子午胎基础知识ppt课件

全钢丝子午线轮全钢丝子午线轮 胎基础知识培训胎基础知识培训 目 录 第1部分 全钢丝子午线轮胎的基础知识 第2部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分的 功能和特点 第3部分 全钢丝子午线轮胎生产 工艺 第4部分 全钢丝子午线轮胎介绍 第1部分 全钢丝子午线轮胎基本知识 1.1 什么是全钢丝子午线轮胎 胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线 呈90或接近90 排列），并有帘线排列几乎 接近周向的带束层箍紧胎体的这类轮胎，叫子午 线轮胎。其胎体、带束层和子口包布全部采用钢 丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎。由胎 冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内衬层、子口 补强层七个主要部分组成。 1.2 全钢丝子午线轮胎的发展史： 1888年 英国人Dunlop首先发明了充气轮胎 1913年 英国人Gray和Sloper发明子午线轮胎，并获得了专利 权 1947年 法国米西林公司提出全钢丝子午线轮胎的专利权 1948年 法国米西林公司制造了世界第一个子午线轮胎 1960年 法国米西林公司发明了全钢丝载重无内胎子午线轮胎 中国在1960年开始研究全钢丝子午线轮胎，60年代末试产，80 年代开始批量生产，90年代末和本世纪初加速发展 美、日两国在60年代初开始研究子午线轮胎，70年代加快了子 午线轮胎研究和生产 1.3 全钢丝子午线轮胎的功用： 轮胎的功用： 承载汽车负荷 缓冲路面的冲击，减振 传递驱动力和制动力，提供附着力 改变或保持汽车行驶方向 载重汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的，全钢 丝子午线轮胎由于其使用性能好，比较适合高速长距离行驶的特 点，其主要在载重汽车、大型豪华客车上使用较多。全钢丝载重 子午线轮胎虽然制造技术要求高，但使用性能好，发展很快。 1.4 全钢丝子午线轮胎技术标识 全钢丝子午线轮胎与斜交轮胎的区别主要是结构上的不同 ，但是这些内部结构的变化对成品胎来说外表是看不见的，那 么怎样识别呢？只要仔细看轮胎胎侧上的标识即可，全钢丝子 午线轮胎胎侧上常用的标识有： 侧板图 无内胎轮胎 有内胎轮胎 下侧板字体排布图 上侧板字体排布图 花纹磨耗图 1.4.1 全钢丝子午线轮胎的种类标识 轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如：全钢丝子 午线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤 维子午线轮胎等字样，以区别子午线轮胎的种类。 国内全钢丝子午线轮胎除用中文 “全钢丝子午线轮胎”标明外 ，一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识。XX公司的YB、GT 品牌的全钢丝子午线轮胎仅用英文 “ALL STEEL RADIAL”标识。 1.4.2 全钢丝子午线轮胎规格标识 通常有英制和公制两种表示方式，英制用于标识普 通断面的轮胎，公制用于标识低断面的轮胎。例如： 1.4.2.1英制 ： 9.00 R 20 14PR 层级 轮辋名义直径（inch） 子午线结构标志 轮胎名义断面宽（inch） 1. 4.2.2公制： 385 / 65 R 22.5 18PR 层级 轮辋名义直径（inch ） 子午线结构标志 名义断面高宽比（mm） 名义断面宽度（mm） 1.4.3 轮胎生产厂商标 商标是轮胎生产厂的商品标志，如“开 元” 是安徽开元轮 胎股份有限公司的商标。XX全钢丝子午胎的商标标识有 YIN BAO 、GOLDTYRE和GOODTYRE等品牌。 1.4.4 花纹编号 各轮胎生产厂家都把本厂轮胎花纹设计编号直接标在胎侧上 。XX全钢丝子午线轮胎也不例外，如： 品牌花纹编号有：YB168、YB268和YB368等。 GOODTYRE品牌花纹编号有：GT298、GT2299和GT688等。 RW品牌花纹编号有：RW02、RW233和RW633等 K 1.4. 5 轮胎强度标识层级（PR）和 负荷范围（LODA RANGE X） “层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许 负荷的特定强度指标，只代表近似于该数目棉帘线层数所承受的强 度。 “负荷范围”表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负 荷的特定强度指标，它于层级有对应标识字母，如LODA RANGE H 中的H表示16层级， LODA RANGE G中的G表示14层级。 1.4.6 负荷能力 轮胎负荷能力，是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负 荷即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。全钢 丝子午线轮胎上一般有两种标识方法： 1.4.6.1 以“负荷指数”表示 这是目前国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯 数字表示。如10.00R20-16PR，在轮胎胎侧上标有“146/143”，即单 胎负荷指数为146，相当于载重量为3000kg，双胎负荷指数为143， 相当于载重量为2725kg。 1. 4.6.2 以“实际数据”表示 这种表示方法是把轮胎的实际载重量在轮胎胎侧上直接表示 出来，比较直观，不用查表。 例如：XX10.00R20 - 16PR的负荷为： 1.4.7 充气压力 对于全钢丝载重子午线轮胎来说充气压力非常重要，一般比 斜交胎充气压力大。轮胎既不能气压过高，又不能缺气行驶。所以， 轮胎的胎侧上都明确标出了充气压力，如：气压830kpa 和/或120psi 1.4.8 胎冠磨耗标志 XX全钢丝子午线轮胎的胎冠下面，胎肩处，轮胎圆周方向标有 6个“TWI ” 符号（英文“Tread Wear Indicator”的缩写），这是胎冠 磨耗标志，它表示胎面磨损到此标志指引的磨耗标记时必须停止使用 ，进行胎冠翻新或再刻花纹，否则，花纹会失去排水防滑作用，甚至 导致轮胎报废。全钢丝子午线轮胎花纹磨耗标志为2mm。佳通全钢丝 子午线轮胎的花纹基部胶厚度留有一定的余量，当花纹剩余深度低于 胎冠磨耗标志时，它允许进行再刻花纹。在轮胎均标有 REGROOVABLE字样。 1.4.9 扁平系列标识 扁平系列，代表轮胎断面高（H）和断面宽（B）的比值， 叫名义高宽比H/B。这主要是对低断面轮胎，如385/65R22.5的65就 是该规格的扁平系列，对普通断面的轮胎一般不提扁平系列。 1.4.10 轮胎断面宽（B） 全钢丝子午线轮胎断面宽有两种表示方法，一种是英制，用 英寸单位；一种是公制，用毫米单位。这在规格上有体现。 1.4.11 “有内胎”、“无内胎”标识 有内胎子午线轮胎用英文标明“TUBE TYRE”简称“TT” 无内胎子午线轮胎用英文标明 “TUBELESS”简称“TL” 1.4.12 市场许可证标识 目前XX全钢丝子午线轮胎认证的市场许可证有“E-mark”、 “DOT”、 “INMETRO”和“CCC”四个 。 “E-mark”是欧洲轮胎认证委员会。凡是轮胎上有“E-mark”认 证标号的，说明该种轮胎已经通过了欧洲轮胎认证委员会认可，该轮 胎的各技术性能指标已达到欧洲经济委员会（ECE）所规定的轮胎质 量标准，可以进入欧洲轮胎市场。 “DOT”是美国交通运输部的轮胎 安全标准，凡是有“DOT”标志的轮胎，表示该种轮胎已符合美国交通 运输部所规定的轮胎安全标准，可以进入美国轮胎市场。而进入巴西 市场的轮胎要通过INMETRO认证。CCC认证是中国入关后对轮胎安 全性实行的强制性认证。 山东XX的 “DOT”、“INMETRO”和“CCC” 认证的中“DOT” 工厂代号分别为BP、I0099和F000025。 “E-mark”认证是一个规格花 纹对应一个号。 1.4.13 0带束层接头方向标识 目前XX全钢丝子午线轮胎的胎侧上规格名称前均有 ，表 示轮胎的0带束层的缠绕方向。如： 图标表示该种轮胎的0带 束层的接头方向为由里向外逆时针方向缠绕；反之为顺时针方向缠 绕。这主要是告诉轮胎翻新打磨时要顺箭头方向打磨，不要反向打 磨，否则会损坏带束层。 1.4.14 其它标识 轮辋宽度标识，如：RIM 8.25，RIM 7.50等。 模号，如：RSP028-01，RSP038-10等。 产地，如：MDAE IN CHINA，中国山东。 SAFETY WANRNING。 1.4.15 全钢丝子午线轮胎术语 1.4.15.1 部位术语 1.4.15.2 部件术语 部部位位术语术语 部部件件术语术语 部 位 术 语 部 件 术 语 第2部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分 的功能和技术特点 2.1 胎冠 胎冠是轮胎与地面接触的部位，是轮胎的最表层，所以要求胎 冠必须有良好的耐磨性能，有一定的抓着力、防侧滑性，而且要耐 日光老化和耐臭氧老化，耐刺扎、减少崩花掉块等性能， 2.1.1 胎冠胶特点 全钢丝子午线轮胎胎冠与地面的移动和蠕动相对斜交胎较小，牵引力 和侧向力较高。子午线轮胎胎冠胶多采用全天然胶或高比例天然胶，性能 要求高定伸、高硬度、抗切割、抗撕裂和抗湿滑。还可采用部分白炭黑以 提高胶料的耐撕裂能力，减少崩花掉块。 2.1.2 胎冠行驶面 子午线轮胎胎冠的行驶面宽度要比斜交胎的行驶面宽度大一 些，这是因为子午线轮胎的带束层宽、刚度大，且比较平。行驶面 宽度大有利于提高轮胎耐磨性和抓着性能。如全钢载重胎9.00R20 的行驶面宽度增加到180-188mm。有的花纹能达到194mm。比斜交 胎要宽。 2.1.3 胎冠弧度高 同种规格的子午线轮胎胎冠弧度高要比斜交轮胎胎冠弧度高要 小。如9.00-20 一般为1314mm，而9.00R20一般为910mm。胎 冠弧度高小有利于提高胎冠与地面的抓着力，从而提高轮胎耐磨性 。 2.1.4 花纹型式 随着我国路况的不断改善，纵向花纹也越来越受欢迎，载重 子午线轮胎很少采用纯横向花纹，因为纯横向花纹易引起胎冠与带 束层之间脱层，且侧滑性能差，因而被纵向花纹逐渐取代。为防止 产生噪音，一般采用不等节距花纹设计。 2.1.5 花纹深度 载重子午线轮胎的花纹深度要浅于相同规格斜交胎轮胎的花 纹深度。这是因为子午线轮胎的行驶里程、单位磨耗比斜交轮胎高 且胎体坚固，翻新率高，胎面磨光后可以再翻新胎面，子午线轮胎 的花纹沟设计要考虑避免夹石子，特别是纵向花纹。因为夹入石子 等硬物质会刺伤基部胶，以露出钢丝帘线，使钢丝帘线遇水锈蚀、 断裂，致使轮胎爆破。 2.2 带束层 带束层是全钢丝子午线轮胎的关键部件，它承受轮胎载荷的 5075%，所以全钢丝子午线轮胎的很多优越性主要取决于带束层。 带束层是全钢丝子午线轮胎的主要受力部件，在很大程度上 决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等等。因此它的刚性对轮胎的耐 磨性，操纵稳定性，乘坐舒适性等使用性能起着决定的作用。如带 束层拉伸刚度过低，轮胎充气后断面尺寸变化大。轮胎断面增高变 窄，外直径、胎面曲率、接地面长度相应增大，接地面宽度则变窄 。同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎滚动阻力增大，轮胎 行驶温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度大小会引起全钢丝子午 线轮胎一系列性能的变化。 2.2.1 带束层胶料 轮胎在使用中要经受长时间的、高频率的、高负荷的作用， 作为全钢丝子午线轮胎的带束层帘布胶与钢丝帘线的粘合是子午 线轮胎制造技术中的关键。钢丝帘布胶的粘合性能既要满足动态 和热态下的使用条件，也要满足轮胎生产过程中的工艺要求。它 应具较高的定伸强度，良好的耐屈挠疲劳性能和耐热老化性能。 2.2.2 带束层的排列方式及层数上三层 半结构 XX公司目前则采用上三层半结构的带束层设计，这种结构是 将第三层带束层减小宽度放在胎冠中心，在第三层两边设两层窄 条，角度与胎冠中心线平行呈0排列的带束层所以也叫0带束层。 该结构是意大利皮列里专利技术。它能够提高轮胎肩部的刚性， 可防止带束层端部产生变形，保证轮胎在高速行驶时尺寸稳定， 大大降低带束层边部所受的应力和生热。与一般带束层相比可节 油5%，行驶里程可提高20%，而且高速性能好，翻新率高。 2.3 胎圈 对全钢丝子午线轮胎来说，胎圈是一个非常关键的部位， 所以设计比较复杂，在轮胎生产过程中胎圈工艺要求也比较严格 。全钢丝子午线轮胎胎圈部位承受的内压应力及负荷下的附加应 力都比斜交胎大，所以全钢丝子午线轮胎胎圈要具备比斜交胎胎 圈大得多的支撑刚度。而且从刚性的胎圈到柔软的胎侧之间的刚 性的变化要平顺过渡，这样才能把轮胎胎侧的屈挠点集中维持在 轮胎断面水平轴附近，使胎侧能充分发挥其缓冲作用，减轻胎侧 下部与轮辋的磨擦，防止由于应力集中而生产胎圈脱层、裂口或 折断，并能有效地改善子午线轮胎的行驶稳定性。 2.3.1钢丝圈断面形状： O型钢丝圈、 型钢丝圈、 型钢丝圈、 型钢丝圈及 型钢丝圈 2.3.2 胎圈三角胶芯 全钢丝子午线轮胎使用的三角胶芯多采用加粗、加高 、加硬的复合三角胶芯。复合三角胶芯包括上下两部分，下 三角胶芯位于钢丝圈上面，胶料硬度比较大，以抵抗胎圈部 位的屈挠变形。上三角胶芯位于帘布反包边端和钢丝子口包 布之间。为使它能承受住轮胎在工作中反包端点压缩，伸张 应力作用产生的屈挠疲劳和刺扎，上三角胶芯的硬度比下三 角胶芯的硬度低一些。主要考虑容易伸张并有较好的抗屈挠 与低生热性能，它既要有挺型又要柔软 2.4 胎体 2.4.1 轮胎的高宽比（H/B） 决定轮胎外胎轮廓曲线的最基本参数是轮胎的断面高（H） 与断面宽（B）的比值。随着轮胎结构向低断面方向发展，轿车子 午线轮胎的高宽比多数在0.80.7之间，近年来，已出现0.65 0.50的超低断面子午线轮胎，载重子午线轮胎的高宽比则已达到 0.800.70。 2.4.2 断面水平轴（H1/H2） 子午线轮胎的胎圈部位所受应力比斜交轮胎大得多，因此子 午线轮胎的断面水平轴到胎圈着合直径的距离（H1）一般较斜交 胎稍高，即H1/H2的值接近于1或稍大于1从而使胎侧屈挠部位稍移 向胎肩,以减少胎圈变形与磨损。 无内胎轮胎 2.4.3 安全倍数 由于全钢丝子午线轮胎体承受的应力小于斜交胎，而且全 钢丝子午线轮胎胎体帘线方向与轮胎变形方向一致，在使用过程 中帘线强力得以充分利用，所以全钢丝子午线轮胎胎体强度的安 全倍数一般等于或略小于斜交胎。 2.4.4 胎体帘布胶 轮胎在使用中要经受长时间的、高频率的、高负荷的作用 ，作为全钢丝子午线轮胎的胎体帘布胶与钢丝帘线的粘合是全钢 丝子午线轮胎制造技术中的关键。钢丝帘布胶的粘合性能既要满 足动态和热态下的使用条件，也要满足轮胎生产过程的工艺要求 。它还应具较高的定伸强度，良好的耐屈挠疲劳性能和耐热老化 性能。 2.5 胎侧 全钢丝子午线轮胎胎侧的作用是保护胎体帘布免受损坏，是由 35mm厚胶层组成，胎侧靠近肩部有防擦线，防止胎侧受冲击撞 伤，甩掉轮胎上的泥水。胎侧靠近轮辋部位有装配线，以便检查轮 胎与轮辋着合的正确性和防止泥水流入胎圈和轮辋之间。在轮胎硫 化过程中，胎侧模型上的防擦沟、装配线沟以及排气孔，可以改善 胶料的流动性，排出模型与轮胎之间的空气，减少轮胎的外观质量 毛病。同时有各种轮胎标志都要在胎侧上表示出来。 由于全钢丝子午线轮胎胎体柔软，动态下变形伸张大，要求 其胎侧胶比斜交胎胎侧胶有更好的耐屈挠性能。又因为子午线轮胎 的胎体较薄，一旦胎侧有裂口易透水，致使钢丝帘线锈断裂，故要 求胎侧胶有耐撕裂、耐屈挠龟裂等性能。象斜交胎胎侧胶一样要求 有良好的耐气候老化和臭氧老化等性能。 部 位 术 语 2.6 内衬层 对于全钢载重子午线轮胎来说，内衬层是个很重要的部件， 尤其是靠近胎里的气密层，因为如果内衬层解决不好，空气和水份 透入胎体，钢丝帘线会锈蚀而断裂，造成轮胎早期报废，有人称内 衬层透气等于全钢丝子午线轮胎慢性自杀。 由于全钢丝子午线轮胎的胎体帘线层数少，比较薄，而且帘 线呈径向排列，为防止水和空气透入胎体，所以全钢丝子午线轮胎 的内衬层要比斜交胎内衬层加厚, 全钢丝子午线轮胎的内衬层厚度 一般为35mm左右。 全钢载重子午线轮胎的内衬层多采用23种胶。靠近胎体 帘布层用的胶，其性能与帘布层胶差不多，要求有较好的粘合性 。为防止在硫化过程中这种胶移动到胎里去，又要防止轮胎在使 用过程中产生脱层,一般要求这种胶的粘度比钢丝帘布胶高一些， 一般高10度左右。靠近胎里的气密层采用氯化、溴化丁基胶，以 提高气密性，防止水、气渗入,锈蚀胎体。 2.7 子口包布补强层 子口包布在胎圈部胎体和下胎侧之间，其主要是增加子 口部位的强度，对胎圈起补强的作用，防止子口部位损坏。其钢 丝排列角度比带束层的工作层钢丝角度大。子口包布胶和带束层 胶相同。 第3流程图： 半成品部件制造 3.1 半成品部件制造 钢丝帘线 3 0带束层押出 0 带束层 0带束层生产线 13.1. 成 型 4 第3节 XX轮胎全钢子午胎生 产工艺 全钢子午线轮胎与半钢子午线轮胎、斜交轮 胎相比：制造精度高， 工艺要求非常精密、复杂 、严格，具体可概括为：准确性、均匀性、粘着 性： (1)部件尺寸和部件的定位必须十分准确 正如一位权威人士所说：“子午线轮胎的精 度应是按机械公差来要求的”， (2)材料重量和质量的分布必须非常均匀 在生产工艺中各种材料及部件的质量分布要求 均匀一致以保证成品质量分布均匀。 (3)材料与材料之间、部件与部件之间的粘 着性是绝对可靠的 例如在生产过程中为了保证重要部件的粘性而生产 的同时就贴了聚乙烯薄膜。下道工序在使用之前再将 聚乙烯薄膜撕下来，虽然提了成本、但其目的是为保 恃部件的新鲜表面，来确保部件与部什之间的粘着性 。只有这样才能保证产品满足各种条件的需要，充分 发挥子午线轮胎的整体效益。 31 生产工艺流程图 全钢丝载重子午线轮胎生产工艺流程 3. 2 生产工艺条件 子午线轮胎的生产对工艺条件的要求比较严 格。实践证明，子午线轮胎的质量对生产工艺条 件的反应特别敏感，而这一点对斜交胎的生产则 表现的不是十分明显。如果把子午线轮胎的生产 工艺与斜交胎的生产工艺条件等同要求，那么就 不会生产出高质量的子午线轮胎。 321 对温度、湿度的要求 全钢丝子午线轮胎的生产厂房室温要求保持恒 定，尤其是压延生产区、裁断生产区和成型生产 区一定要严格控制，一般保持在222，我公司 控制温度为：24 2。温度低则各种部件变硬， 影响粘合，部件收缩率大，部件尺寸难控制，温 度高则各种部件工艺操作困难。 相对湿度一般要求控制在50以下，尤其是 钢丝压延锭子房内和成型区，我公司控制在： 55以下。 如果湿度过大，钢丝帘线表面有水份，重则 生锈，影响橡胶与钢丝帘线的粘合。 如果湿度过小，操作人员会感到口干舌燥， 极不舒服。所以绝大多数工厂在锭子房和成型 区采用大面积空调，来保持春夏秋冬温度、湿 度恒定。 3.22 对紫外线和臭氧的要求 全钢线于午轮胎生产中的各种部件存放应严 格控制太阳光中紫外线的照射和臭氧的侵入。 因为紫外线和臭氧都会引起橡胶老化而影响橡 胶粘合，故子午线轮胎生产厂房一般不采用日 光采光，即使是墙上有窗也要在玻璃上涂上一 层黄色涂料，用来过滤紫外线，室内采光多采 用一种特制的、尽量减少紫外线的日光灯管。 半成品部件的贴合面在成型之前尽量不暴露在 外面，防上与紫外线和臭氧接触。 323 对灰尘的要求 灰尘对橡胶有隔离作用，影响橡胶的粘合， 所以目前太多数于午线轮胎生产厂房都采用封 闭式，厂房内的通风采取过滤，胶料及原材料 运输采用外用车辆不进车间，内用车 辆不出车 间的内、外交接。有的厂规定进出车间职工换 鞋等一系列措施防止灰尘进入生产区。 33 胶料生产的主要工艺过程 331 原材料的加工 主要包括天然橡胶、丁基橡胶的烘胶，将 大块的小料加工成符合工艺规程要求的重量。 混炼前将天然橡胶、丁基橡胶烘到工艺要求的 温度，以利于保护设备和炼胶质量。 5 32 配料工艺 炼胶车间要根据胶料的生产配方中规定的质 量标准和生产计划的要求将各种小料和大料进 行配制，配制的公差要符合制造标准要求。 333 混炼胶的生产 (1)混炼胶生产用的主要设备有GK400N和 GK270N、F270密炼机，其中GK400N采用上顶 栓液压控制,有利于分段调整上顶栓压力,保证混 炼胶质量。 GK400N 、GK270N和F270都采用上辅机自 动控制的生产方式，可以保证胶料生产质量的均 一性。 GK270N和F270主要用于终炼胶的生产和部 分混炼胶的生产。 (2)混炼生产的一般工艺 全钢子午胎胶料生产一般采用多段法工艺 ， 这是因为全钢子午胎的胶料一般填充的炭黑 较多，且软化油较少或基本不加油，要达到 下道生产工序工艺的要求，必须采用机械的 作用来达到设计的要求。 (3)严格的工艺控制 全钢子午胎对胶料的工艺性能和物理性能要 求极高，因此在胶料生产的各道工序都制定了 严格的工艺规定，例如对炼胶的温度、加料顺 序、薄通次数、捣胶次数和停放时间等都做了 明确的规定，生产时必须做到不折不扣的执行 ，才能保证胶料的质量。 3.3.4 全钢子午胎胶料的快检 由于全钢子午胎要求胶料可朔度必须均一, 所以对母炼胶要进行可朔度快检.同时终炼胶也 要进行流变仪、硬度、比重的快检。 3.3.5 胶料的储存 为了保证下道工序的使用质量，一般要求混 炼胶要进行停放，停放时间为最短2小时，最大 不超过30天，钢丝粘合胶停放不超过15天; 我公司规定: 停放时间为最短8小时，最大 不超过30天，钢丝粘合胶停放不超过28天。 使用时要做到先入先出。 3.4 钢丝帘布压延 钢丝帘布压延是将钢丝和胶料同时通过压延或 压出方法制成覆胶帘布。钢丝帘布压延是全钢子 午胎生产中的一个重要工序，直接影响全钢子午 胎的内在质量。覆胶帘布的质量要求是： 帘线密度均匀一致、排列整齐、帘布表面平 整，无并线乱线等，胶料要渗透好,覆胶厚度均 匀。 目前覆胶有压延法和押出法(0带束层)。 第2流程图：半成品部件制造 3.5 半成品部件制 造 3 压延 生产线 3.5.1 成 型 4 3.5.2 钢丝 帘线 多刀 纵裁 3.5.3 尼龙 帘线 钢丝帘线 压延 帘子布 压延 覆胶 帘布 钢丝缠绕 布 覆胶钢丝 帘布 3.4. 1 钢丝帘布压延 3.4.1.1 生产工艺 (1)供胶 一般采用四台开炼机组供胶，分粗炼、细炼、 供胶三个部分。胶料要热炼均匀，温度一致。胶 料温度不得超过l05，不低于80。胶料温度 过低，则压延帘布易出现明疤，或者造成压延脱 层；温度过高则胶料易喷霜,钢丝帘线不粘。 我公司目前采用四台炼胶机组供胶。 （2）钢丝帘线 钢丝帘线表面镀有一层铜锌合金，在潮湿环境 中极易生锈、而且钢丝表面粘上杂质会极大的影 响粘合。因此上下钢丝锭子要戴干净的线手套， 钢丝上不得粘有任何杂质。 压延钢丝过程中不得用手直接接触钢丝。原 包装破损的钢丝，必须要取样到实验室化验，有 锈蚀的钢丝严禁使用。 (3)锭子房 锭子房主要控制钢丝压延时钢丝的干湿度和 温度以及钢丝的张力等。压延时钢丝表面必须干 燥洁净，单根钢丝张力差要控制在一定范围内。 主要应注意： A 锭子房温度比压延环境温度要高23C，干 湿度要在要求范围内。 B 钢丝压延时单根钢丝张力要定期校验。保证 差位在范围内。单根钢丝张力要控制在1. 1.5KG，张力太小则压延易跳线；过大则造成钢 丝过度拉伸，影响使用性能。 C 没有用完的锭子要放箱内存放。长时间不压 延要将锭子架上的钢丝放回箱内。 D 整径辊是钢丝压延中的重要治工具，直接影 响钢丝压延的质量，用完后要放在专用的架子上 ，禁止任何物体碰伤整径辊。整径辊使用一段时 间后要检查保养，或者要换新的整径棍。 (4)压延 目前国内全钢子午胎厂用压延机一般为意大 利公司或日本IHI公司生产的四辊钢丝压延机， 带有温控和自动测厚装置，速比能轻易设定. 理论上提高温度会增加胶料与钢丝的渗透性， 辊温应控制在5之间。温度不宜过高 ，否则易造成过多的气泡和帘布喷霜。 钢丝帘布常见质量问题为劈缝、钢丝重叠、 表面不平、露线等。产生原因主要有以下几个： 胶料温度不均、粘度不均；胶片厚度不符合现定 ; 压延速度不稳定；胶片和辊筒有气泡等； (5)卷取 钢丝帘布压延后立即贴塑料垫布。卷取时 要访止帘布跑偏，否则帘布易变形。 巷取速度要随着直径增大而递减，以免帘 布卷取过程张力不均，造成帘布拉伸，松紧不 。帘布长时间不用要用黑塑料布包起来。 3.4.1.2 问题点 A.钢线帘线的品质对压延质量有什么影响 如果钢丝帘线残余应力(对应验收指标 残余扭转超出标准要求或同批次钢丝帘线残余 应力)差值较大，将会造成压延帘布表面不平， 裁断时帘布单边翘曲，造成接头困难，而且残 余应力还会使压延帘线钢丝排列不均。 钢丝帘线在运输、贮存使用过程中由于散 包、库存环境湿度大、操作时不带手套原因都 可能造成钢丝表面污染，由于污染的表面附有 油污、灰尘、水分、汗液等成分，导致压延帘 布中钢丝与胶料的粘合下降，甚至造成钢丝表 面锈蚀；使钢丝强力下降， 这些因素在成品中将会引起帘线脱层，严 重的会产生钢丝早期破断而使轮胎爆破。 B 供胶状况对压延质量的影响有哪些 胶料的门尼粘度对帘线的粘合性能有直接 的影响，门尼粘度过高不利于胶料向钢丝帘线 的渗透，造成粘合力下降；门尼粘度过低在操 作时受拉伸等影响，易造成钢丝帘线排列密度 不均。 胶料的焦烧时间过短，压延时易发生熟胶， 将会影响帘线排列的均匀性和粘合强度。供胶 胶条的几何尺寸应保持稳定一致，否则难以保 证压延辊隙间的余胶量，余胶过多会使帘线排 列密度不均，过少则会影响胶料的渗透，严重 时会导致局部露钢丝现象。 C 钢丝压延过程中常见的质量缺陷有哪些 钢丝压延过程中常见的质量问题有：钢丝 帘线重叠或交叉、帘线壁缝、帘布缺胶、粘合 强度低和气泡等。压延过程中整径辊和压力辊 的选用不合适，位置调整不合理或者帘线张力 不均都易造成帘线排列不均，重叠交叉或帘线 劈缝等问题， 使用这样帘布制造的轮胎在使用过程中， 由于重叠或交叉，钢丝间的磨损可能产生局部 温度过高而脱层或钢丝破断而爆破，帘线排列 不均或壁缝都将会使胎体局部强度过低而产生 胎侧起鼓，严重的会发生爆破。 压延速度过快、辊筒温度过低、供胶速度 不匹配，将会直接影响钢丝帘布覆胶质量，均 会造成帘布表面凹凸不平、钢丝帘线与胶料粘 合不好、局部露线等问题。 3.4.2 0带束层生产 钢丝押出用于生产0带束层。胶料在冷喂 料押出机押出，钢丝穿过排线板通过在押出机机 头的口型，与胶料复和成一定宽度、厚度的覆胶 帘线(0带束层)。 该工序生产工艺简单，操作方便。在生产中 主要应该注意机头温度、机头压力和生产速度的 匹配。机头温度不得超过105，压力不应太低 ，否则易造成0带束层露线。单根钢丝张力不 得越过l.5Kg，否则造成3X 7x020HE高伸长钢 丝帘线拉伸，影响使用性能. 第3流程图：半成品部件制造 3.1 半成品部件制 造 钢丝帘 线 3 0带束层押出 0 带束层 0带束层生产 线 3.1.1 成 型 4 3. 5 复合押出 目前国内使用的押出生产线，以主机为德国 特勒斯特公司生产的双复合押出机为最好；押出 机配以不同的口型，可以押出各种不同的半成品 。我公司使用桂林银河公司制造的复合押出机. 押出工序生产全钢子午胎最主要的胶料半成 品，直接影响着成型工序的成型精度和成型质量 ，对半成品的尺寸、重量均应严格控制。 3.5.1 生产工艺 第4流程图：半成品部件制造 3.4 半成品部件制 造 3 胎侧 押出 复合押出 生产线 3.4.1 成 型 4 三角胶 押出 3.4.2 胎冠 押出 3.4.3 胎肩 押出 3.4.4 胎侧 复合件 胶片 三角胶 钢丝圈 三角胶 贴合 3.6.4 胎 圈 胎冠 复合件 胎肩 垫胶 (1)供胶胶质要热炼均匀，温度一致才能进热 喂料押挤出机。 (2)押出半成品温度不应超过工艺要求，温度 高导致半成品不粘、胶料喷霜、焦烧等弊病， 必要时要降低押出速度. (3)向押出机供胶的胶条要均匀、连续，这是 保证半成品尺寸和重量均一的最重要过程。供 胶不均匀，使机头压力波动，导致瞬间押出密 度变化，半成品尺寸和重量也随之发生变化; (4)押出半成品要充分冷却，否则在存放过程 中会因为收缩导致尺寸变化； (5)保持半成品的粘性是非常重要的，要避免 半成品粘上灰尘，同时一定要吹干净半成品上 的水分； (6)返回胶掺用比例要控制在工艺要求范围内 ，复合件定要割开才能掺用. 3.52 问题点 3.5.2.1为什么压出半成品部件的几何尺寸要 严格加以控制 压出半成品部件(包括胎面、胎侧、肩垫、 三角胶芯、填充胶等)的尺寸精度是影响全钢子 午胎质量的最重要因素之一，必须严格加以控 制。 全钢子午胎由于其产品结构的特点决定了 各部件胶料硫化过程中流动较小；这就要求各 种半成品部件的几何尺寸接近其成品材料分布 中相应部分的形状，只有这样才能充分发挥全 钢子午胎的优越性。从这一点上讲，“以机械公 差要求制造全钢于午胎半成品部件”的提法并不 为过。所有压出半成品部件的几何尺寸超出设 计要求都会对成品产生影响。 (1)胎面 A胎面左右对称性不佳。反映到成品上是 均匀性差，直线行驶性不良。 B胎面定长长度超差。过短，成型时接头 困难，由于拉伸造成靠近接头部位胎面变薄， 硫化后该部位基部胶不足或者胎里出现凹痕， 使用时产生脉动现象；胎面过长，靠近接头部 位凸起，有富余材料，成型压合不实，易夹杂 空气而造成使用过程中脱层或带束层变形。 C. 胎面中心定位沟槽达不到设计要求。沟 槽的位置和几何尺寸直接影响成型过程中胎面 贴合的定位精度。 (2)垫胶 垫胶在轮胎成品中对应着胎肩部位，在这一 区域材料分布比较复杂(胎面、基部胶、各层带 束端点、肩垫等)工作情况比较差(这一区域变形 大，生热高，应力分布状况极为复杂)是轮胎使 用过程中缺陷比较集中的区域，包括肩空、肩裂 、脱层、磨肩等。 由此看来，胎肩垫胶是一个较为重要的部件 ，起着由90胎体向小角带束过渡，决定着肩部 各部件的受力状态和变形情况，因此要求肩垫必 须具备良好的物理性能和热力学性能(配方设计 中予以保证)。此外对压出工艺必须加以严格控 制，以确保达到设计要求。 垫胶的截面尺寸(宽度、厚度)超差，将直接 影响带束层的分布情况，或者造成带束层端点翘 起，或者造成带束层端点下弯，均会改变后部的 应力状态，易引起带束层端点处剪切破坏，导致 轮胎层或肩部异常磨损，肩垫胶定长不准确也会 引发同样的问题，特别是垫胶过长还会造成成型 工艺压合困难，易夹杂空气而造成轮胎后空、气 泡、脱层等一系列质量缺陷。 (3)三角胶芯 载重子午线轮胎一般采用复合胶芯，是 从刚性钢丝圈均匀地过渡到柔软的胎侧的部 件起到协调变形、调整应力分布的作用， 如果胶芯的几何尺寸及上、下胶芯的复合位 置达不到设计要求，将会改变与胶芯相邻部 件的变形状态及应力分布情况，可能造成温 度过高或应力集中而导致子口裂口等质量问 题。 如果压出工艺控制不稳定或左右胶芯口型不 一致，若将两条重量差别较大的胶芯在同一条轮 胎上使用，将严重地影响成品轮胎的操作性能， 使用过程将发生摇摆或直接行驶性差，如果胶芯 定长不准，将造成往钢丝圈上上胶芯困难。 (4)胎侧 胎侧是指胎侧胶和子口胶(或称为耐磨胶)的 复合件，在成品轮胎上从胎圈部位一直延伸到肩 部，由于成型工艺采用胶囊反包或倒压辊反包的 形式，决定了该部件的精度必须加以严格控制， 这一部件的尺寸直接影响着材料的分布情况，进 而对轮胎的变形、应力分布造成影响， 同时对轮胎外观质量有直接的关系。比如： 胎侧定长过大，将使接头部位的胶料过厚，是 成品轮胎胎侧起鼓的一个最主要原因，使用过 程中由于这部分胶料硫化时流动而使胎体稀线 ，造成侧鼓或侧爆的质量事故。 3.5.2.2 压出过程中胎面胶、胎侧粘 合胶片及胶芯粘合胶片贴合时需要注意哪 些问题 A. 胎面压出时采用压延法贴合一层基部胶片 ，为了保证成型时与带束层的粘着性能，在其表 面应覆塑料薄膜予以保鲜，贴合时应保证胶片压 紧、贴实不得夹杂空气，否则将会引起胎面脱层 等问题，同时表面塑膜也要求必须贴实，否则不 仅影响表面粘性，而且还会在胎面冷却时带入水 分。 B. 胎侧复合件和三角胶芯一般要求贴合一层 粘合胶片，除了必须保证胶片的位置外，还应注 意检查胶片是否附塑料屑等杂质，杂物的混入在 轮胎中起到隔离作用，影响粘合，同样操作过程 中要压紧贴实，不得存有空气和空隙，否则易在 冷却时带入水分。 36 内衬型胶押出 型胶押出包括内衬层押出和隔离胶片押出 ，胶料经冷喂料挤出后送入压型辊，经压型辊 后压延成有一定厚度、宽度和形状的胶片。 3.6.1 生产工艺 (1)型辊辊套要注意减少碰撞加热时间不 少于半小时，温度115； 第5流程图：半成品部件制造 3.2 半成品部件制造 3 型胶 压出 内衬层 型胶 生产线 3.2.1 型胶 复合 3.2.2 成 型 4 (2)胶料通过运输带坤送，要保持均匀，不得 断胶，返回胶料应打成长胶卷，按照技术标准 使用合格胶料，不合格的须有处理卡片； (3)控制好螺杆、机身、机头温度，分别为 60、40、80，最高温度为90，押出机 上、下辊温度不得高于90，过高胶料焦烧或 喷霜，过低易造成冷疤，胶片表面凸不平； (4)胶片压延后，先测定调节胶片厚度，公差 2mm，调整规格时，压延速度为34mrain ； (5)调节好尺寸后，进入生产联动系统；生产 速度胶片1520mrain。型胶1020mrain， 调节匹配好速度，以免胶料拉伸变形； (6)复合胶片要保证复合公差达到标准，胶片 要对正中心，偏中心3mm； (7)胶片用聚乙烯垫布卷取，型胶用复合聚酯 垫布工字轮卷取，卷取温度40，卷取后胶片 应挂在架子上； (8)聚乙烯垫布为一次性使用，聚酯垫布要保 持干净、整齐、循环使用. 37 纵裁 纵裁：将帘布或胶片进行裁切，使之符合制 造标准要求。 (1)使用设备：多刀纵裁 (2)质量标准：裁切的帘布或胶片边部整齐， 无毛边。 (3)生产工艺 A.裁切过程中一定要随即检查裁刀裁切情况 和卷取的情况，发现帘布或胶片裁切的不整齐或 卷取的不合格，要立即停机整改； B.裁好的帘布或胶片要架空竖放。 第6流程图：半成品部件制造 3.3 半成品部件制 造 3 胶片 压出 各种规格 胶片 胶片压出生产线 3.3.1 多刀 纵裁 3.3.2 成 型 4 胎侧 复合件 胎圈 胎体钢丝 帘布 带束层 胎圈包布 三角胶 贴合 38 胎圈制造 载重子午线轮胎的胎圈制造多是将单钢丝经 过押挂胶，在钢丝卷成盘上缠绕成具有一定断面 形状的钢丝圈再在外面螺旋缠绕上单层纤维包布 ，然后贴上三角胶芯。 (1)工艺流程 钢丝开包-上法兰盘-压出挂胶-牵引储线-卷 成-包布-半硫化-浸胶-贴三角胶芯. (2)使用设备 钢丝圈制造所用的设备，有上法兰盘装置，钢丝 圈押出。卷成联动线，包布纵裁机，包布重缠机 ，钢丝圈包布机，三角胶芯贴合机. 第7流程图：半成品部件制造 3.6 半成品部件制 造 3 钢丝圈押出 生产线 成 型 4 胎圈 钢丝 钢圈缠绕 布 胎圈 三角胶 钢 圈 缠 绕 3.6.1 半硫化 3.6.2 钢圈 缠绕 (无内胎) 有 内 胎 3.6.3 钢丝圈 胶片 三角胶 贴合 3.6.4 A.钢丝圈押出卷成联动线 联动线一般是由导开装置、钢丝预热器、 冷喂料押出机、牵引及储存架，缠绕机和滑槽 组成。钢丝圈由上法兰盘装置夹在法兰盘上， 然后移到导开架上，导开架上设有张力装置， 使钢丝始终保持一定张力(100N/根)，钢丝经 预热后进人冷喂料押出机头进行挂胶，后经牵 引储存架，最后在卷成盘上进行卷成。 B 包布重缠机 将裁好的纤维帘布卷，重新缠成更小的布 卷，以备包布使用。 C 钢丝圈缠绕包布机 主要是由布卷回转齿轮和钢丝圈传动压辊 两部分组成。当回转齿轮张开缺口，将钢丝圈 装进去回转齿轮与两个转动齿轮啮合，将钢 丝圈压住慢慢转动，齿轮带着纤维布卷，作螺 旋式小重叠缠绕，完成钢丝圈包布工作。 D 预硫化 E 刷胶浆 F 三角胶芯贴合机 填充胶贴合机有立式（机械式）的，有卧 式（胶囊式）的。 立式贴合机工作时，将钢丝圈套在夹持环 上，填充胶的底边靠近钢丝圈平绕在成型鼓上 接头，然后伞形装置膨胀，使三角胶立在钢丝 圈上夹持环离开，将贴有三角胶的钢丝圈取 下，完成贴合操作； 卧式贴合机则采用回转工作台完成操作。 (3)问题点 A 胎圈钢丝大卷到生产区后，必须停放24 小时以上，才允许打开原包装，钢丝开包后严 防灰尘和油污沾染钢丝，影响钢丝和胶料的粘 合。在钢丝圈生产过程中要严格控制温度和湿 度； B 钢丝圈制造的质量关键是钢丝挂胶。在 生产中，除要保证压出机头有恒定的温度外， 还要调整好挤出螺杆的速度和钢丝牵引速度 匹配，避免出现挂腔钢丝的漏铜现象； C 自钢丝圈卷成到贴合三角胶的全过程 中，钢丝圈始终都要放置在能够定位的架子 或专用车子上存放，以保持不变形，要严格 控制钢丝圈的椭圆度不超过规定的范围，贴 好填充胶的钢丝圈要平放，钢丝圈之间要用 硬质垫板隔开。 39 帘布裁断 载重子午线轮胎的帘布裁断分为胎体钢丝帘 布裁断和带束层钢丝帘布裁断两种。 3.9.1 工艺流程 (1)胎体钢丝帘布90裁断 帘布大卷导开-去聚乙烯垫布-两边各切掉1根 钢丝-定长裁断-90转向-帘布接头-贴胶片-卷取 . (2)带束层钢线帘布1570裁断 帘布大卷导开-去聚乙烯垫布-定长裁断-帘布 接头-贴胶片包边-卷取. 3.9 .1 使用设备 (1)胎体钢丝帘布90裁断机、由导开装 置、切边装置、送料定长装置、裁断装置、拼 接装置、贴胶片装置及包边装置、卷取装置组 成 压延后的钢丝帘布卷用吊车固定在导开装 置上，由牵引辊导开，把贴在帘布两面的聚乙 烯垫布撕开卷起来，由两把圆刀把钢丝帘布两 边各切掉1根钢丝帘线，使钢丝帘布边端涌出 新鲜表面并且胶边整齐，提高拼接精度相牢固 度； 送布定长装置把帘布送到裁断装置的矩 形刀台上，压布器将帘布压住，通过铡刀或 圆盘刀把钢丝帘布裁断。裁断后的帘布片由 磁铁夹持器吸附进行90转向； 运送到拼接装置上进行拼接。拼接时两 组三伞形轮沿两片帘布的接缝呈接链式向两 边移动，进行拼按，然后进行贴胶片或包边、 卷取。 (2) 1570铡刀式钢丝帘布裁断机 带束层钢丝帘布1570斜裁机主要用来 裁断子午线轮胎的带束层和子口包布. 它是 由导开装置、送布定长装置、裁断主 机、接取 运送装置、接头、包边装置、卷取 装置等组成。 接头采用压辊式，包边装置是将接头后的 帘布条在输送的过程中两边各贴上胶条的 半，并由组辊轮转动将胶片呈90压倒， 在下面将下一半胶片贴在帘布的另一面，然 后卷取， 3.9.3 问题点 (1)钢丝帘布裁断要求在恒温242，湿度 在55以下的条件下进行； (2)裁断后的帘布要严格控制拉伸，因为接 伸易引起线密度不均或改变帘线角度； (3)帘布拼接一定要牢，这一点特别重要。 如果拼接不牢，在成型时胶囊充气膨胀和硫化 时在内压的作用下，接头部位易裂开，造成不 合格品； (4) 90裁断和1575裁断铡刀和下刀台 的间隙，一定要严格控制，精心节刀刃要保 持锋利，否则裁断帘线端部易散头，给下道工 序操作带来不便，以致造成胎肩质量毛病； (5) 裁断后帘布包边很重要，定要包紧压 实； (6) 1575裁断的导开架定位和输送长度 要精确，否则会使帘布产生宽窄不一、大头小尾 以及改变角度。 (7) 胎体帘布接头是采用对接方式进行的， 接头部位的密度很容易发生变化，因此对接头装 置要经常检查认真调整。为了保护钢丝端点不受 水分的侵蚀和防止端部裂缝的现象发生，胎体帘 布一般要在两侧设置包边胶，包边时应注意要包 紧压实，不得存有空气。 310 成型 外胎成型就是将准备好的内衬层、胎体帘布 、钢丝圈、子口布、胎肩垫胶、胎冠、胎侧、 带束层等各种半成品部件在成型机上按一定标 准要求通过一定工艺措施组合成胎坯。 成型工艺是保证轮胎质量非常关键的工艺。 目前世界上成型工艺无论是载重子午线轮胎或 轿车子午线轮胎，都是一次法成型或二次法成 型，但载重子午线轮胎用一次法较多。一次法 成型，自动化程度高，成型质量好，生产效率 高，节省人力，但投资大，工艺要求比较苛刻 ，设备比较复杂维修量大。 (1)工艺流程 辅助鼓：1 # 、2 # 、3 #带束层o带束 层胎面夹持环； 主鼓：胎侧内衬层钢丝包布胎体 帘布胎圈旋转180垫胶膨胀夹持环 胎侧反包卸胎。 (2)使用设备 一次法成型机是用一台机器完成成型全过程 。由各种部件供料装置、机箱、灯光标尺、传递 环、钢圈夹持环、后压辊、带束层贴合机、主机 成型鼓等结构组成。 一次法成型机的最关键部分是成型鼓，成型 机主机成型鼓中部有成型鼓，环形气缸及扇形块 等，外面有3、4或5个胶囊，单反包胶囊成型鼓 用于小规格轮胎生产，双反包胶囊(外侧一对称 助推胶囊)用于大规格子午胎的生产，部分成型 鼓中间部分带有胶囊称为中心胶囊。 胎坯的内衬层、胎体帘布层、钢丝圈、胎 肩垫胶、子口加强层(子口布)的组合是在主机 成型鼓上完成。当上述部件组装完成后，成型 鼓收缩通过5路风阀使胎坯膨胀定型。 轮胎的带束层和胎冠是在辅机金属贴合鼓 上完成的，由传递环将贴合好的带束层和胎面 组合件夹持，平行移到已定型的胎体中心，与 膨胀的胎体结合。 上述过程完成后，反包胶囊膨胀，将胎体 帘布反包部分和胎侧一起反包上来。再用后压 辊压实，完成外胎成型,然后胶囊排气，由传 递环将胎坯从成型鼓上取下来，完成成型过程 。 成型机胶囊的构造和质量直接影响到胎坯 的外观质量。因此各于午胎生产厂采取各种措 施来提高胶囊充气后的精度。采用骨架材料做 胶囊是通常采用的措施之一， 其骨架材料有的厂采用细钢丝帘布，有的厂 采用纤维帘布。带有骨架材料的胶囊可以显著 提高充气后胶囊的精度，使其变化量明显减少 。 (3)生产工艺 成型厂房的温度要严格控制在233C， 相对湿度在555% , 要严格控制粉尘飞扬，防 止阳光中紫外线照射，否则会影响部件之间的粘 合性能； 带束层胎面贴合鼓、传递环、主机成型 鼓三者之间的中心线一致；半成品从供料架上导 出到成型鼓上组合时的对中度，部件在机头上两 边对称度要控制在技术规定的公差范围内； 要严格控制各种半成品的存放时间和环境 ，帘布等半成品存放时间过长，表面会产生喷霜 ，影响粘合，胶料部件放时间较长，还会出现收 缩不一致等现象； 各种半成品部件必须符合规定要求，不 允许有焦烧、疙塔、划痕、杂物、气泡、喷霜 、不粘、落地等现象存在。凡是用塑料垫布的 部件必须撕净，不许有残片留在半成品； 在成型过程中严格防止拉伸，帘布拉伸 则使胎体密度变稀或角度变化，降低胎体强力 ，橡胶部件拉伸则会引起轮胎变形或均匀性不 一致； 各种压力要严格控制，后压辊压力、反 包胶