长城哈弗制动系统

1、 1. 制动总泵工作过程（1）第一活塞工作过程:未踏下制动踏板时储液罐与主缸行程通路，制动液可以从主缸经过补偿孔流回储液罐。 踏下制动踏板, 当活塞受推杆推力作用向前移动，活塞推动皮碗经过补偿孔，补偿孔立即被盖住，在皮碗的前面制动液形成高压制动液输出至分泵。 松开制动踏板, 活塞受到弹簧弹力向后移动，此时主缸内形成低压腔，皮碗发生变形，制动液经过活塞及皮碗与主缸壳 体之间的间隙流向主缸。 （2） 第二活塞工作过程:当踏下制动踏板时第二活塞受到高压制动液压力及弹簧弹力作用向前移动，此时中心阀关闭，在主缸内形成高压制动液经过管路输出到制动器，从而推动制动器活塞运动实现制动，松开制动踏板后，中心阀被

2、活塞销轴打开，此时储液罐与主缸通过阀连通对主缸及管路进行补液。未踏下制动踏板时, 活塞在回位弹簧的作用下处于最后端，中心阀阀芯被活塞销轴顶住，此时中心阀打开，主缸与储液 罐中形成通路。 踏下制动踏板后, 活塞受到制动液压力作用克服弹簧弹力向前运动，中心阀阀芯在中心阀回位弹簧作用下向后移动，此时中心阀关闭。主缸内形成高压液体输出至制动器。 制动踏板高度调节：a 松开闭锁螺帽；b 转动操纵连杆调整踏板到下前围板高度152mm ；c 紧固闭锁螺帽。 制动踏板自由行程检查:在发动机停止状态下踏动踏板2-3次清除助力器影响后，用手推下踏板遇到阻力时测量其移动量在4-6mm 之间。 2. 感载比例阀的结构

3、与调整比例阀的结构 :比例阀的工作原理：不制动时，在弹簧作用下，活塞处于右极限位置，阀门开启位置。踏下制动踏板后，来自主缸的制动液由进油口进入，并通过阀门 从出油口输出至后制动器。此时，输出压力等于输入压力。因活塞右端承压面积大于活塞左端承压面积，对活塞的作用力不等，于是活塞 左移，最后使其上的阀座与阀门接触而关闭。此后，进油口压力增加阀座右移使出油口油压继续增加，出油口压力增量将小于进油口压力 增量。当汽车装载量增加时，将弹簧进一步拉伸，作用于活塞上的推力便增大，使活塞右移，制动液再由进油口侧通过阀门流向出油口 侧，使输出压力进一步提高。反之，汽车装载量减小，则推力减小，输出压力就减小。这样

4、，调节作用起始点控制压力值（拐点）就随汽 车实际装载量的变化而变化。 哈弗感载比例阀的工作原理：刚踏下制动踏板时，来自进油口的输入油压通过钢球、球座与顶针的间隙、传递到出油口，初始时，输入油压与输出油压相等。 压力增大后，阀芯由于上下表面的承压面积不同在制动液压力增大到一定程度后，开始向上移动，钢珠在弹簧的作用下与阀芯同步向上移动将过油孔堵住，从而使输出孔压力不再继续升高。 后轴载荷增大时，支杆受到传感弹簧作用向下移动使阀芯上端压力增大，即阀芯向上移动时所需的输出孔油压增大。从而提高输出孔的油压。 前轮制动液压力增大时，旁通孔与前轮制动管路相连，当前轮制动压力减小时，柱塞向下移动从而使钢珠向下

5、移动，球阀打开以提高后轮制动力。 比例阀的检查：a 调整后轴负荷达到820kgb 安装制动压力测量仪并排气c 脚踩刹车使前制动压力增至12Mpa ，后制动压力应在8- 9Mpa之间。 d 试车检查刹车印痕，后轮比前轮晚抱死约轮胎旋转半周的距离。比例阀的调整：a 移动位于后桥上的传感弹簧支架，传感弹簧右端挂钩右移，后制动压力增大。b 反之后制动压力减小，支架的调整范围为20mm 。c 感载比例阀弹簧伸长范围控制在84-95mm 。注意：比例阀的调整不当或损坏会造成后轮制动力不足或甩尾现象。示意图： 3. 制动器检修注意事项（1）概述：利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦产生制动作用的装置称为制动器

6、。 浮动钳盘式制动器工作原理：活塞与钳体在制动液压力的作用下发生移动，从而对制动盘施加压力，利用制动盘与制动块之间的摩擦力实现制动。 浮动钳盘式制动器优点：a 制动盘暴露在空气中，散热能力强；b 进水后可在很短时间内将水消除；c 制动时平顺性更好；d 摩擦块更换方便，降低维修成本。（2）制动器零部件介绍及检修注意事项哈弗制动器特点：a 为保证制动效果，行车制动系统采用浮动钳盘式制动器。b 前轮制动器采用双活塞制动分泵，能够更好的保证前轮制动力与制动平顺性。c 后制动器采用盘鼓式制动器，盘式制动器能够保证行车制动的制动效果，鼓式制动器为驻车制动器。前轮制动器零部件 :后轮行车制动器零部件: 制动

7、块检查:厚度，最小极限厚度为2mm ，并且无偏磨及其他不正常磨损。 1. 检查制动盘磨损：在距前制动盘边缘约13mm 处的圆周上均匀的测量6个点 。制动盘磨损最小极限厚度前轮为24mm ，后轮16mm ； 圆周厚度极差值0.02mm 。 制动盘径向跳动检查：转动制动盘，测量径向跳动，径向跳动最大值为0.11mm 。 制动盘端面跳动检查： 旋转制动盘测量制动盘端面跳动，最大极限为 0.11mm。 浮动导向销检查：a 检查浮动导向销表面粗糙度，是否有锈迹、划痕及腐蚀现象，若存在则进行维修或更换。b 检查导向销是否弯曲变形，若变形需更换。浮动导向销的表面腐蚀与变形会导致活塞运动受阻、制动跑偏、制动拖

8、滞等故障。制动系统保养注意事项:a 制动液为 DOT-4 型，在放气完成后液面高度应在 MIN- MAX 之间。 b 制动液变质、胶着会影响主缸活塞的运动，在活塞回位过程中胶着的制动液会阻止活塞迅速回位，制动液不能及时从轮缸流出，导致制动拖滞。 c 储液灌顶盖上有通风孔，如果通风孔堵塞，液面下落时形成真空，制动液流向主缸的速度变慢，制动将柔软无力。d 补液孔既是活塞前部补充制动液的通道，又是压力室回流到储液罐的通道，若发生堵塞会影响主缸与储液罐之间油液的流动。e 制动系统放气顺序：总泵 比例阀 各制动器。f 制动器放气顺序从最长的一段管路开始。即右后 左 后 右前 左前。2. 五故障分析（1）

9、 制动力不足故障现象:踩下制动踏板时，全车制动效果差，需要很长的时间才能使车辆减速或停车。感到软弱无力，甚至不起制动作用。故障分析： 故障排除： （2） 制动跑偏故障现象：汽车制动时，同一车桥上的左右车轮制动效果不一 致，或者制动的时间不一致，使汽车时常不按直线方向减速，而是自动向左或向右偏驶，造成驾驶困难或制动失效。故障分析： 故障排除：制动跑偏主要由两方面导致，一是由于制动系统零部件损坏使左右轮制动力不等，从而导致在制动过程中车身由于受力不平衡而产生跑偏现象。另一方面是由于悬架及车架零部件的损坏或变形导致在制动过程中造成车身本身不平衡，从而出现跑偏现象。首先检测各车轮制动力，若左右轮制动力

10、不等则刹车跑偏由制动系统导致。 （3）制动噪音a 制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小、而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪音。应拆下制动鼓、 清除异物，并且维修或更换摩擦块，并使摩擦块与制动盘接触面积达 70% 以上。b 制动摩擦块严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动盘贴合、造成局部摩擦、碰撞而出现噪声。c 前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽、甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。（4） 制动拖滞a 制动间隙过小、踏板自由行程过小，当放松制动踏板时，制动力没有完全解除，使得摩擦副长时间处于摩擦状态；

11、起步困难、行驶无力、用手抚摸制动盘表面感到烫手。遇此 情况应按规范重新调整制动间隙即可。b 制动手柄没完全放开，其原因为调整不当或操作上的疏忽，致使摩擦块与制动盘长时间处于摩擦状态而发热，须按规范 进行调整。c 制动产生的热量使导向销、钳架等零部件受热变形、不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而使制动盘发热。应对损坏零件进行维修或更换。3. 维修案例分析（1） 关于制动跑偏车型：哈弗汽油车。行驶环境：平原地区。故障现象：在行驶到80-90Km/h，制动时向左跑偏。故障原因分析a 制动盘、制动块磨损不均匀；b 轮胎气压不一致c 一侧制动管路漏油或有气；d 分泵损坏漏油或有气；e

12、 导向销变形或磨损严重；f 悬架胶套损坏；g 摆臂等悬架零件变形；故障排除a 检查制动盘、制动块无偏磨现象。左右对换制 动块故障依旧b 检查轮胎气压，并进行轮胎换位。c 对管路进行放气，发现管路正常没有气泡产生。d 拆解制动器检查分泵，发现导向销锈蚀。更换导向销 后故障排除。（2）关于制动拖滞车型：哈弗 TC 车。行驶环境：平原地区。故障现象：在行驶时速达到80KM 以上或怠速行驶十分钟后发动机无力，空挡滑行时距离短，有时感觉有突然刹车迹象。故障原因分析：a 制动总泵调整不当； b 制动总泵回位弹簧失效；c 真空助力泵调整不当；d 真空助力泵回位弹簧失效； e 制动踏板高度调整不当； f 制动

13、灯开关调整不当。故障排除：a 检查制动灯工作情况正常，用 X431 诊断发现主副刹车信号正常。b 调整制动踏板助力泵推杆间隙与踏板高度，当时有所好转但行使一段时间后故障依旧。 c 重新调整制动灯开关，故障依旧。 d 检查刹车踏板时发动机转速在 2000 转以上时 , 踏板自动有刹车现象 , 判断真空助力器内部损坏 ,换制动真空助力器后 , 故障排除。三、驻车制动系统1. 概述定义：使已停止行驶的汽车驻留原地不动的一套装置。按制动器安装位置可分为：（1） 中央制动器（驻车制动器安装在变速器输出轴上）（2） 车轮驻车制动器（驻车制动器安装在车轮上）哈弗驻车制动器采用车轮驻车制动器，其结构紧凑，与行

14、车制动系统共用后轮制动器。2. 驻车制动零部件简介操纵系统： 后盘鼓制动器：驻车制动形式为机械拉线式作用于后轮鼓式制动器。 3. 驻车制动系统的检查与调整：检查制动鼓内径 , 制动鼓磨损最大内径为212mm 。 检查制动蹄片的厚度：制动蹄片摩擦材料部分最小厚度为 1.0mm。 驻车制动的磨合：在更换制动鼓或制动蹄片以后为保证停车时的制动效果要进行机械磨合，大约用200-250N 的力拉动驻车制动杆，以60km/h的速度行驶400m ，重复2-3次后，在30%的斜坡上，拉紧手刹车辆后移量小于50mm 。驻车制动系统的调整（1） 制动间隙调节 a 首先松开手刹拉杆调节螺帽使拉线处于完全放松状态。 b 拆下制动器调节孔堵盖，按箭头方向拨动调节器到制动鼓转不动。c 按箭头反方向拨动调节器，使其转动 3-5 个齿。 （2） 手刹拉杆行程调节:在调整好制动器间隙后调整拉杆行程，旋转手刹拉杆处调节螺帽，使拉杆在拉紧时的移动范围在