第四章船舶在互见中行动

1、船舶避碰与值班船舶避碰与值班青岛远洋船员学院船艺教研室 姚青春 第十一条 适用范围（Application） 第十二条 帆船（Sailing Vessels） 第十三条 追越（Overtaking） 第十四条 对遇局面（Head-on Situation） 第十五条 交叉对遇局面（Crossing Situation） 第十六条 让路船的行动（Action by Give-way Vessel） 第十七条 直航船当行动（Action by Stand-on Vessel） 第十八条 船舶之间的责任（Responsibilities between Vessels） 第十一条 适用范围本节条款适

2、用于互见中的船舶 1.“互见”包括能见度良好时的互见和能见度不良时的互见2.本节船舶间避让关系的确定方法：（1）几何制（如：帆船、追越、对遇局面、交叉相遇局面）（2）操纵避让能力的优劣（如：第十八条船舶间的责任）第十二条第十二条 帆船帆船1.两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，其中一船应按下列规定给他船让路：（1）两船在不同舷受风时，左舷受风的船应给他船让路；（2）两船在同舷受风时，上风船应给下风船让路；（3）如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风，则应给该船让路。2就本条规定而言，船舶的受风舷侧应认为是主帆被吹向的一舷的对面舷侧；对于方帆船，则应认为是最大纵帆被

3、吹向的一舷的对面舷侧。1.适用条件适用条件 两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，其中一船应按下列规定给他船让路互见中互见中两艘帆船两艘帆船致有构成碰撞危险致有构成碰撞危险不在追越中不在追越中（追越：追越船给被追越船让路）（追越：追越船给被追越船让路）2.2.两艘帆船之间的避让关系两艘帆船之间的避让关系（1）两船在不同舷受风时，左舷受风的船应给他船让路；（2）两船在同舷受风时，上风船应给下风船让路；（3）如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风，则应给该船让路。（1 1）责任的划分原则：几何制）责任的划分原则：几何制（2 2）责任的种类：让路船和直航船）责任的种类：让

4、路船和直航船 ACD对A直航D让BD让CA让BA让CA让DC对A直航C对B直航C对D直航B对C直航B对A直航B让DDBACD对A直航D让BD让CA让BA让CA让DC对A直航C对B直航C对D直航B对C直航B对A直航B让DDBACD对A直航D让BD让CA让BA让CA让DC对A直航C对B直航C对D直航B对C直航B对A直航B让DDB（3 3）两艘帆船间的避让关系）两艘帆船间的避让关系 能确定受风舷时：能确定受风舷时： AB左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风时竟该船是左舷受风还是右舷受风时两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，请判断两艘

5、帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，请判断下列说法的对错：下列说法的对错：左舷受风船是让路船；(false)上风船是让路船： (false)任何情况下，上风船均应给下风船让路 。 (false)左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该（上风）船肯定是一艘让路船；(true)右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，该（下风）船均为直航船(true)互见中，两帆船从相反航向上驶近（不可能同舷受风，亦不可能构成追越），构成碰撞危险，左舷受风的船应给右舷受风的船让路。(true)二、机动船避让帆船的方法二、机动船避让帆船的方法根据根据规则规则第十八条的规定，在航机动船应给帆船让路第十八条的规定，

6、在航机动船应给帆船让路。（1）当帆船顺风行驶时，应从帆船船尾通过，如图 a)所示；（2）当帆船横风行驶时，应从帆船上风侧通过，如图 b)所示；（3）当帆船逆风行驶时，应从帆船船尾通过，如图 c)所示；（4）对准备掉抢的帆船，一般不宜从其掉抢后的下风舷通过，以防帆船掉抢后失去动力而被压向大船；航道较宽时，一般可从帆船船尾上风侧驶过；航道较窄时，宜减速避让 c） a） b）我国在接受规则时，对我国的非机动船作出了保留。因此我国的帆船不受规则的约束，也不适用于本条。1.非机动船规则非机动船规则的适用范围的适用范围适用船舶：适用船舶：我国非机动船我国非机动船适用水域：适用水域：任何水域任何水域2.2.

7、帆船间的避让责任帆船间的避让责任（1）顺风船应当避让逆风打抢、掉抢的船（2）左舷受风打抢的船应当避让右舷受风打抢的船（3）两船都是顺风，而在不同船舷受风的时候，左舷受风的船应当避让右舷受风的船（4）两船都是顺风，而在同一船舷受风的时候，上风船应当避让下风船（5）船尾受风的船应当避让其他船舷受风的船第十三条第十三条 追越追越1不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。2一船正从他船正横后大于22.5的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。3当一船对其是否在追越他船有任

8、何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。4随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。1.1.追越条款与追越条款与规则规则其他条款之间的关系其他条款之间的关系 不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。第二章第一节：船舶在任何能见度情况下的行动规则第二章第二节：船舶在互见中的行动规则“追越追越”条款优先于任何能见度的行动规则、优先于互见条款优先于任何能见度的行动规则、优先于互见中的行动规则。只要构成追越，追越船均应给被追越船让路。中的行动规则。只要构成追越，

9、追越船均应给被追越船让路。例如：例如：（1）一艘“不应被妨碍的船舶”追越一艘“不应妨碍他船的船舶”时，前者应给后者让路（2）在狭水道或分道通航制中，不论被追越船是否遵守狭水道或分道通航制条款，追越船均应给被追越船让路（3）两艘帆船在不同舷受风，若右舷受风的帆船追越左舷受风的帆船，前者应给后者让路（4）当一艘帆船追越一艘机动船时，帆船应给机动船让路（5）一艘操限船追越一艘机动船时，操限船应给机动船让路一旦构成一旦构成“追越追越”，追越船无条件让路追越船无条件让路2.2.构成追越的条件构成追越的条件一船正从他船正横后大于22.5的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被

10、追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中(1)两船在互见中两船在互见中(2)两船的方位要求两船的方位要求若不在互见中，即使构成“追越”态势，也不构成本条所指的“追越”后船应位于前船正横后大于22.5的任一方向上，即在前船的尾灯光弧范围内 (3)两船速度的要求两船速度的要求(4)两船距离的要求两船距离的要求后船“赶上他船”就意味着后船的速度必须大于前船后船位于前船的尾灯光照距离范围内(“在夜间只能看见被追越船的尾灯”)。鉴于尾灯的光照距离与船舶大小、能见度情况有关，通常认为两船距离小于3nm即满足追鱼的距离条件只要满足上述四个条件，就构成只要满足上述四个条件，就构成“追越追越”。不

11、论水域不论水域可以是宽阔水域、狭水道可以是宽阔水域、狭水道、航道或分道通航制区域、航道或分道通航制区域不论船舶不论船舶追越船可以是任何船舶；追越船可以是任何船舶；被追越船可以是任何船舶被追越船可以是任何船舶不论是否构成碰撞危险不论是否构成碰撞危险“追越追越”条款不以构成碰条款不以构成碰撞危险为条件，其可以撞危险为条件，其可以在构成碰撞危险前适用在构成碰撞危险前适用22.522.51353.3.追越的判断追越的判断 当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。当后船对与前船是否构成追越有任何怀疑时，后船应假定是在追越，主动承担避让责任，直到最后驶过让清为止。如：(

12、1)夜间赶上他船，有时看见他船尾灯，有时看见他船舷灯(2)夜间赶上他船，同时能看见他船的尾灯和舷灯(3)白天赶上他船，本船位于他船正横后约22.5，且距离较 近，本船对两船构成交叉相遇或追越有怀疑时(4)白天赶上他船，本船位于他船正横后大于22.5的方位上，但对两船的距离是否构成追越尚不能确定4.4.追越中的避让责任追越中的避让责任 随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。（1）追越中两船的避让责任）追越中两船的避让责任追越船： 让路船被追越船： 直航船（2）追越船责任的解除）追越船责任的解除“一旦追越，

13、永远追越”，直到最后驶过让清为止。（“驶过让清”指追越船已经离开被追越船足够的距离，不再妨碍被追越船的航行）B船追越船追越A船，船，B船不能将自己视为交叉相遇中船不能将自己视为交叉相遇中的直航船（危险追越：右舷追越）的直航船（危险追越：右舷追越）22.5BA5.5.追越中的避让行动追越中的避让行动（1 1）追越的特点）追越的特点相对速度小，并行或相持时间长易与大角度交叉相遇局面相混淆22.5BA22.5BA（2 2）追越船的行动）追越船的行动追越船作为让路船，应当严格遵守追越船作为让路船，应当严格遵守规则规则的：的：第八条避免碰撞的行动（如第4款）第十三条追越（如第4款）第十六条让路船的行动追

14、越船在追越中应当注意的事项：追越船在追越中应当注意的事项：保持足够的横距当与被追越船航向会聚时，追越船应适当改变航向，先从被追越船船尾驶过追过被追越船后，应驶过让清后再横越其船首密切注意被追越船的动态，对其可能采取的不利行动保持高度戒备在航道或狭水道追越时，应严格遵守狭水道条款在追越过程中，尽可能与被追越船保持联系沟通在追越中，应当注意是否与第三船构成新的紧迫局面（3 3）被追越船的行动）被追越船的行动被追越船在被追越过程中应当注意的事项：被追越船在被追越过程中应当注意的事项：检查号灯号型是否正常显示，如尾灯针对从本船右舷正横后22.5的某一方向上驶近的来船，应当保持高度的戒备密切关注追越船的

15、行动和追越方式，对可能的意外情况保持戒备，如船间效应、第三船出现等遵守狭水道条款，同意追越或不同意追越都应鸣放相应的声号，如同意则应让出航道、降低船速在转向时或避让第三船时，应当注意追越船的动态在被追越过程中，尽可能与追越船保持联络沟通第十四条第十四条 对遇局面对遇局面1当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。2当一船看见他船在正前方或接近正前方，并且，在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线和（或）两盏舷灯；在白天能看到他船的上述相应形态时，则应认为存在这样的局面。3当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在这

16、种局面，并采取相应的行动。1.1.对遇局面的构成条件对遇局面的构成条件1.当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。(1)(1)两艘机动船两艘机动船(2)(2)航向相反或航向相反或接近相反接近相反(3)(3)致有构成碰致有构成碰撞危险撞危险(1)(1)两艘机动船两艘机动船(2)(2)航向相反或航向相反或接近相反接近相反(2)(2)航向相反或航向相反或接近相反接近相反(2)(2)航向相反或航向相反或接近相反接近相反 (1)(1)两艘机动船两艘机动船本条的“机动船”一词，不包括“失控船”、“操限船”、“从事捕鱼的船舶”（参考第十八条第1款）

17、“机动船”与“失控船”、“操限船”或“从事捕鱼的船舶”不能构成“对遇局面”。前者应给后三者让路“失控船”、 “操限船”或“从事捕鱼的船舶”之间也不能构成“对遇局面” (2)航向相反航向相反或接近相反或接近相反航向相反航向相反：指船舶的船首向船首向相反，即两船船首向相差180航向接近相反航向接近相反：指两船的船首向交角为6左右(3)(3)致有构成碰致有构成碰撞危险撞危险致有构成碰撞危险致有构成碰撞危险：DCPA安全值，TCPA较大通常认为当可用视觉看到他船桅灯时，对遇局面开始适用2.2.对遇局面的判断对遇局面的判断2当一船看见他船在正前方或接近正前方，并且，在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接

18、近一直线和（或）两盏舷灯；在白天能看到他船的上述相应形态时，则应认为存在这样的局面。（1 1）根据两船之间的相互位置予以判断）根据两船之间的相互位置予以判断两艘机动船相互位于各自的正前方或接近正前方，以相反的航向或者接近相反的航向相互逼近，即可认为是对遇局面（2 2）根据见到他船显示的号灯或者相应的形态予以判断）根据见到他船显示的号灯或者相应的形态予以判断在两艘机动船相互位于各自的正前方或接近正前方的前提前提下，在夜间如果发现：他船显示他船显示两盏桅灯两盏桅灯他船显示他船显示两盏桅灯两盏桅灯他船显示他船显示一盏桅灯一盏桅灯他船两盏桅灯成一直线或接近一直线和和两盏舷灯同时看见他船的两盏舷灯他船显

19、示他船显示一盏桅灯一盏桅灯白天看到白天看到上述形态上述形态他船前后桅杆成一直线或接近一直线，或其驾驶台正面对着本船（3 3）当对是否构成对遇局面有任何怀疑时应当假定存在）当对是否构成对遇局面有任何怀疑时应当假定存在对遇局面对遇局面3当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在这种局面，并采取相应的行动。对他船是否对他船是否位于本船的正位于本船的正前方或接近正前方或接近正前方有怀疑前方有怀疑对两船是否对两船是否为航向相反或为航向相反或接近相反有怀接近相反有怀疑疑对两船是否致对两船是否致有构成碰撞危险有构成碰撞危险难以断定难以断定对他船是对他船是否属于机动否属于机动船有怀疑船有怀疑3

20、.3.对遇局面中的避让行动对遇局面中的避让行动（1 1）对遇局面的特点）对遇局面的特点（2 2）船舶的避碰责任）船舶的避碰责任 两船负有相同的避让责任（3 3）对遇局面中的避让行动）对遇局面中的避让行动 对遇局面中的每一船舶应当各自向右转向，从而从 他船的左舷驶过相对速度快反应时间短不存在让路船和直航船不存在让路船和直航船不存在互为让路船不存在互为让路船对遇局面的避让方式对遇局面的避让方式危险对遇危险对遇第十五条第十五条 交叉相遇局面交叉相遇局面 当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。1.1.交叉相遇的构成条件交叉相

21、遇的构成条件(1)两艘两艘机动船机动船本条本条“机动船机动船”：不包括：不包括“失控船失控船”、“操限船操限船”、”从事捕鱼的船舶从事捕鱼的船舶“，包，包括括“限于吃水的船舶限于吃水的船舶”（同对遇局面中（同对遇局面中的的“机动船机动船”）1.1.交叉相遇的构成条件交叉相遇的构成条件(2)交叉交叉相遇相遇交叉相遇：船首向交角左右交叉相遇：船首向交角左右6112.5对遇：对遇： 船首向交角左船首向交角左6右右6 追越：追越： 船首向左右船首向左右112.51806o至至112.5o：交叉相遇交叉相遇6o至至112.5o：交叉相遇：交叉相遇12对遇对遇左右舷大于左右舷大于112.5o的方位：追越的

22、方位：追越小角度交叉小角度交叉容易与容易与“对遇局面对遇局面”混混淆淆垂直交叉垂直交叉大角度交叉大角度交叉容易与容易与“追越追越”混混淆淆1.1.交叉相遇的构成条件交叉相遇的构成条件致有构成致有构成碰撞危险碰撞危险致有构成碰撞危险：致有构成碰撞危险：DCPA安全值，安全值，TCPA较大较大通常认为当可用视觉看到他船桅灯时，通常认为当可用视觉看到他船桅灯时，对遇局面开始适用对遇局面开始适用(3)2.交叉相遇局面判断时的注意事项交叉相遇局面判断时的注意事项（1）当两艘机动船在岬角、灯船、习惯转向点、港口的进出口、江河的交叉口等处所交叉相遇致有碰撞危险时，交叉相遇局面通常适用（但受限于当局的“地方规

23、则”）（2）在狭水道、航道或分道通航制区域，如果穿越的机动船与顺着上述水域的行驶的机动船交叉相遇致有构成碰撞危险，交叉局面仍然适用（3）当两艘机动船顺着狭水道或航道的弯曲地段并循着岸形行驶时，虽两船的航向可能处于交叉，但不适用于交叉相遇局面，而适用于狭水道条款：沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶 （4）当三艘或以上的机动船同时交叉相遇时，交叉相遇局面条款不适用（特殊情况，规则要求戒备）（5）当一船对两船是构成小角度交叉局面还是对遇局面有怀疑时，应假定存在对遇局面（6）当一船对两船是构成大角度交叉还是追越局面有怀疑时，应保持高度的戒备：ABA船船：避

24、免盲目地将本船当成交叉局面中的让路船而始终保速保向，而应对B船的行动保持高度的戒备，运用良好船艺，避免两船采取不协调的行动B船船：应将本船视为追越局面中的追越船而给A船让路，同时对A船的行动保持高度的戒备（7）当一艘机动船向后运动而与另一艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险，交叉相遇局面不适用（特殊情况）（8）限于吃水的船舶、执行引航任务的机动船、从事普通拖带作业的机动船（非“操限船”，将拖船和被拖船视为一个整体）属于交叉相遇局面定义中的“机动船”。3.交叉相遇局面中的避让责任交叉相遇局面中的避让责任当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避

25、免横越他船的前方。让路船让路船：有他船在本船右舷，晚上看见他船的红舷灯直航船直航船：有他船在本船左舷，晚上看见他船的绿舷灯“让红不让绿让红不让绿”4.交叉局面中的行动交叉局面中的行动（1）让路船的行动）让路船的行动如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。向右转向， 或减速向右转向， 或减速近距离内不宜右转 可左转让他船通过、 可减速让他船通过、 可左转一圈从他船船尾通过（2）直航船的行动）直航船的行动直航船在会遇的过程中，首要内务是保向保速。详见第十七条：直航船的行动第十六条第十六条 让路船的行动让路船的行动须给他船让路的船舶，应尽可能及早地采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。第十七条第十七条

26、直航船的行动直航船的行动1（1）两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持航向和航速。 （2）然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。2当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。3在交叉相遇的局面下，机动船按照本条1款（2）项采取行动以避免与另一艘机动船碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向。4本条并不解除让路船的让路义务。1.让路船和直航船的含义让路船和直航船的含义（1）让路船的含义和种类）让路船的含义和种类 让路船的含

27、义让路船的含义不是让路船不是让路船不应妨碍他船的不应妨碍他船的船舶船舶不存在让路船不存在让路船对遇局面中的两对遇局面中的两船船不存在让路船不存在让路船能见度不良时不能见度不良时不在互见中的两船在互见中的两船在会遇态势中，当一船为直航船时，另一船必为让路船在会遇态势中，当一船为直航船时，另一船必为让路船让路船的种类让路船的种类第十二条第十二条 不同舷受风时不同舷受风时左舷受风的帆左舷受风的帆船船 同舷受风时处同舷受风时处于上风的帆船于上风的帆船 处于上风而不处于上风而不知下风为何舷知下风为何舷受风的帆船受风的帆船第十三条第十三条 追越船追越船第十五条第十五条 有他船在本船有他船在本船右舷的机动船

28、右舷的机动船第十八条第十八条 第第1至至3款中规款中规定的操纵能力定的操纵能力较好而须给他较好而须给他船让路的船舶船让路的船舶（2）直航船的含义和种类）直航船的含义和种类 直航船的含义直航船的含义直航船：即是避让关系中与“让路船”相对应的“被让路船”直航船并不是不是指“始终保持航向和航速的船舶”直航船的种类直航船的种类第十二条第十二条I.不同舷受风时右不同舷受风时右舷受风的帆船舷受风的帆船II.同舷受风时处同舷受风时处于下风的帆船于下风的帆船第十三条第十三条I.被追越船被追越船第十五条第十五条I.有他船在本船左有他船在本船左舷的机动船舷的机动船第十八条第十八条I.第第1至至3款中规定款中规定的

29、操纵能力较的操纵能力较差的被让路船差的被让路船2.让路船的行动让路船的行动须给他船让路的船舶，应尽可能及早地采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。早早大大宽宽清清及早的采取行动及早的采取行动采取的行动是大幅度的采取的行动是大幅度的DCPA是宽裕的是宽裕的避让的结果是让过驶清的，即不影响直避让的结果是让过驶清的，即不影响直航船的安全航行航船的安全航行3.直航船的行动直航船的行动（1）保持航向保持航向航速航速（2）独自采取独自采取操纵行动操纵行动（3）采取最有采取最有助于避碰助于避碰的行动的行动根据第十七条“直航船的行动”的第1、2款，直航船的行动分为三个阶段：3.直航船的行动直航船的行动（1）保持航

30、向和航速）保持航向和航速1（1）两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持航向和航速（直航船）保持航向和航速的意义（直航船）保持航向和航速的意义直航船保持航向和航速，目的在于使让路船准确的掌握其运动状态，利于对两船的会遇局面作出正确的判断，从而毫不犹豫地采取避让行动直航船保向保速，既是权利，也是义务（直航船）保持航向和航速的适用时间（直航船）保持航向和航速的适用时间保持航向航速保持航向航速开始时间开始时间从有关条款适用时开始从有关条款适用时开始例如：在交叉相遇局面例如：在交叉相遇局面中，从两艘机动船交叉中，从两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险相遇致有构成碰撞危险时，保向保速时间开始时，保向保速

31、时间开始保持航向航速保持航向航速结束时间结束时间I.让路船履行了驶过让清让路船履行了驶过让清的义务时的义务时II.一经发觉让路船显然一经发觉让路船显然没有遵照没有遵照.本规则条款采本规则条款采取适当行动时取适当行动时III.不论由于何种原因逼不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时不能避免碰撞时（直航船）保持航向航速的含义（直航船）保持航向航速的含义保持航向航速：保持航向航速：指保持初始的罗经航向和主机转速如果直航船改变航向和（或）航速的行为，是航海操纵所必需的，也是能够被他船所理解的，则并非违反规则中保向保速的义务，例如：（2）独自采取操纵行动）独自采取操纵行

32、动1.（2）然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。直航船可以独自采取操纵行动的时机直航船可以独自采取操纵行动的时机让路船显然没有遵照本规则条款采取适当让路船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时行动时时机时机直航船独自采取操纵行动的情况：.让路船没有采取行动让路船没有采取行动，致使两船逐步接近，正在形成紧迫局面.让路船采取了行动让路船采取了行动，但没有做到“早、大、宽、清”，其行动效果不能导致在安全距离上通过.让路船采取的行动违反让路船采取的行动违反规则规则（如：在交叉相遇局面中，让路船企图强行横越直航船前方）直

33、航船独自采取的行动直航船独自采取的行动根据条款“该船该船即可即可独自采取操纵行动独自采取操纵行动”可知，直航船独自采取操纵行动并不是强制性的，而是建议性的直航船独自采取操纵行动时，应注意如下几点：.在采取行动前，可鸣放至少5声短而急的声号和灯光信号补充.高度戒备他船的进一步动态，做好随时操纵的准备.采取行动前，应当充分考虑到当时的环境和情况是否许可.独自采取的操纵行动应是大幅度的，并可鸣放相应的操纵声号.直航船宜采取背着他船转向的行动.如当时环境许可，交叉相遇的直航船不应对在本船左舷的船采取向左转向 直航船背离让路船转向 让路船可能的行动 大角度交叉相遇（3 3）采取最有助于避碰的行动）采取最

34、有助于避碰的行动2当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应应采取最有助于避碰的行动。采取最有采取最有助于避碰助于避碰行动的行动的时机时机两船逼近到单凭让路船的行动不能两船逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时（即形成避免碰撞时（即形成“紧迫危险紧迫危险”）最有助于最有助于避碰的避碰的行动行动. 行动的标准：能够避免碰撞行动的标准：能够避免碰撞 能够尽量减少碰撞的损失能够尽量减少碰撞的损失. 必要时，直航船可以背离必要时，直航船可以背离规则规则如果直航船没有如果直航船没有“采取采取最有助于避碰的行动最有助于避碰的行动”，则构成对遵守规则的疏则构成

35、对遵守规则的疏忽或过失，在碰撞事故忽或过失，在碰撞事故的司法处理中往往被判的司法处理中往往被判定负有过失。定负有过失。注意注意：直航船在规定的时机，“采取最有助于避碰的行动”是强制性的，而非建议性的4.直航船的行动并不解除让路船的让路义务直航船的行动并不解除让路船的让路义务4本条并不解除让路船的让路义务。减少碰撞事故减少碰撞事故的发生的发生是为了是为了(TRUE)解除或减轻让解除或减轻让路船的让路义路船的让路义务务不是为了不是为了(FALSE)规则规则允许直航船允许直航船可以可以独自采取操纵行动和独自采取操纵行动和应当应当采取最有助于避碰的行动，其目的：采取最有助于避碰的行动，其目的：5.碰撞

36、局面中的四个阶段碰撞局面中的四个阶段自由行动阶段自由行动阶段让路船及早采让路船及早采取行动阶段取行动阶段直航船可独自采直航船可独自采取操纵行动阶段取操纵行动阶段应采取最有助应采取最有助于避碰行动阶段于避碰行动阶段自由行动及早采取行动立即采取行动采取最有助于避碰行动自由行动(68nm)保速保向(36nm)鸣放警告信号，独自采取行动(23nm)采取最有助于避碰行动(2nm)让路船让路船直航船直航船交叉交叉相遇相遇第十八条第十八条 船舶之间的责任船舶之间的责任除第九、十和十三条另有规定外：1.机动船在航时应给下述船舶让路：（1）失去控制的船舶；（2）操纵能力受到限制的船舶；（3）从事捕鱼的船舶；（4

37、）帆船。2.帆船在航时应给下述船舶让路：（1）失去控制的船舶；（2）操纵能力受到限制的船舶；（3）从事捕鱼的船舶。3.从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下述船舶让路：（1）失去控制的船舶；（2）操纵能力受到限制的船舶。4（1）除失去控制的船舶或操纵能力受到限制的船舶外，任何船舶，如当时环境许可应避免妨碍显示第二十八条信号的限于吃水的船舶的安全通行。 （2）限于吃水的船舶应全面考虑其特殊条件，特别谨慎地驾驶。5在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶，并避免妨碍其航行。然而在有碰撞危险的情况下，则应遵守本章各条的规定。6（1）地效船在起飞、降落和贴近水面飞行时应宽裕地让清所有其他船舶，并避免妨碍

38、他们的航行； （2）在水面上操作的地效船应作为机动船遵守本章各条。一一. .确定船舶之间责任的原则确定船舶之间责任的原则1.1.本条的适用范围本条的适用范围适用的能见度适用的能见度适用条件适用条件以互见为前提以互见为前提当事船舶指第当事船舶指第三条定义中的船三条定义中的船舶舶当事船舶按规当事船舶按规定显示了相应的定显示了相应的号灯号型号灯号型不以构成碰撞不以构成碰撞危险为前提危险为前提2.2.本条与本条与规则规则其他条款之间的关系其他条款之间的关系除第九、十和十三条另有规定外：第十三条第十三条第九条、第十条第九条、第十条第十八条第十八条第十二条、第十四条、第十五条第十二条、第十四条、第十五条“

39、追越追越”“狭水道狭水道”、“分道通航分道通航制制”“船舶之间的责任船舶之间的责任”“帆船帆船”、“对遇局对遇局面面”、“交叉相遇局面交叉相遇局面”避让责任条款的适用顺序避让责任条款的适用顺序3.3.船舶之间避让责任的种类船舶之间避让责任的种类一船一船“不应不应妨碍妨碍”另一另一船通行船通行一船应给另一船应给另一船一船“让路让路”两船负有两船负有“相同的避相同的避让责任和义让责任和义务务”第九条第九条2、3款款第十条第十条9、10款款第十八条第十八条4款款第十二条第十二条第十三条第十三条第十五条第十五条第十八条第十八条第十五条第十五条第十九条（能第十九条（能见度不良时不见度不良时不再互见中的任再互见中的任何两船）何两船）4.4.确定船舶之间责任的原则确定船舶之间责任的原则等级制等级制几何制几何制根据船舶避让操纵能力的优劣避让操纵能力的优劣来划分船舶之间的避让责任（第十八条）根据两船所处的相对几何位置关系相对几何位置关系来划分船舶之间的避让关系（第十二条、第十三条、第十四条、第十五条）二、各类船舶之间的责任二、各类船舶之间的责任1.在航机动船与其他船舶之间的责任在航机动船与其他船舶之