海上拖航实务与法律.doc

第十四章 海上拖航实务与法律第一节 海上拖航合同1 海上拖航(Towage)1.1 定义：拖船(Tug)利用其动力和设备将船舶或其他被拖物(The Object to be towed)经海路由一地拖至另一地的海上服务形式。1.2 海上拖带方式：l 一列式拖带l 傍拖或绑拖l 顶推1.3 我国海商法第七章“海上拖航合同(Contract of Sea Towage)”，不适用于港区内对船舶提供的拖轮服务。2 海上拖航合同l 定义：承拖方(The Tugowner)用拖轮将被拖物经海路由一地拖至另一地，而由被拖方(The Tow Party)支付拖航费(Towage)的合同。l 拖航费的计收方法：总包型(Lumpsum)或日租期(Dairy Hire)。l 我国海商法：拖航合同应书面订立。3 承拖方的权利和义务3.1 义务3.1.1 使拖轮适航、适拖(Towworthy)3.1.1.2 为法定义务，包括：l 拖轮本身的适航适拖l 配备船员l 拖曳设备的适航、适拖，应具备合格证书(The certificate of Towworthiness)3.1.1.3 注意：使拖轮适航、适拖的义务是相对的。l 海商法第157条：“承拖方在起拖前和起拖当时，应谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态， ”3.1.2 在约定的时间内起拖l 拖轮船长通常应在起拖日期24小时前向被拖方递交“准备就绪通知书”，否则，被拖方有权取消合同或者要求替换拖轮。3.1.3 承担与拖轮有关的费用根据合同约定。3.2 权利3.2.1 收取拖航费3.2.2 留置权承拖方对被拖物有留置权。3.2.3 就近港口和地点交付被拖物的权利除非合同另有约定，如果由于非承拖方的原因，拖轮或被拖物不能进入或抵达目的港的，承拖方可在目的地附近地点交付被拖物，并视为已履行合同。4 被拖方的权利和义务4.1 义务4.1.1 使被拖物适航4.1.1.1 法定义务，包括：l 被拖物本身的适拖，应具备合格的适拖证书l 配备船员，如果需要。l 如果被拖物上有货物，应合理积载，确保适拖。4.1.1.2 使拖轮适航、适拖的义务是相对的l 海商法第157条：“被拖方在起拖前和起拖当时，应谨慎处理，使被拖物处于适拖状态，”4.1.2 在约定的时间和地点交付被拖物否则，被拖方应按约定支付滞期费。4.1.3 支付拖航费4.1.4 承担与被拖物有关的费用4.1.5 被拖物人员的配备和义务应当听从拖轮船长的指挥。4.2 权利为承拖方的义务。5 有关合同解除的特别规定5.1 起拖前的合同解除l 海商法第158条：“起拖前，因不可抗力(Force Majeure)，或其他不能归责于任何一方的原因而使合同不能履行的，双方均可解除合同，互不负赔偿责任”。除非合同另有规定，承拖方应将已收取的拖航费退还给被拖方。l 因一方违约，另一方有权解除合同，并要求赔偿损失。5.2 起拖后的合同解除海商法第159条：“起拖后，因不可抗力，或其他不能归责于任何一方的原因而使合同不能履行的，双方均可解除合同，互不负赔偿责任。”6 海上拖航与货物运输的区别海商法第164条：“拖轮所有人拖带其所有的或经营的驳船载运货物，经海路由一港运至另一港的，视为海上货物运输。”区别：拖轮和被拖物是否属于同一所有人或经营人。7 海上拖航与海难救助拖带的关系区别：l 被拖物不一样：适拖与处于危险之中l 报酬的支付不同：约定与“无效果、无报酬(No Cure No Pay)”原则。海上拖航可能会转变为海难救助(Salvage)：如被拖物变为不适航或面临危险时。第二节 海上拖航中的损害赔偿责任1 拖带双方的责任划分赔偿责任制度：1.1 指挥原则以过错为归责前提，指挥航行的一方负有举证责任，具体为：l 另一方受损失，指挥方应除非能证明自己无过失，否则应负赔偿责任l 指挥方受损失，除非能证明是由另一方的过失引起的，否则不能向另一方索赔。l 双方互有过失，指挥方应举证。1.2 过失责任原则l 有过失方，凡要免除其自身责任的，应负举证责任。l 我国海商法采用过失责任原则。免责事项为：拖轮方的雇员或代理人在驾驶或管理拖轮时有过失；拖轮在海上救助或企图救助人命或财产时的过失。1.3 合同约定原则l 一般合同约定承拖方对被拖方或第三方的任何损失都不负责任。例：中国拖轮公司的标准拖航合同（Standard form of Towage Contract）。l 此类条款是否有效？2 拖带双方对第三方损害的责任承担海商法第163