奥迪轿车3.0I-V6-TDI型柴油机燃油供给系统详解

1、仅供个人参考奥迪轿车3.0I-V6-TDI型柴油机燃油供给系统详解新款奥迪A6L轿车3.0I-V6-TDI型柴油机的燃油供给系统采用了 Bosch 公司的第3代共轨技术，如图1所示。该系统配有一个由齿形皮带驱动的高压泵， 左、右气缸座各有一条分配管。喷油压力提高到了1600bar （1bar =100kPa）,比以前的第二代共轨系统提高了 250bar。«47.久_一3» - m MrIVI总就卑冏番*力回餐噩力I 10 hi r3,01 V苴-TDI型柴油发动机的燃油供给系统回道S力, * l.H Mr口引油*1苗Pkw-itfeH 1 - 3 rm. mi.皿,叵现Cf

2、32 +A;期时计HE n划 出油dW单元建a:为原用词MT5考主庭上图11 .压电喷油阀新一代共轨系统上最重要的改进就是燃油喷射系统采用了如图2所示的压电喷油阀（Piezo-喷油阀）。这种喷油阀是利用压电效应来控制的。压电效应 是指当离子构成的晶体（电气石、石英、洒石酸钾钠）发生变形时，会产生一个 电势。压电效应也可以反过来用，即加上电压后晶体会被拉长。囿物偿口眸舔tn行元件餐座取汗无件救行元ft号现行五件或9tH调事怦低而荏讨阿tflFHSwHS国门球,专演片映弱乳蝇冷睥曾升盥片Ml评楷心播M用建立居调蟹邛片瞑柯注陵酒茶没般帙渊清塞肾秋茸鲁词任才伸片咬博青n后限爆巾事四蟹中片骑事管阑电气连

3、阳，言型情头压电喷油阳阳修楼晚图2需要注意的是：维修时,如果更换了喷油阀，则必须对喷油阀进行与喷采用压电喷油阀的好处在于：每个工作行程可产生多个触发周期； 大大 缩短多个喷油阀之间的切换时间； 可以产生很大的力以对抗共轨压力； 燃油卸压 时可精确地控制行程；触发电压为 110148V,这取决于轨道的压力。射系统匹配的操作，同时，还要进行喷油量对比（IMA）试验。喷油阀中的液力转换器（连接模块）将执行元件模块长度的增长转化为液体压力和位移，然后作用到切换阀上。连接模块（如图 3所示）的作用就像液压缸，它的上面通过压力调节阀总是作用有 10bar的燃油压力，该压力使这个液 压缸反向运动。如果没有这

4、个反向压力，则喷油阀就会失效。燃油在连接模块中 的连接活塞A和阀活塞B之间起压力缓冲垫的作用。当喷油阀有动作但不喷油 时（系统内进入了空气），喷油阀就会以启动转速来进行排气。图3图4喷油阀中的切换阀（如图4所示）由阀门板、阀门芯、阀门弹簧和节流 片组成。燃油经节流片上的入口节流阀（Z）流到喷嘴针阀处并进入该针阀上部 的腔内，于是喷嘴针阀的上部和下部压力就平衡了， 喷嘴针阀就被喷嘴弹簧的作 用力保持在关闭的位置上。当压下阀门芯时，回流通路就打开了，轨内的压力油 首先流过喷嘴针阀上部的一个较大的出口节流阀（ A）,于是喷嘴针阀就被该压 力抬离针阀座，然后就开始喷油。由于压电元件的切换脉冲非常快，因

5、此在每个工作行程中可以完成多次 连续的喷油过程。当发动机冷机且以怠速运行时，喷油阀要进行两次预喷油和补 充喷油。是否进行预喷油取决于发动机的负荷、转速以及变速箱的挡位。随着负 荷的增加，预喷油逐渐减少，直至全负荷时只有主喷油在工作了。 两次补充喷油 都是用来还原颗粒过滤器的2 .齿轮泵和Hj压泵齿轮泵（如图5所示）由齿形皮带通过高压泵的贯穿偏心轴来驱动，将油箱中的燃油（用油箱内的泵）输送到高压泵中。3.0 1-£6T 口 I型柴油发动机的齿轮泵图5为了能更好地调节燃油压力，高压泵（如图6所示）使用了两个调节系 统。当发动机冷机且以怠速运转时，燃油压力由燃油压力调节器 N276来调节，

6、 用以限制扭矩的输出。在全负荷且发动机热机时，燃油压力由燃油压力调节器（计 量单元ZME） N290来调节，以避免在不必要时加热燃油。当供油轨上的压力超 过200bar时，发动机控制单元就会启动喷油过程。当供油轨上的压力降至130bar 时，发动机控制单元就会终止喷油过程。藁压报口外量单元 ZME N2903.01 V6 TDI型柴油发动机的高压短3 .颗粒过滤器3.0I-V6-TDI型柴油发动机使用了无催化净化添加剂的颗粒过滤器（如 图7所示）。这个所谓的S化炭烟过滤器” （CSF有一个含有贵金属的过滤 层。为了能还原过滤器和监控排放系统，需要安装多个传感器：3个温度传感器和1个压差传感器。

7、温度传感器分别安装在涡轮增压器前方、 催化净化器后方和 颗粒过滤器前方。压差传感器用于监控颗粒过滤器前、 后的压力差，还可识别出 过滤器是否被炭烟堵塞。图7在被动还原中（即不由发动机管理系统控制），颗粒过滤器中所含的炭 烟被缓慢而仔细地转化成 CO2这个过程出现在350500c之间，主要是车辆行 驶在高速公路上时，由于短程行驶或城市循环而使排气温度过低而造成的。对于常见的城市循环工况，每行驶10002000km应通过发动机管理系统来进行一次 主动的还原过程。滤芯的结构与传统的催化净化器相似，二者的区别在于该催化净化器的 通道在进气和排气方向上是交替锁闭的，这样含有炭烟的废气就必须得穿过透气 的

8、氧化硅层，使得废气就流到排气系统出口，而炭烟则滞留在陶瓷壁上了。 这个 陶瓷壁涂有一层铭和氧化陶瓷的混合物。不得用于商业用途仅供个人参考通过滤芯的铭涂层可产生二氧化氮（NO2 ,这种物质在350c以上时会引起炭烟氧化（ 被动还原） 。 涂层中的氧化陶瓷成分在580时可以用氧气（ O2）来加速热还原反应（主动还原）。发动机控制单元中有一个预先编制好的模拟模式程序，该程序根据使用者的驾驶风格和压差传感器获得的信号来判断过滤器的吸附饱和程度，在必要时执行主动还原程序。这就要通过补充喷油（与主喷油接近）、加大喷油量、延迟喷油时刻、关闭废气再循环、阻塞节气门等多种方法来将涡轮增压器的温度提高到约450。

9、当催化净化器的温度超过350时，就会进行第二次补充喷油（与主喷油很远）。这个补充喷油来得很迟，以至于燃油只来得及汽化，而尚未燃烧。这些燃油蒸汽将在催化净化器处发生反应，从而将气体温度提高到750，于是炭烟颗粒就开始燃烧。过滤器上有一个温度传感器，它可以调节第二次补充喷油的喷油量，使车底过滤器前的温度达到620，于是炭烟颗粒很快就会被烧掉。机油燃烧后的剩余物 （机油灰）无法烧掉, 因此就堆积在过滤器内, 从而导致过滤器失效，当行驶里程达到150 000200 000km时，过滤器就会失效，必须更换过滤器不得用于商业用途仅供个人参考仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l ' etude et la recherche uniquementd des fins personnelles; pasd des fins