（管理科学与工程专业论文）中国汽车回收再利用体系构建与运行研究.pdf

ad i s s e r t a t i o ns u b m i t t e dt o w u h a nu n i v e r s i t yo ft e c h n o l o g y f o rt h ed o c t o r sd e g r e ei nm a n a g e m e n t r e s e a r c ho ne s t a b l i s h e m e n to fr e u s i n g & r e c y c l i n gs y s t e ma n d o p e r a t i o n a lm a n a g e m e n to f a u t o m o t i v ei n d u s t r yi nc h i n a d o c t o r a lc a n d i d a t e ：z h a ol i a n f a n g m a j o r ：m a n a g e m e n ts c i e n c ea n de n g i n e e r i n g s u p e r v i s o r ：p r o f c h e n gg u o p i n g w u h a n u n i v e r s i t yo ft e c h n o l o g y h a n4 3 0 0 7 0 ，e r c h i n a m a y 2 0 10 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了谢意。 签名：盔单日期：丝：查矿 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 虢引鹤) 缝多别引鹤 日期如场上岁d 摘要 我国汽车产业现在正处于快速发展的时期，汽车保有量目前已超过7 6 1 9 3 1 力辆，未来1 0 年保守的估计将达l 亿万辆。随着汽车保有量的增加，会对有限 的自然造成巨大的压力而废旧汽车的回收、利用和处置问题不仅涉及老百姓的 生活质量，而且关系着国计民生。旧汽车报废处理不当不仅浪费材料、而且影响 环境和占用土地，在发达国家已经成为社会公害。因此，废旧汽车的妥善处理关 系到能否缓解我国能源供求的紧张状况，而且还关系到全球的气候变化与可持续 发展。 我国报废汽车回收始于2 0 世纪8 0 年代。进入2 1 世纪，我国提出了建立资 源节约型、环境友好型社会的发展目标。对于汽车回收再利用的管理，我国也陆 续出台了一系列政策及制度来规范汽车回收、拆解和再利用的管理体系。 废旧汽车回收再利用不仅是我国建设资源节约型和环境友好型社会的重大 任务，也是保护全球生态环境，实现可持续发展的必然选择。由于我国汽车回收 再利用管理实践与理论研究开始的时问较晚，相关管理理论迄今为止仍然是一个 不成熟的理论实践体系。因此，在当前国家面临能源紧缺的环境下，对中国汽车 回收再利用管理进行研究具有很强的实践意义。 本文采用文献评述法、多学科相结合、系统分析法、因果分析法、模型分析 法、定性与定量相结合、理论分析与实证研究相结合的研究方法，以可持续发展 理论、委托代理理论、公共产品理论等为理论指导，对我国汽车回收再利用进行 理论研究。本文研究的内容主要包括： ( 1 ) 分析了欧美、日本等发达国家汽车回收再利用的总体情况以及经验教 训，在此基础上分析比较了不同模式的特征的适用前提，为中国汽车回收再利用 体系构建提供启示。 ( 2 ) 详细分析了中国汽车回收再利用的现状，并对现状所存在的问题进行 了分析。借鉴发达国家的经验，从回收再利用体系的紧迫性、构建原则、功能结 构、主体构成以及关键流程管理等几个方面对汽车回收再利用体系建设与管理进 行了分析。阐述了我国汽车回手再利用体系管理在制度建设、流程设计以及组织 运行管理三个方面的现状及存在的问题，分析了中国汽车回收再利用在此三个方 面应采取的相关管理措施。 ( 3 ) 对汽车回收再利用的可能模式进行了分析设计和探讨。重点分析生产 商负责主导模式、生产商联合模式以及第三方回收利用模式。探讨这三种模式的 具体运用方式与内容，并在此基础上对它们的适用情形和特征进行了比较。 ( 4 ) 研究分析了回收再利用体系的协调机制。主要探讨了中幽废l h 汽车回收 再利用利益分配机制、激励与约束机制和协调机制。在构建回收再利用利益分配 机制和协调机制过程中，分别采用了合作企业之间的风险投资比例分配模型， 以及政府与回收企业之间、供应链核心企业与参与成员之间的委托代理模 型。 ( 5 ) 基于既定的回收再利用体系以及模式，应用系统分析法对中国汽车回收 再利用系统运行的可能状态以及效果进行了仿真。为实践中制定具体的行动方案 提供决策支撑。 关键词：汽车回收，再利用，运行模式 l j a b s t r a c t c h i n e s ea u t o m o t i v ei n d u s t r yi sn o wi nt h ep e r i o do fr a p i dd e v e l o p m e n t t h e r e a r em o f e l 锄7 619 31m i l l i o nm o t o rv e h i c l e s i nu s er e c e n t l y i ti se s t i m a t e d c o n s e r v a t i v e l yt h a tt h en u m b e rw i l lr e a c ht o 10 0 0b i l l i o ni nt h en e x tt e ny e a r s t h e i n c r e a s eo fc a rq u a n t i t i e sw i l lp u te n o r m o u sp r e s s u r eo nt h el i m i t e dn a t u r a lr e s o u r c e s , s ot h er e c y c l e ，r e u s ea n dd i s p o s a lo ft h eu s e dc a r sh a sag r e a ti m p a c to nb o t ht h e p e o p i e ，sl i v e l i h o o da n dn a t i o n a le c o n o m y t h eu n r e a s o n a b l ed i s p o s a lo f t h eu s e dc a r s n o to n l yi saw a s t eo fm a t e r i a l s ，b u ta l s oh a sa ni n f l u e n c eo nt h ee n v i r o n m e n t ，w h i c h b e c o m e sap u b l i cn u i s a n c ei nt h ed e v e l o p e dc o u n t r i e s t h e r e f o r e ，t h ea p p r o p r i a t e d i s p o s a lo ft h eu s e dc a r si si nr e l a t i o nt ot h em a t t e r t h a ti sw h e t h e rw ec a na l l e v i a t et h e t e n s es i t u a t i o no fo u re n e r g yi ns u p p l ya n dd e m a n da n da l s or e l a t e st ot h eg l o b a l c l i m a t ec h a n g ea n ds u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t t h eh i s t o r yo ft h er e c y c l i n go ft h eu s e dc a r sd a t e sb a c kt ot h e19 8 0 si nc h i n a i n t h e21 文c e n t u r y ，c h i n ah a sp r o p o s e dt h eg o a l so fe s t a b l i s h i n gar e s o u r c e - c o n s e r v i n g ， e n v i r o n m e n t f r i e n d l ys o c i e t y a tt h es a m et i m e ，c h i n ah a sb e e nl a u n c h i n ga s e r i e so f p o l i c e sa n dr u l e st or e g u l a t et h em a n a g e m e n ts y s t e m o ft h er e c y c l e ，r e u s ea n dd i s p o s a l o ft h eu s e dc a r s t h er e u s i n g a n dr e c y c l i n go ft h eu s e dc a r si sn o to n l yt h em a j o rt a s ko f e s t a b l i s h i n g ar e s o u r c e c o n s e r v i n g ，e n v i r o n m e n t f r i e n d l ys o c i e t y ，b u t a l s oa l l i n e v i t a b l ec h o i c eo fp r o t e c t i n gt h eg l o b a le c o l o g i c a le n v i r o n m e n ta n da c c o m p l i s h i n g t h er e q u e s to ft h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t t h ep r a c t i c a la n dt h e o r e t i c a lr e s e a r c h r e l a t i n gt ot h i sm a n a g e m e n ts y s t e ms t a r t sv e r yl a t e ，s ot h er e l a t e dm a n a g e m e n tt h e o r y i ss t i l la ni m m a t u r et h e o r ys y s t e m a sar e s u l t ，t h es t r o n gp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c ei s e m b o d i o di nm er e s e a r c ho ft h em a n a g e m e n to fr e u s i n g & r e c y c l i n gs y s t e m o f a u t o m o t i v ei n d u s 时u n d e rt h eb a c k g r o u n do f t h ee n e r g ys h o r t a g ei nc h i n a b a s e do nt h em e t h o d so fl i t e r a t u r er e v i e w ，m u l t i p l ed i s c i p l i n e s ，s y s t e ma n a l y s i s ， c a u s a la n a l y s i sa n dm o d e la n a l y s i s ，t h ec o m b i n a t i o no ft h eq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v e a n a l y s i sa n dt h eb o n do f t h ee m p i r i c a la n dt h e o r e t i c a lr e s e a r c ha sw e l la st h et h e o r i e s o f s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t ，t h ed e l e g a t e a g e n tt h e o r y ，t h et h e o r yo f p u b l i cp r o d u c t s ， t h i sp a p e rd e t a i l st h et h e o r yr e s e a r c ho nt h er e u s i n g & r e c y c l i n gs y s t e mo fc h i n e s e a u t o m o t i v ei n d u s t r yw h i c hi n c l u d e sf i v ep a r t s i i i t h ef i r s tp a r ta n a l y z e st h eo v e r a l lc o n d i t i o no fr e c y c l i n ga n dr e u s i n gc a r si n e u r o p e ，j a p a na n do t h e rd e v e l o p e dc o u n t r i e s ，a n dt h e nc o m p a r e st h ec h a r a c t e r i s t i c so f t h e d i f f e r e n tm o d e s ，w h i c hp r o v i d e st h ee n l i g h t e n m e n tf o rt h ee s t a b l i s h m e n to f r e u s i n g & r e c y c l i n gs y s t e mo fa u t o m o t i v ei n d u s t r yi nc h i n a t h es e c o n dp a r td i s c u s s e st h ep r e s e n ts i t u a t i o na n dt h ep r o b l e m so f t h er e u s i n g & r e c y c l i n go fc h i n e s ea u t o m o t i v ei n d u s t r y r e f e r r i n gt ot h ee x p e r i e n c e so fd e v e l o p e d c o u n t r i e s ，i tp r o b e si n t ot h ec o n s t r u c t i o no f r e u s i n g & r e c y c l i n gs y s t e mo fa u t o m o t i v e i n d u s t r yf r o ms e v e r a la s p e c t ss u c ha st h eu r g e n c y ，p r i n c i p l e s ，f u n c t i o na n ds t r u c t u r e ， m a i nb o d yc o m p o s i t i o na n dk e yp r o c e s sm a n a g e m e n ta n ds oo n t h e n ，i td e t a i l st h e c u r r e n ts t a t ea n dt h ee x i s t i n gp r o b l e m so ft h em a n a g e m e n to f r e u s i n g r e c y c l i n g s y s t e mo fc h i n e s ea u t o m o t i v ei n d u s t r yf r o mt h r e ef a c e t so fs y s t e mc o n s t r u c t i o n ， p r o c e s sd e s i g na n do p e r a t i o nm a n a g e m e n t f u r t h e r m o r e ，i ts u g g e s t st h er e l e v a n t m a n a g e m e n tm e a s u r e ss h o u l db et a k e no nt h r e em e n t i o n e da s p e c t s t h et h i r dp a r te x a m i n e st h ep o s s i b l em o d e so ft h i ss y s t e m ，f o c u s i n go nt h r e e r e u s i n g & r e c y c l i n gm o d ew h i c ha r et h em a n u f a c t u r e rl e a d i n gm o d e t h em a n u f a c t u r e r u n i t i n gm o d ea n dt h et h i r d - p a r t yr e u s i n g & r e c y c l i n gm o d e a n di td i s c u s s e st h e s p e c i f i ca p p l i c a t i o nm o d ea n dc o n t e n to ft h i st h r e em o d e s ，a n dc o m p a r e st h e a p p l i c a b l es i t u a t i o na n dc h a r a c t e r i s t i c sf o rt h e m t h ef o u r t h p a r t s t u d i e ss e v e r a l m e c h a n i s m sw h i c hi n c l u d et h e i n t e r e s t d i s t r i b u t i o nm e c h a n i s ma n di n c e n t i v ea n dr e s t r a i n tm e c h a n i s m sa n d c o o r d i n a t i o nm e c h a n i s mo fr e u s i n g r e c y c l i n gs y s t e mo fc h i n e s ea u t o m o t i v e i n d u s t r y i nt h ep r o c e s so fc o n s t r u c t i n gt h er e u s i n g & r e c y c l i n gi n t e r e s t d i s t r i b u t i o n m e c h a n i s ma n dc o o r d i n a t i o nm e c h a n i s m ，i ta p p l i e sr e s p e c t i v e l yt h er i s k i n v e s t m e n t p r o p o r t i o n d i s t r i b u t i o nm o d e lb e t w e e nt h e c o o p e r a t i n ge n t e r p r i s e s a n dt h e d e l e g a t e - a g e n tm o d e lb e t w e e nt h eg o v e r n m e n ta n dr e c y c l i n ge n t e r p r i s e s ，t h ec o r e e n t e r p r i s e si ns u p p l yc h a i na n dp a r t i c i p a t i n gm e m b e r s i nt h el a t e rp a r ti ts i m u l a t e st h ep o s s i b l er u n n i n gs t a t ea n de f f e c to f r e u s i n g r e c y c l i n gs y s t e mo fc h i n e s ea u t o m o t i v ei n d u s t r yw i t ht h es y s t e md y n a m i c sa p p r o a c h ， b a s i n go nt h ee s t a b l i s h e dr e u s i n g r e c y c l i n gs y s t e ma n dm o d e 。p r o v i d i n gad e c i s i o n s u p p o r tf o rf o r m u l a t i n gs p e c i f i ca c t i o np r o g r a m s k e y w o r d s ：r e c y c l i n go fa u t o m o t i v e ，r e u s e ， i v 目录 摘要i a b s t r a c t i i i 第1 章绪论。1 1 1 选题目的与意义。1 1 2 国内外实践现状与相关理论研究2 1 3 研究的内容和研究的方法1 第2 章国外汽车回收再利用体系的比较与启示1 4 2 1 美国汽车回收再利用模式1 4 2 2 日本汽车回收再利用模式1 8 2 3 欧盟各国汽车回收再利用模式。2 6 2 4 美f 1 欧汽车回收再利用的模式比较3 8 本章小结4 0 第3 章我国汽车回收再利用体系的构建4 l 3 1 我国汽车行业回收再利用现状4 l 3 2 我国汽车行业回收再利用问题分析4 3 3 3 我国汽车回收再利用体系构建的必要性4 6 3 4 我国汽车回收再利用体系的构建原则4 9 3 5 我国汽车回收再利用架构与功能体系5 3 3 6 我国汽车回收再利用体系构建流程与技术6 0 本章小结6 3 第4 章我国汽车回收再利用体系运作模式“ 4 1 生产商负责模式“ 4 2 生产商联合体负责模式6 6 4 3 第三方负责模式6 9 4 4 三种组织模式的比较与选择7 l 本章小结。7 3 第5 章我国汽车回收再利用体系运作机制7 4 5 1 我国汽车回收再利用体系运作的利益分配机制7 4 5 2 我国汽车回收再利用体系运作的激励与约束机制8 l 5 3 我国汽车回收再利用体系运作的协调机制9 3 v 本章小结1 0 0 第6 章我国汽车回收再利用体系运作模型及效果。1 0 2 6 1 系统动力学方法论1 0 2 6 2 汽车回收“三段式”方法值得借鉴1 0 3 6 3 我国汽车市场的定性分析1 0 5 6 4 我国汽车市场的定量分析1 0 7 6 5 模型测试1 0 9 6 6 模型结果11 l 6 7 结论与建议1 1 3 第7 章全文总结与展望1 1 4 7 1 全文总结一1 1 4 7 2 主要创新点1 1 5 7 3 研究展望11 5 致谢1 1 6 参考文献1 1 7 武汉理工大学博士学位论文 第1 章绪论 2 0 世纪9 0 年代以来，汽车作为大众化的交通工具被普遍应用于人们的同常 生活和生产中，汽车工业取得了前所未有的发展，但是任何事物都是一把“双 刃剑 。一方面，由于国外众多汽车生产商与国内的汽车生产商合作生产汽车， 有的直接在国内设厂生产汽车，加之国内的自主研发的汽车品牌，适应消费者 各种需求的汽车保有量大幅度增加；另一方面，汽车工业是消耗资源和能源较 多、污染排放较为严重的产业之一。在汽车保有量和报废量不断增加的趋势下， 如果对报废汽车未能进行及时有效地回收处理，不但造成资源的浪费，还会带 来严重的环境污染问题。在这种情况下，对汽车进行回收再利用以及应对汽车 带来的环境影响是值得人们高度重视的一个环节【1 1 。 在资源同益匮乏、坏境污染同趋严重的现实背景下，针对汽车工业发展回 收再利用体系的现状，为了更好地实现资源的循环利用和减少在回收再利用过 程中对环境和生态的污染，研究我国汽车回收再利用体系的运行模式和机制及 其对环境的影响是十分必要的。 1 1 选题目的与意义 随着我国汽车保有量和报废量大幅度增长，汽车工业得到迅速发展，因汽 车自身的质量问题引起的产品退回，召回以及报废汽车的回收利用问题也同益 突出。在这种情况下，由于汽车生产企业对于回收再利用领域的关注和重视不 够，各种问题逐步凸显出来，主要表现在两个方面。第一，报废汽车回收利用 过程中产生的废弃物会造成环境污染；第二，报废汽车的粗放式回收拆解也是 影响坏境和生态、浪费资源、占用土地和影响人们的生产生活的一个社会难题。 对报废汽车进行回收及拆解的方式不当，不仅会污染环境，而且会造成严重的 交通事故，引发一系列的社会问题【2 】。 在汽车工业发展回收再利用体系的过程中，为了更好地实现资源的循环利 用和减少在回收再利用过程中对环境和生态的污染，研究我国汽车回收再利用 体系的运行模式和机制及其对环境的影响是非常必要和现实的。我国人均资源 低于世界平均水平，资源形势也不容乐观，并且废弃物问题形势严峻，导致资 源利用率低，大部分资源没有发挥效益，形成了新的废弃物。对汽车回收再利 武汉理工大学博士学位论文 用体系进行研究，是通过回收再利用过程，提高汽车产品的回收利用率，从而 减少汽车废弃物对环境的影响，同时降低生产商的经营成本【3 】。构建汽车回收再 利用体系，在循环经济和可持续发展的理论指导下促进汽车回收再利用体系的 发展，这是解决汽车回收再利用过程中引发的环境污染和资源浪费问题的重要 途径。因此，对汽车回收再利用体系的运行模式和运行机制进行分析和研究， 在汽车回收再利用体系中融入绿色物流的理念，评价其对环境的影响对于建立 资源节约型社会、环境友好型社会，实现社会、经济、环境的协调发展具有深 远而重要的现实意义。 1 2 国内外实践现状与相关理论研究 1 2 1 国内外汽车回收实践现状 汽车回收是将废旧汽车中的可用零部件及材料按其性质进行分类，以实现 零部件重用或材料循环；再利用则是在新的产品中利用使用过的或废弃的零部 件和材料【4 1 。汽车零部件的再利用通常包括：直接使用、再制造、再循环三种形 式。 直接使用是指对于性能完好的零部件直接加以利用或只用进行一些简单的 处理就可以利用；再制造是指采用先进的技术对报废零部件磨损或锈蚀的部位 进行修复和强化以实现再利用；再循环是针对无法修复的零部件和报废材料， 将它们进行重熔或加以改变作为原材料投入到其它产品的生命周期循环中【5 j 。 ( 1 ) 发达国家和地区废车处理现状 随着汽车工业持续、快速地发展，西方发达国家的政府、企业与社会公众 开始关注报废汽车的回收利用，各国纷纷采取各种措施，旨在提高资源利用率 和减少废弃物的产生【6 1 。例如美国在汽车回收再利用方面强调回收利用技术的研 究和开发，同时重视零部件经过修复和翻新后的再利用。r 本在汽车回收再利 用方面扩大了生产企业的责任，要求企业不但要回收处理a s r 、安全气囊和氟 利昂等废品，还要确保整个回收体系的j 下常运行；同时日本的消费者在购买新 车时要缴纳回收利用费，这样可以增强消费者节约资源和环境保护的意识。英 国在汽车回收再利用方面是由生产商承担报废汽车的处理费用，考虑到汽车的 价格就需要降低处理费用同时又要提高售价。在报废汽车再利用方面英国以废 轮胎发电为特色。意大利在汽车回收再利用方面采用还原再生法回收加工汽车 武汉理工大学博士学位论文 中的零部件。这不仅提高了回收利用技术水平，而且也取得了明显的经济效益。 法国在汽车回收再利用方面由于汽车更新较快，废车的使用价值较高，所以转 运企业多通过汽车转运中心回收和拆解后分类再生利用。 ( 2 ) 国内汽车回收实践现状 我国针对汽车回收、拆解和再利用的管理体系分别出台了法律法规，2 0 0 1 年6 月实施的报废汽车回收管理办法规定国家经济贸易委员会负责组织全 国报废汽车回收的监督管理工作，禁止任何单位或者个人利用报废汽车“五大 总成( 发动机、变速器、方向机、前后桥和车架) 以及其他零配件拼装汽车。 2 0 0 6 年2 月颁布的汽车产品回收利用技术政策中明确指出，在汽车生产、 维修、拆解等环节要综合考虑材料的再利用问题，同时建立报废汽车材料、 物质的分类收集和分选系统，不断完善再生资源的回收、加工、利用体系。 自2 0 1 0 年起，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的 汽车产品及其包装物品【7 1 。对车辆回收利用率和材料的回收利用率提出了三 个阶段性的目标，争取到2 0 1 7 年，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达 到9 5 左右，其中材料的再利用率不低于8 5 。f 3 】 ( 3 ) 国内外汽车回收实践比较 与国外汽车公司公开宣布汽车回收相比，国内汽车厂商表现得更为保守和 谨慎，消费者的参与意识也有待提高，突出表现在下几个方面。 民众对汽车回收的认知程度不够。民众的认知程度对汽车回收制度的实一 施非常重要，由于汽车回收在国内没有实施过，还是个新事物，对汽车回收比 较了解的只有3 1 ，这对汽车回收制度的顺利实施是个障碍【9 1 。 售后服务体系不健全，营销网络不完善。目前，国内厂家和外商代理销 售汽车，还没有通过计算机网络建立用户档案，经过多个销售环节之后，不仅 厂家不知道用户在哪里，维修站也不负责信息反馈，更无从查询缺陷汽车、缺 陷零部件的下落，缺少汽车回收所需的健全的售后服务体系。 缺乏汽车回收所需的公正、独立的第三方权威认证机构和标准。由于汽 车回收对国内汽车产业还是一个新兴课题，中国目前没有具有回收再利用经验 的第三方认证机构【l0 1 。而且国内对汽车产品质量约束监督的相关专业、行业法 律法规基本上是一片空白。没有严格相应的质量要求、质量标准，没有回收的 标准及参照物；并且我国的国家标准是根据我国的工业水平制定的，与国外的 标准有一定的差距。 中国目前虽然没有汽车回收再利用的标准和强制性法规要求，但中国特有 3 武汉理工大学博士学位论文 的地区l 、日j 经济发展不平衡和人力资本便宜使得中国汽车后市场实际是存在汽车 回收体系的【1 。例如报废后的汽车有些通过非法拼装流向中西部农村市场；有 些拆解件流入非萨规售后服务体系；无法再利用的零部件被现存的小规模人工 拆解企业拆解，由于中国人力资本低廉，连细小的螺丝钉和小弹簧都被拆下来 作为原材料回收，因此回收率还是较高的。但随着回收率要求的提高被回收的 就不再是有收益的原材料，成本就会提高。如果中国引进与发达国家相似的 8 5 9 5 的回收率，除简单的人工物理性拆解和分拣外，需要引进设备进行物质 分离，橡胶塑料需要化学处理，无法再利用的部分进行焚烧回收热能，同时减 少填埋物【1 2 】。这些高级的处理手段和设备在中国还是空白。而且由于目前拆解 场的小规模底成本经营，氟处理，废油液处理，气囊处理都存在很大隐患，大 多数拆解场的地面由于长年排泄油污导致深层地面被污染，氟则被排放到大气 中。这些都是亟待解决的问题。 1 2 2 国内外相关理论研究 1 2 2 1 循环经济理论 循环经济的思想可以追溯到2 0 世纪6 0 年代初期，美国经济学家卡尔逊 ( c a r s o n ) 在寂静的春天一书中首次提出了保护环境这一话题。l l3 j 循环经济从 字面上理解就是物质闭环流动型经济，其深层含义是指在经济发展过程中以可 持续发展思想作为指导，运用生态学规律指导人类社会经济活动，实现对资源 最大限度的、合理的和持久的循环利用。1 9 6 6 年，美国经济学家k e b o u l d i n g 从系统论的角度认识人类经济活动，提出了“循环经济说”。美国著名的经济学 家鲍尔丁在其提出的“宇宙飞船经济理论 中指出，在人、自然资源和科学技 术的大系统内，在资源投入、企业生产、产品消费及其废弃的全过程中，把传 统的依赖资源消耗的线形增长经济，转变为依靠生态型资源循环来发展的经济 【1 4 1 。1 9 7 2 年，增长的极限这份报告在研究了人口增长、粮食生产、资源消耗 和环境污染等因素对人类发展的影响后，得出了“零增长”的悲观结论【l5 1 。1 9 8 7 年，以挪威首相布伦特兰为主席的联合国世界与环境发展委员会发表了一份报 告我们共同的未来，正式提出可持续发展概念，可持续发展给出了人类协调 环境与经济活动之间关系的总体思路和行动准则，但它无力成为方法论，无法 告诉人们协调经济与环境的具体方法，无法指导人们具体的生产实践【l 酬。2 0 世 纪7 0 年代到9 0 年代之间，人类对环境保护的实践主要集中在工业废弃物、排 4 武汉理工大学博士学位论文 放物的未端治理，主要关注的是经济活动造成的生态后果，而经济运行机制本 身的治理始终落在研究视野之外【。n 。2 0 世纪9 0 年代以后，源头预防的提出和全 过程治理替代末端治理把循环经济带入了一个新的时代【1 8 】。2 0 世纪9 0 年代之后， 发展知识经济和循环经济成为国际社会的两大趋势。循环经济是一种低投入、 高利用和低排放的物尽其用的先进经济形态。它要求在经济运行中必须遵循减 量化( r e d u c e ) 、再利用( r e u s e ) 、再循环( r e c y c l e ) 的行为原则，即3 r 原则【1 9 1 。循 环经济主要应用于工业的三个层次，宏观层面上主要是构建循环经济社会，在 整个社会领域协调各种生产关系，以实现人类社会与自然界的和谐发展【2 0 】。 从物质流动的方向定义循环经济：李阳园【2 2 】认为，传统经济是一种由“资源 一产品一污染排放”所构成的物质单向流动的经济。而循环经济倡导的是一种与 地球和谐的经济发展模式。所有的物质和能源能在“资源一产品一再生资源 的经济循环中得到合理和持久的利用，从而将经济活动对自然环境的影响减少 到尽可能小的程度。 从资源综合利用的角度定义循环经济：冯良【2 3 】认为，循环经济是指通过废 弃物或废旧物资的循环再生利用发展经济，目标是使生产和消费中投人的自然 资源最少，向环境中排放的废弃物最少，对环境的危害或破坏最小，即实现低 投入、高效率、低排放的经济发展，其核心是废旧物资回收和资源综合利用。 张思锋【2 4 j 认为，循环经济是以可循环资源为柬源，以环境友好的方式利用资源， 保护环境和发展经济并举，把人类生产活动纳入自然循环过程中，所有的原料 和能源都能在这个不断进行的经济循环中得到合理利用，从而把经济活动对自 然环境的影响控制在尽可能小的程度。 从经济形态和技术范式的角度定义循环经济：解振华【2 5 】认为，循环经济是 在生态环境成为经济增长制约要素、良好的生态环境成为公共财富阶段的一种 新的技术经济范式，是建立在人类生存条件和福利平等基础上的以全体社会成 员生活福利最大化为目标的一种新的经济形态，其本质是对人类生产关系进行 调整。 从生态系统观的角度来定义：张录强、张连引2 7 】把循环经济作为一个由经 济系统、社会系统、自然系统复合构成的社会一经济一自然的复杂的系统进行 研究，指出这个系统不是纯粹自发地演化出来的，而是在把握自然生态系统、 经济循环系统和社会系统的自组织规律后，人为建构起来的人工生态系统。 从实施的原则来定义循环经济：李慧明，朱红伟【2 8 】认为，在国外循环经济 是一个基本上与资源消耗的减量化( r e d u c e ) 、消费和使用过程中的产品再利用 武汉理工大学博士学位论文 ( r e u s e ) 、废弃后的废物资源再循i q t ( r e c y c l e ) 等所谓的“3 r ”原则等同的综合环 境管理思想。吴季松等人参与了国际循环经济理念从3 r 到5 r 转变的讨论。“5 r 理论”又增加了再思考( r e t h i n k ) 和再修复( r e p a i r ) 1 2 9 j 。 综上所述，循环经济从狭义上理解就是以实现资源的高效循环利用为核心， 以低消耗、高效率、低排放为特征，以“减量化、再利用、再循环”为基本原则， 符合可持续发展要求的经济发展模式。从广义上理解就是建立一种反复利用自 然资源的循环机制，把人类的生产活动纳入整个生态系统中，建立一种涵盖经 济发展、社会进步、生态环境三个方面和谐稳定的人工生态系统。 1 2 2 2 逆向物流理论 “逆向物流”一词最早出现在s t o c k 于1 9 9 2 年向美国物流管理协会( c l m ) 提交的一份研究报告中。该报告指出逆向物流是一种包含了产品退回、物料替 代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动【3 0 】。1 9 9 3 年，k o p i c k 在s t o c k 的基础上扩大了逆向物流的外延，他认为：“逆向物流是个 广义的概念，涉及物流管理和处理包装和产品中有害或无害的废物，这包含逆 向分配，这引起了产品和信息在与j 下常物流活动相反的方向流动【3 l j ”。1 9 9 9 年， r o g e r s 和t i b b e n l 锄b k e 【3 2 】将目标和过程涵盖在逆向物流的定义中，即“计划、 执行、控制以及原材料、中问产品库存、制成品和相关信息从消费端到旨在获 得回收价值或适当处理的起始端的高效和成本经济的过程 。2 0 0 4 年，s t e v e b u t l 一3 3 】给出了一个较为全面的定义：“逆向物流包括计划、执行和控制材料的 流动以及管理通过供应链反馈回来的和以获取价值为主要目的的相关信息。其 服务包括转移、回收以翻新或循环利用，从而安全处理产品”。经过短短十余年 的发展，逆向物流的概念，从原材料、废物的回收利用发展到原材料、废物、 产品、信息等在供应链中的逆向回流，所涉及的领域有了极大的扩大，这一概 念的系统性也不断完善【3 4 】。 2 0 0 1 年实施的中华人民共和国国家质量标准物流术语中将逆向物流分 为两种：一种是回收物流，一种是废弃物物流。回收物流是从需方返回到供方 所形成的一种物品实体流动。而废弃物物流是指将废弃物品根据实际需要，进 行一定地处理后分送到专门处理场所而形成的物品实体流动【3 5 1 。 本文中所涉及到的逆向物流是指以满足顾客和保护环境为目的，根据实际 需要，对汽车产品、资源实行从下游到上游的物流活动，主要包括回收逆向物 流和废弃物逆向物流。 6 武汉理t 大学博士学位论文 1 2 2 3 管理集成理论 管理集成是指在管理思想上以集成思想为指导，将集成的基本理论和方法 创造性地运用到管理的实践；在管理方法上以集成的方法和手段为基础；进一 步