东风雪铁龙C2电控系统原理及检修(下）

1、东风雪铁龙C2电控系统原理及检修(下） 维修技巧维修技巧 SS EE RR VV II CC EE TT ee cc hh nn ii cc 东风雪铁龙C2 电控系统原理及检修 下 文/湖北 杜兵 接上期 三、点火系统 电离，产生电弧后, 该系统点火线圈为整体式、双静态 VPH震荡且渐缓 型点火线圈，可以同时产生2组火花。一 和。此时发动机控 制单元根据V 正 组在压缩行程，另一组在排气行程 废 PH 火 。 向变化，确定逻辑 点火线圈组由2个带双高压输出口 状态为“0”，以此 的线圈组成，直接插在火花塞上。每个线 控制各缸顺序点 圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组 火。点火线圈的电 成。这

2、种设计可以提高点火质量。 路控制图如图14 发动机控制单元有2个控制通路，交 所示。点火波形如 图14点火线圈控制电路图 替控制初级线圈。为实现顺序喷射，发动 15图所示，可对照 端子含义： 1135 4V GR/1-1、4缸输入控制信号; 机控制单元必须确定1、4缸是压缩还是 波形查找故障。 1135 4V GR/2-2、3缸输入控制信号; 1135 4V GR/3-接地; 排气上止点。为此采用了 “EDPHIA”技 四、排放控制 1135 4V GR/4-电源 12V，由BM34供电 。 术，即根据1、4缸共同的点火线圈出口 该车型排放 工况逻辑信号确定1、4缸是否处于压缩 控制装置包括三

3、元 次级线圈的电阻为21k。 工况，从而决定是否下达点火指令。4缸 催化器 如图16所 处于压缩工况，1缸处于排气工况的点火 示 和上、下游氧 波形如图13所示。 传感器 如图 17、 4 1 t时刻起次级线圈电压V 和V 同 18所示 。上游氧 0 HT HT 传感器安装在排气 岐管上，三元催化 器前；下游氧传感 器安装在三元催化 器出口处。上、下 游氧传感器结构相 同。上游氧传感器 图13 4缸压缩工况、1缸排气工况时波形图 向发动机控制单元 图15点火波形图 4 1 X-点火次数; Y-发动机转速; G-未出现点火失败的区域; H-出 0-点火时刻; V-4缸信号电压; V-1缸 传递反

4、映尾气中氧 HT HT 现点火失败的区域; J-发动机转速骤减 信号电压; V-信号电压 PH 含量电压信号，供 调节混合气浓度和点火提前角。下游氧传 器信号，来判断三元催化器是否失效。这 时以相反特征增长。电压V 保持0直到 感器相对于上游氧传感器发出一个滞后的 PH 项测定需发动机启动6min后检查，其波 1缸火花塞电压突然衰弱，V 电压则取一 信号给发动机控制单元，以确定三元催化 PH 形图如图19所示。从该图也可看出氧传 个不为0且反映V4特征的值，V 电压继 器的效果及上游氧传感器的状态。 HT PH 感器是否老化 波峰衰减 。 续上升直到V4达到t点，即4缸火花塞 可以用示波器观察

5、上、下游氧传感 HT ion 37 37 维修技巧 维修技巧 S E R V I C E T e c h n i c S E R V I C E T e c h n i c 图16三元催化器及下游氧传感器位置 1-排气管接口; 2-下游氧传感器; 3-消声器接口; 4-三元催化器 图20空调压力传感器 图18下游氧传感器电路图 1351-下游氧传感器; 端子含义： 1351 4V VE/1-氧传感器加热器输入电源 12V ; 1351 4V VE/2-搭铁; 1351 4V VE/3-氧传感器加热器输出信息; 1351 4V VE/4-氧传感器输出信息。 检测数据： 1351 4V VE/1与

6、接地线之间的电压为12V; 1351 4V VE/3与接地线之间的电压为0.70.8V。 五、其它 1.空调压力传感器 8009 空调线性压力传感器为压敏式传感器 如图20所示 ，其控制 电路如图21所示。空调压力传感器向发动机控制单元 1320 发送 与制冷管路压力成比例的电压信号，以控制电动风扇启动和控制 图17上游氧传感器电路图 空调压缩机启动。 1350-上游氧传感器 端子含义： 1350 4V VE/1-氧传感器加热器输入电源 12V ; 2.发动机温度传感器 1220 1350 4V VE/2-搭铁; 发动机温度传感器为负温度系数型 CTN 传感器，其电路图如 1350 4V VE

7、/3-氧传感器加热器输出信息; 图22所示。 1350 4V VE/4-氧传感器输出信息; 检测数据： 1350 4V VE/3与接地线之间的电压为01V; 3.爆震传感器 1120 1350 4V VE/1与接地线之间的电压为12V; 爆震传感器控制电路如图23所示。 4.助力转向压力开关 7001 助力转向压力开关安装在助力转向 泵和助力转向阀之间，它在转向极限时向 发动机控制单元提供开关信息，以提高发 动机怠速。其控制电路如图24所示。 5.制动双功能开关 2120 制动双功能开关固定在制动踏板上， 由常开开关和常闭开关组成。常开开关提 供信息给智能盒 BSI1 ，以控制制动灯； 常闭开

8、关提供制动踏板信息给发动机控制 单元。其控制电路如图25所示。 图19氧传感器波形图 a-上游氧传感器信号; b-下游氧传感器信号; K-催化器工作正常; L-催化器工作不 6.发动机转速传感器 1313 正常; u-电压; t-时间 发动机转速传感器为磁感应式传感 3388 维修技巧维修技巧 SS EE RR VV II CC EE TT ee cc hh nn ii cc 图21空调压力传感器电路图 端子含义： 8009 3V NR/1-输入电源 5V，由1320提供 ; 8009 3V NR/2-输出信息; 图23爆震传感器控制电路图 8009 3V NR/3-搭铁。 端子含义： 112

9、0 2V NR/1-信号 “+”或 “-”; 检测数据： 8009 3VNR/1与接地线之间的电压为5V; 1120 2V NR/2-信号 “+”或 “-”; 冷媒压力为1bar时， 8009 3V NR/2与接地线之间的电压为0.5V; M130-屏蔽。 冷媒压力为3bar时， 8009 3V NR/2与接地线之间的电压为4.5V。 检测数据：M130与接地线之间导通; 20时， 1120 2V NR/1与 1120 2V NR/2之间的电阻为 1M。 图22发动机温度传感器电路图 端子含义： 1220 2V VE/1-输入电源 5V ; 1220 2V VE/2-输出信号。 检测数据：20

10、时， 1220 2V VE/2与接地线之间电阻为6250; 图24助力转向压力开关控制电路图 80时， 1220 2V VE/2与接地线之间电阻为600。 端子含义： 7001 2V BE/1-输出信息; 7001 2V BE/2-接地线。 检测数据：在转向极限时， 7001 2V BE/1与接地线之间导通; 不转动方向盘时， 7001 2V BE/1与接地线之间不导通; 助力转向压力为35bar时， 7001 2V BE/1与接地线之间 的电压为5V。 图26发动机转速传感器控制电路 端子含义： 1313 2VNR/1-输出信号; 2VNR/2-搭铁。 图27示波器检测波形 检测数据： 13

11、13 2V NR/1与 1313 2V NR/2之间电阻为425525。 a-58个波峰; b-周期; Us-感应电压; t-时间 3399 维修技巧 S E R V I C E T e c h n i c 发动机双回路冷却系统 【编者按】发动机双回路冷却是一种 新型的冷却方式。目前，在国内乘用 车中，2006款POLO劲情/劲取的 文/江西 周进根 王锦俞 工作原理1.6L BMH发动机采用了双回路冷却 方式。 传统发动机只用一个节温器，汽缸 因为汽缸盖上有燃烧室和排气门座而 体和汽缸盖中的冷却液也只有一个回路， 受热严重，为加强散热，就采用更低的冷 两处冷却液温度相同。而双回路冷却方式 却

12、温度 （8398）。这样，因汽缸盖温 如图1所示 采用二个节温器，分别用于 度较低就有利于更充分的充气、减少爆燃 冷却汽缸体的液流回路和汽缸盖的液流回 和提高排气门座寿命。而汽缸体处受热强 路中，两条回路中的冷却液温度不相同。 度要小些，冷却液温度保持在87102 （比汽缸盖处高4），既有利于 燃气膨胀又减少了摩擦和气体 传热损失。双回路冷却方式能使 图2双回路冷却系统内部结构 两处各自保持最佳的温度。 一、双回路冷却系统的 组成 双回路冷却系统和传统的 单回路冷却系统在结构上基本 相同。其主要不同是：汽缸体和 汽缸盖中各有一条冷却回路，装 图1双回路冷却示意图 在冷却液分配壳体中的两个节 器

13、，其控制电路如 图26所示。传感器 触头距飞轮齿圈 图3双回路冷却系统液流回路 1.5mm，不可调整 1-膨胀壶；2-热交换器；3-节温器1； 4-节温器2；5-散热器下部冷却液管路； 飞轮齿圈58齿， 6-散热器上部冷却液管路；7-散热器； 缺工齿 。频率变 8-汽缸盖；9-汽缸体；10-冷却液泵 化的交流电压向发 图25制动开关双功能控制电路 动机控制单元提供 温器 （如图2所示）各自控制一个回路的 BSI1-智能盒; CA00-点火开关; 2120-制动双功能开关; 1320-发动 曲轴位置和发动机 机控制单元; BM34-发动机伺服盒 冷却液流量。但两个回路的冷却液在汽缸 转速信息。发动机 端子含义： 2120 4V BA/1-输出制动灯信息; 盖中也交叉流动 如图3所示 。 2120 4V BA/2-点火开关输入电压 12V ; 运转时，用示波器 二、双回路冷却系统工作原理 2120 4V BA/3-伺服盒输入电压 12V ; 检测发动机转速传 2120 4V BA/4-制动踏板输出信息。 双回路冷却系统液流回路如图46 感器得到的波形如 检测数据：不踩踏板时， 2120 4V BA/3与 2120 4V BA/4导通; 所示。汽缸体和汽缸盖中各有一条冷却回 踩下踏板时， 2120 4V BA/3与 2120 4V BA/4不导通;