轮机管理专业毕业设计答案

1、1、主机机旁应急操作程序及操作要点：1. 在机旁将控制位置转换开关转到“机侧”2. 松开离合器锁定装置3. 转换离合器从“遥测”到“机侧”4. 转换转阀从“遥控”到“机侧”5. 按下“停止”按钮7. 松开燃油手柄锁定装置8. 移动燃油手柄至“起动”装置9. a. 起动（空气运转）持续按下“起动”按钮b.空气运转一一燃油运转一一松开“起动”按钮10. 用燃油手柄进行速度控制11. 停车必须按下“停车”按钮12. 将燃油手柄移至“停车”位置机旁操纵是作为应急方式设置的，只能在控制失败不能对柴油机进行控制或因检查故障需要时候用，在机旁控制状态下，起动，横向等操作与在集控室控制时相似，但调速则采用机械

2、的方法直接调节燃油杆 容易造成柴油机转速不稳，有时甚至超速的危险，因而不是万不得已，一般不能使用机旁操纵。2、1）按要求排放含油舱底水，经轮机长和值班驾驶员同意的情况下，并填写“动类记录簿”2）注意检查仓底水系统各种设备的工作情况，如仓舱底水泵的吸排压力是否正常；排出，压力过高则说明操作有误， 系统有障碍，吸水管堵塞和进气是最常见的鼓掌，前者使泵的真空度增加，后者使泵的真空度减低或建立不起来， 均造成排水困难，甚至不能排水3）定期检查污水井的水位， 并及时将污水排入污水舱， 定期测量污水仓的水位， 视情况用油水分离器处理污水舱的污 水，并做记录，定期检查机舱污水井报警装置4）定期清洗各污水井和

3、舱底泵吸入口处的过滤， 泥箱， 疏通污水沟与污水井， 沧源切勿乱丢棉纱， 破布和塑料制品等， 以免造成堵塞5）舱底水系统应分区域排放，不宜同时打开全部舱底水的吸口，以免造成泄漏使排放速度降低6）定期检查机舱应急舱底水吸口，加强维护，确保排水有效性操作要点：（ 1） 所有机动船仓均在设置舱底水系统，并能有效地排出任何水底舱中的积水（ 2） 舱底水系统应有船舱 II 浮或横倾不超过 5 度时，均能通过不少于 1 个吸口排干任何舱室或水密区域内的积水（ 3） 系统中的管路应能防止舱外海水，来自压载水舱的水进入货舱或机* 舱或从一个舱进入另一个舱的可能性（ 4） 舱底水泵、压载水泵，消防水泵等若相互接

4、通时，管路布置应保证各泵同时工作，而不相互干扰3、以防污染的角度出发，船舱抵港前针对 PSC 检查的自查工作应包括：（1）按轮机长的要求处理好机舱的污油，污水，包括污油水的调驳分离出海和污油的焚烧，垃圾的焚烧工作（2）对油水分离器进行保养和清洗，包括滤芯的清洗，中间滤器的清洗和用干净海水连续冲洗；对15PPM 进行报警试验和自动停泵或旁通三通阀功能进行测试，锁好出海阀，并挂上告示牌，做好记录工作（3）清洁各个舱底水系统的滤网和污水井表面的污渍（ 4）对焚烧炉进行保养和清理，包括清洗喷动嘴，电极棒，布风器和滤网保持污油柜的加热，启动焚烧炉进行焚烧，同时测试各项报警器功能正常，以备 PSCO 的检

5、查（5）准备卫生水处理装置，包括预先启动空压机对好养菌的培养，检查水位探测，自动排水和报警指示功能的正常工作，于抵港前 12 小时正式投入使用，并按要求投入足够的药品，做好工作记录挂号告示牌（6）油类记录簿完整，有效并在第一部分（机械所处的作业）填写准确和使用适当的字母代码；处理油泥的数据保存完好或油类记录簿已经过港口审查并签记；残油占所耗燃料油的1% 是否以适当计算、处理和按照ORB记录细目一览表中第（C）项的规定记入 ROB（7）检查管系无腐蚀，禁止排放的警示牌满意张贴，油渣柜没有认可的通性海的管系，无论是临时性或永久性的，对已存在的管系确认已经盲掉或拆掉并设置警示牌（ 8）编制和张贴最新

6、的“船用油溢油应变部署表” ，试验油渣泵确认油渣柜容积足够预定航程；确定通往甲板的排往岸上的管系无堵塞i,确认标准排放街头即刻可用，并确认有足够螺栓及规定尺寸（9）塑料/玻璃瓶/生活垃圾 /分别存放在不同的容器；所有垃圾容器均有盖子；适当张贴“垃圾处理注意事项”警告牌；垃圾记录簿按实际操作情况和使用适当字母代号填写（ 10 ）加油前计划编制和填写清楚，编制和张贴最新的“船舶燃料、滑油驳运方式”；加油前会议是在加添燃料油前 48 小时召开并记录在甲板 /轮机日记内；欲加添燃料油的燃油柜，相关阀和燃油管系是否已检查并情 况良好；防油污的工具准备好随时可用；按 SOPEP 内容提到的，设立应急应付防

7、油污染的程序。4、（2）工作原理： 它使用单向定量液压泵供油，工作时，泵连续运转，吸、排油方向不变。向转舵油缸供油由 M 型三位四通阀魔向阀控制， 当驾驶台给出与实际舵角不同的指令舵角时， 摸向阀某侧电磁线圈通电， 阀芯偏离中位，向转舵油缸某一油路供油，油缸的 另一油路则通泵的吸口， 推动舵杆和舵叶转动， 由舵杆带动的反馈发讯器将实际舵角信号送回电气控制系统， 当舵转至实际 舵角与指令舵角相同时，换向阀的电信号消失，阀芯回到中位，泵的排油摸向阀卸荷，转舵油缸的油路被封闭，舵叶停转。（ 3）日常管理要点：a 舵机的工作环境，舵机间应该保持清洁、干燥和合适的温度b 连接、锁紧件的紧固与设备的清洁，

8、随时检查固定的螺栓，管路连接螺栓，传动连接杆件的调节锁紧螺母等的紧固情况，保持舵机设备清洁c.邮箱油位，液压泵工作邮箱的有位应保持在油位计的2/3高度左右d 设备与液压油的工作温度，泵与电机不应有过热现象e 工作油压，小舵角时主泵的排出侧油压远低于额定工作油压，大舵角时也不应高于额定工作油压，油路中各处油压应符 合设计要求f. 油液的清洁与过滤， 平时应注意滤器的前后压差， 按要求及时清洗或更换滤芯， 定期取样化验系统油液污染情况及时更换g 润滑，油缸柱塞或活塞杆的暴露表面应保持清洁，并浇涂适量工作油，表面应涂布润滑脂，应及时加注润滑脂油杯中及 时补充润滑油h 漏泄，舵杆填料不应漏水，油箱，油

9、缸，阀件，油管及接头等处不应漏油，若发现，应及时修理I 震动和噪音，舵机应运转平稳，安静J.定期检查电气设备的绝缘，检查和清结触头，换向器，保持电气设备、仪表，指示灯和照明完好。6、二、拆卸步骤：1、切断电源，放出曲轴油箱内的滑油及冷却水腔中的冷却水2、拆除与气缸盖相连的冷却水管3、拆掉与低压放排气管与冷却器连接的法兰盘固定螺母4、分两次拆下汽缸盖，固定螺母，卸下气缸盖5、将活塞上部的汽缸内壁及上壁清理干净并涂上润滑油6、打开曲轴箱两侧导门，手动盘车，将曲轴转动便于操作的位置，拆下连杆螺栓，取出轴承下轴瓦7、用掉环缓慢垂直地将活塞连同连杆一起向上拔出8、拆卸气阀及活塞坏三、安装步骤：1、检查并

10、确认活塞余环槽清洗无毛刺后，涂上滑油，将环装入槽内2、安装气阀3、在活塞表面及汽缸内壁涂少汽缸油4、使活塞小直径短的刮油环和搭口避开气缸通往高压排气阀的通道口缓慢将活塞装入气缸5、将曲轴和轴承上下轴瓦，曲柄需要清洗干净并涂上滑油6、装上轴承下轴和螺栓，盖上气缸盖，接好冷却水7、盘车检查，无卡阻和异常声响为正常四、注意事项：1、清洁时注意不要划伤内壁2、盘车时通知周边人员，不要触动运动部件3、拆曲轴箱和固定螺栓时，记下数值4、拔活塞时连杆不要碰内壁5、装复时，不可倾斜或硬装6、卸气阀时，取气阀和弹簧时不要让弹簧弹掉（ 2）除霜方法：高温库融霜，只需停止供入制冷剂液体，库内温度高于 0 度即可自然

11、融霜，低温库融霜的方法按热源不同有临水冲霜，电 热融霜和热气融霜（3）我穿采用的是临水冲霜，其操作程序如下： 首先停掉压缩机并且挂上“禁止启动”警示牌，然后将库内食品搬到另一个库内，接淡水管，对冰块进行喷淋，直到其化掉 为止，要穿棉衣，防止冻伤，接着把掉下来的冰块及时处理掉，将库内清理干净，冲洗时要注意，不要让冰块进出风机的铜 管砸坏，照此方法，将其它库中的冰也化掉，启动冰机，将其温度降下来以后，一切恢复正常7锅炉点火升气，运行管理及燃烧器解体清洁方法：（ 1 ）点火升汽a锅炉在点火前，一定要预扫风 5min以上，以便保护内积存的油气彻底吹净b .首次点火成功后，应立即观察火焰的颜色、形状、稳

12、定性，保持燃烧23min 即停，10min左右后再点火，重复以上过程，每次可以适当的减少间隔时间，直至锅炉压力达到 0.Mpa ，锅炉升压后，顶部的空气阀会有气体冒出，等到有大量 气体冒出时，关闭空气阀，整个点火升汽的时间为 2/3 ，为从点火到产生汽压的时间c 点火升汽过程应注意水位的变化，在升汽过程中，冲洗水位计数次，使水位计逐渐加热，同时也防止水位计堵塞，点火 开始阶段，水循环差，燃烧强度不能过大，当炉水沸腾后水循环即加强，锅炉各部分的温度也逐渐均匀，这时应宜提高燃烧 强度，点火升汽的开始阶段应尽量慢，蓄水量越大的锅炉此阶段应越长。d 供汽前应对蒸汽管路进行暖管，稍开蒸汽阀，供气加热蒸汽

13、管路，同时开启蒸汽系统各泄水阀泄水（ 2 ）运行管理：a 水位，给水泵应保持良好的工作状态给水管路的阀门特别是止回阀门保持关闭严密，冲洗水位计，保持控制水泵的浮子清洁，两套供水设备定期轮换使用b 汽压，如果汽压超过安全阀的开启压力，而安全阀未开，必须手动强开；如果安全阀虽自动开启但汽压长久降不下来则 应立即停炉，重新调试安全阀，每月进行一次手动的强开实验c.燃烧状况，燃烧质量可以通过观察炉膛内火焰的颜色火炬形状及排演的颜色来判断d 坚持水处理制度，定期花眼炉 氺，根据化验的结果决定是否需要投药和排污e按时吹灰，航行时废气锅炉每天吹会一次，燃油辅锅炉连续工作34周吹会一次f 定期维护燃烧设备和系

14、统，注意维持燃油柜的油位和油温正常，定期开启油柜泄放阀泄放沉淀的水和泥渣，保持燃油系 统的有呀和油温在规定的范围内，加热器应及时清洁，检查燃油滤器的压差，需要及时清洗；及时清洁和维护喷油器，是指 雾化良好g 维护蒸汽管路及阀门，检查蒸汽分配箱上的减压阀，防止其失去减压作用损坏低压蒸汽设备；蒸汽管路的隔热材料脱落 应及时修补，阀门杆填料泄露应及时更换（3）燃烧器解体清洁方法：a 将油枪从锅炉上拆下来，将喷嘴帽和雾化片拆下来，泡在轻柴油内，待结焦泡软后，用硬本片或竹片刮去，这里要区分 开点火喷嘴帽和燃烧喷油嘴，点火喷油嘴的喷孔较小b 用压缩空气将油枪吹通，并且刮去里面的油渍c清洁点点火电极的连接处

15、，两根耐热烙镁金属丝的端部距离点火喷嘴应该合适（ 2 ）工作原理：第一筒内上下两个分离室，上部为粗分离室下部为细分离室污水泵排出的舱底污水油分离器入口以切线方 向进入粗分离室内， 在桶内形成环形流动， 使污水流动路径增长， 并且由于旋转离心力的作用， 不仅增加油粒互相碰撞机会， 而且使此较轻的油液向分离式中部汇集， 促使粗大油粒上浮到顶部集油室， 即为粗分离过程， 经过粗分离的含油污水进入多 孔阻滞板上升至集油室， 余下含有力较小的油污水通过集邮罩的中部， 流入下部的细分离室， 细分离室由多层锥形盘状油滴 聚合板组成，聚合板间相互隔开，形成相同的小室，并且有 15 度的倾斜角，当油污水以及慢速

16、度流经这些聚合板间的狭窄 通道时， 细小的油粒相互碰撞使油粒积聚， 当其浮力克服油粒重力和粘着力影响面上浮运动时， 油粒沿着倾斜的聚合板下表 面向外流动， 最后脱离聚合板边缘上直接浮升至集油罩的下面， 再经油上升管进入顶部集油室， 处理后的清洁水则由中央集 水管向第二筒进行精分离含油滴较小的污水进入第二筒内两级人造纤维聚结器进行精分离后， 清水由筒底排出， 处理后的水 中含油量少于 15ppm 。（ 3）油水分离器的管理要点：1、油水分离器首次使用时，应先向设备灌满清洁的海水，病稳定运行一段时间后，即可向装置内进入油污水进行处理作业2、停止运行时，仍左向里面供入清水约 2030min ，以消除

17、管路中的积油3、维修前要先向里面供入清水，稳定运行一段时间，关闭排水阀排油阀打开，尽可能将残余污油排尽，维修保养后，当油 水分离器正式投入使用时，切勿忘记先要将分离装置灌满清水4、运行中需注意调整排水管路上阀的开度，保持分离器内具有一定压力，以便分离器内污油排出，要及时排出集聚在分离 器集油空间内的污油5、定期清洗吸入管路上的粗滤器，及时清洗或调换分离器内部的分离元件，切忌用任何种类清洁剂，清洗分离器内壁及分 离元件。6、配套泵为容积式泵，运行中千万不能空转，决不允许泵在关阀时运行。10、本系统可以再驾驶台、集控室、机旁分别操控柴油机，实现对柴油机的控制，集控室起动操作：（1）正车起动：将控制

18、转为“ C/R ”控制，将启动控制手柄以“停车”位置移到“起动”位置，起动阀 90 动作导通， 控制空气导通阀 36、31、32、21 、 26 ，主启动阀开起，空气分配器与凸轮接触，按照空气分配器的起动定时控 制相应缸的汽缸起动阀开起，主起动空气进入汽缸，柴油机开始启动过程（2）停止：将“车钟油门”手柄拉到“停车”位置，此时停车阀 84 动作，控制空气导通阀 34、25、128 、124 、119. 来自控制空气瓶的压缩空气阀 124 、 128 、127 ，使高压油泵的泄压阀动作，高压油泵停止供油，主机降速，来自 停车阀 84 的控制空气分别导通速放阀 34 ，节流止回阀 107 ，为换向

19、提供控制空气（主机换向必须是在高压油泵 的停油状态下进行）（3）换向：将换向车钟手柄拉到“倒车”位置，换向车钟 70 发出倒车控制空气信号，道统发 88,30 两位三通阀 16 ， 完成燃油泵凸轮和空气分配器的倒车换向，空气分配器的倒车换向成功后，换向起动连锁阀105. ，被换向连杆压头压动导通，控制空气经阀 103 向二位三通阀 31 供气，换向完成信号产生，允许启动主机 调速功能：我船采用的是电子调速器，移动调速手柄时，手柄控制其下方的电位器，输 -10+10V 电压信号，电 子调速器得到此电压信号后， 根据其值输出给油量控制信号到执行机构， 执行机构输出传动机构动作， 带动燃油泵 的油量

20、调节齿条动作，增大（或减少）供油量，主机自动加速或减速改善主机启动性能 应急功能有：应急停车，自动减速，应急机旁操作1、船舶的主配电板一般由发电机控制屏，并车屏，负载屏及汇流排等四部分组成（1）、发电机控制屏 发电机控制屏用来控制、调节、监视和保护发电机组，每台发电机均配有单独的控制屏，控制屏的面板常设计成上、中、下 三部分，其上部分，其上部分装有电流表及其转接开关，频率表，功率表，功率因数表，中间部分，安装发电机的主开关， 原动机的调速开关， 按钮等；面板的下半部分一般安装发电机的励磁控制装置， 控制屏的里面装有逆功率继电器、 仪用互感 器等。（ 2）、并车屏 并车屏用作交流发电机组的并车整

21、部操作，并车屏的面板上安装有同步表，同步指示灯，转换开关，操纵按钮及指示灯等（ 3）、负载屏负载屏用来分配电能并对各断电线路进行控制、 监视、和保护， 通过安在负载线路上的膜电开关将电能供给各用电设备或分 电箱它包括动力负载和照明负载屏负载屏上通常安装有装置时自动空气开关、电压表、电流表、转换开关、绝缘指示灯、兆欧表以及岸电箱相连的岸电开关等（ 4）汇流排配电板上主汇流排及其连接件必须是铜质的， 连接处应作防腐防氧化处理， 汇流排应坚固耐久， 能承受短路时的机械冲击力2、手动并车将同步发电机成功的投入电网并联运行须满足一定的条件（ 1 ） 待并发电机的电压与运行机电压的相序一致（ 2 ） 待并

22、发电机的电压与电网电压的有效值相同（ 3） 待并发电机的电压频率与运行机的频率相同（ 4 ） 待并发电机的电压相位与运行的相位一致所以，并车时应该检查上述内容首先，手动并车大多采用同步表法，也有少数船舶采用灯光法 启动原动机，检查电压，将同步表接通开关转向待并机的位置，调节机组频率，使待并机频率高于运行机，同步表上指针顺 时针方向旋转，调节频率使其 35s 旋转一周，待指针接近“ 11 ”点位置时，按下合闸按钮，关闭同步表，并车成功3、负荷转移与均功并车成功后，逐步增加待并机的负荷同时减小运行机的负荷，知道两者负荷均等为止11 、发电机组的手动起动操作程序自己操作）（ 1）在主配电板上吧要启动

23、的发电机打手动（ 2）检查油底壳油位是否正常，检查燃油阀进口是否打开，并且打开回油阀至沉淀柜，并且注意日用柜中油位-（ 3）打开起动空气阀，并且注意检查启动空气压力是否足够，如果不够，应该启动空压机，打满空气瓶（ 4）打开示功考克，进行盘车几圈（ 5）起动滑油预润滑泵，观察油压是否上升至正常压力（ 6 ）将操作手柄打在“ stop ”的位置，进行冲车 2-3 次，然后将示功考克关闭（ 7）检查冷却淡水压力是否足够，打开淡水冷却器上至灯车的各阀（8）将操纵手柄推至“ START”位置，按下起动按钮，将达到起动转速后松开，柴油机即起动（ 9 ）观察表盘上各参数是否正常，打开滑油冷却海水进出口阀（

24、10 ）待发电机运行十几分钟后，其滑动温度上升至 55 摄氏度，排气温度达到 300 摄氏度左右时，即可以进行并车，投 入运行，然后将其打至自动。12、船舶应急电源可采用应急发电机组和应急蓄电池组成两手突发（ 1）应急发电机组一般位于防撞舱壁以后，舱壁甲板以上和机舱意外的艇甲板上，其功率应根据应急供电设备的总装置功率表确定， 为确保应急发电机组应能在应急状态时迅速突入工作， 要求带动应急发电机的原动机应具有较好的独立性和机 动性，当船舶主电网因故障不能供电时，自动控制装置经 1520s 延时后自动投入工作时应急柴油机发电机组实现自动起 动，并自动向应急电网供电，而一旦主电网恢复供电，则应急发电

25、机立即自动停止工作（ 2）在船上蓄电池作为一种低压的直流电源向通信、助航、信号等设备供电， 并在船舶主电网供电还未提供电力的情况下，负责应急照明及起动应急发电机（ 3）应急发电机组手动起动操作程序a. 检查滑油油位是否正常，燃油是否足够b. 打开燃油阀c. 检查蓄电池电压，确定却其有电，选择开在'ON'位置d. 在应急配电板上将选择开关打至“手动”e. 在应急发电机起动面板上将选择开关至“手动”f. 按下起动按钮（连续按下），将其转速达到起动转速后松开，面板上的“运行”指示灯亮g. 检查电压、电流、滑油压力等各项参数是否正常h. 应急发电机即投入工作了 操作过程时，一定要检查蓄

26、电池是否有电，它是应急发电机起动保障，以及滑油、燃油要保证其液位13 、火灾检测与报警装置在火灾发生前，或火灾初起时能发出火警信号，指出火警发生地点，便于及时施救，保证船舶安 全的一种重要设备1、测烟式火警装置 它是利用火灾发生之前所出现的烟雾引起探测器动作，达到自动报警的2、测温式火警装置它是利用火灾发生时，舱室温度升高引起发讯器动作，达到自动报警的3、感光式火警装置它是利用火灾发生时的光线变化引起探测器动作，达到自动报警的火灾报警系统由火警报警器，火警发讯器和火钟组成（1）、火警报警器 当它接到报警信号时，能自动发出音响和灯光信号，并指示出火灾发生地点（ 2）火警发讯器分人工和自动两种，人工发讯器是装在带玻璃封面铁盒内的按钮，其旁附有小锤，如遇有火警时，用小锤敲破玻璃，即可发 生报警信号，自动发讯器是利用物体受热达到规定极限温度时，其触头闭合，从而自动发出报警信号（3）警钟报警时发出音响引起值班人员注意，火警报警系统原理图：当某出失火，敲碎 A的玻璃