第六课传感.ppt

1、第四节 节气门位置传感器,节气门位置传感器又称节气门开度传感器 节气门位置传感器的作用-是检测节气门开度大小，并将其转变成电信号输送给ECU 节气门位置传感器类型有：线性式和开关式 一、传感器的结构与工作原理 开关式节气门位置传感器,节气门位置传感器 也称节气门开关 其凸轮板与节气门同 轴，活动触点臂的运动受 到装凸轮板月牙槽内的销 钉限制。当节气门开度在 怠速位置时，怠速触点与 活动触点接通，向ECU输 送电信号 右图上为节气门位置传感器 右图下为节气门位置传感器输出信号,当发动机转速低于一定值时，ECU发出怠速加浓信号 当发动机转速高于一定值时，ECU便判定为减速或利用发动机制动，从而发出

2、停止喷油指令 当节气门开度最大或接近最大时，全开触点与活动触点接通，向ECU传送一个全负荷加浓信号，从而进行全负荷加浓 当节气门位置在怠速与全负荷之间的开度时， ECU指令喷油器正常喷油,线性节气门位置传感器 线性节气门位置传感器的结构 如图 电脑有两对与节气门联动的活动触点（滑动触片），其中3作为主电位器滑动片，它可在电阻2上滑动；1为检测节气门全闭用活动触点（怠速触点）。传感器内部电路 如图 当节气门开度改变时，活动触点3也随之在电阻2上滑动，使电位器的电阻值改变，即节气门位置信号VTA电压相应改变。,当节气门全闭时，节气门全闭活动触点1可使怠速开关接通， 线性节气门位置传感器输出特性 如

3、图 传感器常见故障与检查 节气门位置传感器故障会导致发动机怠速不稳或无怠速、加速困难、运转为稳定 线性节气门位置传感器常见故障与检查 常见故障 怠速触点接触不良无怠速信号 滑片与电阻接触不良使节气门开度信号不正确或时有时无,故障检查 节气门位置传感器正常与否可用测量电压和电阻的方法来检查 以丰田皇冠3.0 汽车用2JZ-GE发动机为例，介绍检查方法 检查节气门位置传感器的电压 不起动发动机，接通点火开关，用万用表直流电压档测量ECU插接器上的有关接脚的电压，与标准值比较（见表） 如果电压正常，则节气门无故障,检查节气门位置传感器的电阻 拔下节气门位置传感器的插接器，及万用表电阻档测量节气门位置

4、传感器端子间的电阻，标准电阻值见表8，如果电阻不符，应更换传感器 慢慢转动节气门，观察“VTA”-“E2”-“VTA”之间电阻是否随节气门开度改变而连续变化。若电阻忽大忽小或有无穷大出现,也应该更换节气门位置传感器,开关式节气门位置传感器 常见故障 开关式节气门位置传感器常见故障主要是怠速触点接触不良和全负荷触点接触不良 检查故障 检查怠速触点 节气门处于关闭位置时，用万用表电阻档测量节气门位置传感 器的怠速触点端子，电阻值应为0。节气门一打开，电阻值应为无穷大,检查全负荷触点 节气门关闭或开度小时，全负荷触点电阻应为无穷大。节气门开度达到一定值时，全负荷触点电阻应为0 开关式节气门位置传感器

5、各端子导通情况表,第五节 温度传感器,温度传感器用于检测发动机冷却水温度、进气温度、排气温度等，并将其转变为电信号输送到ECU，用于判定发动机热状况、计算进气质量、流量及排气净化处理 温度传感器的类型主要有：热敏电阻式和热敏铁氧体式,一、热敏电阻式温度传感器 热敏电阻式温度传感器是利用某些半导体的电阻值随温度变化的原理制成的 热敏电阻按其温度与电阻值变化的关系可分为三种： 正温度系数热敏电阻（PTC），其特点是：在工作温度范围内，电阻值随温度的升高而增大 负温度系数热敏电阻（NTC），其特点是：在工作温度范围内，电阻值随温度的升高而减小 临界温度热敏电阻（CTR），其特点是：在临界温度时，电阻

6、值会发生跃变,结构和工作原理 以负温度系数热敏电阻式冷却液温度传感器为例，介绍结构 与工作原理 冷却液温度传感器安装于发动机缸体上伸入水套内，如图 冷却液温度越低热敏组件5的电阻值越大，向ECU输入低温信号，使其向喷油器发出多喷油和早点火的指令。随冷却液温度的逐渐升高，热敏组件5 的电阻值将逐渐减小，向ECU输入高温信号，使其指令喷油器逐渐减少补充喷油量和推迟点火,传感器的检查 以丰田皇冠3.0 轿车用2JZ-GE发动机冷却液温度传感器为例，介绍检查方法 如图 冷却液温度传感器热敏电阻检查,拆下冷却液温度传感器，将传感器放入水中测量其电阻值的变化，如图,逐渐升高水温，用万用表测量传感器两个插座

7、间的电阻值 如果传感器两个插座间的电阻值与水温按照反比例的关系变化，并且几个点测量值与维修手册中的正常范围吻合，可初步认为水温传感器良好。,下表是冷却液温度传感器在各种温度下的电阻值表,将冷却液温度传感器安装在发动机上，打开点炎开关，测量ECU的“THW”与“E2”端子之间的电压。在正常情况下，电压值应该在0.2-1.0V之间 .若电压不在此范围内，说明从ECU到冷却液温度传感器间存在故障,若经过电阻检测，冷却液温度传感器的热敏特性正常，则造成电压不正常的原因一般为线路故障 检查冷却液温度传感器线路故障的的步骤为： 检查ECU接地端子E1的接地情况 检查ECU各电源端子的电压 检查冷却液温度传

8、感器线路 如果以上检查均正常，则说明故障在ECU内部,进气温度传感器 进气温度传感器的结构、工作原理及检测方法与冷却液温度传感器相似 它安装在进气管或空气流量传感器内，其作用是将检测到的进气温度转变成电压信号输送到ECU,二、热敏铁氧体式温度传感器 热敏铁氧体磁性具有随温度急剧变化的特性 当铁氧体温度超过某一值时，铁氧体的导磁率会急剧下降，从强磁性急剧转变为弱磁性。利用此性质可制成热敏铁氧体式温度传感器 传感器的结构与工作原理 热敏铁氧体式温度传感器由壳体、热敏铁氧体、笛簧开关和永久磁铁等构成,在笛簧开关磁路中配置了两个急变温度不同环形热敏铁氧体和永久磁铁。利用铁氧体磁性随温度急剧变化的特性，

9、使笛簧开关接通或断开。其工作原理是：当热敏铁氧体处于环境低于某值（如65度）时，两个铁氧体为强磁性体，被永久磁铁磁化，笛簧开关的触头中有直通的磁力线穿过并产生吸力，开关触头闭合,当热敏铁氧体周围温度高于某值（如100度）时，两个铁氧体导磁急剧下降，变为弱磁体，热敏铁氧体基本上没有被磁化，相当于没有铁氧体存在，在永久磁铁场的作用下，笛簧开关的触头仍闭合 当热敏铁氧体所处环境在65-100度之间时，其中急变温度为65度的铁氧体变为弱磁性，而急变温度为100度的铁氧体变为强磁性，并与左边的永久磁铁形成一个磁铁，此时，笛簧开关的触头受到排斥力触头打开,热敏铁氧体温度传感器一般用于控制汽车散热器的电动风

10、扇、机油压力指示灯等 传感器的检查 将热敏铁氧体温度传感器感温部分置于容器中，用万用表检查传感器内笛簧开关的通断变化。当水温低于65度或高于100度时，笛簧开关应成通路，当水温在65-100度之间时，笛簧开关应断开,第六节 氧传感器,氧传感器安装于排气管中，其作用是通过检测废气中氧含量的多少来判断混合气的空燃比与理论空燃比的偏差程度，以确定最佳喷油量，把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近 目前氧传感器的类型有两种： 二氧化锆型氧传感器 二氧化钛型氧传感器,二氧化锆（r2）型氧传感器 传感器的结构与工作原理 二氧化锆（r2）型氧传感器也就是电压型氧传感器，它是根据大气与排气中氧浓度之差面产生电动

11、势的一种电池。结构如图,主要由锆管、保护壳、保护罩、弹簧、通风口、电插头等组成 锆管中间为活性材料二氧化锆6，内外表面均覆盖一层多孔铂电极3。铂管的内电极与大气接触，外电极则暴露于废气中 如图,当温度超过300度时，靠近铂电极侧的二氧化锆表面聚积负电荷，与废气接触一侧产生电位差，这样废气中的含氧量多少就转变为电信号的大小，传送到ECU进行分析，得出结论后，发出相应的指令，使混合气浓度尽量适合发动机当时的工况要求,氧传感器输出特性图 当空燃比为理论空燃比14.7时，氧传感器输出的信号电压约为0.5V左右，当混合气偏浓时，产生电动势较高约为1V，当混合气偏稀时，产生电动势几乎为0,为保证氧传感器工

12、作可靠，尤其是在怠速和刚起动时能有效工作，内部一般都装有加热组件（加热线圈），加热线圈由ECU控制。当发动机起动或怠速时，进气量小，排气温度低，加热线圈通电，使二氧化锆组件正常工作 注意：如果废气中含铅，将使氧传感器失灵，因此，装有氧传感器的发动机不能使用含铅汽油,传感器的检查 氧传感器输出电压检查 因氧传感器上的电动势形成的能量非常小，用普通万用表无法测量，必须用高阻的数字万用表或示波器测量。检查方法如下： 将发动机预热到规定温度 拔下压力调节器的真空软管，堵上支管，使空燃比变浓 在怠速状态下测量ECU插座的端电压，应大于0.5V,氧传感器功能测试 起动发动机，并暖机到65度以上 拆下排气管上废气检测口螺钉，把CO废气分析仪安装到排气管接口上 拔下氧传感器的插接器，并将氧传感器的连接线搭铁，若CO排放量上升，表明连接线路和ECU良好 将数字式万用表连接到氧传感器信号输出线与搭铁线间。当CO排放量正常时，电压应为0.5V；若电压保持在0V，说明混合气过稀，电压保持在1V，说明混合气过浓。混合气过稀或过浓，均说明氧传感器损坏了,氧传感器加热线圈电阻的检查 拔下氧传感器电插头，用欧姆表测量氧传感器加热线圈的电阻。当温度为20度时，电阻值应为3 ；预热发动机，当排气管温度达到350度时，加热线圈电阻应为13,二氧化钛（i2）型氧传感器 二氧化