高速铁路桥隧建筑物提前介入培训讲义(桥梁).ppt

1、高速铁路桥涵提前介入培训,沈阳局工务处,2014年2月,提 纲,一、高铁桥梁概述 二、混凝土桥面 三、桥面防排水 四、梁跨、墩台结构 五、支座 六、防落梁挡块 七、涵洞 八、桥梁声屏障 九、救援通道 十、上跨桥 十一、限界架 十二、安全检查及动力设备 十三、桥隧周边环境 十四、验收标准 十五、提前介入要求,一、高铁桥梁概述,1、高速铁路桥梁的总体要求（八个要求）： 1）简洁、耐久、美观，便于施工和养护维修; 2）大的竖向、横向、抗扭和纵向刚度; 3）小的工后沉降; 4）好的高速行车动力性能; 5）满足限界、通航、立交净空、渡洪、抗震和国土规划要求; 6）桥梁设计使用年限规定为100年; 7）设

2、计洪水频率百年一遇； 8）设计活载采用ZK。,2、具体体现八个方面： 1）整体箱梁 高速铁路梁跨以32m预应力混凝土整孔简支箱梁为主; （混凝土简支箱梁跨度：20、24、32、40、48、56、64m） 跨越较大立交道路采用常用跨度预应力混凝土连续箱梁； 跨越高速公路、高等级城市道路、大型河流、宽大山谷的主桥采用特殊结构。（混凝土连续梁常用跨度：32+48+32m、40+56+40、40+64+40、48+80+48、60+100+60、80+128+80 m） 2）长桥大跨 与既有线相比桥长超过500m的特大桥比例大幅提高。原因： 受河网、软土、既有地面交通控制；桥梁、桥涵、涵洞之间最小路基

3、长度的制约（京哈高速铁路伊通河特大桥57.378公里、第二松花江特大桥桥长达到56.465公里）；通航要求（第二松花江特大桥连续梁48+580+48连续）,一、高铁桥梁概述,3）组合结构 高速铁路大跨度桥梁大量采用预应力混凝土梁拱组合结构提高大跨度桥梁刚度或降低桥梁的建筑高度。 哈大客专跨越新开河特大桥采用1-128米钢叠拱;长西联络线跨越凯旋路立交桥采用1-57系杆拱；长吉城际铁路九站特大桥跨越高速公路匝道采用1-96米钢混结合梁。 4）整体桥面 混凝土梁采用整体桥面 整体桥面上设置防护墙（挡砟墙），取消护轮轨，整体桥面人行道上设电缆槽、接触网立柱、声屏障；取消钢支架人行道 大跨度钢整体钢桥

4、面（钢混结合梁），取消钢梁明桥面，提高桥面的整体性和梁跨刚度,一、高铁桥梁概述,长西联络线跨越凯旋路立交桥采用1-57系杆拱,新开河特大桥采用1-128米钢叠拱,长西联络线跨越凯旋路立交桥采用1-57系杆拱,新开河特大桥采用1-128米钢叠拱,5）强基控沉 桥梁基础墩台基础以桩基为主 控制工后沉降（桩长大多由沉降控制） 常用跨度简支梁桥桩径1.0、1.25m钻孔桩 大跨度桥梁桩径1.5m3.4m桩径 6）调高支座 采用可调高支座（机械调高、填充调高） 适应区域性地面沉降和沉降难于控制的软土地段 可调高支座最大调高量60mm 普通支座加设钢垫板调高20mm 支座分固定、纵向活动、横向活动和多向活

5、动支座， 哈大客专王双树、北沙河、马总屯特大桥采用调高支座。,一、高铁桥梁概述,7）框架箱涵 钢筋混凝土框架箱涵为主 （填土厚度大时也采用盖板涵） 整体性好；单孔或双孔钢筋混凝土框架箱涵；孔径1m6m 最小净高 1.8m；填土厚度一般 1.5m。 8）景观设计 桥梁是一条高速轨道交通风景线 呈现整体景观效果； 与周围环境协调，造型新颖、美观； 富有时代气息，体现与当地规划结合。,一、高铁桥梁概述,高铁高架桥,混凝土桥面由轨道、作业通道、遮板、防护墙、梁缝伸缩装置、桥面防水层、保护层和泄水管、CPIII桩等组成，桥面宽度分为12.0m和13.4m两种。,二、混凝土桥面,沪昆客专型板,合宁铁路桥梁

6、,哈大客专型板,盘营客专型板,常用跨度箱梁无砟桥面布置（350km/h，桥面宽度13.4m，设人行道检查车通道）,常用跨度箱梁有砟桥面布置（250km/h，桥面宽度13m，设人行道检查车通道）,1、防撞墙 1）技术标准 桥面设防护墙，不设护轮轨，有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。线路中心至防护墙内侧净距，有砟轨道不应小于2.2m，无砟轨道不应小于1.9m。防护墙顶宽不应小于0.2m，顶面高程不低于相邻轨面，且不侵入限界。 防撞墙混凝土强度需达到C40。防撞墙每2m设10mm断缝，并以橡胶或弹形嵌缝胶填塞，防撞墙下端过水孔需畅通，并做防水处理。 两挡碴墙内侧净距及外形尺寸应满足设计规定。 2）检查项点

7、防撞墙混凝土强度是否满足要求(C40)。防撞墙表面是有否平整、清洁，掉块、露筋现象，是否有0.2mm以上裂纹，防撞墙上的CP观测点是否损坏，防撞墙下端过水孔是否畅通。,2、钢盖板 1）技术标准 有砟桥面伸缩缝钢盖板使用耐候钢板。并满足下列要求： 伸缩缝钢盖板异型钢应采用不低于Q345B的耐候钢或异型铝合金型材，厚度不小于16mm，活动端应加工成约1：4的斜坡，斜坡尖厚度约4mm；钢盖板长度与防护墙内侧净距一致，宽度应能保证与梁顶面的接触宽度不小于10cm，顶面与防水层的保护层顶面齐平，并应固定在梁体伸缩量小的一侧（简支梁应固定在固定支座一侧，桥头应固定在桥台胸墙一侧）。,3、栏杆 1）技术标准

8、 作业通道栏杆高度不应小于1.0m，立柱和扶手的水平推力应能承受0.75kN/m均布荷载和1.0kN集中荷载的要求，栏杆与遮板连接锚固螺栓直径不应小于16mm。立柱垂直度不大于立柱高度的3；扶手高度应保持一致，10m长矢度不大于10mm。遮板顶部预埋钢板和U型螺栓外露部分应采用多元合金共渗加封闭层的防腐处理。 2）检查项点 栏杆安装牢固，扶手高度保持一致，用10m线量矢度不得大于10mm，栏杆的高度不小于1.0m。混凝土栏杆是否裂纹，有无混凝土掉块现象。 栏杆混凝土质量良好，裂纹宽度小于0.2mm。安装螺栓上齐、上紧，栏杆无松动，脱落。梁端处栏杆能够自由伸缩，不会因伸缩而脱落、倾斜。,4、遮板

9、 1）技术要求： 主梁翼缘悬臂板端部应设钢筋混凝土遮板，并作为作业通道栏杆、声屏障的基础。遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处设伸缩缝，间隙满足伸缩要求。 遮板位置准确，排列整齐、平顺，混凝土无掉块、露筋现象，裂缝宽度不大于0.2mm。 2）检查项点： 梁上应预埋遮板、挡碴墙、边墙及竖墙钢筋，规格、外观质量、强度应满足设计值，安装牢固、排列整齐，位置应准确，混凝土浇筑成型后表面不得有宽度在0.2mm以上的裂缝。遮板、挡碴墙、边墙及竖墙在梁端处应断开。栏杆扶手高度应保持一致，用10m线量矢度不得大于l0mm。,一、技术标准 1、桥面应设有良好的防排水设施。根据轨道结构形式，桥面横向排水构

10、造为六面坡三列排水，或四面坡两侧排水，或两面坡中间排水；排水坡度不小于2%，泄水管处应设有汇水坡，泄水管纵向间距宜在4.0m左右。 2、防护墙过水孔高度和宽度均不小于15cm，与防护墙过水孔对应位置的中间电缆槽竖墙应设置高度和宽度均不小于10cm的过水孔。 3、框构桥顶面应做成向线路两侧的排水坡，不得将框构桥顶面的水排向路基以内。,三、桥面防排水,4、跨越铁路、公路、城市道路和居民区的立交桥，当桥下对排水有要求或需要考虑景观时，应设置纵、横向排水管和竖向落水管集中从梁端排水。纵、横向排水管设置排水坡度不应小于1%。落水管出口设弯管，弯管口距自然地面高差宜在0.51.0m，地面设消能槽和简易排水

11、沟，简易排水沟与周边排水系统顺接。纵、横向排水管和竖向落水管应连接牢固。,三、桥面防排水,5、桥面排水管系统由泄水管、管盖、纵向排水管、横向排水管、竖向落水管、顺T型接头、三向接头、弯管接头和排水管支架等组成。排水管支架采用金属材料。水管连接应牢固、不漏水，水管、支架均应连接牢固。 泄水管直径应根据实际排水量要求确定，内径不应小于15cm，泄水管出口外露长度要保证排水不污染梁体、支座、墩台检查设施等，最小长度不小于15cm。管盖厚度不小于38mm，开孔最大尺寸宜为20mm。严寒地区泄水管壁厚不宜小于8mm。,三、桥面防排水,排水管,三、桥面防排水,6、有砟轨道混凝土桥面防水 （1）混凝土桥面防

12、水层应设置保护层，保护层纵向每隔4m设置宽10mm深20mm的横向预裂缝，并用聚氨酯防水涂料填实。 （2）防护墙间宜铺设卷材类防水层，防护墙根部加铺卷材附加层，附加层沿防护墙弯起高度5cm，水平向宽度15cm。防水层上设厚度不小于6cm的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于8cm。 （3）防护墙外侧电缆槽应采用聚氨酯防水涂料防水层，防水层上设厚度46cm的纤维混凝土保护层。保护层与防护墙、电缆槽竖墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于8cm。,三、桥面防排水,7、无砟轨道混凝土桥面防水 （1） 轨道底座板直接与混凝土桥面板相连的无砟轨道结构，在轨

13、道底座板范围外的防护墙之间应铺设卷材类防水层，防护墙和底座板根部加铺卷材附加层，附加层沿防护墙弯起高度5cm，水平向宽度15cm。防水层上设厚度不小于6cm的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于8cm。,三、桥面防排水,（2）轨道底座板与混凝土桥面板之间设有隔离层（滑动层）的无砟轨道结构，可采用底涂、喷涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层组成的喷涂聚脲防水层。底涂宜采用常温、低温、高温型环氧树脂或聚氨酯材料；聚脲防水涂料涂膜厚度应在1.62.0mm之间；脂肪族聚氨酯面层涂膜总厚度不应小于200m。聚脲防水涂料涂膜宜采用深灰色，脂肪族聚氨酯面层宜采用中灰色。喷

14、涂聚脲防水层上不设保护层。 （3）防护墙、侧向挡块根部应进行封边处理，封边高度不小于8cm；泄水管内壁涂刷聚脲防水涂料，深度不小于10cm。分次喷涂时，搭接长度不小于10cm。 （4）防护墙外侧电缆槽防水层铺设要求与有砟轨道桥面防水相同。,三、桥面防排水,（5）遮板断缝应采用弹性嵌缝胶沿缝全高填塞饱满，不渗水、不漏水。 8、框构涵顶面防水层宜采用防水卷材防水层，框构桥涵边墙侧面宜采用聚氨酯防水涂料防水。 混凝土梁、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所，均应铺设防水层。防水层应采用耐久性好的新型材料，保护层应采用C40及以上纤维混凝土，厚度不小于6cm。,三、桥面防排水,10、相邻梁间、梁与桥台

15、间桥面梁缝应设置伸缩装置，伸缩量应满足结构伸缩要求。 （1）防水橡胶带应采用氯丁橡胶或三元乙丙橡胶，氯丁橡胶伸缩装置适用月平均温度范围应为-25+60，三元乙丙橡胶伸缩装置适用月平均温度范围应为-40+60。橡胶的物理机械性能应满足客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件的规定。自然状态下橡胶最小厚度不应小于4mm。 （2）伸缩装置安装平直，防水橡胶带应全部嵌固于异型耐候钢或异型铝合金型材凹槽内，不得积水，且沿梁缝全长设置，防水橡胶带不得有接缝。,三、桥面防排水,二、提前介入检查项点 1、桥面上铺设的防水层应密闭有效，表面平整光顺、清洁干燥、不得有渗水、脱皮、损伤、空鼓、松动、蜂窝麻面、浮土和油污。

16、新旧防水层连接牢固、密贴、排水坡满足设计要求。 2、穿越居民区和道路的桥梁，应设横向排水管，将水集中排放。 3、无碴桥面防水层不得渗水，厚度2mm，误差范围0.3mm，坡度满足设计要求，涂层表面光顺、无流挂、无针孔、无起泡、无开裂、无破损，高低不平顺3m4m，涂膜色泽应均匀一致，与排水孔衔接良好。,三、桥面防排水,二、提前介入检查项点 4、防水层与桥面粘结牢固，防水层与梁端、放撞墙、挡块等结合部状态良好，防水层修补合格。 5、保护层应表面平整，周边新旧混凝土粘结牢固、密贴，排水坡满足设计要求，梁缝处混凝土密实、平整、与梁端伸缩缝衔接良好。 6、保护层与防水层应粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。

17、表面平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。,6、排水管需排水顺畅，管节之间应连接牢固，不得露水，检查时特别注意排水管的连接弯头处是否破损、堵塞。管口顶面不得高于桥面，出水端须伸出梁体长度保证排水不污染梁体。泄水管材料、规格、数量应满足设计要求，位置符合设计要求，管盖设施齐全，泄水管排水通畅、无堵塞、无破损，桥面泄水管顶面不得高于桥面，底面伸出上翼缘板的长度应满足设计要求，无尿沿，排水设施安装应符合设计要求，排水通畅、无堵塞、无破损。泄水管与梁体、泄水管连接处无漏水，无反坡、积水现象，泄水管件无破损，泄水管与梁体连接牢固；,三、桥面防排水,排水管失效，尿梁、脱落、结冰，箱梁内积水,7、梁

18、端止水带 检查时应特别注意止水带是否脱落、破损、堵塞、失去防水作用，止水带的排水软管需排水顺畅，长度满足要求。梁端伸缩缝应符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁伸缩装置的有关规定及设计要求，预埋件位置应准确，橡胶止水带外形尺寸应满足设计要求，无堵塞，无脱落，无松动漏水，盖板平整无损坏。,虹桥联络线54#墩,虹桥联络线下行32#墩,京杭大运河特大桥5#孔,九曲河特大桥40#孔,四、梁跨、墩台结构,一、梁跨、墩台结构特点 1、梁跨结构主要以32、24m整孔箱梁作为常用跨度主导梁型，同时还采用了一些其他类型的结构形式：连续梁、钢混结合梁、钢箱叠拱桥等。简支梁采用制梁场预制架设。 2、高速铁路典型桥梁结

19、构 (1）跨度32m预应力混凝土双线整孔箱梁； (2） 预应力混凝土连续梁； (3） 预应力混凝土连续刚构； (4） 预应力混凝土连续刚构-钢拱（钢管混凝土拱）组合结构； (5）系杆拱桥； (6）钢桁斜拉桥； (7） 钢桁拱桥。,二、技术要求 1、混凝土梁及墩台应满足强度、刚度、抗渗、耐久性和整体稳定性要求，并经常保持状态良好。 2、箱梁内净空高度不宜小于1.6m，并设置进入孔，进入孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。 3、多片式T梁应横向联成整体截面，横隔板施加横向预应力。湿接缝宽度不宜小于30cm，钢筋构造应符合整体桥面受力要求。 4、预应力混凝土梁的封锚及接缝处，应在构造上采取防水

20、措施，防止雨水渗入。各种接缝应尽可能避开最不利环境作用的部位。对于结构有可能产生裂缝的部位，应适当增设普通钢筋限制裂缝发展。湿接缝新老混凝土之间应无错台，混凝土表面应平整，无蜂窝麻面、露筋、夹缝。,5、墩台上相邻梁间、梁端与桥台胸墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，误差不宜超过设计梁缝宽度的10%。 6、支承垫石、墩帽（或墩身上部不少于1.5m范围）应采用钢筋混凝土；寒冷地区墩台托盘宜采用钢筋混凝土。混凝土强度等级分别不应低于C40和C35；墩身混凝土强度等级不应低于C35，并应设护面钢筋。桥墩混凝土保护层厚度不应小于4cm。桥墩台顶面尺寸应符合架设、检查、养护、维修、支座更换及顶梁的要求，并设

21、不小于2%的排水坡。 7、桥墩有可能受到机动车撞击且影响行车安全时，应对桥墩采取加强或防撞等措施。 8、平原、微丘区及城镇附近的旱桥地段，桥两侧应采用栅栏防护。必要时，应对梁底至地面高度小于4m的桥梁加强防护。,7、混凝土梁及墩台恒载裂缝宽度限值,四、梁跨、墩台结构,三、提前介入检查要求 1、预应力混凝土梁 (1)梁体混凝土强度不低于C50，钢筋净保护层厚度除顶板不小于30mm，其余均为35mm。 (2)发现梁体表面是否有湿润渗水、流锈水白浆现象，特别是梁端的封锚区域，如有应查明病害原因。 (3)钢筋混凝土梁是否有碱一集料反应导致梁体产生的裂纹。 (4)相邻两跨梁端、梁端与桥台胸墙、相邻跨作业

22、通道栏杆或声屏障之间是否顶死或缝隙过小影响梁跨的自由伸缩。 (5)意外事故造成梁体混凝土局部溃碎或钢筋变形、折断。 (6)预应力混凝土梁的封锚状况是否良好，接缝处的防水是否失效。 (7)排水管出水端伸出梁体的长度保证排水不污染梁体。穿越居民区和道路的桥梁应将水集中排放。 (8)钢筋混凝土梁恒载裂缝宽度限值。 (9)钢系杆拱桥的钢结构部分是否存在裂纹，涂装是否良好，系杆与拱和梁体的连接是否良好。拱角处混凝土裂纹不得大于0.2mm。,四、梁跨、墩台结构,11) 检查桥面防水层破损、开裂和起鼓； 12)泄水孔堵塞、漏水、丢失管盖； 13)梁端止水带漏水、脱落、破损、堵塞，有砟轨道梁缝挡板脱落、盖板脱

23、出； 14)遮板端部挤死； 15)栏杆松动、裂损、掉块、开裂，联接处脱落，栏杆螺栓松动、缺少、锈蚀。 16)防护墙开裂、掉块； 17)轨道底座板、侧向挡块和桥面接合状态。 18)封锚混凝土开裂、脱落、空鼓； 19)梁与梁之间、异形墩上梁端与桥墩挤死； 20)吊装孔、检查孔附近、倒角变截面处裂纹，矮墩防护门状态； 21)拱脚与拱肋、拱脚与梁体连接部位混凝土裂缝； 22)吊杆在拱、梁上的锚固混凝土裂缝、脱落；,四、梁跨、墩台结构,四、梁跨、墩台结构,23)桥面、箱梁内积水； 24)梁体渗水、流白浆 25)排水管破损和漏水， 26)排水孔、电缆孔尿梁； 2、结合梁 (1)对钢梁角落隐蔽部位，应注意锈

24、蚀的检查。检查可使用探伤仪器和手工结合等方法进行。 (2)桥面板混凝土与钢梁联结部位的共同作用是否良好，并检查受拉部位和接合部位有无裂纹、流锈和滑动。 3、墩台 (1)、墩身混凝土强度不低于C30。保护层厚度是否满足要求，是否有露筋现象。 (2)、墩台吊围栏是否牢固，吊围栏板是否缺失，螺栓是否锈蚀。 (3)、桥梁墩台应具有要求的强度、刚度、抗裂、抗渗和整体稳定性，并经常保持状态良好。如发现下列状态，应及时处理：,四、梁跨、墩台结构,混凝土保护层中性化大于20mm。 意外事故造成墩台混凝土局部溃碎或钢筋变形、折断。 墩台的沉降观测标是否丢失、损坏。 位于盐碱区的墩台，水中或土中部位腐蚀深度大于2

25、0mm。 墩顶是否积水。 桥梁墩台恒载裂缝宽度大于表2规定的限值。,四、梁跨、墩台结构,空心墩积水,空心台积水结冰,五、支座,一、技术标准 1、桥梁一般应采用盆式橡胶支座、球型钢支座，大跨度梁也可采用铰轴滑板支座；墩台基础工后沉降大的桥梁应采用调高支座。 2、支座位置安装应符合下列规定： （1） 同一座桥上固定支座的设置，应避免梁缝处相邻梁端横向反方向温度位移。 （2） 在坡道上，固定支座宜设在较低一端；在车站附近，宜设在靠车站一端。 （3） 对斜交梁，支座纵向位移方向应与梁轴线或切线一致。 (4)双线整孔简支箱梁，每孔梁一端应安装一个固定支座（GD）和一个横向活动支座（HX），另一端安装一个

26、纵向活动支座（ZX）和一个多向活动支座（DX）。固定支座和纵向活动支座应在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应在梁的另一侧。,五、支座,双线整孔简支箱梁支座布置,支座布置形式,盆式橡胶支座基本构造图,五、支座,(5) 双线并置简支箱梁，每孔梁一端应安装两个固定支座和两个横向活动支座，另一端安装两个纵向活动支座和两个多向活动支座。固定支座、纵向活动支座应安装在内侧，横向活动支座和多向活动支座应安装在外侧。 (6)单线简支箱梁（支座中心距4.0m）和简支T梁，每孔梁一端应安装两个固定支座，另一端应安装两个纵向活动支座。 (7) 多片简支T梁，中梁一端应安装固定支座，另一端安装纵向活动支座，边梁

27、在中梁固定支座端应全部安装横向活动支座，另一端应全部安装多向活动支座。,支座的构造与组成,三、支座,五、支座,(8)双线连续梁，每联梁应在一个墩顶（一般为中间墩）安装固定支座和横向活动支座，其余墩顶安装纵向活动支座和多向活动支座。固定支座和纵向活动支座在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座在梁的另一侧。 (9)单线连续梁，每联梁应在一个墩顶（一般为中间墩）安装两个固定支座，其余墩顶全部安装纵向活动支座。 (10)同一座桥梁中，当各桥跨固定支座安装条件相互抵触时，应首先满足线路一侧的支座横向位移约束条件相同的要求，即同桥同侧的要求。其次再按水平力作用有利情况设置。,变坡点支座安装,上坡变坡点支

28、座布置形式,下坡变坡点支座布置形式,五、支座,五、支座,3、支座板边缘至墩台边缘的距离应符合表3.5.3规定。 4、支承垫石顶面与下支座板之间应采用2030mm厚的无收缩灌浆料重力灌浆填实；四个支点的反力与平均值相差不应超过5%。 5、支座安装应稳固可靠，支座位置上下座板应水平安装，支座与梁底及垫石间必须密贴无缝隙，水平各层部件间应密贴无缝；活动支座滑动面应保持洁净滑润，保证梁跨自由伸缩、转动。,盆式橡胶支座基本构造图,球型钢支座基本构造图,球型钢支座基本构造图,五、支座,6、支承垫石的高度应满足维修养护的需要，其高度不应小于35cm。 7、支座锚栓直径不应小于24mm，支承垫石顶的套筒孔应采

29、用无收缩灌浆料重力灌浆填实，螺栓标准件应采用多元合金共渗加封闭层防腐处理。 8、支座钢质外露部分防腐涂装应采用TB/T1527规定的第6套涂装体系。 9、支座应按环境要求设置防尘装置,且便于拆装。 10、钢支座质量应满足铁路桥梁钢支座要求，其适用温度范围为40+60 11、盆式橡胶支座质量应满足客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件及客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定要求。常温型盆式橡胶支座适用温度范围为25+60，耐寒型支座适用温度范围为40+60。,180MN球型钢支座,二、提前介入检查要求 1）有无钢件裂纹、脱焊、锈蚀；有无锚栓剪断现象；螺栓是否拧紧；支座橡胶密封件是否老化、脱落

30、、外翻，并保持支座表面清洁，支座附近无杂物。 2）上下座板是否有位移转角超限等情况，支座上下座板与梁体、支承垫石间是否密贴。支座预留锚栓孔必须填满捣实。 3）检查活动支座的相对位移值是否均匀，并记录支座的位移情况。检查支座高度变化情况，并做详细记录。单向活动支座的滑动槽面是否光洁。应注意保护支座的调高预留孔，防止调高预留孔的损伤给支座调高带来的困难。 4）支承垫石是否裂纹、破损、空洞。 5）防落梁装置是否影响梁体正常伸缩及移动。 6）支座防尘罩、防尘胶皮是否缺失。 7）盆式橡胶支座出现下列状态之一时，应及时处理： (1)盆环开裂或脱焊。 (2)聚四氟乙烯板磨耗严重，外露厚度不足0.2mm。 (

31、3)位移或转角超限，位移量10mm，转角超过设计值的20%。 (4)锚栓剪断数量25%。,五、支座,五、支座,1、支座顶端混凝土露筋、麻面、破损严重，支座螺栓缺失，原因为混凝土施工中振捣不实。,2、支座锚栓套筒孔未采用无收缩灌浆料重力灌浆密实，套筒孔积水,五、支座,支座与梁底及垫石间不密贴，有缝隙,六、防落梁挡块,一、技术标准 1、地震设防地段梁端或墩台顶应设置防落梁挡块，防落梁挡块应采用Q235焊接工型钢，高度不宜小于50cm，挡块中心与支座中心一致，连接螺栓强度应满足抗震要求。 2、防落梁挡块连接螺栓应采用40Cr，螺栓螺纹与梁底预埋套筒有效接合长度应大于1.2倍的螺栓直径。挡块与支承垫石

32、之间的空隙宜在2040mm之间；横向活动支座（HX）和多向活动支座（DX）处，挡块严禁与墩台顶面、支承垫石侧面接触。 3、防落梁挡块、预埋钢板、螺栓应采用多元合金共渗加封闭层防腐处理。 二、提前介入检查要求 1、防落梁挡块与支承垫石之间的空隙； 2、活动支座旁防落梁挡块与支承垫石、墩台顶面顶死； 3、防落梁挡块约束相邻跨梁体的自由伸缩； 4、防落梁挡块和螺栓松动、损坏、丢失、锈蚀；,防落梁挡块螺栓缺少,顶死,螺栓缺少,六、防落梁挡块,防落梁挡块锈蚀、螺栓孔电熔破损严重,已丢失的防落梁挡块,七、涵洞,一、技术标准 1、涵洞宜采用钢筋混凝土框架箱涵。 2、排洪涵洞的最小孔径不应小于1.25m，且全

33、长不应大于25m；当全长大于25m时，孔径相应加大。无淤积的灌溉涵孔径不应小于1.0m，长度不宜超过15m；当全长大于15m时，孔径相应加大。 3、交通涵不应积水。排洪涵应与路基排水沟、外部的自然水系及地方排灌系统顺接，确保排水畅通。 4、涵身应铺设新型防水层，节间接缝、沉降缝、伸缩缝不漏水，保证路堤及基底的稳定性。 5、涵洞如有满流情况时，可采用在入口处抬高管节及增砌漏斗形进口的办法处理。 6、受地形限制，设置倒虹吸时，应采用钢筋混凝土框架箱形或圆形结构；孔径不应小于1.25m；节间密封不得渗漏水，路基和地基应具有抗渗稳定性；出入口与渠道连接的渐变段应进行铺砌加固，末端设置垂裙；竖井口设置钢

34、筋混凝土活动盖板，进口处设置拦污栅，进口前应设置闸门式溢洪道；当渠道水流挟带大颗粒物质时，进口应设置沉淀池。,七、涵洞,二、提前介入检查要求 1、涵身无变形、裂损、露筋、漏水、漏土。涵洞进出口的沟床应整理顺直，铺砌工程与排水设施、道路的连接应顺直，涵洞两侧排水通畅，涵内无淤积。 2、混凝土大面平整，色泽均匀，接茬处无较大错台、跑模现象。砌体选料得当，组砌整体均匀，砌面基本平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷。各涵节间相接基本顺直，排水通畅 . 3、沉降缝所用原材料的品种、规格、性能等必须符合设计要求。 4、沉降缝位置、尺寸、构造型式和止水带的安装等必须符合设计要求。 5、涵洞排水顺畅，排水能力与

35、上游汇水面积适应，下游无阻挡排水的道路、建筑、田地、杂物等。,2013年3月17日14:44分，长吉32km治安岗亭看网人员发现龙嘉隧道长春侧因32km+161m处涵渠结冰堵死排水口，上游融水无法排除，进而漫过挡台（高0.62m）进入线路,七、涵洞,6、沉降缝不得渗水。沉降缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水。 7、沉降缝的表面质量应达到缝宽均匀、缝身竖直,环向贯通,填塞密实,外表光洁。 8、端翼墙混凝土表面平整，色泽均匀，棱角、线条基本顺直。 9、护锥砌体选料得当，砌面基本平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷。 10、涵洞顶至轨底的高度不宜小于1.5m。 11、涵洞内通行机动车

36、辆的，涵底至路面高度小于5.0m时，涵洞两侧应设置限高防护架。 12、涵基底是否冒水、潜流造成基底淘空等。,82.300km立交涵积水，最深约1.3米,82.300km立交涵U形槽底部漏水。,七、涵洞,13、进出口铺砌、河床导流建筑物和路堤边坡防护设施完好程度。 14、涵洞必须保持状态完好，如发现下列状态之一时，应及时处理： (1)钢筋混凝土结构裂缝宽度0.3mm； (2)涵身破损变形、错位、拉开造成漏土或排水不畅；冻害引起线路变形； (3)涵身、端墙、翼墙基础冲坏、基底局部冲空； (4)涵洞基底冒水潜流，洞内渗漏水，影响路基稳定； (5)涵洞严重腐蚀风化、脱落深度20mm，面积0.5； (6

37、)涵洞淤积严重，影响排洪； (7)涵洞进出口护锥及防护设施冲毁； (8)倒虹吸拦污栅、溢洪道闸门破损。,七、涵洞,涵洞沉淀池外侧护砌下沉开裂，涵洞积水,交通涵积水,涵洞出口排水不畅，造成涵洞积水,八、桥梁声屏障,一、技术标准： 1、立柱间距：立柱间距规定安装误差10mm，对标准间距（2m）部分，超出误差范围的要核对每块单元板与两侧立柱腹板间的净距；对非标准间距部分，要每空丈量立柱间距及每块单元板与立柱腹板间净距。检查时目视每块单元板两侧，如单元板边框露出，则此处单元板与立柱腹板间净距超标（无边框的要特殊检查，确认单元板嵌入立柱的深度）。 2、单元板长度：标准间距（2m）立柱间的单元板标准长度为

38、1.96m，对单元板长度非标的要逐处丈量单元板与两侧立柱腹板间的净距，并满足第条要求。 3、对桥上梁缝处、路基过渡段及路基段跨越涵洞、电缆槽的非标部分作为检查重点。,八、桥梁声屏障,二、提前介入检查项点 1、单元板质量：无变形、无破损，接触网立柱旁特殊单元板无开焊。 2、接地扁钢及螺栓：不缺、不松、不锈。 3、立柱H型钢及固定螺栓：立柱不锈，尺寸符合规定，倾斜误差不超2，螺栓不缺、不松、不锈，尺寸符合规定。对非标立柱要检查加焊处的质量。 4、整体稳定性：单元板与立柱之间不旷动，胶条不缺、不窜出，单元板之间连接稳固，完全落槽，胶条不窜出。 5、单元板长度：标准间距（4m和2m）立柱间的单元板标准

39、长度分别为3.96m和1.96m，对单元板长度非标的要逐处丈量单元板与两侧立柱腹板间的净距，并满足第条要求。 6、外侧顶背固定角钢、接地扁钢及螺栓：不缺、不松、不锈，尺寸符合规定。,插板式金属声屏障,混凝土声屏障图,混凝土声屏障图,九、救援通道,一、技术标准 1、桥梁救援疏散通道应与地面道路顺接，设置在铁路征地范围内，并不应影响桥下地面维修通道的使用。 2、桥梁救援疏散通道设置在有地面维修通道一侧时，应保证桥墩与疏散通道之间的净宽不小于3.0m。疏散通道与梁部独立；顶部平台宜在桥墩位置，其与桥面作业通道顶面相对高差不应大于8cm。平台顶面与桥面遮板之间的缝隙不应大于10cm，也不应小于5cm。

40、 3、桥梁救援疏散通道由基础、立柱、梯梁、梯板、平台、栏杆、扶手、安全防护罩（围墙）、安全门、桥上疏散指示标识等组成；分顺坡式、折向式、旋转式三种，优先采用顺坡式、折向式；折向式、旋转式仅适用于无地面维修通道一侧。基础、立柱、梯梁、梯板、休息平台混凝土强度等级不低于C35。 4、桥梁救援疏散通道应满足均布活载标准值5.0kN/m2，栏杆顶部水平荷载1.0kN/m的要求。,顺坡式救援疏散通道,折向式救援疏散通道,九、救援通道,5、桥梁救援疏散通道宽度不应小于1.5m；踏步长度不应小于1.25m，宽度0.30m，高度0.150.17m，踏步面层应采取防滑措施。 6、栏杆扶手顶面高度与踏步顶面高差不

41、得小于1.2m。栏杆金属管材间满焊焊接牢固、可靠，焊缝锉平磨光。栏杆钢管立柱底部与梯板预埋件应采用法兰盘连接牢固。顶部休息平台宽度不应小于1.75m。 7、桥梁救援疏散通道在距地面3.0m高度范围内的部分，应设置金属安全防护罩或砖、石、混凝土等砌体围墙。防护罩由钢管边框和钢丝网组成，高度不应小于3.0m，通行高度不应小于2.5m，钢丝网底部高出踏步端部不应大于5cm。边框钢管底部与梯板端部侧面预埋钢板应焊接牢固，与栏杆立柱之间通过两道水平钢管焊连。钢丝网直径不应小于3.05mm、网孔3040mm。砖石、混凝土砌体围墙高度不应小于3.0m，围墙内地面应硬化，底部应设排水管，墙体厚度不小于20cm

42、，砂浆抹面。,九、救援通道,8、桥梁救援疏散通道下方应设安全防护门，并符合以下要求： 1.安全防护门高度不应小于2.5m，宽度不应小于踏步的长度； 2.安全防护门边框应采用焊接钢管，门锁内外钢衬板厚度不应小于3mm，并内置钢龙骨；设置门锁，锁芯应防雨水侵入。 9、与桥面相接处的疏散通道平台上设桥上安全门，桥上安全门应符合以下要求： 1.安全门高度一般为1.2m，门净宽不应小于1.38m； 2.双开门，并应向桥外一侧开启，桥面一侧设置插销，内外侧均可拨动插销开启桥上安全门； 3.门框与门框立柱采用不锈钢铰链连接，门框立柱与疏散通道栏杆通过钢件焊接牢固；门框、门框立柱、门框横挡应采用不锈钢钢管；,

43、九、救援通道,10、桥上疏散指示标识应每隔300m设置一组，且在距离疏散通道300m以内应每隔50m设置一组，每组指示标识4块，分别涂刷在桥面两个防护墙的内、外侧面；桥下安全门外侧应设置禁止通行警示牌。 11、救援疏散通道所用钢结构涂装均应符合铁路钢桥保护涂装（TB/T 1527）第1套涂装体系要求。,九、救援通道,二、提前介入检查要求 1、救援疏散通道与地面道路接驳情况； 2、平台顶面与桥面遮板之间的缝隙； 3、栏杆、安全防护罩锈蚀、损坏； 4、围墙墙体裂缝、变形，排水管堵塞； 5、栏杆、边框钢管与梯板连接是否牢固； 6、门锁、插销损坏、缺失。 7、立柱、梯梁、平台等圬工结构无裂损。 8、通

44、道栏杆金属钢管间焊接饱满、牢固、可靠，焊缝锉平磨光，立柱与基础连接牢固。 9、平台顶面与桥面遮板之间的缝隙不应大于10cm，也不应小于5cm。 10、桥面通道门焊接牢固，始终处于闭合状态，门体、折页无破损、变型。,九、救援通道,11、安全防护罩无锈蚀、破损；围墙墙体无裂纹、破损；围墙内地面排水通畅、无积水。 12、桥梁救援疏散通道下方应设安全防护门，并符合以下要求： 安全防护门高度不应小于2.5m，宽度不应小于踏步的长度； 安全防护门边框应采用焊接钢管，门锁内外钢衬板厚度不应小于3mm，并内置钢龙骨；设置门锁，锁芯应防雨水侵入。 13、与桥面相接处的疏散通道平台上设桥上安全门，桥上安全门应符合

45、以下要求： 安全门高度一般为1.2m，门净宽不应小于1.38m； 双开门，并应向桥外一侧开启，桥面一侧设置插销，内外侧均可拨动插销开启桥上安全门； 门框与门框立柱采用不锈钢铰链连接，门框立柱与疏散通道栏杆通过钢件焊接牢固；门框、门框立柱、门框横挡应采用不锈钢钢管；,十、上跨桥,一、技术标准 1、上跨桥应有良好的排水设施，严禁向线路上漏水，也不得顺桥梁墩台向下渗水。 2、上跨桥防撞墙应满足机动车撞击要求，并且向桥头两侧适当延长，防止机动车辆掉到桥下影响铁路安全。防抛网应全桥通长设置，使用小网孔。 3、上跨桥的设备产权应移交当地地方交通局或当地政府部门。 二、提前介入检查项点 1、上跨桥的梁体各部

46、应牢固、稳定，不存在松动或易发生掉块隐患；桥梁主体无裂损现象；上跨桥支座无变形；梁体排水口封堵全面，无渗、漏水现象。 2、上跨桥两侧引道防护设施长度和强度满足现场要求，无变形、破损、基础不牢等现象。,十、上跨桥,3、上跨桥防抛网要牢固，稳定，金属结构无锈蚀现象；各金属连接部分焊接牢固、无开焊、脱焊现象；栓接部位螺栓无松动、缺失。 4、上跨桥防撞墙圬工无裂损、漏筋。 5、限速、限重标志齐全、准确。 6、公跨铁立交桥护栏及护网： （1）上跨高速铁路的公路立交桥外侧设置钢筋混凝土墙式护栏和防护网。 （2）新建公路桥跨越高速铁路的立交桥，其护栏不低于最高防撞等级（SS级） （3）由铁路部门设置的公跨铁

47、立交桥护栏应移交地方交通部门管理和维护，移交前暂由铁路部门代为维护。,十一、限界架,一、技术标准 1、梁底净空小于5m，桥下有机动车通行的道路必须安设限高防护架；净空在5-7m的梁式桥，桥下有大型工程车辆通过的道路，按现场实际情况安设限高防护架。 2、限高防护架按专桥设(05)8184标准图安设，应具有足够的强度、稳定性和耐久性。 3、限高防护架净空高度要小于梁底至地面净空高度20-50mm。 4、限高防护架设置要满足现场实际要求，与梁体距离按保护区要求执行，遇特殊情况可根据实际情况进行调整；限高防护架宽度不得小于路面宽度，不能存在道路可绕行情况。 5、限高防护架架身需涂装黑黄相间条纹作为醒目

48、标志，条纹宽度为200mm，涂装失效达20%及以上时，必须及时处理。,6、限高防护架限高标志牌的限高数值要低于限高架实际净空高度100-200mm，安装在限高架横梁中间位置，限高牌底部不低于横梁底部，安装牢固；限高牌直径要符合道路交通标志标线要求，表面采用反光材料，字迹清晰、醒目。 二、提前介入检查要求 1、净高及宽度是否满足要求，标识是否正确，安装是否具有足够的强度和稳定性，所有构件需进行防腐防锈处理。 2、7、限高防护架架身钢管要平直、无破损、变形；焊接处焊口饱满，焊接牢固，无脱焊现象；法兰盘连接螺栓要牢固，无锈蚀、缺失现象。 3、净高小于5.0m时设置。 限高防护架架身喷涂黑黄相间条纹。

49、 4、宽度道路路面的实际宽度。 5、低于桥下20100mm。 6、“限高” 与警示标志一致。,十一、限界架,十二、安全检查及动力设备,一、技术标准 1、墩顶中央检查槽，槽宽双线墩不宜小于1.5m、单线墩不宜小于0.8m，槽深不宜小于0.5m，纵向贯通。无法采用道路升降高空作业车检查，且梁底至地面的高度大于6m时宜设置吊篮，宽度不应小于梁底宽度；墩顶不设吊篮时，应在墩顶检查槽两侧设围栏；梁与墩顶之间设置检查梯。 2、桥面维修通道设计考虑通行检查车的桥梁，每辆检查车的工作范围不宜超过10km。 3、钢桁梁应配备防电检查维修车。空心墩、斜拉桥、拱等均应安装相应的检查设备。隧道应配备检查作业车。 4、

50、涵洞、护锥、桥台及隧道洞口处，路堤及路堑边坡高度大于3m时，应设置检查台阶。,十二、安全检查及动力设备,5、全长大于500m的钢梁桥，应在桥头设动力设备，并在桥上安装风管、水管、电力动力线及储风、储砂桶等相应的设备。 6、河道可航行的桥梁应配备检修船只，常年有水桥梁应配备水下检查设备。 7、通航桥梁应按照航道管理部门的有关规定，在桥上设置航道标志及照明，并保证其显示正确及完整。 8、原则上不允许通过桥隧建筑物安装非铁路专用的高低压电缆、电线、各种管路等设备。如必须通过时，应有可靠的安全措施，并经铁路公司和铁路局批准。任何情况下，上述设备的安装，必须限于桥梁承载力设计容许范围内，并不得侵入铁路桥

51、隧建筑限界及妨碍桥隧的检查修理工作。 9、路内外单位在桥隧建筑物上安装的各种设施，穿越铁路桥涵设备，应按有关规定明确产权归属，并与设备管理单位签订养护管理协议，明确安全责任。,十二、安全检查及动力设备,墩顶未设围栏,墩身无检查梯,连续梁无检查孔,声屏障外侧未安设检查设施,连续箱梁中墩无到达墩顶支座的检查设施,桥梁地段声屏障外侧未安设检查设施,桥墩吊篮、围栏未沿墩身全周长设置,一、周边环境引起的桥梁偏移、沉降事例 1、京沪高铁大胜关大桥南引桥19号桥墩变位 桥墩向上行侧横向偏移23.4mm。 原因：墩旁高压旋喷桩施工影响，河堤新近堆载。 2、杭甬客专绍兴、上虞、宁波3座特大桥84个桥墩偏移 桥墩

52、最大偏移量25.6mm 原因：临近桥梁堆砂、弃土、新建建筑物、开挖河沟。 3、南大线野芷湖大桥，7个桥墩基础偏移 桥墩最大横向偏移1.67m 原因：地方违规堆土 沪宁城际望虞河大桥，5个桥墩下沉 桥墩最大下沉46mm 原因：违规抽取地下水,十三、桥隧周边环境,厂区大楼距绍兴特大桥13 20号墩中心约30m墩底堆砂 轨道向厂区大楼侧偏移16.8mm,绍兴特大桥242 244号墩（水泥厂内）墩底堆砂,绍兴特大桥324 334号墩违章向红线内拓宽既有小河沟 左侧深挖沟，淤泥弃于铁路右侧，轨道向左侧偏移14.3mm,绍兴特大桥337 341号墩左侧堆砂（砂堆高约5m） 轨道向左侧偏移18.3mm,宁波

53、特大桥648655号墩桥下堆土高度3.5m 轨道偏移25mm,南大线野芷湖大桥堆载,南大线野芷湖大桥桥上轨道,南大线野芷湖大桥支 承垫石混凝土拉脱,南大线野芷湖大桥支座 脱出，螺栓剪断,十四、验收标准,一、设计规范 1.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3） 2.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号） 3铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4） 4.铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5） 5铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2） 6铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1） 7.高速铁路设计规范（TB10020-20

54、09） 8.京沪高速铁路设计暂行规定（铁建设2004157号） 二、验收标准 1关于发布高速铁路工程静态验收技术规范的通知（铁建设201344号） 2高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010） 3.铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）,十四、验收标准,三、其他相关标准、技术条项 1高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号） 2.铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号） 3客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条项 4客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条项 5客运专线高性能混凝土暂行技术条项 6客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条项

55、 7客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条项 8客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条项 9铁路桥涵施工规范（TB10203） 10.高速铁路工务管理指导意见（铁运2010164号） 四、桥涵施工设计文项 1.经批复的项目建议书可行性研究报告 2.初步设计文项（修改初步设计） 3.审核合格的设计文件及施工图（变更设计文件）,十五、提前介入要求,一、验收概念 二、验收组织 三、静态验收 四、动态验收 五、初步验收及安全评估 六、正式验收,十五、提前介入要求,一、验收 高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段 初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通初期运营；正式

56、验收合格后投入正式运营 1.静态验收 是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。 2.动态验收 是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。,十五、提前介入要求,3.初步验收 是在动态验收合格后，对工程建设情况，以及静态验收、动态验收情况进行确认的过程。 4.安全评估 是经初步验收合格后，且初步验收发现的影响运营安全的问题得到解决后，对安全管理、设备设施、规章制度、人员素质等是否具备开通安全运营条件进行检查评价的过程

57、。 5.正式验收 是在开通初期运营一年以上由国家主管部门或委托铁道部组织对建设项目整体情况进行检查和评价的过程。,十五、提前介入要求,二、验收组织 竣工验收采用先期验收、专家检查、政府验收的组织方式。先期验收包括铁路局和建设单位组织的静态验收和动态验收；专家检查包括对静态验收、动态验收结果进行评审，为初步验收、正式验收提供专家意见；政府验收包括初步验收和正式验收。 1、静态验收 由铁路局组织，建设单位配合，在施工单位自检合格、监理单位确认的基础上进行。 铁路局牵头成立由铁路局负责人为组长，建设单位负责人为副组长，铁路局和建设单位处室（部门）负责人、监理、勘察设计、施工单位负责人参加的静态验收领

58、导小组，负责静态验收工作。,十五、提前介入要求,静态验收领导小组下设工务、通信、信号、信息、电力、牵引供电、房建、客服设施、土地、环水保等专业验收组；专业验收组由铁路局处室负责人任组长，建设单位部门负责人为副组长，铁路局处室人员，以及勘察设计、施工、监理单位现场或专业负责人参加。 2、动态验收 由铁路局组织、建设单位配合，在静态验收合格后进行。 铁路局牵头成立由铁路局负责人为组长，建设单位、检测单位负责人为副组长，铁路局和建设单位处室（部门）负责人、检测单位部门负责人参加的动态验收领导小组，负责动态验收工作。,十五、提前介入要求,3、初步验收 由铁道部初步验收委员会组织，在动态验收合格后进行。

59、初步验收委员会由铁道部领导、有关业务部门负责人、质量监督机构负责人、验收专家组及专业验收组正副组长，建设单位、运营单位负责人以及其他专家组成。 4、安全评估 在初步验收合格后进行，安全评估按铁道部有关规定组织。 5、正式验收 由正式验收委员会组织，在初期运营一年后进行；正式验收委员会由国家主管部门或铁道部按相关规定成立。 建设项目跨越两个及以上铁路局的，各铁路局负责管内部分的静、动态验收工作，以及初步验收、正式验收的配合工作；铁道部工程管理中心指定一个牵头铁路局，牵头铁路局做好牵头工作。,十五、提前介入要求,三、静态验收 1、静态验收条件 1）主体工程及其配套工程、辅助工程已按设计文件建成； 2）环境保护设施、水土保持设施与主体工程同步建成； 3）劳动、安全、卫生及消防设施与主体工程同步建成； 4）承包单位按有关规范、标准对工程质量和系统功能自检合格； 5）精测网复测已经完成，复测资料完备，复测成果已移交； 6）辅助工程（含公路立交桥）已经移交完毕； 7）监理单位对工程质量评定合格； 8）建设用地经依法批准； 9）竣工文件已按规定的编制内容和标准基本完成。 2、静态验收程序 1）施工单位按照施工图和合同约定完成除第八条外的全部工程施工和设备安装、调试并经自检合格，经监理单位同意后，向建