运

13、行中气流对受电弓产生一个随速度增加而迅速增加的气动力，是接触压力增加。弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。上述三种作用力的合力，如果太小则受流质量不佳，如果太大则会增加接触导线和集电头接触板的磨损。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量和集电头的质量，尤其是在高速运行的时候。采用橡胶元件阻尼装置可以减少框架和集电头的震

14、动，抑制动态接触压力变化幅值。采用适当的框架结构形式可以提高受电弓的受流质量。集电头的性能对受流质量影响很大。作用在受电弓上风的气流受电弓受气候因素的影响和路轨起伏不平的影响，在运行时空气抬高力会达到受电弓正常抬高力的要求，甚至还超过它。作用在受电弓上风的气流主要有：（1） 正常风速；（2） 作用在受电弓上阵风引起的气流；（3） 脉动风速；（4） 路基风速和接触导线范围内风的气流；（5） 作用在受电弓上横向气流。三、弓网故障监控装置原理弓网故障监控装置的功能可分为记录和监控两部分，根据室内模拟试验，当弓网受流条件恶化时，会发生弓头弹簧达到上下限位情况，该装置具有记数记录功能，可用于弓网险性事故

15、的定责。3.1监控部分的主要功能(1)记忆保持发生于瞬间并传递至低压侧的弓网故障信号。(2)将弓网故障信号转变为受电弓速降的控制动作，切除机车原有升弓控制电路。(3)将弓网故障信号传递至机车控制部分，切除主断路器、发出报警信号。(4)装置具有检测功能。3.2机车的控制过程(1)在正常情况下，司机升弓按钮开关闭合后，通过降弓保护继电器的常闭连锁使升弓电磁阀得电，受电弓升起并进入稳定工作状态。(2)受电弓得电升起，装置中延时电路得电经2025秒后延时，继电器得电吸合串接于降弓保护继电器供电回路上的常开连锁闭合，则自动降弓系统开始进人对受电弓的监视保护状态，这时设计的2025秒是为了避开升弓初期的弓

16、网冲击，防止误动作。(3)当受电弓受到不正常冲击力作用时，自动降弓系统高压侧设备使升弓装置压力突然下降，并使受电弓快速降弓，这一动作导致低压侧风压继电器动作，其常开连锁闭合，则降弓保护继电器得电吸合，并通过其常开连锁而自锁，其常闭连锁切断升弓电磁阀得电回路 使受电弓降下并保持这一状态。(4)受电弓自动降下并保持后，司机应检查确认弓网故障程度，如果可以继续升弓维持运行，则司机必须将升弓按钮开关断开，升弓电磁阀线失电，自动将弓系统解锁，再次闭合该升弓按钮开关受电弓才可以升起并且2025秒后开始进人被监视保护状态。四、弓网故障原因的分析4.1弓网故障及其表现形式弓网故障发生的主要形式包括打弓、钻弓、

17、或剐弓。1991年5月23日23：15分，勉西机务段(32#机车在勉西车站调车作业时，在三道14#15#软横跨处发生弓网故障，受电弓平衡杆刮断，刮坏定位器一处，损伤导线35m。 原因：受电弓滑板紧固螺栓折断，使滑板翘起，引起刮网。1992年6月19 Et 4：40分，勉机段2516次72#机车在勉西车站丁46支柱发生弓网故障，弓架脱落，刮坏定位一处，导线损伤20m。 原因：受电弓平衡杆与支架连接处螺杆滑丝。（一）打弓故障一般是由于接触悬挂、受电弓状态不良或存在缺陷引起的。打弓故障是一种弓网关系故障。打弓可能造成后果有以下几方面：1、打坏受电弓滑板。受电弓继续运行，可能引起剐弓事故。2、接触悬挂

18、某部件被打坏或击落，可能引起剐弓事故或造成接触网对机车、车辆短路放电。3、接触线某地段或部位磨耗严重或被受电弓刮伤严重，可能造成断线塌网事故。4、直接引起剐弓事故。（二）弓网故障中的钻弓，一般是指在锚段关节或线岔处，由于某种原因，运行中的受电弓在与工作支接触线取流过程中移位到非工作支接触线上部的故障现象。发生钻弓后的直接后果就是造成剐弓事故，而且是相继发生的。（三）弓网故障中的剐弓，是指由于接触悬挂或电力机车受电弓状态不良或者自然原因，致使电力机车受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象。剐网是指由于机车受电弓状态不良，致使受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网

19、设备和受电弓损坏的弓网故障现象。（四）原因分析1、打弓的原因有以下几方面：（1）、接触线硬点（如接触线硬弯、磨耗损伤过大）。（2）、接触线扭面或安装的不合理致使接触悬挂上的有关零部件（如定位器线夹、吊弦线夹、导线接头、中心锚结线夹等）歪斜。（3）、定位器坡度过大或过小。（4）、分段绝缘器过渡不平滑。（5）接触网主要零部件（如线岔限制器、吊弦、定位器、中心锚结等）脱落。（6、锚段关节处工作支及非工作支在等高点处过度坡度过大。（7）、电连接状态不良；（8）受电弓自身的沟槽和破损缺陷等。 （9）线岔无线夹区域存在线夹。2、受电弓在接触网锚段关节处由于工作支与非工作支间距相对高度几何尺寸，不符合设计施

20、工要求或者由于风力原因是接触网摆动过大；受电弓在接触网线岔处由于工作支与非工作支交叉点、等高点等各项几何数据不符合设计施工要求是造成钻弓的主要原因。由于发生钻弓后的直接后果就是造成剐弓事故，而且是相继发生的。原因分析在剐弓中重点介绍。3、剐弓的原因较多，主要有以下几方面：（1）、接触线拉出值（之字值）或接触线高度或跨距中接触线对电力机车受电弓的偏移值不符合技术标准。（2）、电力机车受电弓状态不良（如碳滑板碳条开裂、受电弓支架断裂使滑板底座失去平衡）。（3）、风力使接触线较大幅度摆动，接触线超出受电弓最大工作范围，接触线脱弓后继续运行。（4）、由于接触线严重扭面，致使定位线夹、吊弦线夹、点连接线

21、夹等安装歪斜被受电弓打掉后剐弓。（5）、由于斜拉线、弹性吊索、吊弦、定位器、中心锚结等部件的脱落，造成剐弓。（6）、线岔处两支接触线交叉点在岔心轨距比技术标准规定的最小值小得多；或交叉点在岔心轨距比技术标准规定的最大值大得多的地方（交叉点在岔心轨距值由受电弓的最大工作范围决定，哈大线是400-800mm，其他既有线为630-800mm）；等高点处（哈大线是800mm，其他既有线为500mm）非工作支抬高不足；两支接触线交叉点偏离辙岔角分线距离过大等等；受电弓距接触线偏移大，电力机车过渡时接触线脱弓后造成剐弓。4.2弓网故障的成因受电弓与接触网的动态关系，决定了弓网故障的成因就必须要从弓和网这个

22、对立统一体中去探索。细分有以下几类：4.2.1供电方面的原因1、接触网设计上的缺陷 接触网勘测设计的开始就决定了接触网质量的先天性，设计不合理性，甚至错误，往往会造成接触网的“硬伤”运行，并给检修带来难以消除的隐患，随着不良状态的持续积累，在一定条件下就可能形成弓网故障的直接原因。2、接触网检修的缺陷 如果说设计形成接触网的先天特性，那么检修则会形成接触网的后天特性。对它的检修不良也是造成弓网故障的主要原因。如：（1）接触网导线的安装不当，工作表面不平直，出现毛刺或由于接触网局部磨耗超标，腐蚀、烧伤未及时处理而引发弓网故障；（2）线岔限制管、线夹打翻受电弓或锚段关节低于工作支导线而钻弓；（3）

23、温度变化时，线岔处两支接触线张力变化不一致，高度误差大，当受电弓通过时，受电弓对接触线向上的抬力加剧了两支接触线的高度偏差，受电弓受到侧向的冲击和挤压，引起脱弓和受电弓滑板断裂；（4）接触线“之”字值或拉出值超限，偏离受电弓有效工作范围而钻弓；（5）主导电回路不畅，吊弦分流过大，烧断吊弦。3、接触网零部件的材料缺陷接触网零件在生产制造过程中形成结构材质上的缺陷，往往会导致弓网故障的发生。供电调度处理接触网故障的过程，主要历经三个阶段，第一阶段：全面收集故障信息，对故障的性质和影响范围做出初步的判断，一般用时6至8分钟；第二阶段：组织接触网工区进行故障点的查找，这一阶段用时较长且不确定，在实际故

24、障查找过程中出现过几个小时无法找到故障点的情况，严重影响铁路行车运输；第三阶段：故障处理，根据故障的破坏范围的不同，故障处理时间一般介于30分钟至1小时之间。由此可见：故障点的查找与分析在整个故障处理过程中占据重要位置，是决定故障停时的关键因素之一，如何快速查找到故障点，尤其是利用故测仪进行故障定位分析，在调度度指挥故障处理过程中显得非常重要。供电调度收集故障信息的途径与内容：（1）调度中心远动显示信息，主要包括保护动作情况、断路器动作情况、故障探测仪指示、电压、电流等。（2）调度中心打印机打印信息，与远动显示内容相互对照，印证。（3）变电所亭汇报信息，与远动显示，调度中心打印机信息相互对照。

25、（4）接触网人员汇报作息，检修作业是否存在问题，有关机车、网上故障、异常等信息。（5）行车调度反馈信息，主要包括故障供电臂列车的分布运行情况，机车司机反映的机车故障与接触网的异常情况，机车车型、车号、车次、停车位置。（6）行调、机务、车务、电务、工务等人员反馈信息，网上异物、明显的接触网零部件脱落、倒杆断线、倒树等。供电调度在查找故障点时应作到以下几点。（1）多次跳闸时故测仪每次的指示不同，但接触网第一次短路的瞬间，发生断线的可能性较小，因此第一次跳闸故测仪指示较准，在查找故障点时应以第一次指示重点，其它指示值班作为参考。（2）多次跳闸故标指示值向同一方向变化时，造成故障的原因可能是移动物体，

26、重点查找该区段运行的电力机车。（3）在AT供电区段，应根据变电所亭的跳闸情况和其他反馈信息，努力排除接触网或正馈线断线、AT解列等异常情况造成的误指示，并综合分析确定故障的真实位置。（4）在BT或直供区段，接触网电抗受架空地线、回流线、单线复线、站场及短路接地形式影响较大，特别是站场迂回供电和复线上、下行并联供电存在的互感，将影响电抗型故测仪的指示精度，在故测仪参数校对时应区别对待，有所取舍。在故测仪实际使用中，应注意分区亭环供对故测仪指示的影响，通过分析计算进行校正，对于站场分支供电，一个故测仪指示数可能对应几个故障范围，进行故障查找时应特别注意。（5）查找故障点时，应注意正线、侧线、支线、

27、供电线、正馈线及变电所内设备均可能故障，甚至侧线、支线的故障几率更大。（6）查找故障点时，应从故测仪指示点向两侧查找，当在规定的误差范围内找不到故障点时，应扩大范围查找。短时内找不到时，可采取分段送电的方法查找。（7）发生弓网故障时，可能存在多个故障点，列车运行后方要仔细巡视检查。（8）当有关人员反映多处故障点或故障点不一致时，要认真分析，逐个落实。4.2.2机务方面的原因 在探索了接触网方面形成弓网故障后的原因后，矛盾的另一方面由受电弓引起的弓网故障就不得不考虑了。电力机车受电弓滑板条断裂，缺失，受电弓弓头失衡，弓架安装调整误差等，都可直接导致受电弓工作状况改变，刮坏接触网零部件，造成弓网故

28、障。根据调查统计，这类故障占所有弓网故障的7%左右。如：1、受电弓滑板断损、缺失、松动、翘起等造成卡往或伤网。2、受电弓滑板材质选择不当使接触电阻加大或润滑不良使磨耗加大而产生电腐蚀。3、受电弓升弓压力不足，或静止状态下给定较大的工作电流而产生接触电弧烧网。4、受电弓弓头转动部件润滑不良或连接不可靠而电蚀，致使弓头转动不灵诱发弓网故障。5、受电弓弓头倾斜超标，钻入接触线上使定位器打断、吊弦拉脱。4.2.3运输方面的原因由运输方面引起的弓网故障是多样的。货物超限坠落打坏接触网零件支柱，机车闯入无电区，机车闯入分相等，都可造成弓网故障，这类故障约占4%左右。4.2.4工务方面的原因工务部门拨道移轨

29、，调整超高等作业都能直接改变弓网的相对位置，也会造成弓网故障。由于供电部门的密切配合，这类故障极少发生。4.2.5其它方面1、工务部门施工时擅自改变线路中心、曲线半径及超高值，导致接触线偏移；2、飞沙、走石、冰凌、霜雪、风雨及其它异物缠搭在弓或网上诱发弓网故障；3、路外车辆撞断支柱、道口事故，大风及洪水等灾害，也会引起弓网故障。五、弓网故障的防范措施1、对供电设备进行防风改造。风口是弓网故障的多发区段，在相邻支柱的跨中增加中间支柱可减小风偏值。链形悬挂接触网理论计算公式表明，决定接触网风偏值的一个最主要因素就是跨距，因此缩小跨距能够有效地减小跨中的风偏值，跨距的缩小也使接触线在定位点处对定位器

30、形成了较大的张力增量，抑制了定位器的摆动，增强了定位器的稳定性。该方案能够有效地减少弓网故障的发生。2、建立受电弓专检、互检和保养制度。对机车受电弓实行记名式责任制、司机责任交接和专人保养制度。在检修过程中，由专业工程师负责受电弓工艺、技术和质量方面的技术指导。在机车整备过程中，则由供电部门的受电弓专检人员保证受电的出库良好，以形成层层把关体系，从制度上防止弓网故障。3、规范司机操纵。根据弓网故障的特点，要求司机在操作中做到以下几点：（1）运行中严禁升双弓和带点过分相。（2）运行中密切注视接触网状态，当刮大风发现接触网异常或临时停电时，要迅速断开主断路降下受电弓，就地停车并立即报告电力调度员和

31、列车调度员。（3）禁止低风压升弓，每次入库都要检查接触网状态并用清洁布条将绝缘瓷瓶擦净，机车静止状态严禁长时间给大电流。（4）遇接触网故障，降、升受电弓或临降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓；要随时注意接触网终端标志，防止跑弓。（5）发生弓网故障后必须首先降弓并就地停车，然后申请并办理停电手续，挂好接地线，验电后方可登上机车车顶处理事故。（6）建立健全弓网信息反馈网络。建立机务和供电部门的信息反馈制度，以便双方尽快收集资料，及时安排对设备的巡检和抢修。为方便数据的采集，对重点机车安装了“弓网动态监测装置”，对接触网拉出值进行检测，分析汇总后反馈给供电部门，以制定整改或防范措施。4、提高接触

32、网运行管理和检修人员的技术素质，运行管理人员应真正掌握接触网的关键，有效地指导检修工作，把检修工作放在减小弓网故障和提高供电质量上，有效地防范事故和提高管理检修水平。5、对接触网的培训和教育要突出实效性，力求通过提高接触网工的维修技能来提高接触网设备的内在质量，从而减少弓网故障发生。6、提高接触网检修的技术手段通过以上分析可以看出提高电气化铁路接触网运行的安全和可靠性，重点要在供电部门设备质量上狠下工夫，另外还需要相关部门共同努力改善和优化接触网运行的外部环境条件为铁路运输安全做出贡献。六、弓网故障发生后的抢修工作6.1事故的抢修措施发生弓网故障后，应首先判明事故的性质、设备的损坏范围，按电气

33、化铁路接触网故障抢修规则（铁运200939号）遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态，把损失减少到最小程度。1、故障判断与查找：每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。必要时通知列车调度员，请邻线通过列车司机加强瞭望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细地掌握设备损坏程度和波及范围，及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，迅速通知就近的接触网工区和供电段生产调度，组织调动抢修队伍，并报告铁路局供电主管部门、铁路局调度所值班主任和铁道部供电调度。2、抢修出动：接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工带好

34、材料、工具等；在此之前，抢修车辆应按救援列车办理，保证车辆能迅速到达事故现场，列车调度员也应为接触网抢修作业创造条件。3、抢修方案：应本着先通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态；但当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循先重点，后一般的原则。待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。4、抢修指挥：接触网故障抢修工作必须服从铁路局供电调度员的统一指挥。抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。现场指挥

35、人员、工作领导人素质要高，抢修方案的制定要正确、迅速，抢修后的设备要保证质量，防止返工，同时应考虑事故的波及范围，对相邻区段的线路要组织巡视检查，贴别是线岔、锚段关节、中心锚结等关键设备。5、开通线路：接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后要观察12趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场；若需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度员报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设置标志或显示手信号。接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。6、安全作业：在整

36、个抢修工作中，要坚持安全作业，严格遵守接触网安全工作规程和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事故；若抢修时未能及时开具工作票，但必须办理停电作业命令。7、后勤保障：为保证抢修工作的顺利进行，所在铁路局、供电段和供电车间必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等并及时送到故障现场。6.2抢修中应注意的安全事项接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。因此，特别提出以下安全注意事项：1、事故抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是有断线的地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何

37、人都不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。在调查、了解事故情况的时候，应将设备按有电对待。2、抢修工作领导人在抢修作业前应向所有参加抢修人员宣布停电范围，严格明确，划清设备停带电界限，尤其是大型站场或上下行线路地段，更应注意，防止触电事故的发生。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。3、在有多个作业组参加的抢修作业中，要强调统一指挥，保证通讯联络的畅通，信号传递要准确（要做到三确认：人、听觉、视觉）防止误传、误认。4、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，无论是攀杆，登梯和车顶上高空作业时，均应严格执行接触网安全工作规程中的有关规定，高空作业扎好安全带，全体带好安全帽，作业中严格执行“呼唤应答制”，特别是有发生支柱倾倒的可能，及需断线、拆除设备时，除加强监护外，还应采取相应的安全措施，保证作业的安全。5、抢修作业中，对关键部位要严格把关（如：拉出值、线岔、锚段关节等）对安装的零部件，特别是受力和导流件，要紧固牢靠，防止松脱，保证导流良好。6、如遇有雨、雪或大风天气进行事故抢修时，应