某互通立交桥连续箱梁满堂支架计算书与安全保通方案

1、XXXX高速XXXX北互通立交桥主线第八联连续箱梁满堂支架计算书1、公路桥涵施工规范（JTJ041-2000） 2、WDJ碗扣型多功能支架使用说明书 3、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JTJ130-2001） 4、建筑施工手册 5、路桥施工计算手册（2001） 6、路桥施工百问（1）、支架搭设XXXX北互通主线桥南北线第八联半幅桥面宽度为18m,底宽为14m,现浇预应力连续箱梁，三跨为一联（35m+46m+35m），单箱三室，南线第八联25#、28#墩（北线第八联26#、29#墩）上部箱梁高度为1.6米，26#、27#墩（北线第八联27#、28#墩）上部箱梁高度为2.8米，两墩之间下缘

2、按抛物线变化。第八联连续箱梁现浇支架拟采用WDJ碗扣支架48×3.5mm扣件式钢管支架，支架高度为14-16米。在梁高2.8米实心段支架按照60cm×30cm（纵向×横向）布置立杆,横杆层间距为90cm；在梁高为1.6米实心段支架按照60cm×60cm（纵向×横向）布置立杆,横杆层间距为120cm；在上跨XXXX高速公路位置搭设门架，支架布置按照30cm×30cm（纵向×横向）布置立杆,横杆层间距为60cm，上部架设40a工字钢。其余位置空心箱梁段按照90cm×60cm（纵向×横向）布置立杆,横杆层间距为

3、120cm。中间纵横向断面设连续剪刀撑，两侧面集端面分别设置剪刀撑，每4.5米高设置一道水平剪刀撑。为保证扣件受力稳定且满足设计要求，均在纵向木梁下添加一根纵向钢管加固。现浇箱梁支架体系关键部位是桥下地基处理，桥梁施工范围内地基承载力应满足所承受的全部荷载，地基不发生沉陷现象。桥宽范围内先清除表面杂草和废弃垃圾等，基底碾压合格后（密实度90%），做1层5%石灰土（厚20cm）和一层道渣垫层（厚15cm）密实度压至96%以上（重型），个别软弱地段换填，进行加固处理后填筑石灰土；最后浇注15cm厚C20素混凝土作为面层，在桥墩两侧各5米范围内灰土厚度为40cm、道渣厚度为15cm、混凝土厚度为20

4、cm，顶面做好排水处理。（具体的地基处理根据现场试验和实际情况最后确定，地基处理见下图。） 现浇箱梁上跨XXXX高速桥梁位置首先对桥梁进行加固，满足上部箱梁及支架荷载。（2）支架、纵横木梁结构验算碗扣式支架验算：a、荷载计算，梁体在南线26#、27#墩（北线27#、28#墩）3.5米纵向范围时，每平米荷载最大：依设计图纸，钢筋砼密度按2.6t/m3计算， 梁重：N114×2.8×26/（14×1）=72.8KN/m2支架荷载：N22.0 KN/m2模板荷载:N31.1 KN/m2施工人员荷载:N41.5KN/m2振捣荷载:N52.0KN/m2混凝土倾倒产生的冲击荷

5、载取：N62.0 KN/m2合计为：72.8+2.0+1.1+1.5+2.0+2.081.4 KN/m2立杆验算：每根立杆最大竖向受力为：N081.4×0.6×0.314.65KN，安全系数按1.4考虑，每根立杆竖向受压力N14.65×1.420.51KN，小于碗扣支架立杆允许承载力40KN。立杆在实心梁处按照横杆60cm×30cm纵杆为90cm布置满足要求；b、梁体在南线25#、28#墩（北线26#、29#墩）3.5米纵向范围时，每平米荷载最大：依设计图纸，钢筋砼密度按2.6t/m3计算， 梁重：N114×1.6×26/（14

6、15;1）=41.6KN/m2支架荷载：N22.0 KN/m2模板荷载:N31.1 KN/m2施工人员荷载:N41.5KN/m2振捣荷载:N52.0KN/m2混凝土倾倒产生的冲击荷载取：N62.0 KN/m2合计为：41.6+2.0+1.1+1.5+2.0+2.050.2 KN/m2立杆验算：每根立杆最大竖向受力为：N050.2×0.6×0.618.07KN，安全系数按1.4考虑，每根立杆竖向受压力N18.07×1.425.30KN，小于碗扣支架立杆允许承载力34.3KN。立杆在实心梁处按照横杆60cm×60cm纵杆为120cm布置满足要求；c、梁体在空

7、心梁体（除上跨XXXX高速）范围时，每平米荷载最大：依设计图纸，钢筋砼密度按2.6t/m3计算， 梁重：N11535.83×26/（116×14）=24.59KN/m2支架荷载：N22.0 KN/m2模板荷载:N31.1 KN/m2施工人员荷载:N41.5KN/m2振捣荷载:N52.0KN/m2混凝土倾倒产生的冲击荷载取：N62.0 KN/m2合计为：24.59+2.0+1.1+1.5+2.0+2.033.19 KN/m2立杆验算：每根立杆最大竖向受力为：N033.19×0.9×0.617.92KN，安全系数按1.4考虑，每根立杆竖向受压力N17.92&

8、#215;1.425.10KN，小于碗扣支架立杆允许承载力30KN。立杆在实心梁处按照横杆90cm×60cm纵杆为120cm布置满足要求；梁体在南线26#、27#墩（北线27#、28#墩）3.5米纵向范围横梁方木验算：木材11Mpa，E1.1×104横梁采用10cm×10cm方木Ibh3/12（10×103）/12833cm4Wbh2/6（10×102）/6167cm3N80.9×0.6×1.4/1m67.96 KN/mMNL2/8（67.96×0.32）/80.77KN·mM/W0.77×10

9、3/(167×10-6)4.6Mpa11Mpa横梁方木强度满足要求；5NL4/384EI（5×67.96×0.34）/（384×1.1×104×833×10-8）0.078mm/L0.078/（0.3×103）13/500001/400/L横梁方木刚度满足要求；纵梁方木验算：纵梁采用截面为15cm×15cm的方木，N（80.9×1.4×0.3）/1.0m33.98KN/mWbh2/6（15×152）/6562.5cm3Ibh3/12（15×153）/124219cm

10、4最大弯矩：MNL2/8（33.98×0.62）/81.53KN·m M /W（1.53×103）/（562.5×10-6）2.72Mpa11 Mpa纵梁方木强度满足要求；/L0.124/（0.6×103）31/1500001/400/L纵梁方木刚度满足要求；2、上跨XXXX高速现浇箱梁的支架装置所跨XXXX高速，施工期间不得中断交通。施工前与主管部门取得联系，积极配合交警搞好交通管制。跨路方案：主要道路采用宽度3.75m（通道）+1.2m（支架）+3.75m（通道）+2.4m（支架）+3.75m（通道）+1.2m（支架）+3.75m（通道）的

11、门形支架，其它根据主管部门要求和现场实际情况设置通行方式，确保交通畅通。为确保交通安全和对支架的防护，门洞两侧设置防撞墙。支撑采用密集碗扣支架，纵、横间距均为0.3米，横向设5排，支架顶部托架横向放20a工字钢梁，工字钢用“U”型螺栓连接，上部纵向放40a工字钢，间距米，工字钢梁悬挑部位用16槽钢连成三角斜撑，工字钢梁上横向布置15cm×15cm方木，间距0.4米，方木布置箱梁模板。支架方案见下图：支架结构验算：碗扣支架验算，以中间支撑为例，安全系数按1.4考虑，每根立杆受力N32.8KN/M2×1.4×4.75m×1m/（4×3.33）16.

12、38KN，小于碗扣支架立杆允许承载力40KN碗扣式支架整体（立杆）稳定性满足要求；工字钢验算 受力图32根工字钢单层布置，整体最大允许弯矩，M 212×326784 KN·m，工字钢荷载，考虑1.4安全系数N132.8×1.4×14643KN/m32根工字钢最大弯矩：MN1L2/8（643×4.75×4.75）/81813KN·m<6784 KN·mM,最大挠度f5N1L4/384EI5×（643/32）×103×4.754/(384×2.0×1011

13、5;21720×10-8)0.0031m3.1mm4.95m/40012.4mm挠度满足要求。工字钢满足要求；XXXX北互通立交桥跨XXXX高速现浇箱梁施工安全及保通措施一、安全方案XXXX高速公路是国内南北交通干线，对国民经济发展具有及其重要的作用，车辆通行数量及其巨大。根据统计数字，仅跨线区所处的XXXX段昼夜车流辆双幅达到三万六千辆以上，施工过程中一旦出现问题，导致高速通行中断，将造成不可估计的经济损失和社会影响。因此作好本项目的上跨桥梁施工，最关键的问题是作好现场的安全保通工作，在保障安全畅通的前提下采取合理的施工工艺方法完成桥梁现浇。XXXX高速公路XXXX北互通匝道桥与X

14、XXX高速公路相接。在南线：K132+964.5（北线：K132+971.7）处主线上跨XXXX高速公路。主线桥：南线第八联上跨XXXX高速公路（里程桩号：K132+964.5- K133+010.5），上部构造为35+46+35m的预应力砼连续箱梁，北线第八联上跨XXXX高速公路（里程桩号：K132+971.5- K133+017.5），上部构造为35+46+35m的预应力砼连续箱梁。上跨XXXX高速公路现浇箱梁主要采用落地式满堂碗扣支架法，留有门洞行车通道，采用整体现浇、两端张拉，依次卸落支架的施工方法。现场施工采用的配套保通措施，需由建设单位、施工单位及XXXX高速管理单位包括路政、交警

15、审批后配合进行方案的实施工作。跨线施工过程涉及到南北线两座主线桥梁上跨XXXX高速，根据其桥梁的构造采用相同的施工工艺。箱梁浇注方向均从XXXX高速西侧向东侧整体现浇，两端张拉。根据以上因素并结合施工进度计划部署，遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线施工期间采取XXXX高速左、右幅交替临时封闭十次，并配合门洞预留车道保障通行的方案，具体方案如下：第一次 XXXX高速左幅临时封闭在XXXX高速左幅第一次封闭，期间需完成以下施工项目：1XXXX高速桥上搭设满堂支架、门洞成型并加固。2、挂全封闭安全防护网。第二次 XXXX高速右幅临时封闭在XXXX高速左幅第二次封闭，期间需完成以下施工项目：

16、1XXXX高速桥上搭设满堂支架、门洞成型并加固。2、挂全封闭安全防护网。第三次 XXXX高速左幅临时封闭封闭期间完成：预压砂袋的桥上吊装。第四次 XXXX高速右幅临时封闭封闭期间完成：预压砂袋的桥上吊装。第五次 XXXX高速左幅临时封闭封闭期间完成：预压砂袋的卸载。第六次 XXXX高速右幅临时封闭封闭期间完成：预压砂袋的卸载。第七次 XXXX高速左幅临时封闭封闭期间完成：XXXX高速桥上方现浇桥混凝土的浇筑。第八次 XXXX高速右幅临时封闭封闭期间完成：XXXX高速桥上方现浇桥混凝土的浇筑。第九次 XXXX高速左幅临时封闭封闭期间完成：现浇桥的支架拆除。第十次 XXXX高速右幅临时封闭封闭期间

17、完成：现浇桥的支架拆除。除上述的封闭期以外，其余时间双幅均同时开通，减少通行压力。每次封闭时在封闭的一幅预留出2两条应急车道。1、门洞支架搭设在左右幅全部车道范围之内，共搭设四道门洞，门洞预留净宽4.0m，行车净高5.5m。门洞支架用碗扣式支架搭设，因现浇梁所跨的位置正好在XXXX高速的板梁桥的正上方，为安全起见要对桥面进行安全加固（在桥底采用60XX60cm的满堂支架满撑。）并做好桥下地基处理。a.门式纵梁搭设纵梁采用40工字钢搭设在支架之上，纵梁安装好后应互连接成整体，以使工字钢受力均匀，并保证支架的稳定性。b.门洞纵梁上方支架的搭设在纵梁上方铺设15×15cm方木，间距30cm

18、，在其上搭设30×30cm支架。c、梁底方木纵横排架架设在工字钢上部支架上布设双排横向方木，采用15×15cm方木，间距30cm，其上铺设10×10cm纵向方木，间距60cm；箱梁底模，利用5cm厚木楔调整底模标高及拆除支架和模板。在施工区域与高速行车道之间利用沙袋活“水马”设置防撞墙，并设置警示灯具，防撞墙外侧设置锥形筒将施工区与行车道隔离，以防止司机因疲劳驾驶或恶劣气候条件下视线不清等原因硬闯施工区域，造成人员伤亡及车辆损失。保通组织及保通岗位设置：a. 由高速交警、高速路政大队和项目部共同成立保通小组，负责施工现场的全面保通工作。b. 在安全区域内设置安全保

19、通员4人/班，共分三班，保证标志设施完好齐全和道路安全畅通。c. 由高速交警大队组织警力，加大施工路段的巡逻纠章工作，及时处理交通事故及各类突发事件。特殊情况的处置：a.遇见雾天能见度低于50m及其他恶劣气候影响高速公路行车安全时，建议关闭高速公路，保护施工现场及高速公路滞留车辆，并加强双向行驶路段的安全巡逻。b.在有特殊警卫任务时，施工单位应根据高速交警指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。c. 在左幅封闭期间，将左幅通车道作为应急车道，如果右幅双向通行时发生重特大事故，造成堵车时，立即开放应急车道，保障交通疏导，应急车道与施工区域之间采用隔离墩隔离。施工单位的安全教育与宣传：a.成

20、立安全领导小组，由项目经理担任组长。b.建立安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及指定的保通措施和安全防护措施。c.所有施工人员必须进行安全培训和技术交底后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。d.施工期间高速公路沿线的可变信息标志应对司乘人员进行提示，建议收费站也在显著位置张贴公告，告之司、乘人员施工及临时交通管制信息。e.施工车辆在施工作业区内按规定行驶，不得穿越中央活动护栏。施工现场实施封闭施工时，除安全维护人员外，任何外部车辆及人员未经允许均不能进入施工现场，为防止杂物掉落危及车辆安全并保证施工人员的安全，在工作平台两侧各加宽1m，满铺跳板，两侧用钢管架设安全护栏

21、，在护栏外侧再悬挂一道安全防护网，防止施工工具、材料、杂物等掉落造成人员、车辆伤害，所有施工安全防护设施。包括：标志、标牌、锥形标，警示灯具，水马等准备充分，并设专职保通员负责看管，以保证设施受损后，能够及时恢复。三、保通方案（一）、交通组织1、施工前利用中央分隔带紧急出口封闭德滨高速东半幅上跨施工现场，通行车辆在西半幅单幅双向通行。双向通行路段为单向三车道，为保障双向通行路段车辆的安全，单幅双向路段全部利用水马进行中间隔离渠化。为保障通行车辆在XXXX高速公路互通处进行车道变更时的安全畅通，设置施工现场保通岗，配备必要的车辆、设备和人员，负责施工现场的交通管理和保通工作。为缓解高速公路东半幅

22、的交通压力，防止单幅双向通行路段交通堵塞和重特大交通事故的发生，施工期间XXXX高速公路将根据通行情况随时采取限制载货车辆通行、变换车道、限制车速等交通管制措施。实施交通管制时，利用可变信息情报板进行提示。2、XXXX高速施工占用区东半幅解除封闭，西半幅开始封闭，通行车辆在东半幅利用2个4米×5.5米的支架门洞进行单幅双向通行。施工现场保通岗根据现场交通量指挥车辆通行，防止箱梁现浇支架门洞对双向路段通行车辆的影响。实施交通管制时，利用可变情信息情报板进行提示。3、XXXX高速上施工区西半幅解除封闭，门洞支架全部拆除，东半幅再次实施封闭，通行车辆在西半幅实行单幅双向通行，单幅双向路段全部利用水马进行中间隔离。为防止单幅双向通行路段交通堵塞和重特大交通事故的发生，在西半幅三个车道双向通行的同时，东半幅的2个宽4米、净高5.5米的支架门洞全部作为应急车道，保证随时启用。(二)、交通标志设置我部按照JTGH30-2004公路养护安全作业规程、GB5768-1999道路交通标志和标线国家标准的规定，结合XXXX高速公路实际